汽车机械基础-PPT课件
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《现代汽车机械基础》161省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
• 当汽车倒驶,即制动鼓反向旋转时,蹄1变
成从蹄,而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
30/123
B.工作原理
• 当踩下制动踏板,制动液被压入轮缸19,
推进制动轮缸活塞5向两端移动,而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓,使蹄与 鼓之间产生摩擦力,实现汽车制动。
16/123
3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ,还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ(它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积),即 Fb≤ Fφ, 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力,摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ,时,车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
)
25/123
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式(领从蹄式)制动器按其两
蹄张开力源不一样,分为液压张开式(轮 缸式)和气压凸轮张开式两种。
26/123
1)液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器,由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
27/123
A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高,受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车,挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
20/123
第二节 车轮制动器
21/123
• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件,普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩,使旋转元 件旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面附 着作用,产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
成从蹄,而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
30/123
B.工作原理
• 当踩下制动踏板,制动液被压入轮缸19,
推进制动轮缸活塞5向两端移动,而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓,使蹄与 鼓之间产生摩擦力,实现汽车制动。
16/123
3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ,还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ(它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积),即 Fb≤ Fφ, 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力,摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ,时,车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
)
25/123
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式(领从蹄式)制动器按其两
蹄张开力源不一样,分为液压张开式(轮 缸式)和气压凸轮张开式两种。
26/123
1)液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器,由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
27/123
A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高,受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车,挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
20/123
第二节 车轮制动器
21/123
• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件,普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩,使旋转元 件旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面附 着作用,产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
汽车机械基础课件 第11章 非金属材料
2024/9/2
2024/9/2
汽车机械基础
a ) 方向盘及仪表盘图
2024/9/2
b )汽车内饰
汽车机械基础
c )汽车前保险杠罩
d)车灯
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.1.2 橡胶
• 橡胶是具有高弹性的有机高分子材料。 • 具有高的弹性,优良有伸缩性能,优异的吸振性和绝缘
性,以及良好的耐磨性、隔音性和电绝缘能力,所以用 途极广;橡胶的主要缺点是易于老化。 • 橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两大类。 • 在机械工业和汽车工业中,橡胶的用途有: (1)动、静密封件,如旋转轴密封、管道接口密封; (2)减振防振件,如机座减振垫片、汽车底盘橡胶弹簧; (3)传动件,如三角皮带; (4)运输胶带、管道; (5)电线、电缆和电工绝缘材料; (6)各种轮胎。
本低广泛用于日用品和农用的塑料。主要品种有聚乙烯、 聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、ABS塑料、酚醛塑料等。 它们的产量约占塑料总产量的3/4以上。 • 工程塑料是工程结构和设备中应用的塑料。一般强度、 刚度和韧性较好,且耐高温、耐辐射、耐腐蚀,绝缘性 能良好,因而能代替金属制作某些机械结构件。这类塑 料主要有聚甲醛、聚酰胺(尼龙)、聚碳酸脂、ABS塑 料等四种。在实际应用中,工程塑料和通用塑料并没有 严格的界限。
2024/9/2
汽车机械基础
2024/9/2
a)车用皮带
b)车用密封圈
汽车机械基础
11.2 陶瓷材料
• 11.2.1 陶瓷的分类 • 11.2.2 陶瓷的性能及用途
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.2.1 陶瓷的分类
• 陶瓷按成分和用途,可分为普通陶瓷、特种陶瓷和金属 陶瓷三大类。
2024/9/2
汽车机械基础
a ) 方向盘及仪表盘图
2024/9/2
b )汽车内饰
汽车机械基础
c )汽车前保险杠罩
d)车灯
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.1.2 橡胶
• 橡胶是具有高弹性的有机高分子材料。 • 具有高的弹性,优良有伸缩性能,优异的吸振性和绝缘
性,以及良好的耐磨性、隔音性和电绝缘能力,所以用 途极广;橡胶的主要缺点是易于老化。 • 橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两大类。 • 在机械工业和汽车工业中,橡胶的用途有: (1)动、静密封件,如旋转轴密封、管道接口密封; (2)减振防振件,如机座减振垫片、汽车底盘橡胶弹簧; (3)传动件,如三角皮带; (4)运输胶带、管道; (5)电线、电缆和电工绝缘材料; (6)各种轮胎。
本低广泛用于日用品和农用的塑料。主要品种有聚乙烯、 聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、ABS塑料、酚醛塑料等。 它们的产量约占塑料总产量的3/4以上。 • 工程塑料是工程结构和设备中应用的塑料。一般强度、 刚度和韧性较好,且耐高温、耐辐射、耐腐蚀,绝缘性 能良好,因而能代替金属制作某些机械结构件。这类塑 料主要有聚甲醛、聚酰胺(尼龙)、聚碳酸脂、ABS塑 料等四种。在实际应用中,工程塑料和通用塑料并没有 严格的界限。
2024/9/2
汽车机械基础
2024/9/2
a)车用皮带
b)车用密封圈
汽车机械基础
11.2 陶瓷材料
• 11.2.1 陶瓷的分类 • 11.2.2 陶瓷的性能及用途
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.2.1 陶瓷的分类
• 陶瓷按成分和用途,可分为普通陶瓷、特种陶瓷和金属 陶瓷三大类。
汽车机械基础大全介绍PPT课件
汽车机械基础
项目一 汽车常用金属材料和非金属材料
学习目标: 1.了解金属材料和非金属材料的种类; 2.掌握各种金属材料、非金属材料的性能; 3.熟悉金属、非金属材料在汽车上的应用; 4.会选择常用的金属材料和非金属材料。
任务一 碳素钢的分类、牌号与用途
一、 碳素钢的分类 碳钢的分类主要有以下三种方法。 1.按含碳量分 • 低碳钢:Wc≤0.25%; • 中碳钢:0.25%<Wc<0.6%; • 高碳钢:Wc≥O.60%。 2.按质量分(主要根据有害杂质疏、磷的多少) • 普通碳素钢:WS≤0.05%,WP≤0.045%; • 优质碳素钢:WS、WP≤0.035%; • 高级优质碳素钢:WS≤0.02%,WP≤0.03%。 3.按用途分 • 碳素结构钢:主要用于工程构件、桥梁、建筑构件和机器零部件等,一般 为中低碳钢; • 碳素工具钢:主要用于制作各种刃具、量具、模具,一般为高碳钢。
任务二 合金钢的分类、牌号及用途
三、合金结构钢 2.合金工具钢 合金工具钢按用途可分为合金刃具钢、合金量具钢和合金模具钢三类。
3.特殊性能钢 常用特殊性能钢包括不锈钢、耐磨钢和耐热钢等。
任务三 铸铁的分类、牌号及用途 按铸铁中碳的存在形式不同,铸铁可分为白口铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻 铸铁和蠕墨铸铁等。
4.平衡的概念 • 物体的平衡是指物体相对地面保持静止或做匀速直线运动,是物体机械运动中的 一种特殊状态。 • 物体在力系作用下处于平衡状态时,称该力系为平衡力系。 • 作用于物体上的力系,若使物体处于平衡状态,必须满足一定的条件,这些条件称 为力系的平衡条件。
任务一 理解静力学基本概念与公理
二、静力学公理 公理一 二力平衡公理 同一刚体仅受两个力作用而处于平衡状态时,则这两个力必须大小相等,方向相反, 且作用在同一直线上。
项目一 汽车常用金属材料和非金属材料
学习目标: 1.了解金属材料和非金属材料的种类; 2.掌握各种金属材料、非金属材料的性能; 3.熟悉金属、非金属材料在汽车上的应用; 4.会选择常用的金属材料和非金属材料。
任务一 碳素钢的分类、牌号与用途
一、 碳素钢的分类 碳钢的分类主要有以下三种方法。 1.按含碳量分 • 低碳钢:Wc≤0.25%; • 中碳钢:0.25%<Wc<0.6%; • 高碳钢:Wc≥O.60%。 2.按质量分(主要根据有害杂质疏、磷的多少) • 普通碳素钢:WS≤0.05%,WP≤0.045%; • 优质碳素钢:WS、WP≤0.035%; • 高级优质碳素钢:WS≤0.02%,WP≤0.03%。 3.按用途分 • 碳素结构钢:主要用于工程构件、桥梁、建筑构件和机器零部件等,一般 为中低碳钢; • 碳素工具钢:主要用于制作各种刃具、量具、模具,一般为高碳钢。
任务二 合金钢的分类、牌号及用途
三、合金结构钢 2.合金工具钢 合金工具钢按用途可分为合金刃具钢、合金量具钢和合金模具钢三类。
3.特殊性能钢 常用特殊性能钢包括不锈钢、耐磨钢和耐热钢等。
任务三 铸铁的分类、牌号及用途 按铸铁中碳的存在形式不同,铸铁可分为白口铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻 铸铁和蠕墨铸铁等。
4.平衡的概念 • 物体的平衡是指物体相对地面保持静止或做匀速直线运动,是物体机械运动中的 一种特殊状态。 • 物体在力系作用下处于平衡状态时,称该力系为平衡力系。 • 作用于物体上的力系,若使物体处于平衡状态,必须满足一定的条件,这些条件称 为力系的平衡条件。
任务一 理解静力学基本概念与公理
二、静力学公理 公理一 二力平衡公理 同一刚体仅受两个力作用而处于平衡状态时,则这两个力必须大小相等,方向相反, 且作用在同一直线上。
《汽车机械基础》ppt课件
23
图2-16
精选版课件ppt
五、计算平面机构自由度时应注意的事项
3)在机构运动的过程中,若两构件上某两点之 间的距离始终保持不变,则如用双转动副杆将此 两点相联,也将带入1个虚约束,图2-17所示。
F=3*n-2Pl-P图h2=-317*4-2*6=0 错 F=3*n-2Pl-Ph=3*3-2*4=1 对
c
28
b
精选版课件ppt
二、平面四杆机构的基本型式
一、铰链四杆机构: 所有运动副均为转动副的平面四杆机构
29
精选版课件ppt
一、铰链四杆机构
4—机架
1,3—连架杆 →定轴转动 B
2—连杆 →平面运动
1
A
C 2
3
D 4
整转副:二构件相对运动为整周转动。 摆动副:二构件相对运动不为整周转动。
30
精选版课件ppt
转动副: 2
1
1
移动副:
1
8
2
2
1
1
1 2
2
1
2
2
2
2 1
1 2
1 2
精选版课件ppt
运动副的符号
齿轮副:
凸轮副:
2
1
9
2 1
精选版课件ppt
三、机构运动简图
用简单的线条和规定的符号表示组成机构的构件
和运动副,并按一定的比例尺表示运动副的相对位
置的简单图形称为机构运动简图。绘制步骤如下:
(1) 分析机构的运动情况,定出其原动部分、工作部
累误差,降低机械效率。
2) 连杆及滑块的质心都在作变速运动,它们所
产生的惯性力难于用一般的平衡方法加以消除,
增加机构的动载荷。所以连杆机构一般不宜用
图2-16
精选版课件ppt
五、计算平面机构自由度时应注意的事项
3)在机构运动的过程中,若两构件上某两点之 间的距离始终保持不变,则如用双转动副杆将此 两点相联,也将带入1个虚约束,图2-17所示。
F=3*n-2Pl-P图h2=-317*4-2*6=0 错 F=3*n-2Pl-Ph=3*3-2*4=1 对
c
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b
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二、平面四杆机构的基本型式
一、铰链四杆机构: 所有运动副均为转动副的平面四杆机构
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一、铰链四杆机构
4—机架
1,3—连架杆 →定轴转动 B
2—连杆 →平面运动
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A
C 2
3
D 4
整转副:二构件相对运动为整周转动。 摆动副:二构件相对运动不为整周转动。
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转动副: 2
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移动副:
1
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运动副的符号
齿轮副:
凸轮副:
2
1
9
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三、机构运动简图
用简单的线条和规定的符号表示组成机构的构件
和运动副,并按一定的比例尺表示运动副的相对位
置的简单图形称为机构运动简图。绘制步骤如下:
(1) 分析机构的运动情况,定出其原动部分、工作部
累误差,降低机械效率。
2) 连杆及滑块的质心都在作变速运动,它们所
产生的惯性力难于用一般的平衡方法加以消除,
增加机构的动载荷。所以连杆机构一般不宜用
《汽车机械基础》课件
汽车电池与充电系统
介绍汽车电池的作用以及充电系 统的工作原理。
车灯和电子设备
讲解汽车灯光和其ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电子设备的 功能及使用注意事项。
汽车维修与保养技巧
1
常见故障的诊断与修复
学习识别和解决汽车常见故障的方法和技巧。
2
保养和更换关键部件
了解保养汽车和更换关键部件的必要性和步骤。
3
安全驾驶技巧
分享提高驾驶安全性和驾驶技巧的建议。
制动系统
详细介绍汽车制动系统的各个组 成部分和工作原理。
汽车悬挂系统
悬挂系统的重要性
了解悬挂系统对于汽车操控性和舒适性的影响。
不同类型的悬挂系统
探究独立悬挂、扭力横臂悬挂和多连杆悬挂等不同类型的悬挂系统。
常见悬挂问题和解决方案
分享解决悬挂问题的常用方法和技巧。
汽车电气系统
电气系统的原理
深入探究汽车电气系统的工作原 理和不同组件的功能。
《汽车机械基础》PPT课 件
本课件旨在介绍汽车机械基础知识,深入剖析汽车机械的分类及原理,以及 汽车发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统、电气系统以及维修与保养技 巧。
汽车机械分类及原理
发动机
深入了解汽车发动机的原理和不 同类型的发动机。
传动系统
探索汽车的传动系统,包括手动 和自动变速器的工作原理。
汽车机械基础(第一章)ppt课件
顺序表示试验条件:压头球体直径(㎜)、试验载荷 (Kg·f)、试验载荷保持时间(S)(10~15S不标注)。
例200 HBS10/1000/30
34
洛氏硬度
测试原理:采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为 1.588mm的淬火钢球作为压头。如图所示。试验时先施加初载 荷,使压头与试样表面接触良好,保证测量准确,再施加主载 荷,保持到规定的时间后再卸除主载荷,依据压痕的深度来确 定材料的硬度值。
39
疲劳试验
40
疲劳曲线
疲劳强度σ-1是表示材料以周期性交变载荷作用而不致引起断 裂的最大应力,其大小与应力变化的次数有关。对于黑色金属 规定循环次数为107次,有色金属循环次数为108次。
41
疲劳失效原因分析:由于材料表面或内部存在有划痕、尖 角、夹杂等缺陷,这些有缺陷部位的局部应力大于屈服 点,会产生局部变形引起微裂纹,成为疲劳源,随着应 力循环次数的增加,微裂纹逐渐扩展,使零件承载的横 截面大大减少,以至于不能承受载荷而突然断裂。
3
第一讲 材料科学简介
汽车上常用的材 料有哪些?
4
第一讲 材料科学简介 1.材料与人类生活 材料是人类生产和生活所必需的物质,人类社 会的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。 人们按照在使用中占主导地位的材料划分历史: 石器时代→陶器→青铜器→铁器→钢铁→合成材 料→复合材料。
5
2.材料在的现代科技中的地位
30
塑性材料:断裂前有明显的塑性变形,称为塑性 断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。
脆性材料:在断裂前未发生明显的塑性变形,为 脆性断裂,断口是平整的。如铸铁、玻璃等。
不同类型的材料,其σ-ε曲线有很大差异。反映出 其所具有不同的抗拉性能特点。
例200 HBS10/1000/30
34
洛氏硬度
测试原理:采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为 1.588mm的淬火钢球作为压头。如图所示。试验时先施加初载 荷,使压头与试样表面接触良好,保证测量准确,再施加主载 荷,保持到规定的时间后再卸除主载荷,依据压痕的深度来确 定材料的硬度值。
39
疲劳试验
40
疲劳曲线
疲劳强度σ-1是表示材料以周期性交变载荷作用而不致引起断 裂的最大应力,其大小与应力变化的次数有关。对于黑色金属 规定循环次数为107次,有色金属循环次数为108次。
41
疲劳失效原因分析:由于材料表面或内部存在有划痕、尖 角、夹杂等缺陷,这些有缺陷部位的局部应力大于屈服 点,会产生局部变形引起微裂纹,成为疲劳源,随着应 力循环次数的增加,微裂纹逐渐扩展,使零件承载的横 截面大大减少,以至于不能承受载荷而突然断裂。
3
第一讲 材料科学简介
汽车上常用的材 料有哪些?
4
第一讲 材料科学简介 1.材料与人类生活 材料是人类生产和生活所必需的物质,人类社 会的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。 人们按照在使用中占主导地位的材料划分历史: 石器时代→陶器→青铜器→铁器→钢铁→合成材 料→复合材料。
5
2.材料在的现代科技中的地位
30
塑性材料:断裂前有明显的塑性变形,称为塑性 断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。
脆性材料:在断裂前未发生明显的塑性变形,为 脆性断裂,断口是平整的。如铸铁、玻璃等。
不同类型的材料,其σ-ε曲线有很大差异。反映出 其所具有不同的抗拉性能特点。
汽车机械基础全套ppt课件收藏版
何雪汽车制造工程系何雪汽车制造工程系汽车机械基础整体设计模块一汽车常用构件力学分析整体设计模块一汽车常用构件力学分析11静力学基础静力学基本概念的认识静力学公里约束反力的确定12平面力系平面汇交力系力矩及平面力偶的应用平面任意力系的应用11静力学基础静力学基本概念的认识静力学公里约束反力的确定12平面力系平面汇交力系力矩及平面力偶的应用平面任意力系的应用13构件承载能力分析轴向拉伸或压缩剪切与挤压圆轴扭转与梁的弯曲轴向拉伸或压缩剪切与挤压圆轴扭转与梁的弯曲汽车机械基础课程整体设计介绍汽车机械基础课程整体设计介绍课程定位??汽车专业的一门专业基础课程
研究力系的合成与平衡问题通常有两种方 法,即几何法和解析法。
图2.1
图2.2
图2.3
一、平面汇交力系
1、概述
各力的作用线全部汇交于一点的力系。
F3 F2
F1
2、力在坐标轴上的投影
力F在坐标轴上的投影向
量即为坐标轴方向的分力 。
投影数值:
Fx=Fcos
Fy=Fcosβ
投影 Fx
X
F
a b
信
训
息
练
项
目
《汽车机械基础 》基础知识
汽常 轴 汽 液
车用系 车 压
机构零 传 传
械件件 动 动
基力
机
础学
构
简分
介析
《汽车机械基础 》单元设计
约
汽
束
车
反
起
力 …… 重
的 确 定
机 液 压 系
统
的
分
析
教学重难点
重点1 轴的结构设计 重点2 渐开线直齿圆柱齿轮的结构设计 重点3 轮系传动比的计算 难点1 构件承载能力分析 难点2 液压基本回路的分析
研究力系的合成与平衡问题通常有两种方 法,即几何法和解析法。
图2.1
图2.2
图2.3
一、平面汇交力系
1、概述
各力的作用线全部汇交于一点的力系。
F3 F2
F1
2、力在坐标轴上的投影
力F在坐标轴上的投影向
量即为坐标轴方向的分力 。
投影数值:
Fx=Fcos
Fy=Fcosβ
投影 Fx
X
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a b
信
训
息
练
项
目
《汽车机械基础 》基础知识
汽常 轴 汽 液
车用系 车 压
机构零 传 传
械件件 动 动
基力
机
础学
构
简分
介析
《汽车机械基础 》单元设计
约
汽
束
车
反
起
力 …… 重
的 确 定
机 液 压 系
统
的
分
析
教学重难点
重点1 轴的结构设计 重点2 渐开线直齿圆柱齿轮的结构设计 重点3 轮系传动比的计算 难点1 构件承载能力分析 难点2 液压基本回路的分析
《汽车机械基础》课件
2. 发动机的工作循环:介绍发动机的工作过程 ,包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程,以 及这些冲程中能量的转化和利用。
3. 发动机的性能指标:讲解发动机的功率、扭 矩、燃油经济性等性能指标,并介绍如何通过 这些指标评估发动机的性能。
4. 常见类型和特点:介绍汽油机和柴油机的区 别和特点,以及不同类型发动机的应用场景和 优缺点。
智能辅助驾驶技术
智能辅助驾驶技术通过提供驾驶 辅助,减轻了驾驶者的负担,提 高了驾驶舒适性。
V2X通信技术
V2X通信技术使得车辆与周围环境 、其他车辆及交通设施实现信息交 互,提高了行车安全性和交通效率 。
车联网技术
车际通信技术
车际通信技术使得车辆之间可以进行信息交互,为自动驾驶和智能驾驶提供 了更高效和安全的支持。
《汽车机械基础》课件
2023-10-30
contents
目录
• 汽车机械基础概述 • 汽车机械基础核心概念 • 汽车机械基础理论知识 • 汽车机械基础实验与实践 • 汽车机械基础前沿技术与发展趋势 • 汽车机械基础课程建设与教学改革
01
汽车机械基础概述
汽车机械的发展历程
古代马车时代 内燃机的诞生与汽车的出现
液压控制阀
控制液体的流量、压力等参数,实现液压系统的各种动作。
04
汽车机械基础实验与实践
汽车发动机拆装实验
• 总结词:通过拆装实验,学生可以深入了解汽车发动机的构造和工作原理,提高实际操作技能,为今后的 学习和职业发展打下坚实的基础。
• 详细描述 • 实验目的:通过拆装实验,使学生深入了解汽车发动机的构造和工作原理,提高实际操作技能,为今后的
4. 类型和特点:介绍轿车、SUV、跑车等不同 类型车身的特点和应用场景,以及不同类型车 身的优缺点。
汽车机械基础汽车常用机构课件
【学习目标】
(1)了解平面机构的组成。 (2)掌握零件和构件的特点。 (3)掌握运动副的形式和符号。 (4)掌握机构中构件的分类。 (5)具备计算简单机构自由度的能力。 (6)具有绘制内燃机机构运动简图的能力。
1.1.1 机构简介
在日常生活和工作中所接触到的洗衣机、电冰箱、缝纫 机、汽车、机器人和起重机等都是机器。机器种类繁多,其 结构、功能各异,但从机器的组成来分析,它们有共同之处:
构要实现预期的运动传递和转换,必须使其运动具有可 能性和确定性。无相对运动的构件组合或无规则乱动的 运动链都不能实现预期的运动传递和变换。将运动链的 一个构件固定为机架,当运动链中一个或几个主动件位 置确定时,其他从动件的位置也随之确定,则称机构具 有确定的相对运动。那么究竟取一个还是几个构件做主 动件,取决于机构的自由度。机构的自由度就是机构具 有的独立运动的数目。因此,平面机构具有确定运动的 充分必要条件为:机构的自由度大于0,且机构的主动 件数目等于机构的自由度。
F 3n 2 pL pH (1-1)
式中,F为运动链的自由度;N为活动构件的数目;PL为 低副的数目;PH为高副的数目。
由式(1-1)可知,机构自由度F取决于活动构件的数目以及 运动副的性质和数目。 如图1-11所示桁架的自由度为F=3N-2PL-PH=3×3-2×3 -0=0,它的各杆件之间不可能产生相对运动。 如图1-12所示五杆铰链机构自由度为F=3N-2PL-PH=3×4 -2×5-0=2,原动件数小于机构自由度数,机构运动不确 定,表现为任意乱动。
例1.1绘制如图1-8所示内燃机的机构运动简图。 解:(1)曲柄滑块机构: ①由于气缸1与内燃机机体可视为固连,故对整个机构而言是 相对静止的固定件,即为机架;活塞2在燃气的推动下运动, 是主动件;其余的构件是从动件。 ②活塞2与其气缸1之间的相对运动是移动,从而构成移动副; 活塞2与连杆3、连杆3与曲轴4以及曲轴4与机体之间的相对运 动是转动,所以都构成转动副。上述四个构件中,用了一个 移动副和三个转动副,从固定件开始,经主动件到从动件沿 运动传递路线按顺序相连,又回到固定件,从而形成一个独 立的封闭构件组合体,即组成一个独立的机构,称为曲柄滑 块机构。 ③选择平行于曲柄滑块机构的运动平面作为视图平面。 ④当活塞2(主动件)相对气缸1的位置确定后,选取适当的比 例尺用规定的构件和运动副的符号,可绘制出机构的运动简 图。
汽车机械基础课件ppt
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式:
结论:
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑F
1、在一般情况下,平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ,等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤: ▪ 建立适当的坐标系; ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中,中间合力FR12,FR123…可省略不画,只要 将力系中各力F1,F2,F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线,则由第一个力的始端指向最后一个力未
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式:
结论:
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑F
1、在一般情况下,平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ,等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤: ▪ 建立适当的坐标系; ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ,消弱 机体防 御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中,中间合力FR12,FR123…可省略不画,只要 将力系中各力F1,F2,F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线,则由第一个力的始端指向最后一个力未
汽车机械基础课件 第07章 理论力学基础知识
• 再通过平衡方程求解未知力。
2024/9/2
汽车机械基础
7.5 平面力系的平衡方程
• 【例7-9】外伸梁的受载情形,如图(a)所示。设q=10 kN /m, m=60 kN m,l=4m,试求梁的支座反力。
• 【解】作用在梁上的线均布荷载q,在计算支座反力时,可 用它的合力ql来代替,合力ql的作用点在线均布荷载的中部 。由于没有水平方向的外力作用,A支座的反力无水平分量
,作此外伸梁的受力图,如图(b)所示。
2024/9/2
汽车机械基础
7.5 平面力系的平衡方程
2024/9/2
汽车机械基础
7.6 空间力系
• 7.6.1 力在空间直角坐标系上的投影 • 7.6.2 力对轴之矩 • 7.6.3 合力矩定理 • 7.6.4 空间力系的平衡
2024/9/2
汽车机械基础
2024/9/2
汽车机械基础
7.1 理论力学的几个基本概念
• 7.1.1 力 • 7.1.2 刚体的概念 • 7.1.3 力系与等效力系 • 7.1.4 平衡与平衡力系
2024/9/2
汽车机械基础
7.1 理论力学的几个基本概念
• 7.1.1 力
• 1. 力的作用与效应 物体与物体之间相互的机械作用称为力。 力是改变物体运动状态或使物体产生变形的原因,力的作用
2024/9/2
汽车机械基础
7.3 力系的简化
• 7.3.1 力在坐标轴上的投影
自力矢量的始端和末端分别向某一确定坐标轴作垂线,得 到两个交点,这两个交点之间的距离,称为力在该轴上的投影 。力的投影与分力不同,投影不是矢量,而是代数量,其正负 号由其指向而定:指向与轴正向一致者为正,反之为负。
2024/9/2
2024/9/2
汽车机械基础
7.5 平面力系的平衡方程
• 【例7-9】外伸梁的受载情形,如图(a)所示。设q=10 kN /m, m=60 kN m,l=4m,试求梁的支座反力。
• 【解】作用在梁上的线均布荷载q,在计算支座反力时,可 用它的合力ql来代替,合力ql的作用点在线均布荷载的中部 。由于没有水平方向的外力作用,A支座的反力无水平分量
,作此外伸梁的受力图,如图(b)所示。
2024/9/2
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7.5 平面力系的平衡方程
2024/9/2
汽车机械基础
7.6 空间力系
• 7.6.1 力在空间直角坐标系上的投影 • 7.6.2 力对轴之矩 • 7.6.3 合力矩定理 • 7.6.4 空间力系的平衡
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7.1 理论力学的几个基本概念
• 7.1.1 力 • 7.1.2 刚体的概念 • 7.1.3 力系与等效力系 • 7.1.4 平衡与平衡力系
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7.1 理论力学的几个基本概念
• 7.1.1 力
• 1. 力的作用与效应 物体与物体之间相互的机械作用称为力。 力是改变物体运动状态或使物体产生变形的原因,力的作用
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7.3 力系的简化
• 7.3.1 力在坐标轴上的投影
自力矢量的始端和末端分别向某一确定坐标轴作垂线,得 到两个交点,这两个交点之间的距离,称为力在该轴上的投影 。力的投影与分力不同,投影不是矢量,而是代数量,其正负 号由其指向而定:指向与轴正向一致者为正,反之为负。
2024/9/2
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汽车机械基础
机电工程系
《汽车机械基础课程组》
第7章 表面粗糙度
零件图中除了视图和尺寸之外,还应具备加 工和检验零件的技术要求。技术要求主要有:
零件的表面粗糙度。
尺寸公差、形状公差和位置公差。 对零件的材料、热处理和表面修饰的说明。 对于特殊加工和检验的说明。
第7章 表面粗糙度
一、表面粗糙度的基本概念
1.表面粗糙度评定参数的选用
附加参数一般不单独使用。 1)对有特殊要求的少数零件的重要表面(如要求 喷涂均匀、涂层有较好的附着性和光泽表面) 需要控制Rsm数值。
2)对于有较高支撑刚度和耐磨性的表面,应规定
Rmr(c)参数。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
表面粗糙度评定参数值的选择,不但与零件的 使用性能有关,还与零件的制造及经济性有关。
(7)还需考虑其他一些因素和要求
3.表面粗糙度的标注
1、表面粗糙度的符号
a1、a2——粗糙度高度参数代号及其数 值(μm); b b——加工要求、镀覆、表面处理或其 c(f) 它说明等; c——样长度(mm)或波纹度(μm); d——加工纹理方向符号; e——加工余量(mm) f——粗糙度间距参数值(mm)或轮廓 支承长度率。
二、评定表面粗糙度的参数
在零件表面一段取样长度L(用于判断表面粗 糙度特征的段中线长度)内,轮廓的偏距y是轮廓 线上的点到中线的距离中线以上,y为正值;反之y 为负值。Ra是轮廓偏差绝对值,用公式表示为:
1 Ra y(x)dx l0
l
轮廓峰顶线
i|yi|
Ra
y
Ry
3.2 30° 3.2
3.2
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★当零件所有表面都有 相同表面粗糙度要求时, 可在图样右上角统一标 注代号。
★对不连续的同一表面, 可用细实线相连,其表 面粗糙度代号可注一次。
12.5 6.2
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
抛光
★零件上连续要素 及重复要素(孔、 槽、齿等)的表面, 其表面粗糙度代号 只注一次。 ★同一表面上有不同表面粗 糙度要求时,应用细实线分 界,并注出尺寸与表面粗糙 度代号。
例:
3.2 C×45
ο
其余 25
M
0.4 φ 1.6 φ
3.2
12.5
φ
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★在不同方向的表 面上标注时,代号 中的数字及符号的 方向必须按图中的 规定标注。
3.2 3.2
30°
3.2
★代号中的数字 方向应与 尺寸数 字的方向 一致。
★符号的尖端必须 从材料 外指向表 面。
选用的原则:在满足零件表面功能的前提下,
评定参数的允许值尽可能大(除Rmr(c)外),以
减小加工困难,降低生产成本。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
类比法
(1)在同一零件上工作表面比非工作表面粗糙度
值小。 ( 2)摩擦表面比非摩擦表面、滚动摩擦表面比滑 动摩擦表面的表面粗糙度值小。 ( 3)运动速度高、单位面积压力大、受交变载荷
2、表面粗糙度参数:
例如: 3.2 3.2 1.6 Ry3.2 用任何方法获得的表面, 3.2m。 Ra的上限值为
用去除材料的方法获得的表面, Ra的上限值为 3.2m,下限值为1.6m。
用任何方法获得的表面, 3.2m。
Ry的上限值为
说明:
1)标注轮廓算术平均偏差Ra时,可省略符号Ra。 2)当标注上限值或上限值与下限值时,允许实测 值中有16%的测值超差。 3)当不允许任何实测值超差时,应在参数值的 右侧加注max或同时标注max和min。 3.2max 用去除材料的方法获得的表面, Ra的 1.6min 最大值为3.2m,最小值为1.6m。 铣 3.2 用去除材料的方法获得的表面, Ra的 上限值为3.2m,加工方法为铣制。
表示零件表面具有较小间距和峰谷所组成的 微观几何形状特性,称为表面粗糙度。
表面粗糙度对零件的配合性质、耐磨性、强 度、抗腐性、密封性、外观要求等影响很大, 因此,零件表面的粗糙度的要求也有不同。一 般说来,凡零件上有配合要求或有相对运动的 表面,表面粗糙度参数值要小。
第7章 表面粗糙度
二、评定表面粗糙度的参数 ★ 轮廓算术平均偏差——Ra ★ 微观不平度十点高度——Rz ★ 轮廓最大高度——Ry 优先选用轮廓算术平均偏差Ra
a1 a2 e d
符
号
意
义
及
说
明
基本符号,表示表面可用任何方法获得。当不加注粗糙度 参数值或有关说明时,仅适用于简化代号标注。 基本符号加一短划,表示表面是用去除材料的方法获得。 如车、铣、磨、剪切、抛光、腐蚀、电火花加工、气割等。
基本符号加一小圆,表示表面是用不去除材料方法获得。 如铸、锻、冲压变形、热轧、冷轧、粉未冶金等,或者是用 于保持原供应状况的表面(包括保持上道工序的状况)。
在上述三个符号的长边上均可加一横线;用于标注有关参 数和说明。 在上述三个符号上均可加一小圆,表示所有表面具有相 同的表面粗糙度要求。
2、表面粗糙度参数:
表面粗糙度参数的单位是m。 注写Ra时,只写数值; 注写Rz、Ry时,应同时 注出Rz、Ry和数值。 只注一个值时,表示为上限值;注两个值时, 表示为上限值和下限值。
的零件表面,以及最易产生应力集中的部位(如沟
槽、园角、台肩等),表面粗糙度值均应小些。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
(4)配合要求高的表面,表面粗糙度值应小些。 (5)对防腐性能、密封性能要求高的表面,表 面粗糙度值应小些。 ( 6 )配合零件表面的粗糙度与尺寸公差、形位 公差应协调。一般应符合:尺寸公差 > 形位公差 >表面粗糙度。
或:
y
中线
l
轮廓谷底线
三、表面粗糙度选用与标注
1. 表面粗糙度评定参数的选用
如无特殊要求,一般仅选用幅度参数
1)在Ra=0.025-6.3μm范围内,优先选用Ra。表 面过于粗糙或太光滑时,多采用Rz。 2)当表面不允许出现较深加工痕迹,防止应力过 于集中,要求保证零件的抗疲劳强度和密封性时, 需选Rz。
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★在同一图样上每一表面只注一次粗糙度代号,
且应注在可见轮廓线、尺寸界线、引出线或它们
的延长线上,并尽可能靠近有关尺寸线。
★当零件的大部分表面具有相同的粗糙度要求时,
对其中使用最多的一种,代(符)号,可统一注 在图纸的右上角。加注 “其余”二字。
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
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第7章 表面粗糙度
零件图中除了视图和尺寸之外,还应具备加 工和检验零件的技术要求。技术要求主要有:
零件的表面粗糙度。
尺寸公差、形状公差和位置公差。 对零件的材料、热处理和表面修饰的说明。 对于特殊加工和检验的说明。
第7章 表面粗糙度
一、表面粗糙度的基本概念
1.表面粗糙度评定参数的选用
附加参数一般不单独使用。 1)对有特殊要求的少数零件的重要表面(如要求 喷涂均匀、涂层有较好的附着性和光泽表面) 需要控制Rsm数值。
2)对于有较高支撑刚度和耐磨性的表面,应规定
Rmr(c)参数。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
表面粗糙度评定参数值的选择,不但与零件的 使用性能有关,还与零件的制造及经济性有关。
(7)还需考虑其他一些因素和要求
3.表面粗糙度的标注
1、表面粗糙度的符号
a1、a2——粗糙度高度参数代号及其数 值(μm); b b——加工要求、镀覆、表面处理或其 c(f) 它说明等; c——样长度(mm)或波纹度(μm); d——加工纹理方向符号; e——加工余量(mm) f——粗糙度间距参数值(mm)或轮廓 支承长度率。
二、评定表面粗糙度的参数
在零件表面一段取样长度L(用于判断表面粗 糙度特征的段中线长度)内,轮廓的偏距y是轮廓 线上的点到中线的距离中线以上,y为正值;反之y 为负值。Ra是轮廓偏差绝对值,用公式表示为:
1 Ra y(x)dx l0
l
轮廓峰顶线
i|yi|
Ra
y
Ry
3.2 30° 3.2
3.2
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★当零件所有表面都有 相同表面粗糙度要求时, 可在图样右上角统一标 注代号。
★对不连续的同一表面, 可用细实线相连,其表 面粗糙度代号可注一次。
12.5 6.2
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
抛光
★零件上连续要素 及重复要素(孔、 槽、齿等)的表面, 其表面粗糙度代号 只注一次。 ★同一表面上有不同表面粗 糙度要求时,应用细实线分 界,并注出尺寸与表面粗糙 度代号。
例:
3.2 C×45
ο
其余 25
M
0.4 φ 1.6 φ
3.2
12.5
φ
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★在不同方向的表 面上标注时,代号 中的数字及符号的 方向必须按图中的 规定标注。
3.2 3.2
30°
3.2
★代号中的数字 方向应与 尺寸数 字的方向 一致。
★符号的尖端必须 从材料 外指向表 面。
选用的原则:在满足零件表面功能的前提下,
评定参数的允许值尽可能大(除Rmr(c)外),以
减小加工困难,降低生产成本。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
类比法
(1)在同一零件上工作表面比非工作表面粗糙度
值小。 ( 2)摩擦表面比非摩擦表面、滚动摩擦表面比滑 动摩擦表面的表面粗糙度值小。 ( 3)运动速度高、单位面积压力大、受交变载荷
2、表面粗糙度参数:
例如: 3.2 3.2 1.6 Ry3.2 用任何方法获得的表面, 3.2m。 Ra的上限值为
用去除材料的方法获得的表面, Ra的上限值为 3.2m,下限值为1.6m。
用任何方法获得的表面, 3.2m。
Ry的上限值为
说明:
1)标注轮廓算术平均偏差Ra时,可省略符号Ra。 2)当标注上限值或上限值与下限值时,允许实测 值中有16%的测值超差。 3)当不允许任何实测值超差时,应在参数值的 右侧加注max或同时标注max和min。 3.2max 用去除材料的方法获得的表面, Ra的 1.6min 最大值为3.2m,最小值为1.6m。 铣 3.2 用去除材料的方法获得的表面, Ra的 上限值为3.2m,加工方法为铣制。
表示零件表面具有较小间距和峰谷所组成的 微观几何形状特性,称为表面粗糙度。
表面粗糙度对零件的配合性质、耐磨性、强 度、抗腐性、密封性、外观要求等影响很大, 因此,零件表面的粗糙度的要求也有不同。一 般说来,凡零件上有配合要求或有相对运动的 表面,表面粗糙度参数值要小。
第7章 表面粗糙度
二、评定表面粗糙度的参数 ★ 轮廓算术平均偏差——Ra ★ 微观不平度十点高度——Rz ★ 轮廓最大高度——Ry 优先选用轮廓算术平均偏差Ra
a1 a2 e d
符
号
意
义
及
说
明
基本符号,表示表面可用任何方法获得。当不加注粗糙度 参数值或有关说明时,仅适用于简化代号标注。 基本符号加一短划,表示表面是用去除材料的方法获得。 如车、铣、磨、剪切、抛光、腐蚀、电火花加工、气割等。
基本符号加一小圆,表示表面是用不去除材料方法获得。 如铸、锻、冲压变形、热轧、冷轧、粉未冶金等,或者是用 于保持原供应状况的表面(包括保持上道工序的状况)。
在上述三个符号的长边上均可加一横线;用于标注有关参 数和说明。 在上述三个符号上均可加一小圆,表示所有表面具有相 同的表面粗糙度要求。
2、表面粗糙度参数:
表面粗糙度参数的单位是m。 注写Ra时,只写数值; 注写Rz、Ry时,应同时 注出Rz、Ry和数值。 只注一个值时,表示为上限值;注两个值时, 表示为上限值和下限值。
的零件表面,以及最易产生应力集中的部位(如沟
槽、园角、台肩等),表面粗糙度值均应小些。
2.表面粗糙度评定参数值的选择
(4)配合要求高的表面,表面粗糙度值应小些。 (5)对防腐性能、密封性能要求高的表面,表 面粗糙度值应小些。 ( 6 )配合零件表面的粗糙度与尺寸公差、形位 公差应协调。一般应符合:尺寸公差 > 形位公差 >表面粗糙度。
或:
y
中线
l
轮廓谷底线
三、表面粗糙度选用与标注
1. 表面粗糙度评定参数的选用
如无特殊要求,一般仅选用幅度参数
1)在Ra=0.025-6.3μm范围内,优先选用Ra。表 面过于粗糙或太光滑时,多采用Rz。 2)当表面不允许出现较深加工痕迹,防止应力过 于集中,要求保证零件的抗疲劳强度和密封性时, 需选Rz。
3.表面粗糙度代号在图样上的标注
★在同一图样上每一表面只注一次粗糙度代号,
且应注在可见轮廓线、尺寸界线、引出线或它们
的延长线上,并尽可能靠近有关尺寸线。
★当零件的大部分表面具有相同的粗糙度要求时,
对其中使用最多的一种,代(符)号,可统一注 在图纸的右上角。加注 “其余”二字。
3.表面粗糙度代号在图样上的标注