舱底水系统
《舱底水系统》课件
定期清洗舱底水箱，保持其清洁卫生
定期检查舱底水箱，确保其无泄漏和损坏
定期检查舱底水加热器，确保其正常工作
舱底水系统的定期保养
定期检查舱底水泵 和阀门是否正常工 作
定期检查舱底水箱 是否清洁，有无污 垢和锈蚀
定期检查舱底水系 统的密封性，防止 漏水
定期更换舱底水系 统的滤芯和过滤器 ，保证水质清洁
舱底水系统维护与保养的注意事项
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舱底水系统包括舱底水泵、舱底水 柜、舱底水管路等设备。
舱底水系统还可以用于船舶的消防 和冷却系统，提高船舶的防火和冷 却能力。
舱底水系统的组成
舱底水泵：用于 抽取舱底水
舱底水箱：用于 储存舱底水
舱底水处理装置： 用于净化舱底水
舱底水排放管路： 用于排放处理后 的舱底水
舱底水系统的功能
确保所有部件安装 正确，无松动或损 坏
检查所有连接处是 否密封，防止漏水
确保所有阀门和开 关操作正常，无卡 滞或损坏
在调试过程中，注 意观察系统运行情 况，如有异常及时 处理
舱底水系统的日常维护
定期检查舱底水泵和管道，确保其正常工作
定期检查舱底水报警系统，确保其正常工作
定期更换舱底水过滤器，保持水质清洁
防止船舶沉没： 通过排水和压载， 保持船舶的稳定 性和浮力
防止污染：收集 和处理船舶产生 的污水和油污， 防止对海洋环境 的污染
防火防爆：通过 冷却和隔离，防 止船舶火灾和爆 炸事故的发生
提高船舶性能： 通过调节舱底水 的压力和温度， 提高船舶的航行 速度和稳定性。
舱底水系统设计的原则
经济性：考虑成本效益，选 择合适的材料和设备
●
检查舱底水系统的所有部件是否安装正确
海洋钻井平台专题 之 舱底水系统
海洋钻井平台专题之舱底水系统舱底水系统，呵呵，为什么需要这个系统？如果问这个问题的话，我们看看自己的家里，看看自己家里的厨房和卫生间的地板。
你会发现在它们上面会开有几个泄水口。
它们的作用就是为了排出地面上的积水。
平台和普通的家庭住房有点不同，在机械处所的泄水可能会含有油的污水。
在生活处所的泄水和普通家庭倒有些相似的地方。
这个以后会谈到。
通过上面的阐述，我们对舱底水有了一个大致的印象。
现在定义这个系统的作用，舱底水系统 bilge system就是为了排出各个舱室的含油污水，把这些污水收集在一个独立舱室中，然后通过处理后，使得污水里面的含油量极少后，然后排到大海里面去，或者排放到平台的服务船上去。
以此来避免海洋环境的污染。
或者说是减少对海洋的污染。
这个系统包含：1，泄水口， scupper ，和我们家里面地板上的差不多。
2，污水井， bilge well，是一个在甲板下面小盒子，别忘了它也是钢做的哦，容积很小，0.5m3左右。
不是每个舱室都有污水井，通常在机舱 engine room ，泵舱pump room ，推进器舱 thruster room 这些重要的，最容易产生污水的地方才有。
污水井里面会有泥箱 mud box相当一个过滤器啦，因为污水里面可能含油泥。
还有一个自闭阀self-closing valve。
为了是使各个舱能够分隔开来。
3，舱底水泵，bilge pump ，它的作用是通过管路把污水井里面的污水抽到一个专门存放污水的舱室 bilge holding tank，或者在紧急的情况下直接排放到海里去（比如舱破了，进海水了）。
4，舱底水存储舱， bilge holding tank。
5，油水分离器， bilge water separator 也叫oily water separator。
它就是处理含有污水的设备，通过重力，或者吸附，或者过滤或者离心力等物理或者化学的方式净化污水，使得它里面的含油量小于15ppm，才能直接排到海里去。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶重要的一部分，它是保证船舶航行安全和稳定性的重要设备。
舱底水系统设计的合理与否直接影响了船舶的航行性能和安全性。
本文将对船舶舱底水系统设计进行探讨，包括系统的功能、结构、原理、设计要点以及未来的发展趋势。
一、舱底水系统的功能舱底水系统作为船舶重要的设备，具有多项重要功能。
它能够通过装载适量的水来提高船舶的稳定性。
舱底水系统还可以作为船舶的动力调节系统，通过控制水的装载量来调整船舶的载重和重心位置，从而提高船舶的运行效率。
舱底水系统还可以用于增加船舶载重量，提高其运输能力。
舱底水系统通常由舱底水舱、水管、水泵和控制系统等组成。
水舱是存放舱底水的舱室，水泵是用来将水抽入或排出水舱的设备。
水管则用来连接水舱和水泵，将水流动的通道。
控制系统则是用来控制水泵的工作，调节舱底水系统的水量和位置。
舱底水系统的结构设计应该根据船舶的实际情况和需求来确定，以保证系统的安全可靠和高效运行。
舱底水系统的工作原理主要分为两种：一种是使用水泵将水抽入水舱，另一种是利用船舶的自身运动将水进入水舱。
前者通常适用于需要快速装载或排出水的情况，如调整船舶载重量和重心位置；后者则适用于长途航行过程中，船舶的运行过程中通过加速、减速或转弯等操作将水进入水舱，以提高船舶的稳定性。
舱底水系统设计的关键要点包括以下几个方面：1. 船舶类型和使用需求：不同类型的船舶其舱底水系统的设计需求不同，一艘货船和一艘客船的设计要求就会有所不同。
在设计舱底水系统时，需要考虑到船舶的具体类型和使用需求。
2. 舱底水系统的安全性和可靠性：舱底水系统的设计应该考虑到其安全性和可靠性，以保证船舶的航行安全。
必须避免水泵故障、水管破裂等情况的发生，保证舱底水系统能够正常运行。
3. 舱底水系统的高效性：舱底水系统的设计应该考虑到其运行的高效性，包括能够快速装载或排出水、能够准确控制水的装载量和位置等。
4. 舱底水系统的自动化控制：舱底水系统的设计应该采用自动化控制技术，通过传感器、控制器等设备来监测和控制系统的运行，保证系统能够自动、精确地工作。
舱底水系统-PPT文档资料
B:泵舱舱底油污水处理系统由扫舱泵、扫舱喷射器、 泵舱舱底水喷射器、四个泵舱舱底水吸入口、原油泄 放舱和各种阀门、管道、连接件等组成。 4.12.1设备简介 A:舱底水油分离器（ROW-SKJT5.0） 它是利用重力分离和吸附分离相结合的重力式油水分 离器，由上、下两部分组成的一个圆筒。圆筒的上部 是粗分离室，用于分离较大的油粒；下部是细分离室， 用于分离小油粒，从而使装置能把油污水的含油量降 到15PPM以下。 B:排油监控系统（OMD – 11）
4.12.2系统操作 4.12.2.1:机舱含油污水处理 利用日用舱底泵将机舱四口污水井的含油污水抽至舱 底水舱，当舱底污水高位报警时，舱底水油水 分离器可自动起动抽排污水，污水抽至低位，泵 自动停止。舱底水油水分离器可直接处理机舱后污 水井的污水，可通过手动控制泵的起停来抽排污 水。 A:油水分离器的操作 舱底水舱的污水处理
流量： 出口压力： 泵的工作温度： 功率： G:舱底水舱 容积： 液位警报设点： H:污油舱 容积： 液位警报设点： I:油渣舱 容积：
5m3/h 4.0MPaG ATMC ~ 45C 2KW
72.29m3 85% by volumn
ห้องสมุดไป่ตู้
37.89m3 75% by volumn
4.12 舱底水处理系统
舱底水处理系统分为机舱油污水处理和泵舱油污水处 理两大系统。 A:舱底水处理系统概述 舱底水是机泵舱各种设备、阀门和管道中漏出的水油 与机器在运转中漏出的润滑油、加油时的溢出油、机 械检修排泄及舱内铁板洗刷时产生的油污水等混合在 一起的含油污水、含水污油、处理后的生活污水溢流、 A、B平台洗涤污水至舱底污水收集舱。 机舱舱底油污水处理系统由RWO – SKIT5.0型油水分 离器、OMD-11排油监控系统、油水分离泵、油渣泵、 海水总用泵、日用舱底泵、各种阀门、管道、连接件 和机舱各污油水舱等组成。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶上的一个重要系统，主要用于船舶舵手艇、艇库舱、压载水舱等舱室的排放、排空以及液体清洗。
其设计涉及到船舶的安全、船舶性能和船员的岗位卫生，对整个船舶的运营和维护起着重要的作用。
舱底水系统的设计需要考虑以下几点：一、排水系统排水系统是舱底水系统中最基本、最重要的部分。
排水系统包括舱底水位的测量、舱底水的收集、污水和压载水的排空等。
为了保证船舶的安全，舱底水系统需要设置多个充水孔和排水口，以防止舱底积水。
同时，通过增加冗余的排水装置来确保船舶在任何情况下都能正常排水，避免出现紧急事故。
二、清洗系统舱底水系统还需要设计清洗装置，以便在需要时可以清洗、排出液体、气体或其他物质，同时确保安全、高效和经济。
在设计清洗系统时，需要考虑船舶航行的不同场合，以确保清洁液的类型和配方可以满足不同航行条件下的需求。
例如，在海上时，船舶需要清理海水，而在港口或河流中，船舶需要清理其他物质。
三、污水处理系统对舱底水系统而言，污水处理是最重要的一部分。
由于船上人员和货物的存在，船底污水包含的有害物质很多，如重金属、油类物质、碳氢化合物等，这对环境会造成严重的危害。
因此，船舶需要设置一套高效的污水处理系统，将船底污水通过处理后达到排放要求，以保护环境和海洋生态。
污水处理系统可以采用物理过滤、化学处理和生物处理等方式进行处理和净化。
总之，船舶舱底水系统的设计不仅仅是一项技术工作，还需要考虑诸如法规、安全和环保等各种因素。
只有在严格遵循相关法规和标准的基础上，加入有效的安全保障措施，广泛建立院士高级点评制度，才能保证船底水系统的高效运行和安全稳定。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶设计中至关重要的一环，它不仅涉及到船舶的稳定性和安全性，还关系到船舶的运行效率和船员的工作环境。
设计一个合理、可靠的舱底水系统对于船舶的运行和管理至关重要。
本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，包括设计的要求、设计的考虑因素以及设计中的一些关键技术。
舱底水系统的设计要求舱底水系统是船舶的排水系统，其设计要求主要包括以下几个方面：1. 排水能力：舱底水系统需要具备足够的排水能力，能够在船舶进入恶劣海况或遇到舱底进水的情况下，迅速将舱底的水排出，确保船舶的稳定性和安全性。
2. 可靠性：舱底水系统是船舶的关键系统之一，需要具备高度的可靠性，能够在各种复杂的工况下始终正常工作。
3. 操作方便：舱底水系统的操作需要简便方便，船员能够轻松地对系统进行操作和监控。
4. 耐久性：舱底水系统需要具备良好的耐久性，能够在长期使用的情况下不出现大的故障和损坏。
设计的考虑因素1. 船舶的类型和规模：不同类型和规模的船舶具有不同的排水需求，因此需要根据具体的船舶情况来设计舱底水系统。
2. 舱底水系统的布局：舱底水系统需要与船舶的结构布局相匹配，同时也需要考虑系统的紧凑性和维护性。
3. 排水管道的布置：排水管道的布置需要考虑到舱底结构和舱室的布局，以及排水的路径和出水口的位置。
5. 控制系统的设计：舱底水系统的控制系统需要能够实现自动控制和远程监控，确保系统的安全可靠运行。
设计中的关键技术在舱底水系统的设计中，有一些关键的技术需要特别注意，这些技术包括：1. 自动排水技术：舱底水系统需要具备自动排水功能，能够根据水位的变化自动启动排水泵进行排水操作。
2. 双重系统设计：舱底水系统通常采用双重系统设计，即设有备用的排水泵和管道，以确保系统在一次排水出现故障时能够及时切换到备用系统进行排水。
3. 防堵技术：舱底水系统的排水管道需要考虑到可能的堵塞问题，需要设计相应的防堵技术，以保证系统的畅通。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是指用于从船舱底部收集和排水的系统。
这个系统在船舶的设计和建造过程中是非常重要的。
船舶在使用过程中，会经常受到海浪冲击和风浪影响，这会导致船身上的水进入船舱底部。
为了确保船体的稳定性和安全性，需要通过舱底水系统将这些水排放出去。
本文将探讨船舶舱底水系统设计中的一些关键因素。
首先，船舶舱底水系统需要考虑船体结构的特点。
船体结构会影响水的流动和排放。
特别是在滚动和颠簸的情况下，水的流动方向和速度将发生变化。
因此，在设计船舶舱底水系统时需要考虑船体结构的特点，包括船体线型和船体横断面积等。
此外，船体的结构也会影响到船舶舱底水系统的排放能力，因此在设计时需要考虑到结构强度和排水能力的平衡。
其次，船舶舱底水系统需要考虑船舶的使用环境。
这包括航行区域、天气条件和水深等因素。
例如，在狭窄的河道或浅水区域航行时，需要考虑到船舶舱底水系统排放的水深和流速。
在风力和海浪较大的条件下，需要考虑船舶的稳定性和安全性。
因此，在船舶舱底水系统设计时需要考虑到船舶的使用环境和其对系统的影响。
再次，船舶舱底水系统需要考虑对环境的影响。
随着环保意识的日益提高，对船舶排放水的质量和数量有了更高的要求。
在设计船舶舱底水系统时需要确保其不会对周围环境造成污染。
例如，需要考虑何时排放、怎样排放，以及排放的水质需要达到哪些标准等。
最后，船舶舱底水系统的设计还需要考虑到操作和维护的可行性。
舱底水系统在使用中需要进行清理和维护，例如清除舱底积水和清洁过滤器。
因此，需要考虑到系统的易用性和可靠性。
综上所述，船舶舱底水系统设计需要考虑到船体结构、使用环境、环境保护和操作维护等因素。
通过对这些因素的综合考虑，可以设计出安全、可靠、高效的船舶舱底水系统，保障船舶航行的安全性和环保性。
《舱底水系统》课件
contents
目录
• 引言 • 舱底水系统概述 • 舱底水系统的重要性 • 舱底水系统的维护和管理 • 案例分析 • 结论
01 引言
主题介绍
舱底水系统
介绍舱底水系统的定义、功能和 重要性。
课件内容
简要说明本课件将涵盖的主题和 内容，包括但不限于舱底水系统 的组成、工作原理、操作和维护 等方面的知识。
处理方法
更换密封垫，重新安装后进行 压力测试，确保无泄漏。
经验教训
定期对舱底水系统进行维护保 养，及时发现并处理潜在故障
，避免造成更大的损失。
某船舶的舱底水系统维护保养经验
维护保养的重要性
舱底水系统是船舶安全运行的 重要部分，定期维护保养可以 确保系统的正常运行，延长使
用寿命。
维护保养内容
包括检查管道、阀门、水泵等 部件是否正常，清理淤泥和杂 物，确保排水畅通。
工作原理和流程
工作原理
舱底水系统的工作原理是通过水泵将船舶舱底的积水抽出，经过管路输送到污水 井或直接排放到舷外。
工作流程
工作流程包括积水产生、积水收集、积水输送、积水处理和积水排放等步骤。在 积水产生后，通过污水井收集，再由管路输送到水泵进行抽取，经过处理后排放 到舷外或输送到其他储存设施中。
03 舱底水系统的重要性
船舶安全
防止船舶沉没
舱底水过多会导致船舶失去浮力 ，进而沉没。因此，及时排除舱 底水是保障船舶安全的重要措施
。
保障船舶稳定
舱底水过多会影响船舶的稳性，导 致船舶摇摆不定，影响航行安全。
防止船舶机械受损
舱底水过多会导致船舶机械受损， 如螺旋桨被水淹，导致船舶失去动 力。
环境保护
船舶舱底水系统新轮机人必看
船舶舱底水系统新轮机人必看舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系一,舱底积水的来源舱底水的来自以下几个方面：（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。
（2）艉轴填料函处的漏水。
（3）舱口流入的雨水（4）甲板冲洗用水。
（5）设备检修放水（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水（7）船体破损后进水舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。
当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。
二、舱底水系统的作用舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。
一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。
当船舶损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。
货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海三、对舱底水系统的一般要求（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱室中的水。
（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。
（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机炉舱，或从一舱进入另的可能性（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。
为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。
（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。
舱底水系统的管理要点
舱底水系统的管理要点学习舱底水系统这么久，今天来说说关键要点。
我理解舱底水系统，简单说就是处理船底污水的系统。
它的管理可不能小瞧，这里面学问可多着呢。
首先，日常检查很重要。
我总结这就像是我们每天要检查自家房子有没有漏水一样。
要检查舱底水的水位，这个不能高了也不能低了，得在合适的范围。
我之前就搞错了一个概念，我以为水位只要不漫出来就行，后来才知道，过低可能导致泵空吸。
这就好比你喝水的吸管里没水了，还使劲吸，对泵可不好。
那怎么检查呢，肯定不能靠瞎猜，得用眼仔细看磁翻板液位计啊这些测量设备。
还有就是泵的维护。
舱底水泵就像家里的抽水马桶的抽水装置似的，用久了也会出问题。
所以要定期检查泵的密封性啊，轴承的状态之类的。
我记得有次看到实例，就是因为舱底水泵的密封没做好，结果舱底水漏得到处都是，那画面不忍直视。
定期查看叶轮有没有磨损也很关键，我理解这个就像风扇叶要是坏了，吹出来的风肯定就没那么强了，舱底水泵叶轮要是磨损了，抽水效率就大大降低。
对了还有个要点，就是排水管路的管理。
管路不能堵，不然舱底水排不出去，那要这个系统有啥用对吧。
我想起来之前学习的时候看图片，有艘船就是因为排水管路被杂物堵住了，结果舱底水积了好多，就像家里厨房的下水道被油腻堵住一样，水只能一直在那窝着。
那怎么避免呢，要定期清理，检查管路有没有破裂或者腐蚀的地方。
在学习过程中我也有疑惑，像舱底水的水质检测，我就一直搞不太清楚各种指标具体怎么影响系统运行。
后来我就找一些实际维修案例来看，原来水质太脏了可能会影响泵的使用寿命和排水效率。
我的一个学习技巧就是把舱底水系统当成一个人体来类比。
舱底是人的脚，舱底水就是脚下的泥，那泵就是心脏，管路就是血管，这样记忆起来就容易多了。
参考资料的话，可以找一些船舶设备管理的专业书籍，像《船舶机电设备管理》这类书就挺好的。
再来说说警报系统的管理。
这相当于是系统的保镖啊，要是哪里出了问题，警报得及时响才行。
要定期测试警报装置是不是灵敏，不要等到真的出大问题了，警报还没响，那就麻烦了。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统设计是船舶系统中非常重要的一部分，其作用是防止船舶舱底进水。
因此，良好的船舶舱底水系统设计在保证船舶航行安全的同时，也将减少船舶运营成本并延长船舶使用寿命。
船舶舱底水系统包括船底理水管、船底安全阀、船底疏水管、球阀和阀门等部分。
1、船底理水管：是船舶舱底水系统的主管道，负责输送和排放船底的水。
为确保系统的稳定性和安全性，应根据船舶的实际情况进行材料选择和管径设计。
2、船底安全阀：是保证船舶安全的关键部件。
通常情况下，在孔板理水口管线的末端，设置一个FK安全阀门来防止水过多进入船体，造成危险。
3、船底疏水管：是船舶舱底水系统的重要组成部分。
其作用是将船底水通过疏水管疏出船外，防止水进一步滞留在船舶底部，导致船身受损或水线高度变化。
4、球阀和阀门：由于船舶的可靠性和安全性要求很高，因此应选用高质量的球阀和阀门。
船舶运行时，应随时检查和维护这些关键元件以确保系统的正常运行。
1、选择合适的材料：根据船舶的实际情况选择合适的材料，既要满足耐腐蚀、耐磨损等要求，还要具有良好的成本效益。
2、考虑系统的安全性：船舶舱底水系统的安全性是至关重要的。
在设计过程中，必须考虑安全阀门、球阀阀门的选材和安装位置以确保系统始终保持正常运行状态。
3、优化系统结构：船舶舱底水系统的结构和工作流程要简单明了，容易维护。
它的设计应充分考虑船体结构和水流动力学的特点，以提高系统的整体效率。
4、合理布置管路：管路的布置布置要考虑水流动的方向和力度，防止管路出现阻塞、漏水、泄露等问题，同时也要保证维修方便。
5、合理的系统容量：船舶舱底水系统容量的合理设计对于减少船舶损失具有显著的效果。
一般情况下，应根据船型、航线等因素合理确定容量大小。
三、船舶舱底水系统的运行和维护1、原材料的保养。
在正常使用中，应定期进行原材料的维护和检查，防止生锈和损坏。
2、定期清理和检查系统。
根据船舶的使用情况，定期清洗和检查船舶舱底水系统，防止系统中出现杂质和沉积物，避免水管道的阻塞和损坏。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶上非常重要的一个系统，它主要是用来处理舱底积水和排水的系统。
舱底积水是指船舶在航行和停泊过程中舱底进水所形成的水体，而舱底排水则是指将舱底积水排出船舶的行为。
船舶舱底水系统的设计对于船舶的安全和舒适性有着非常重要的影响。
在本文中，我们将探讨船舶舱底水系统的设计原则、系统组成和设计考虑。
一、船舶舱底水系统的设计原则1. 安全性原则：船舶舱底水系统的设计应考虑到船舶在恶劣海况下的安全性。
系统设计应该能够有效地排水并避免舱底积水积聚，防止船舶因舱底积水而发生倾覆或其他危险情况。
2. 效率原则：船舶舱底水系统的设计应该能够快速、有效地排水，确保船舶在航行过程中舱底始终保持干燥，减少舱底积水对船舶结构和设备的腐蚀和损坏。
3. 经济原则：船舶舱底水系统的设计应该在满足安全和效率的前提下尽量节约成本，包括系统设备的选购和安装、系统运行的维护以及系统的使用成本。
二、船舶舱底水系统的组成船舶舱底水系统由排水泵、海水入口、舱底污水管道、舱底积水传感器、控制系统等部分组成。
1. 排水泵：排水泵是船舶舱底水系统的核心部分，它负责将舱底积水抽出船舶并排放至船外。
排水泵一般采用离心泵或螺杆泵，根据船舶的规模和载重量确定泵的排水能力和数量。
2. 海水入口：海水入口是供给排水泵的原水源，它一般安装在船舶舱底，从海水中吸取水源。
海水入口的位置和数量应考虑到舱底水流和舱室的布局，确保排水系统的通畅。
3. 舱底污水管道：舱底污水管道将舱底积水从舱底排水泵引导至船外，并通过适当的排放装置将舱底积水排放至海洋中。
4. 舱底积水传感器：舱底积水传感器用于监测舱底积水的液位，一旦舱底积水超出安全范围，传感器将向控制系统发送信号，启动排水泵进行排水。
5. 控制系统：控制系统是舱底水系统的大脑，它接收来自传感器的信号，控制排水泵的启停和运行，确保舱底水系统的正常运行。
三、船舶舱底水系统的设计考虑1. 船舶舱底水系统的布局应充分考虑船舶结构和舱室的布局，确保排水管道及所需设备的布置合理稳固，不影响舱室的通畅和货物的存放。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶上一个非常重要的系统，它可以影响到船舶的航行性能和安全性。
舱底水系统的设计需要考虑到船舶的使用环境、性能要求和成本等多方面因素。
本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，分析其在船舶中的重要性和设计原则。
一、舱底水系统的作用船舶舱底水系统是用来控制船舶水下舱体内水的系统，它的主要作用是排水和防水。
排水是指船舶在航行中，遇到波浪冲击或者船舶内部水的堵塞等情况下，需要将积水排出舱体，以保证船舶的稳定性和航行性能。
而防水则是指在船舶发生漏水或者进水的情况下，需要及时将水排出舱体，以防止船舶下沉和进一步损坏。
舱底水系统的设计对于船舶的安全性和航行性能至关重要。
1. 可靠性船舶舱底水系统的设计必须保证其具有高可靠性，即在各种航行环境和条件下都能够正常工作。
特别是在恶劣天气或者海况下，舱底水系统必须能够迅速排水和防水，以保证船舶的稳定性和安全性。
在设计舱底水系统时，需要考虑到系统的自动化程度、备用设备和应急措施等因素，以确保系统具有高度的可靠性。
2. 高效性船舶舱底水系统的设计还需要保证其具有高效性，即能够在短时间内将舱体内的水排出或者阻止外部水进入。
这需要舱底水系统具有较大的排水流量和快速的反应速度，以应对突发情况和紧急情况。
高效性还需要系统具有良好的设计和布局，以减少水流阻力和提高水的排放效率。
3. 经济性船舶舱底水系统的设计还需要考虑到其经济性，即在满足性能要求的前提下，尽量减少成本。
这需要在系统的选材、结构设计和设备配置等方面进行综合考虑，以达到最佳的性价比。
还需要考虑到系统的运行维护成本和寿命成本，并采取相应的措施进行节约和控制。
4. 兼容性船舶舱底水系统的设计还需要考虑到其兼容性，即能够与船舶其他相关系统进行良好的衔接和协同。
这需要在系统的设计和布局时，考虑到船舶的结构布置和其他系统的需求，避免出现冲突和干扰。
还需要考虑到系统的可拓展性和更新性，以适应船舶性能的变化和更新。
舱底水系统等(课堂PPT)
舱底水系统示意图
1-油 渣 泵 ； 2-消 防 总 用 泵 ； 3-舱 底 总 用 泵 ； 4-舱 底 水 油 水 分 离 器 ； 5-舱 底 水 吸 入 口 17
第二节 压 载 系 统
• 作用：船舶在营运过程中，需要随时调 整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航 性、操纵性和耐波性。压载系统的作用， 就是通过对各压载舱中液体的调拨和吸 排完成上述的调整任务的。
• ⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵 或其他排量大的泵相连；
• ⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大， 但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应 具一定的干吸能力；
• ⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要 有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板；
• 日常用水中的洗涤热水来自热水柜；饮用 水取自沸水器。二者的热源常用的是蒸汽 和电力。
• 日常用水中的饮水应该是无臭无味、透明 清洁的，多为岸上自来水，由岸上供应， 储存于饮水柜中。饮水柜或饮水舱至少应 有两个，如果只有一个，也应分割为二， 以便轮换清洗。
• 组成：压载管路、压载水泵、调拨阀箱、 测深管、空气管、注入管等。
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• 压载系统的布置原则是： • （1）在压载系统中，不得装置止回阀或止
回阀箱，以保证压载水能双向流动，即通过 同一管道和同一水泵能将水灌入或排出。
• （2）应使船舶在正常运营条件下，均能排 出或注入各压载舱的压载水，且必须避免舷 外水或压载舱的水进入机舱、炉舱、货舱或 其他舱的可能。
• 这样，就解决了用水需要与水泵 连续均应供水的矛盾。
压力水柜
36
• 采用压力水柜供水比重力式供水占地小、 质量轻，能自动控制，并可减少轮机人 员的劳动强度；压力水柜可以设置在任 何处所，故可避免重心太高、需防寒等 缺点。与循环水泵相比，消耗的功率减 少。因此一般在货船、中、小型客船多 采用之。
舱底水系统
它的优点是保证系统每个区段的独立性；可以避免管子穿过水密隔舱；管路设备安装简化。 主要适用于军用船舶， 一是军船均设有机舱、 前辅机舱和后辅机舱等。 二是它要求各舱的独 立性较强。三是管路简单，维修方便，重量也轻。
2⑶ 集中原则 只在一个机舱，且船舱数较多的船舶，舱底水系统大多采用集中布置原 则，如图3.1.1所示， 整个系统共用一台或二台舱底水泵。 这种布置原则的舱底水系统具有 设备少、操纵方便、造价低廉等优点。民用运输船舶都采用这种布置。
3.舱底水管路布置原则 机舱或货舱区域的舱底水管路的布置也有三种方式： ⑴ 支管式 对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管，通过截止止回阀或截止止回 阀箱， 经舱底水总管接到舱底泵。其缺点是管路长，管材消耗量大，但所有操纵阀件均可安 装在机舱内， 但所有操纵阀件均可安
二、舱底水系统原理
图3.1.1为某散货船舱底水系统图（简图） 。图中机舱部分设置了三只污水井，一只位 于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可 以设置污水井，也可以不设
在主机下部一般设有凹坑，根据情况可 以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。货舱内每一舱的后部 左右舷也均设有二只污水井
1.系统工作原理
舱底水泵或总用泵均可吸取各污水井内的污水。 一般在每一路舱底水管的两端都设有截 止止回阀或止回吸入口，以防止舱底水的倒流。
航行时，通过机舱舱底泵吸入的含油污水必须排至舱底水舱；当船舶靠码头时，可以 再将舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置。如要排到舷外， 则通过舱底水油水分离器分 离后， 其含油量小于15ppm时才可排出。货舱污水井内的舱底水或机舱内洁净不含油的舱 底水可以
舱底水系统设计
客船的舱底泵衡准数按以下公式计算：
M + 2P 1
当 P 1 > P 时，C = 72 ×
；其他情况
V + P1 - P
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2021 年 4 月
机电技术
表1
动力舱底泵数量
船舶种类
客船
底泵吸入侧总管不宜高于泵的吸口，若高于泵吸
独立动力泵
数量
主机驱动或独立
动力泵数量
2
1
1
1
舱底泵衡准数 C<30
舱底泵衡准数 C≥30
第2期
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机电技术
舱底水系统设计
张成虎
（福建省马尾造船股份有限公司，福建 福州 350501）
摘
要
文章分析舱底水的来源及其对船舶的影响，结合多年的设计与实船调试经验，以及对规范、法规的理解，归
纳、总结舱底水系统的设计要点与注意事项，以供设计参考。
关键词
舱底水系统；保船系统；舱底水总管；舱底泵
中图分类号：U664.83
其具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。通常，多数舱
底泵为离心泵，泵体、叶轮与密封环均采用青铜材
（1）
式中：d 为舱底水总管内径，mm；L 为船长（参照载
重线公约的定义），m；B 为船宽（参照载重线公约
的定义），
m；
D 为型深（参照载重线公约的定义），
m。
4
自吸装置
件（如泵体、叶轮、导流壳、转轴、密封材料等）与舱
响船舶经济性；5）大量的舱底水可能造成自由液
面，影响船舶的稳性，威胁船舶的安全航行。
通常，舱底水聚积的位置比较低，而舱底水系
空气，这要求舱底水泵具有自吸的能力，若采用离
心泵，则需配置自吸装置，在舱底泵启动时自吸装
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶重要的一部分，它直接关系到船舶的安全和稳定性。
船舶在航行过程中会受到海浪的冲击和船体的振动，这时舱底水系统就起到了重要的作用，能够保证舱底的排水和稳定。
本文将从舱底水系统的设计原理、关键部件以及优化方案等方面进行探讨。
一、舱底水系统的设计原理舱底水系统的设计原理主要包括两个方面：一是排水原理，二是监测原理。
排水原理是舱底水系统的核心，当舱底积水达到一定水位时，排水泵会自动启动，将舱底积水抽出船舶，保持舱底的干燥。
这样可以确保船舶的平衡和稳定，减少倾覆的风险。
监测原理是指舱底水系统能够实时监测舱底水位，并能够及时发现并解决漏水等问题，保证舱底的安全和干燥。
监测原理需要配备相应的传感器和监控系统，能够准确地监测舱底水位，并发出警报信号，提醒船员注意并进行相应处理。
二、舱底水系统关键部件舱底水系统的关键部件主要包括排水泵、水位传感器、监控系统等。
排水泵是舱底水系统的核心部件，其性能直接关系到舱底积水的排除速度和效率。
排水泵需要具有良好的抽水能力和稳定的工作性能，能够在第一时间将舱底积水抽出，保持舱底干燥。
排水泵还需要具备一定的自动控制功能，能够根据舱底水位的变化自动启停，提高系统的智能化和自动化程度。
监控系统是舱底水系统的大脑，它能够接收并处理水位传感器传来的数据，实现舱底水位的实时监测和报警。
监控系统还能够控制排水泵的启停，实现系统的自动化控制和智能化管理，减轻船员的工作负担，提高舱底水系统的安全性和可靠性。
首先是提高排水泵的性能。
采用高效率、高抽水能力的排水泵，能够在第一时间将舱底积水抽出，提高舱底水系统的排水速度和效率。
还可以采用双泵备份或者多泵并联的方式，提高系统的可靠性和安全性，确保在任何情况下都能够及时排除舱底积水。
最后是完善监控系统的功能。
监控系统需要具备数据存储、远程监控、故障诊断等功能，能够实现对舱底水系统的全面监控和管理。
还可以采用人机交互界面，提供直观的操作界面和友好的用户体验，提高系统的易用性和管理效率。
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4.12.2系统操作 4.12.2.1:机舱含油污水处理 利用日用舱底泵将机舱四口污水井的含油污水抽至舱 底水舱，当舱底污水高位报警时，舱底水油水 分离器可自动起动抽排污水，污水抽至低位，泵 自动停止。舱底水油水分离器可直接处理机舱后污 水井的污水，可通过手动控制泵的起停来抽排污 水。 A:油水分离器的操作 舱底水舱的污水处理
B:污水收集舱的污水处理 污水收集舱的污水主要来自处理后的生活污水溢流及A、 B平台卫生间洗涤池的污水排放。 处理污水收集舱的污水可用海水总用泵进行处理，方 法同下述： C:舱底污水的应急操作 1:舱底海水总用泵的使用 当油水分离器出现故障或舱底有大量污水需处理时， 可使用舱底压载总用泵。 打开抽排的污水井，舱的阀门； 打开与污水井、舱对应的海水总用泵管路接通阀和泵 的进出口阀，打开管路的排出舷外阀。
起动压载泵进行排水。 排完污水，用海水冲洗总用泵，然后停泵关阀。 注：如需要也可并联起动两台海水总用泵进行排水。 2:电动消防泵的使用 当舱底有大量污水需应急处理时，可紧急起动电动消 防泵。 开消防泵进口出口阀、舱底的应急吸口阀、泵的管线 排出舷外阀。 起动泵，抽排污水。 抽完污水，用海水冲洗管道，而后停泵关阀。 D:机舱含水污油处理
OMD-11排油系统被设计用于15PPM油水分离，这套装 置在2~15PPM时有两个工作设定警报，其正常工作设 定警报值为15PPM，它通过前控制板的按钮进行调整， 当警报设置是好的，可以在前控制板上看到警报（信 号也应传至中控），其上设有相应的转换开关，而且 可以输出一个0~20mA或4~20mA信号用于驱动一个记 录器或外部计量器，其监控范围0~30PPM，误差为 ±5PPM，可用24V（AC/DC）电源，功率25VA，报警 延时2~20sec，处理污水压力为0.1~8.0bar。 C:舱底油水分离泵 舱底油水分离泵为一单螺杆泵，泵的参数：
机舱含水污油主要来自D平台柴油分油机油渣柜，主发 电机分油机分离的油渣、主发电机的滑油泄放、舱底 水油水分离器分离出的污油及厨房排放的废食物油等。 当柴油分油机油渣柜高液位时，可用油渣泵抽排至油 渣舱，也可用油渣泵将柴油分油机油渣柜、滑油泄放 舱、油渣舱和污油舱的污油 抽排至废油工作船运 走。 a. 开要抽排的各污油舱阀门 b. 打开与各污油舱对应的油渣泵管路接通阀和油渣 泵的进出口阀，打开管路的排出舷外阀。 c. 连接舷处至废油工作船的软管，倒通废油工作船 上的各相关阀门。
61.67m3
液位警报设点： 75% by volumn J:滑油泄放舱 容积： 72.40m3 液位警报设点： 85% by volumn K:污水收集舱 容积： 61.67m3 液位警报设点： 85% by volumn L:四口污水井[ BW(AFT)、BW(C)、BW(S)、BW(P) 舱底油污水处理系统由扫舱泵、扫舱喷射器、 泵舱舱底水喷射器、四个泵舱舱底水吸入口、原油泄 放舱和各种阀门、管道、连接件等组成。 4.12.1设备简介 A:舱底水油分离器（ROW-SKJT5.0） 它是利用重力分离和吸附分离相结合的重力式油水分 离器，由上、下两部分组成的一个圆筒。圆筒的上部 是粗分离室，用于分离较大的油粒；下部是细分离室， 用于分离小油粒，从而使装置能把油污水的含油量降 到15PPM以下。 B:排油监控系统（OMD – 11）
打开供水阀15（参阅产商提供的C文件图），让分离筒 内充满海水，调节阀门，使分离筒中压力低于2bar， 以防保护筒体的安全阀启动，水充满筒体后关阀。 打开要抽排的舱底水舱的出口阀及管道出海阀 启动排油监控装制 开关设在电源的位置，接通电源，起动装置 让装置暖机2分钟 打开污水供水阀20，把分离器“自动手动”开关旋 至“自动位置”，当水舱污水高位报警，泵自动启动， 污水被抽入筒内并进行油水分离，开后分离出的水由 泵抽排出去。
功率： 2KW E:海水总用泵（FPSO – P – 4403A/B） 海水总用泵为一自吸式立式离心泵，泵的参数： 流量： 75m3/150m3/h 出口压力： 0.4MPaG/ 0.8MPaG 泵的工作温度： 0C ~ 45C 功率： 5KW F:日用舱底泵（FPSO – P – 4501） 日用舱为一活塞泵，泵的参数：
a. 打开CSV32、CSV24、CSV20（常开阀）、CSV31、 CSV2、CSV56（污油进slop舱左舱）或CSV55（污油进 slop右舱）。 b. 起动抽舱泵排污油，CSV1可自动调节抽舱泵的排 量。 c. 排完污油，停泵关阀。 利用扫舱喷射器排污油 打开CSV32、CSV24、CSV27、CSV19 打开所有要操作货油泵的进口阀及所要抽排的货油舱 相关阀门 打开所要操作货油泵的出口阀及CTV47 启动货油泵，货油真空泵可自动启停，以保证货油泵 分离筒的液位。
流量： 出口压力： 泵的工作温度： 功率： G:舱底水舱 容积： 液位警报设点： H:污油舱 容积： 液位警报设点： I:油渣舱 容积：
5m3/h 4.0MPaG ATMC ~ 45C 2KW
72.29m3 85% by volumn
37.89m3 75% by volumn
阀CTV3（对应货油泵A）、CTV2（对应货油泵B）、 CTV1（对应货油泵C）可自动调节泵的排量。 排完污油，停泵关阀。 4.12.3泵舱污水处理 泵舱污水处理是通过泵舱舱底四个水吸口利用泵舱舱 底水喷射器抽排至slop舱，也可用扫舱泵抽排至slop舱。 利用泵舱舱底水喷射器抽排泵舱污水 打开阀CSV37、CSV38、CSV39、CSV40、CSV36、 CSV44、CSV54、CSV25、CSV56（污水进slop左舱）、 或CSV55（污水进slop右舱）、CSV35。
d. 起动油渣泵排污油。 e. 排完污水，用海水冲洗油渣泵及软管，然后停泵 关阀，拆软管。 注：考虑至废油工作船往返的无期和污油量大的 应急处理，建议由油渣泵出口至舷外的 管线上 接一分支管进slop舱左舱。 4.12.2.2泵舱污油处理 原油泄放舱的污油主要来自上部模块主发电机燃油原 油的泄放和货油泵机械检修时排泄，处理原油泄放舱 的污油可用扫舱泵扫至slop舱，或用扫舱喷射器扫至 5#货油舱，其动力源来自货油泵。
液位警报设点： 80% by volumn M:扫舱泵（FPSO – P 9502） 扫舱泵为一多级立式离心泵，泵的参数 流量： 400m3/h 出口压力： 1.60MPaG 泵的工作温度： 0C ~９０C 功率： 280/350KW N:扫舱喷射器（FPSO – P – 9503） 流量： 410m3/h 抬头行程： 5m (WC) 总压头： 40mlc
油水流入系统几分钟并检查确定显示器显示“O”值， 如果未显示，则通过前控制板的显示按扭调节显示器。 转换设置样品供应钮，使之由清洁水供应转换至分离 器取样点连接处。 被分离出口油聚集在分离筒的顶部，用一个电极探头 监测分离器中油的位置，探头的长度决定了操作的范 围，当探头测到油高位，自动排油操作开始，泵停止 运转；同时压力水阀打开，油被由水阀进来的水从分 离器中压排出去至污油舱，排油至探头的探测的低位 则自动排油结束，泵启动运转继续处理污水。 如此时需要加热，则合上加热开关，加热器不用于加 热混合液，而用来加热分离器顶部已分离出的油，降 低其粘度，回热温度不得超过65C度。
趋动力： 795m3/h # 1.45MPaG O:泵舱舱底水喷射器（FPSO – P – 4510） 流量： 130m3/h 抬头行程： 5m(WC) 总压头： 35mlc 趋动力： 200m3/h # 1.0MPaG P:原油泄放舱 容积： 57m3，设有液位高报警 Q:四个泵舱舱底水吸口 设有液位高报警
流量： 5m3/h 排出压力： 2.0bar 入口压力： 7m（WC） 功率： 2.4KW D:油渣泵（FPSO – P – 3601） 油渣泵为一卧式单螺杆泵，泵的参数： 流量： 5m3/h 出口压力： 0.4MpaG 泵的工作温度： 0C ~ 60C
4.12 舱底水处理系统
舱底水处理系统分为机舱油污水处理和泵舱油污水处 理两大系统。 A:舱底水处理系统概述 舱底水是机泵舱各种设备、阀门和管道中漏出的水油 与机器在运转中漏出的润滑油、加油时的溢出油、机 械检修排泄及舱内铁板洗刷时产生的油污水等混合在 一起的含油污水、含水污油、处理后的生活污水溢流、 A、B平台洗涤污水至舱底污水收集舱。 机舱舱底油污水处理系统由RWO – SKIT5.0型油水分 离器、OMD-11排油监控系统、油水分离泵、油渣泵、 海水总用泵、日用舱底泵、各种阀门、管道、连接件 和机舱各污油水舱等组成。
泵向舷外抽排水过程中，当排出水会含油浓度超过 15PPM时，抽油监控装置报警，同时气动三通阀23动 作，由排出舷外口自动切换到污油水回流口，污油水 回流至舱底水舱。 抽完污水，开供水阀15，用泵抽海水清洗分离器及管 道，然后停泵，当整个分离筒内充满海水后再关阀。 机舱后污水井污水处理 可用舱底水油水分离器直接处理，操作步骤与处理舱 底水舱污水类同。 可用日用舱底泵抽排至舱底水舱后再处理。 （注： 日用舱底泵没有清洗水源，建议由日用舱 底泵入口接一支管与海水总用泵海水总管入口管线连 接）。
打开所要操作的电动消防泵的进出口相关阀门。 打开ENV3（常闭），启动电动消防泵。 排完泵舱污水，停泵关阀