飞机起落架缓冲器的设计
飞机缓冲器气性能参数的设计
飞机缓冲器气性能参数的设计摘要依据起落架缓冲器系统的使用功，计算出使用行程，根据储备能量算出最大过载nmax及最大行程Smax，最后确定缓冲器的初压P0，初容积V0。
关键词缓冲器；单腔；双腔0 引言飞机起落架减震器中广泛采用油气式的减震装置，其结构已由油气混合型发展到油气分离型，由单气室发展到双气室，取得了良好的使用效果本文主要内容为各种缓冲器性能的设计计算，初压P0，初容积V0，最大过载nmax及最大行程Smax的确定。
1 缓冲系统着陆功量计算起落架的缓冲系统应吸收的功量按计算，参考同类机型，结合已选用的航空机轮载荷与压缩量的关系曲线，选定起落架过载初值，然后求出机轮垂直载荷和轮胎吸收的功量，于是可求得缓冲器应吸收的功量。
2 缓冲器参数配置计算2.1使用功和最大功下参数的确定求缓冲器吸收使用功量下的使用行程，当选定后，上式含和两个未知数，设，可采用逐次近似法确定出。
此外用图解法求解也很方便，只需将和起落架的传力系数曲线作在同一张图上，即可求得其交点，见图1。
在计算出使用行程后，看是否约等于90%S，如果相差很大，需重新选型nsy。
应储备的功量计算，根据，得：这说明缓冲系统必须具有能吸收1.56倍使用功的储备能力，取轮胎完全压缩时吸收的功量为，则缓冲器吸收的功量为：假设缓冲器的最大压缩行程，缓冲器的效率系数，通过结构已知的得到此时的传力系数，求最大过载。
2.2 单腔式缓冲器V o、Po的确定单腔式缓冲器见图2所示，在确定了后，通过下列公式可求得V o和no2.3 双腔式1缓冲器V o、Po的确定双腔式1缓冲器见图3，PH随SH的变化曲线见图5，假定在某重量时，缓冲器压缩量为S。
，低压腔的P01。
此时传力系数查表1得为。
低压腔缓冲器皮碗和轴套的摩擦系数取K1，高压腔缓冲器密封件的摩擦系数取K2。
高压腔的体积V02、P02的计算：假定在某重量时，缓冲器停机压缩量也为So，但此时高压腔即将开始压缩。
解上式得高压腔的体积V02、P02、V012.4 双腔式2缓冲器V o、Po的确定双腔式2缓冲器见图4，PH随SH的变化曲线见图6，假定一重量下，缓冲器压缩量为So，低压腔的P01。
飞机起落架缓冲器设计
飞机起落架缓冲器设计
王小锋;成永博
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2009(038)010
【摘要】根据主机所提供的设计输入信息,对起落架的缓冲器进行方案设计论证:确定充填压力、活塞杆直径等参数,保证该起落架的缓冲效率在70%～90%之间:并通过ALTLAS分析软件对方案阶段的缓冲器模型进行缓冲性能计算,通过正、反行程油孔直径的比较,得出缓冲性能较好的参数.
【总页数】3页(P79-80,107)
【作者】王小锋;成永博
【作者单位】中航飞机起落架有限责任公司,湖南长沙,410200;中航飞机起落架有限责任公司,湖南长沙,410200
【正文语种】中文
【中图分类】TH123+.3
【相关文献】
1.大柔性飞机起落架缓冲器参数设计 [J], 史友进;张曾锠
2.飞机起落架缓冲器参数可靠性灵敏度分析 [J], 张峰;杨旭锋;刘永寿;南华
3.飞机起落架缓冲器性能设计与落震试验分析三次研编 [J], 潘世红
4.飞机起落架油气式缓冲器动态特性方程的推导 [J], 徐威;梁全;郭丽丽
5.飞机起落架双腔式油气缓冲器非线性动力学特性研究 [J], 祝世兴;李佩窈;祝恒佳;魏戬
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飞机起落架缓冲器性能设计与落震试验分析三次研编
飞机起落架缓冲器性能设计与落震试验分析三次研编作者：潘世红来源：《科技视界》2019年第06期【摘要】“飞机起落架缓冲器性能设计与落震试验分析”在广泛收集、查阅、整理国内外、所内外有关起落架缓冲性能的设计和校核计算以及落震试验的规范与研究成果的基础上，从科技档案编研的角度题进行系统分析、提炼、加工和编辑研究，并突破了起落架落震试验的范畴，从起落架缓冲系统性能设计及落震试验的大系统上进行了分析，将理论分析与试验验证统一起来，对于试验人员用理论指导试验及设计人员对试验结果改进设计具有重大意义。
【关键词】飞机起落架;科研档案;编研工作中图分类号： V226 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）06-0130-003DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.06.048【Abstract】Based on the analysis of the current situation and existing problems of the compilation and research of traditional scientific research archives，this paper points out that the compilation and research of archives can no longer meet the needs of current development.We must recognize the new trend of the development of scientific research archives compilation and research work and create high-quality and high-quality research results.Under this new situation，we are required to run information technology means and take the road of cooperative compilation and research， so as to improve the efficiency of compilation and research of scientific research archives，enrich the connotation of compilation and research results，obtain more high-quality scientific research archives compilation and research results， create high-quality products，build brand，and make the scientific research archives compilation and research results have greater influence.To provide better services.【Key words】Aircraft landing gear;Scientific research archives;Compilation and research work科案资料编研工作，是以客观需要为依据，以现存的各种档案资料为主要研究对象，为最大限度地满足社会对科案信息资源利用的需要而开展的研究和加工工作[1]。
基于数字化工程的大型客机起落架缓冲器快速设计
信息，比如起
、起落架的
式、轮胎个数
信息，当 计新
时，Visual Basic连接Access
库自动
到起
的 中，飞
起落 体
如图2所示。
图1大型客机缓冲器快速设计程序时序图
Fig. 1 Sequence diagram of large civil airpla/ef shock absorber rapid design
起落 体
计算。
在CAD建模和
发方面，李海
［8—10］
在Delphi中编制起落
发界面，通过文
本传递的方式实现了 CATIA零件级别的二次开发。
2019年3月31日收到
贵州省教育厅青年科技
人才成长项目(KY2017216)和贵州省普通
高等学校工程研究中心项目(KY2018007)资助
第一作者简介:刘向尧(1984—)，男，汉族， 沈 人,博士,讲师)
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调用
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写入
2.2总体设计
器的知识库
创 识库的
的在于为设计提
和
一系
。其体系结构及 方式随着
的不同而有所区别， 库结构是按照起落 冲
器的特点 的，以便快速 到设计人 切的
实际问题上。知识的搜集 包
业手册、项
料、专 和标准等)采用
库Access软
存储。
起落 体设计知识库包一些民用 的
Science Technology and Engineeing, 2019, 19(29) : 356-362
基于数字化 的大型客机起落架 缓冲器快速 '
飞机起落架中减震缓冲装置及零部件的设计与加工工艺编制
目录1 绪论 (4)1.1 起落架常见类型 (5)1.1.1前三点式 (5)1.1.2后三点式 (6)1.1.3自行车式 (7)1.1.4多轮小车式 (6)1.2起落架的设计要求 (8)1.3起落架受到的外载荷 (9)1.4起落架的结构......................................... 错误！未定义书签。
1.4.1简单支拄式和撑杆支柱式............................. 错误！未定义书签。
1.4.2摇臂支柱式......................................... 错误！未定义书签。
1.4.3多轮小车式起落架................................... 错误！未定义书签。
2 起落架的减震缓冲装置 (10)2.1减震器的不同形式和对比 (11)2.2油式减震器........................................... 错误！未定义书签。
2.2.1工作原理........................................... 错误！未定义书签。
2.2.2减震器中的气体..................................... 错误！未定义书签。
2.2.3油液和阻尼扎的作用及对功量图的影响................. 错误！未定义书签。
2.3油气式减震器......................................... 错误！未定义书签。
2.4全油式减震器的设计 (12)2.5减震装置中的轮胎..................................... 错误！未定义书签。
2.5.1轮胎的类型......................................... 错误！未定义书签。
2.5.2轮胎的特性......................................... 错误！未定义书签。
大型客机起落架缓冲系统优化设计技术研究论文
中图分类号：论文编号：学科分类号：硕士学位论文大型客机起落架缓冲系统优化设计技术研究研究生姓名学科、专业飞行器设计研究方向飞机起落装置设计指导教师南京航空航天大学研究生院航空宇航学院二О一О年三月Nanjing University of Aeronautics and AstronauticsThe Graduate SchoolCollege of Aeronautics and AstronauticsStudy on Optimization DesignTechnology for Landing Gear Shock-Absorbing System of Large CivilAircraftA Thesis inScience and Technology of Aeronautics and AstronauticsbyAdvised bySubmitted in Partial Fulfillmentof the Requirementsfor the Degree ofMastor of EngineeringDecember, 2009承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅,可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
(保密的学位论文在解密后适用本承诺书)作者签名：日期：毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
飞机起落架安全缓冲装置研究
飞机起落架安全缓冲装置研究飞机起落架的安全缓冲装置是飞机设计工作的重要环节，其性能的好坏直接影响飞机运行环境、乘客乘坐体验的质量。
本文对当前常见的几种飞机起落架安全缓冲装置的类型进行分析，以此促进飞机缓冲技术的发展。
标签：飞机；起落架；安全缓冲0 引言飞机自身的重量给飞机降落着陆工作带来一定的难度，在陆地跑道上的运行会产生巨大的荷载，为了减小这种荷载，现代飞机设计的时候都会采用一定的安全缓冲装置。
一方面可以分解飞机降落过程中地面对其造成的冲击力，另一方面可以提高飞机服务品质、保障飞行安全。
我国不少大型机械搜索设备都安装了大量的缓冲装置，例如工程机械、冶金设备、城市地铁等，都通过缓冲装置提高延长机械的使用寿命和工作质量。
飞机起落架的缓冲结构是为了减少外界对飞机的破坏，保护机身结构。
现在飞机设计中，主要有橡胶缓冲器、聚氨醋缓冲器、弹簧缓冲器、弹性胶泥缓冲器、液壓缓冲器和液气缓冲器六种缓冲器。
1 飞机起落架弹黃缓冲器弹簧缓冲器是常见的缓冲装置，具有结构制造简单的优点，并且对工作温度的环境要求也比较低。
弹簧缓冲器主要是将飞机遭受的冲击能量转化为弹簧的弹性势能，借助弹簧原件进行存储。
但是对飞机的运行速度要求比较严格，一般不能超过2米每秒，因此在大型的飞机安全缓冲装置中就不适合。
2 飞机起落家聚氨酯缓冲器飞机起落架聚氨酯缓冲器采用的是新型的邮寄高分子材料，具备重量轻、安装简单、无需维修、缓冲效果好的优点，具备耐冲击、抗压性能好的特点，同时在缓冲工作中不会产生噪音和火花，具有很强的防爆性能，可以保障飞机运行的安全可靠、保持高度的平稳。
因此这种缓冲器也被广泛的运用于其他的领域，也能解决大型机械的缓冲问题。
聚氨酯缓冲器内部的聚氨酯发泡塑料是主要缓冲原件，当地面对飞机产生冲击的时候，会直接作用在发泡塑料上，发泡塑料就会发生形变，根据作用力的大小会产生相应的组抗力，达到减小冲击物力的运动速度，将冲击的能量转换为弹性变形能保存在缓冲装置中，从而减小对飞机结构的破坏，延长飞机起落架的使用周期。
大柔性飞机起落架缓冲器设计研究
利用优化算法对缓冲器设计进行优化，得出 最优解。
基于试验设计的缓冲器优化
确定试验因素
确定影响缓冲器性能的试验因素，如材料 类型、厚度、硬度等。
实施试验
制造不同组合的缓冲器样品，并对其进行 测试以获得实际数据。
设计试验方案
根据因素水平选择合适的试验设计方法， 如正交试验设计、均匀试验设计等。
分析结果
03
在研究中，只采用了数值模拟和实验验证的方法，未考虑其他潜在的影响因素 。
研究结论与建议
针对大柔性飞机起落架的特点，所设计的缓冲 器具有较好的缓冲性能和适应性。
在实验过程中，应进一步考虑各种复杂环境因 素对缓冲器性能的影响，并进行相应的优化设 计。
在未来的研究中，应将其他系统和影响因素纳 入考虑范围，以全面提升起落架的性能和适应 性。
意义
通过对大柔性飞机起落架缓冲器的研究，可以更好地了解其 性能、优化其设计，提高飞机的安全性和舒适性，同时为我 国航空事业的进步做出贡献。
研究现状与发展
现状
目前，国内外对于大柔性飞机起落架缓冲器的研究尚处于初级阶段，相关研 究成果较少，且主要集中在理论分析和模拟仿真方面。
发展
随着实验技术和计算机技术的不断发展，对大柔性飞机起落架缓冲器的实验 研究和数值模拟研究将更加深入和精确，同时其设计方法和性能要求也将不 断提高。
不同飞行状态下的稳定性和安全性。
03
缓冲器设计基础
缓冲器概述
定义
缓冲器是一种用于吸收冲击能量并降低冲击力的装置，通常用于起落架系统中。
目的
缓冲器的主要目的是在飞机着陆时吸收冲击能量，减少机体的振动和应力，提高 飞机的安全性和乘坐舒适性。
缓冲器的工作原理
原理
某机起落架双腔缓冲器设计及突伸动力学研究
杂
辕
灾蕴葬园 冤 酌
原 孕葬贼皂
摇 渊 杂 臆 杂扎扎冤
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越
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飞机起落架落震仿真及缓冲器优化分析
飞机起落架落震仿真及缓冲器优化分析摘要：通过对飞机主起落架缓冲支撑的受力分析，提出了基于 LMS软件的起落架降落动力学分析模型，并对其进行了模拟和参数优化。
通过数值模拟和实验数据的对比，得到了很好的一致性，对参数的优化设计具有一定的指导意义。
本文的研究结果显示，应用 LMS软件进行飞机起落架的动态模型及最优解，对于工程应用有一定的指导意义。
关键词：起落架；落震；仿真分析；优化分析；LMS前言：虚拟样机技术是在八十年代随着计算机技术的发展而兴起的一门新技术。
在此基础上，工程师通过电脑对原型进行仿真，并对其进行各种动力学特性的分析，之后对其进行改进，使其以数字方式取代了传统的实物样机试验。
从而大大缩短了机械产品的设计和研发周期，降低了相应的设计和研发群花费的资金。
LMS虚拟实验室是一套完整的模拟机械系统的动态和负载的综合解决方案，具有很强的界面，可以与各种 CAD模型进行数据的交流。
该软件还内置了 CATIA的三维实体建模工具，使其能够与 CATIA进行无缝连接，便于在实体建模和分析模型之间进行转换，使用 LMS Virtual. Lab Standard Motion，通过 CATIAV5，用户可以通过 CATIAV5的充分整合 CAD引擎，迅速建立和改善其机械系统的虚拟原型，增强了虚拟实验的沉浸和交互能力。
一、起落架落震仿真模型起落架的缓冲区是起落架减震性能的重要因素，缓冲区是起落架的重要组成部分。
起落架缓冲器的承载能力分为两个方面：缓冲支撑轴向负荷和机轮垂直负荷。
1.缓冲器支柱轴力一般，在油气式缓冲器中，在对其所需要接受的轴向力进行计算时可以用下列公式，一般表示为：Fs=FL+ + Fa+ FA+Ff，（1）结构限制力一般在计算结构限制力的时候会应用以下公式：F=其中每一个字母都有其具体表示的含义，所表示的是缓冲器在运行过程中轴向的拉压刚度；则表示的是缓冲器在运行过程当中的最大行程，而S则表示的是缓冲器的具体行程。
某大型飞机前起落架变油孔缓冲器参数设计研究
某大型飞机前起落架变油孔缓冲器参数设计研究作者：吴晓宇来源：《科技视界》2017年第05期【摘要】本文针对某大型飞机前起落架进行了缓冲器参数的理论计算，并用落震动力学仿真进行验证分析。
结果表明：理论计算与落震仿真结果基本吻合，该缓冲参数的计算方法可应用于工程实践。
【关键词】起落架；缓冲器；变油孔；落震仿真起落架是飞机着陆缓冲、滑行减振和停机支撑的重要部件，缓冲器（又称减震器）和机轮是起落架的主要缓冲构件，起着吸收和耗散飞机着陆撞击、地面不平激励的飞机运动能量和保证飞机安全的重要作用。
缓冲器参数设计以飞机缓冲系统动力学分析为基础，是飞机起落架设计的重要方面，也是飞机缓冲系统性能的重要保证。
1 起落架结构参数本文在初始计算时，由飞机设计人员提供了近似的原始数据：在计算中，假设飞机最大停机重量等于最大起飞重量。
前起落架最大停机载荷通过重心前限得到。
根据总体设计人员提供的重心前限的相关数据可以计算前起落架的最大停机载荷：F===273100N2 起落架缓冲系统着陆撞击功量计算根据CCAR-25部的要求，一般陆基飞机的使用下沉速度=3.05m/s。
根据能量守恒的原则，起落架缓冲系统吸收功量（缓冲器所吸收能量与轮胎吸收能量之和）应该等于着陆时动能和势能变化量之和。
一般在初始参数估算时，假设机翼产生的升力等于着陆时飞机的重力，则飞机着陆产生的势能为零，起落架缓冲系统着陆撞击功量等于飞机动能的变化量，而前起落架的着陆撞击功量Esysn要用到当量质量Mndl，其计算方式如下：M=M=189500×=38872kgμ为平均滑动摩擦系数，一般取0.4。
E=×M×V则E=×38872×3.05=180804J。
3 起落架的传力系数、过载的确定以及使用行程计算对于受弯的支柱式起落架，传力系数为常值，不随行程变化而变化。
？渍=cos？准这里为起落架安装角度与飞机攻角之和。
对于该前起落架？准=0，所以？渍=1。
飞机起落架缓冲器原理
飞机起落架缓冲器原理
飞机起落架缓冲器是一种用于减缓起落过程中振动和冲击的
装置，它起到保护飞机和载荷的作用。
其原理是利用弹性材料
和液压系统来吸收和分散能量。
具体来说，飞机起落架缓冲器由弹性材料、活塞、液压油和
阀门组成。
当飞机在降落或起飞过程中，起落架经历了垂直载
荷和冲击力。
这些力量会通过缓冲器传递到弹性材料上。
弹性材料通常由橡胶或液体弹簧制成，它们具有良好的弹性
和吸能能力。
当飞机着陆或起飞时，弹性材料会受到载荷的压
缩和变形，吸收和储存能量。
这使得飞机起落架可以缓冲和抑
制振动和冲击。
一旦过载，弹性材料会通过液压系统释放压力，以保护起落架和飞机。
在缓冲器中，液压油起到传递和调节能量的作用。
当弹性材
料被压缩时，油体积会增加，从而提供一定的阻尼作用。
液体
阻尼可以有效地减缓起落过程中的快速运动和震动，使飞机平
稳过渡。
此外，缓冲器还通过阀门来调节油流的速度和流量，以控制
缓冲效果。
阀门的打开和关闭可以根据起落架的运动和载荷的
变化自动调节，以提供最佳的缓冲效果。
总之，飞机起落架缓冲器的原理是通过弹性材料和液压系统
来吸收和分散起落过程中的能量，以确保飞机和载荷的安全。
通过合理设计和调节，缓冲器可以有效减少起落架的振动和冲击，提高飞行的平稳性和安全性。
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摘 要
随着社会的发展，飞机这个词对于我们来说已经不再陌生，无论在军事领域还是在日常生活中，飞机在各个领域都有所应用。特别在日常生活中，飞机已经成为了我们日常出行一种常用的交通工具，飞机具有速度快、舒适等特点，深受广大人民群众的喜爱。由于是在空中进行飞行，而且速度又比较快，所以一架飞机的安全性能至关重要。但是，我们如果将一架飞机进行细分的话，一架飞机有成千上万个零部件组成，每个零部件都发挥着它的作用，我们今天所要研究的课题便是飞机起落架缓冲器。飞机起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，是唯一一种支撑整架飞机的部件，是飞机不可缺少的一部分。起落架能能吸收飞机在滑行和着陆过程中的震荡和冲击载荷。而能够吸收飞机在滑行和着陆过程中的震荡和冲击载荷的是起落架缓冲装置。起落架的缓冲装置由缓冲器和轮胎组成。缓冲器是整个起落架的核心部分，缓冲器设计的好坏直接影响着飞机在滑跑和着陆过程中能量的消耗与吸收。根据现实要求对起落架进行参数设计，保证缓冲器效率达标。
Key words: landing gear bumper; parameter design; double-air bumper.
1 引言
1.1Байду номын сангаас课题研究背景
经过几十年的发展，飞机的发展也经历了很多代的更新换代，在整个飞机中，存在很多零部件，今天，我们所要研究的便是飞机起落架，飞机起落架在整个飞机设备中起到非常关键的作用，在飞机起飞以及降落的过程中，飞机起落架起到稳定的作用，它是唯一一种支撑整架飞机的部件，是飞机不可缺少的一部分，起落架能能吸收飞机在滑行和着陆过程中的震荡和冲击载荷，通过震荡以及冲击载荷，便可以实现飞机在起飞以及降落时的稳定以及安全问题。
（图1前三点式起落架示意图） （图2 后三点式起落架示意图）
前三点飞机起落架存在着很多便利，首先，在飞机要着陆的情况下，前三点起落架可以保证飞机安全着陆。飞机在进行着陆时，如果速度过快，，那么在飞机后面轮子接触地面时，则前三点飞机起落架会发挥出自己的优势作用，它会使得飞机不发生蹦跳的现象，这便为飞机的安全着陆上上了一道保险杠，使得飞机的安全系数大大增加了，当有风的时候，它会使得飞机侧着风安全着陆，如果下完雨或者雪的天气，它在进行着陆的情况下，不会产生倒立或者侧翻的危险。而且它最大的优点可以减少飞机跑道的长度，这样可以减少不少成本。当然它也存在很多缺点，它的明显缺点便是起落架进行安排时不太灵活，占据空间比较大，留给飞机其他地方空间比较少，它不能很好的利用风的推力来进行起飞，在起飞的过程中，要求飞机起飞跑道必须平整，否则，容易发生一系列的故障，所以在遇到障碍物的情况下，它的应急能力比较差。
关键词：起落架缓冲器；参数设计；双气式缓冲器
Abstract
With the development of society, the term aircraft is no longer strange to us, and the aircraft has applications in all fields, both in the military field and in daily life. Especially in daily life, the airplane has become a commonly used means of transport for our daily travel. The aircraft has the characteristics of speed and comfort, and is deeply loved by the masses. The safety of an aircraft is crucial because it is flying in the sky and at a faster rate. However, if we subdivide a plane, an aircraft has tens of thousands of components, each of which playsits part. The subject we are studying today is the aircraft landing gear bumper . Aircraft landing gear is the lower part of the aircraft used for take-off and landing or ground taxiing and support aircraft for ground movement attachment device, is the only support for the entire aircraft parts, is an integral part of the aircraft. Landing gear can absorb shocks and impact loads during taxiing and landing. Able to absorb the shock and impact load of the aircraft during taxiing and landing is the landing gear cushioning device. The landing gear cushioning device consists of a buffer and a tire. The shock absorber is the core part of the entire landing gear. The design of the shock absorber directly affects the energy consumption and absorption of the aircraft during its running and landing. According to the actual requirements of landing gear parameters to ensure that the buffer efficiency standards.