XXX立交桥跨铁路施工方案

XXXXX立交桥跨铁路施工方案

一、工程概况

XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。

1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况

A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表：

施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。

结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。

桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。

《ABD线限界栏杆位置平面图》

2．D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况

D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。

与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。

E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。

与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。

桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。

3．S线跨XXXXX三线铁路工程概况

XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。

与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。

桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。二．施工方法和措施

1、铁路内下部结构施工

本工程位于铁路线间的有A15、B15、D27三个墩。此三墩下部的结构特性如下：

各墩相应部位与相邻线路关系详见以下剖面图:

《A15-1#墩与相邻线路关系剖面图》

《A15-2#墩与相邻线路关系剖面图》

《B15#墩与相邻线路关系剖面图》

《D27#墩与相邻线路关系剖面图》。

(1)跨线平交道、进场道路及施工区的设置

①平交道的设置

由于A15、B15、D27墩均在XXXXX铁路中间，在下部施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。为了减少对铁路的影响及施工安全，需修筑平交道进入施工场地，平交道修筑选在A线14号墩的右侧(按线路前方向)道岔外20ｍ处，跨越货场到发线2股线路，道宽5.0米，长约10米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准。)

平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。面板下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平。平交道具体结构形式详见《平交道及施工便道位置平面图》。

②进场便道的设置

进场便道采用二灰碎石路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm二灰碎石，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。

便道外侧距线路中不小于3.5m,并在靠线路侧设置限界桩及栏杆，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。

③施工区的设置

施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区采用10cm砼铺面或铺设3cm的钢板，以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止辆及机械设备碰撞信号设施。

进入施工区需拆除A线桥下铁路围墙一段，拆除长度和位置，待铁路工务部门指定平交道位置后，与铁路相关部门协商确定。在拆除围处便道侧设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。

施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。所有人员和机械、车辆必须快速通过平交道，严禁在平交道及线路两侧停留。

下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场

安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，道口看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。

2、钻孔桩施工

XXXXX线铁路中的钻孔桩成孔选用旋挖钻1台，其它各处采用GPS-2000旋转钻3台成孔。在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度不小于6.0米，防止铁路路基被浸泡。

钢筋笼最大长度44米，所有钢筋笼均分为两截安装。下料、弯制在线路外进行，半成品由人工运至D线侧施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。

砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。

钻孔和灌注时的泥浆，将泥浆池和泥浆罐车停放在铁路范围外，在铁路轨道下穿塑料管，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，砼灌筑时,泥浆直接由孔内抽至泥浆罐车内运出，不污染道床。

3、承台施工

在基坑开挖前，采用40a工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线路进行加固，防止线路位移。承台开挖由人工进行，基坑采用钢板桩进行支护。钢板桩采用40a工字钢，工字钢采用咬口式支撑，钢板桩长为9米，深入基底不得小于4米，并在钢板桩中设横向支撑，开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。

为减少基坑暴露时间，在基坑支撑开挖完成后，为减少对铁路的影