舱底水系统

d. 起动油渣泵排污油。 e. 排完污水，用海水冲洗油渣泵及软管，然后停泵 关阀，拆软管。 注：考虑至废油工作船往返的无期和污油量大的 应急处理，建议由油渣泵出口至舷外的 管线上 接一分支管进slop舱左舱。 4.12.2.2泵舱污油处理 原油泄放舱的污油主要来自上部模块主发电机燃油原 油的泄放和货油泵机械检修时排泄，处理原油泄放舱 的污油可用扫舱泵扫至slop舱，或用扫舱喷射器扫至 5#货油舱，其动力源来自货油泵。




打开供水阀15（参阅产商提供的C文件图），让分离筒 内充满海水，调节阀门，使分离筒中压力低于2bar， 以防保护筒体的安全阀启动，水充满筒体后关阀。 打开要抽排的舱底水舱的出口阀及管道出海阀 启动排油监控装制 开关设在电源的位置，接通电源，起动装置 让装置暖机2分钟 打开污水供水阀20，把分离器“自动手动”开关旋 至“自动位置”，当水舱污水高位报警，泵自动启动， 污水被抽入筒内并进行油水分离，开后分离出的水由 泵抽排出去。





B:泵舱舱底油污水处理系统由扫舱泵、扫舱喷射器、 泵舱舱底水喷射器、四个泵舱舱底水吸入口、原油泄 放舱和各种阀门、管道、连接件等组成。 4.12.1设备简介 A:舱底水油分离器（ROW-SKJT5.0） 它是利用重力分离和吸附分离相结合的重力式油水分 离器，由上、下两部分组成的一个圆筒。圆筒的上部 是粗分离室，用于分离较大的油粒；下部是细分离室， 用于分离小油粒，从而使装置能把油污水的含油量降 到15PPM以下。 B:排油监控系统（OMD – 11）


B:污水收集舱的污水处理 污水收集舱的污水主要来自处理后的生活污水溢流及A、 B平台卫生间洗涤池的污水排放。 处理污水收集舱的污水可用海水总用泵进行处理，方 法同下述： C:舱底污水的应急操作 1:舱底海水总用泵的使用 当油水分离器出现故障或舱底有大量污水需处理时， 可使用舱底压载总用泵。 打开抽排的污水井，舱的阀门； 打开与污水井、舱对应的海水总用泵管路接通阀和泵 的进出口阀，打开管路的排出舷外阀。


功率： 2KW E:海水总用泵（FPSO – P – 4403A/B） 海水总用泵为一自吸式立式离心泵，泵的参数： 流量： 75m3/150m3/h 出口压力： 0.4MPaG/ 0.8MPaG 泵的工作温度： 0C ~ 45C 功率： 5KW F:日用舱底泵（FPSO – P – 4501） 日用舱为一活塞泵，泵的参数：



起动压载泵进行排水。 排完污水，用海水冲洗总用泵，然后停泵关阀。 注：如需要也可并联起动两台海水总用泵进行排水。 2:电动消防泵的使用 当舱底有大量污水需应急处理时，可紧急起动电动消 防泵。 开消防泵进口出口阀、舱底的应急吸口阀、泵的管线 排出舷外阀。 起动泵，抽排污水。 抽完污水，用海水冲洗管道，而后停泵关阀。 D:机舱含水污油处理




泵向舷外抽排水过程中，当排出水会含油浓度超过 15PPM时，抽油监控装置报警，同时气动三通阀23动 作，由排出舷外口自动切换到污油水回流口，污油水 回流至舱底水舱。 抽完污水，开供水阀15，用泵抽海水清洗分离器及管 道，然后停泵，当整个分离筒内充满海水后再关阀。 机舱后污水井污水处理 可用舱底水油水分离器直接处理，操作步骤与处理舱 底水舱污水类同。 可用日用舱底泵抽排至舱底水舱后再处理。 （注： 日用舱底泵没有清洗水源，建议由日用舱 底泵入口接一支管与海水总用泵海水总管入口管线连 接）。





趋动力： 795m3/h # 1.45MPaG O:泵舱舱底水喷射器（FPSO – P – 4510） 流量： 130m3/h 抬头行程： 5m(WC) 总压头： 35mlc 趋动力： 200m3/h # 1.0MPaG P:原油泄放舱 容积： 57m3，设有液位高报警 Q:四个泵舱舱底水吸口 设有液位高报警



流量： 5m3/h 排出压力： 2.0bar 入口压力： 7m（WC） 功率： 2.4KW D:油渣泵（FPSO – P – 3601） 油渣泵为一卧式单螺杆泵，泵的参数： 流量： 5m3/h 出口压力： 0.4MpaG 泵的工作温度： 0C ~ 60C

4.12 舱底水处理系统

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舱底水处理系统分为机舱油污水处理和泵舱油污水处 理两大系统。 A:舱底水处理系统概述 舱底水是机泵舱各种设备、阀门和管道中漏出的水油 与机器在运转中漏出的润滑油、加油时的溢出油、机 械检修排泄及舱内铁板洗刷时产生的油污水等混合在 一起的含油污水、含水污油、处理后的生活污水溢流、 A、B平台洗涤污水至舱底污水收集舱。 机舱舱底油污水处理系统由RWO – SKIT5.0型油水分 离器、OMD-11排油监控系统、油水分离泵、油渣泵、 海水总用泵、日用舱底泵、各种阀门、管道、连接件 和机舱各污油水舱等组成。



液位警报设点： 80% by volumn M:扫舱泵（FPSO – P 9502） 扫舱泵为一多级立式离心泵，泵的参数 流量： 400m3/h 出口压力： 1.60MPaG 泵的工作温度： 0C ~９０C 功率： 280/350KW N:扫舱喷射器（FPSO – P – 9503） 流量： 410m3/h 抬头行程： 5m (WC) 总压头： 40mlc


机舱含水污油主要来自D平台柴油分油机油渣柜，主发 电机分油机分离的油渣、主发电机的滑油泄放、舱底 水油水分离器分离出的污油及厨房排放的废食物油等。 当柴油分油机油渣柜高液位时，可用油渣泵抽排至油 渣舱，也可用油渣泵将柴油分油机油渣柜、滑油泄放 舱、油渣舱和污油舱的污油 抽排至废油工作船运 走。 a. 开要抽排的各污油舱阀门 b. 打开与各污油舱对应的油渣泵管路接通阀和油渣 泵的进出口阀，打开管路的排出舷外阀。 c. 连接舷处至废油工作船的软管，倒通废油工作船 上的各相关阀门。



油水流入系统几分钟并检查确定显示器显示“O”值， 如果未显示，则通过前控制板的显示按扭调节显示器。 转换设置样品供应钮，使之由清洁水供应转换至分离 器取样点连接处。 被分离出口油聚集在分离筒的顶部，用一个电极探头 监测分离器中油的位置，探头的长度决定了操作的范 围，当探头测到油高位，自动排油操作开始，泵停止 运转；同时压力水阀打开，油被由水阀进来的水从分 离器中压排出去至污油舱，排油至探头的探测的低位 则自动排油结束，泵启动运转继续处理污水。 如此时需要加热，则合上加热开关，加热器不用于加 热混合液，而用来加热分离器顶部已分离出的油，降 低其粘度，回热温度不得超过65C度。



4.12.2系统操作 4.12.2.1:机舱含油污水处理 利用日用舱底泵将机舱四口污水井的含油污水抽至舱 底水舱，当舱底污水高位报警时，舱底水油水 分离器可自动起动抽排污水，污水抽至低位，泵 自动停止。舱底水油水分离器可直接处理机舱后污 水井的污水，可通过手动控制泵的起停来抽排污 水。 A:油水分离器的操作 舱底水舱的污水处理

打开所要操作的电动消防泵的进出口相关阀门。 打开ENV3（常闭），启动电动消防泵。 排完泵舱污水，停泵关阀


a. 打开CSV32、CSV24、CSV20（常开阀）、CSV31、 CSV2、CSV56（污油进slop舱左舱）或CSV55（污油进 slop右舱）。 b. 起动抽舱泵排污油，CSV1可自动调节抽舱泵的排 量。 c. 排完污油，停泵关阀。 利用扫舱喷射器排污油 打开CSV32、CSV24、CSV27、CSV19 打开所有要操作货油泵的进口阀及所要抽排的货油舱 相关阀门 打开所要操作货油泵的出口阀及CTV47 启动货油泵，货油真空泵可自动启停，以保证货油泵 分离筒的液位。





流量： 出口压力： 泵的工作温度： 功率： G:舱底水舱 容积： 液位警报设点： H:污油舱 容积： 液位警报设点： I:油渣舱 容积：
5m3/h 4.0MPaG ATMC ~ 45C 2KW
72.29m3 85% by volumn
37.89m3 75% by volumn


OMD-11排油系统被设计用于15PPM油水分离，这套装 置在2~15PPM时有两个工作设定警报，其正常工作设 定警报值为15PPM，它通过前控制板的按钮进行调整， 当警报设置是好的，可以在前控制板上看到警报（信 号也应传至中控），其上设有相应的转换开关，而且 可以输出一个0~20mA或4~20mA信号用于驱动一个记 录器或外部计量器，其监控范围0~30PPM，误差为 ±5PPM，可用24V（AC/DC）电源，功率25VA，报警 延时2~20sec，处理污水压力为0.1~8.0bar。 C:舱底油水分离泵 舱底油水分离泵为一单螺杆泵，泵的参数：
61.67m3


液位警报设点： 75% by volumn J:滑油泄放舱 容积： 72.40m3 液位警报设点： 85% by volumn K:污水收集舱 容积： 61.67m3 液位警报设点： 85% by volumn L:四口污水井[ BW(AFT)、BW(C)、BW(S)、BW(P) ]




阀CTV3（对应货油泵A）、CTV2（对应货油泵B）、 CTV1（对应货油泵C）可自动调节泵的排量。 排完污油，停泵关阀。 4.12.3泵舱污水处理 泵舱污水处理是通过泵舱舱底四个水吸口利用泵舱舱 底水喷射器抽排至slop舱，也可用扫舱泵抽排至slop舱。 利用泵舱舱底水喷射器抽排泵舱污水 打开阀CSV37、CSV38、CSV39、CSV40、CSV36、 CSV44、CSV54、CSV25、CSV56（污水进slop左舱）、 或CSV55（污水进slop右舱）、CSV35。