船用铅酸蓄电池须知
国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池
国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池嘿，伙计们！今天咱们聊聊那个老生常谈但又让人头疼的问题——蓄电池。
你知道嘛，在海上航行的小伙伴们，他们的船就像他们的命根子一样，得时刻保持最佳状态才行。
特别是那玩意儿，电池，它可是船上的“心脏”，要是出了问题，那可就麻烦大了！
你得知道，这蓄电池可不是随便找个地方放放就行的。
它可是个高科技玩意儿，里面装的是各种复杂的电子元件和化学试剂。
所以啊，每次出海前，都得请个专业的人来给它做个全面的检查，确保它像新的一样好使。
再说说那些电池吧，它们就像是船上的超级英雄，关键时刻能帮上大忙。
比如，当海上遇到风暴或者海盗的时候，这些电池就能发挥出它们的作用，保证船只的安全。
不过啊，也得提醒一下大家，别让电池“累坏了”，定期给它们充充电、查查健康，这样才能保证它们永远都是最棒的！
还有啊，咱们也得说说那些不负责任的船员。
你知道吗？有些家伙为了省事儿，竟然把电池拆下来带走了。
这不是明摆着破坏公共财物嘛！要是被查到了，那可就得吃不了兜着走啦！
最后呢，我想说的是，虽然咱们国家有规定，但实际操作起来还是得靠大家的自觉和配合。
毕竟，安全无小事，咱们都得好好珍惜和维护这个“心脏”哦！
好了，今天的分享就到这里啦！希望大家都能记住这些知识，保护好自己的“心脏”——蓄电池。
下次再聊，拜拜啦！。
船舶蓄电池充放电要求
船舶蓄电池充放电要求随着船舶工业的不断发展，船舶蓄电池的重要性也越来越受到人们的关注。
蓄电池是船舶上非常重要的能源存储设备，它能够储存电能，为船舶的电力系统提供稳定的电源。
因此，船舶蓄电池的充放电要求也越来越严格。
首先，船舶蓄电池的充电要求。
充电是蓄电池存储电能的主要方式之一。
在充电过程中，需要注意以下几点：1. 充电电流应该逐渐增加，以避免过度充电，导致电池损坏。
2. 充电电流应该适量，过大的充电电流会导致电池内部温度过高，从而影响电池寿命。
3. 充电电流应该控制在电池额定容量的10%~20%之间，以保证充电效率和电池寿命。
4. 充电电流应该在电池的额定电压范围内，以避免电池过度充电或欠充电。
其次，船舶蓄电池的放电要求。
放电是蓄电池释放电能的主要方式之一。
在放电过程中，需要注意以下几点：1. 放电电流应该逐渐减小，以避免电池过度放电，导致电池损坏。
2. 放电电流应该适量，过大的放电电流会导致电池内部温度过高，从而影响电池寿命。
3. 放电电流应该控制在电池额定容量的10%~20%之间，以保证放电效率和电池寿命。
4. 放电电流应该在电池的额定电压范围内，以避免电池过度放电或欠放电。
另外，船舶蓄电池的充放电周期也需要注意。
一般来说，蓄电池的充放电周期应该控制在24小时以内，以避免电池内部化学反应不完全，导致电池寿命缩短。
此外，船舶蓄电池的保养也是非常重要的。
保养包括定期检查电池的电压、电流、电阻、温度等参数，及时发现电池的异常情况并进行处理。
同时，还需要定期进行电池维护，包括清洁电池表面、检查电池连接器是否松动、定期加注蒸馏水等。
最后，需要注意的是，船舶蓄电池的充放电要求也需要根据不同的电池类型和品牌进行调整。
因此，在使用蓄电池之前，需要详细了解电池的充放电要求，并根据实际情况进行调整。
总之，船舶蓄电池的充放电要求是非常重要的，只有正确地进行充放电，才能保证电池的寿命和稳定性。
因此，在使用蓄电池的过程中，需要特别注意充放电的各项要求，并进行定期的保养和维护。
船用铅酸蓄电池的使用及注意事项
Ｃ ａ￣ｉ ｇＭａ ｔ ａｅ ｍｉｉ ｒｔ ｎ Ｗ ｕａ ４ ０ １ ｈ ｎ ａ ｒｉ Ｓ ｆｔ Ａｄ ｎｓ ａｉ ｎ ｉ ｍｅ ｙ ｔ ｏ ｈｎ ３０６
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ａ ｅ ｒｄ ｃｓａ ｏ ｔｔｅｃａｓｆ ａ ｉｎａ ｄｆａ ｕｅ ｆ ｈ ｔｒｇ ａｔｒ ，ｐ ｉｔ ｕ ｈ ｔ ｈ ｓｒ ｃ ｅｐ ｐ ｒｉ ｏ ｕ ｅ ｂ ｕ ｈ ｌｓｉｃ ｔ ｎ ｅ ｔｒｓ ｅｓｏａ ｅｂ ｔｅｉ ｎｔ ｉ ｏ ｏｔ ｓ ｅ ｏｎ ｓ ｔ ａ ｅ ｏ ｔ ｔ ｄｓｈ ｒｅｒｔ ，ｔｅｃ ｎ ｅ ｔａｉｎｏ ｈ ｌ ｒｃａ ｉ ｎ ｈ ｐ ｒ ｔ ｎｔｍｐ ｒｔｒ ｒ ｈ ｉ ｆｕ ｎ ｅｆｃｏｓｕ — ｉ ａｇ ａｅ ｈ ｏ ｃｎｒ ｔ ｆ ｅｓ ｆｉ ｃｄａ ｄｔ ｅｏ ｅａ ｉ ｅ ｅａｕ ｅａｅｔｅｍａｎｉｌ ｅ ｃ ｔｒ ｐ ｃ ｏ ｔ ｕｕ ｏ ｎ ａ
维普资讯
船海工程
文章 编号
２０ 年 第 ６ （ ０６ 期 总第 １５ ７ 期）
１７ ．９ ３ ２ ０ ）６Ｏ —３ ６ １７ ５ （０ ６ ０ 一１９０ １
船 用铅酸 蓄 电池 的使 用及 注意事项
刘 志刚
长江海事局
摘 要
武汉 ４０１ ３０６
介绍 蓄电池 分类 及特点 ， 电浓 度 、 放 硫酸浓 度 、 温度等是影 响船用 铅酸蓄电池使用 寿命 的主要因
使用 ２ 年后 ， ～３ 蓄电池的存电量就明显下降。造
成这种现象的原 因主要是在使用过程 中， 有些船 员未按要求定期对 蓄电池进行管理 和维护 ， 导致 蓄电池的寿命大大缩短 。
１ 蓄 电池分 类及特 点
蓄电池种类很多 ， 有铅酸蓄电池 、 铅酸胶体蓄
船用蓄电池的保养
船用蓄电池的保养蓄电池的简单介绍1、蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。
它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用比重为1.285的稀硫酸作电解质。
在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。
电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。
铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池单元串联起来组成一个外壳在一起的电池组使用，电压是6V。
6个铅蓄电池单元组合在一起就是我们日常使用12V的蓄电池了。
铅蓄电池在使用一段时间后要补充符合标准的电解液。
2、蓄电池常常被船舶用做应急发电机、救生艇的启动电源；用于充放电板、主配电板、主机遥控和机舱监视报警系统的备用电源或者UPS电源箱以及火警等控制系统内部，电瓶的使用往往都是在紧急状态下发生的，日常的保养使设备随时处于可用状态是非常必要的。
3、船用蓄电绝大多数为铅酸蓄电池，也即是第一段落所讲的电池工作原理。
可以分为富液式和阀控式铅酸蓄电池，富液式蓄电池在日常保养中需要加注标准电解液的，而阀控式是不需要加注电解液的，也就是我们常说的免维护蓄电池。
这种电池在控制箱中、UPS电源箱中是必须采用的。
从结构上可以分为单体式和组合式。
一般单体为2V的铅酸蓄电池在船上应用于应急充放电板提供自动化系统和应急照明电源。
这种单体电池具有寿命长、容量大的特点，但造价高3、日常保养中电机员需要了解的蓄电池参数：和蓄电池相关的参数很多，这里只对和我们日常管理相关的加以简单介绍。
（1）蓄电池的容量：通常设备容量会用KW或者KW.H表示。
但是电池却不是这样的。
在多数国家都是用AH--安时表示。
他的意义是；以十小时放电率为标准。
例如，90AH容量的电池，以10小时为基准，理论上可以连续10小时提供负载电流9安培，这只是理论上的数值，他和环境温度、电池性能等等因素还有很大关系。
铅酸蓄电池使用说明书
一、使用须知1、蓄电池内电解液属酸性对金属、棉制品、石材、土壤等有较强的腐蚀作用，请注意正确使用。
2、蓄电池在使用、充电过程中会产生氢气，如遇明火时会爆炸。
3、搬运过程中注意安全，以免砸伤。
4、蓄电池应在通风良好的环境下维护、使用，严禁吸烟及明火。
二、使用方法1、揭去蓄电池注液孔上的密封不干胶（此密封不干胶下为排气栓透气孔），将余边清理干净并检查透气孔是否畅通。
栓上或栓下有密封纸时，将密封纸撕去，并检查透气孔畅通情况。
透气不畅会造成蓄电池的产生爆炸的危险！2、将配套的电解液注入各单格极板室内，加注液位按加至最高液面线（Max）和最低液面线（Min）之间为准。
当无标注液面线时，按加至高出隔板顶部16—20mm为准。
且各3、将蓄电池排气栓拧紧，并用清水将电池表面电解液清洗干净。
并用干净的碎布拭干。
4、将电池串联（并联）己获得所需要的电池组电压（注意电池的正负极）。
5、完成上述工作后，静置30分钟后用快速电池充电器对蓄电池进行深度充电，充电时间约为5小时，深度充电完毕后可用浮充电源（即慢充）再对蓄电池充电（见维护保养）。
6、将蓄电池组“+”“—”极端用随机配置的电池连接线与柴油发电机组连接。
连接之前，先将控制箱内的电池保险断开，然后先接电池“+”极，后接电池组“—”极，并采取必要措施以防止电池组的“+”“—”被意外短路发生，连接完成后，合上机组控制箱内电池保险丝，将机组恢复原来状态。
拆下电池组时则反之（折之前也需断开电池保险）。
注：蓄电池联接头要清理干净，联接螺栓要拧紧，否则会因接触电阻过大而造成局部发三、维护保养1、柴油发电机组长期不使用时，应接入市电（常用电）经浮充器对蓄电池充电。
2、初次使用的蓄电池应首先进行深度充电（使用快速充电器）。
3、深度充电后再使用浮充器充电24小时，以使其性能最优越。
4、当柴油发电机组为备用使用时，应将市电浮充器长期接入工作，并应至少应使机组每月启动空载运行2次以上。
5、蓄电池在使用中注意不要过放电，蓄电池放电后应及时充电。
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船上电力系统中不可或缺的部分。
为了保证船用蓄电池的正常运行，我们需要掌握一些充放电方法和日常维护要求。
首先，让我们来了解船用蓄电池的充电方法。
船上常用的充电方法有三种，分别是恒流充电法、恒压充电法和浮充充电法。
恒流充电法是指按照规定的充电电流进行充电。
充电开始时电流较大，当充电电池内阻增大时，电流将逐渐减小直至充满为止。
这种充电方法的优点是充电效率高，缺点是充电速度较慢。
恒压充电法是指将充电电压设置为一个固定值，电流随电池电压的变化而改变。
当蓄电池电压达到设定值时，将改变为特定值维持电池正常充电。
这种充电方法的优点是充电速度比恒流充电法快，缺点是容易导致过充和浪费。
浮充充电法是指将充电器的电压恒定维持为电池电压的一定百分比，从而保持电池充满状态。
这种充电方法的优点是可以更好地保护电池，缺点是充电效率比较低。
其次，来了解一下船用蓄电池的日常维护要求。
船用蓄电池不仅需要注意充放电方法，还需要注意以下几点：1. 定期检查电池的电量和电压，确保电池能够正常工作。
如果发现电量和电压低，应当尽快进行充电。
2. 避免深度放电。
深度放电容易造成电池的损坏，导致电池寿命缩短。
3. 避免过充。
过充不仅会造成电池寿命的缩短，还有可能对人员和电气设施造成危害。
4. 定期进行清洁和检查。
清洁应当注意安全避免发生短路，检测是否存在电解液泄漏，找出电池是否存在变形或者损坏。
5. 定期进行容量测试。
容量测试可以检测电池是否能够满足使用需求以及发现电池容量减少的情况。
船用蓄电池的充放电方法和日常维护要求都非常重要，如果得当运用则能够延长电池寿命和保证电池的正常运转。
船舶电台的铅酸蓄电池使用与保养
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（ ｉｍｅ ｅ ｎＣ ｌ ｇ ｆ ｒｆｓｉｎＴ ｃ ｎ ！ｇ ， ａ ｎ３ １ １ ， ｕｉｎ Ｃ ｉａ Ｘ ａ ｎＯｃ ａ ｏｌ ｅｏ Ｐｏｅｓｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｘｉ ｅ ｍｅ ６ ０ ２ Ｆ ｊ ， ｈｎ） ａ
关键 词 ：铅酸 蓄电池
保养
应 急 设 备
文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １ ０ ．８ ２２ １ ） ｌ０ ４ —３ ０ ３４ ６ （０ １Ｏ ０ ８０
中 图 分 类 号 ： Ｔ １． １ Ｍ９１
Ｏ ｐｅ ａ ｉ ｎ ａ ａ ｎ ａ ｎａ ｅ ｏ ａ ａ ｉ ｔｅ ｉ ｓ ｒ ｔｏ ｎｄ Ｍ ｉ ｔ ｉ ｎｃ ｆＬｅ ｄ－ ｃ ｄ Ｂａ ｔ ｒ ｅ
保 养 知 识 没 有 被 重视 和 普 及 。在航 运 系 统 ，从 上
２ 船上 蓄 电池 使用和 维护 的现状
Ｇ ＭＤＳ 系 统 的全 球 开 通 ， 得 驾 驶 员和 通 导 Ｓ 使
专 员 已经合 并 为 一 。现 在 ， 电台 的 一切 日常 维 护
层 的管 理 人 员 到 基层 一 线 员 工 ，都缺 乏 蓄 电池 的
收 稿 日期 ： ２ ｌ． ７２ ０ ０Ｏ —Ｏ
作 者 简介 ：陈 志贵 （９ ５ ） 男 ，讲师 ，工学 硕士 ， １６ 一 ，
研 究方 向：航海通 信 。
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电池பைடு நூலகம் 量 的急 剧 下 降 ， 以 至报 废 ，带 来 经济 损 失
ｏ ｅｖｅ ｓｔｅｉ ｕ ｎ ｅ ａ ｔｒ ａ ｄ ｒｓｎｓ ｉｔｉｓ ｔｏ ｙ ｒ ｈ ｔｒ ｇ ａｔ ｙ ｖｒ ｉ ｆ ｅ ｃ ｆ ｃｏ ， ｎ ｐ ｅ ｅ ｔ ｍａｎａｎ ｈ ｄ ｏ ｅ ｏ ａ ｅ ｔ ｒ ． ｗ ｈ ｎ ｌ ｍｅ ｔ ｓ ｂ ｅ
船舶电瓶的使用及保养须知
船舶电瓶的使用及保养须知安全技术船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。
但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。
但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。
一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。
讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。
一、铅酸蓄电池的硫化原因1、缺少电解液。
因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。
2、电解液不纯。
一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。
3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。
5、电解液密度过高或温度过高、过低。
6、内部有短路故障未及时排除。
7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。
8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。
二、电瓶极板硫化后的主要特征1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。
不同地区和气温条件下电解液密度见附表。
2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。
3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。
4、容量明显降低。
5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。
三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。
船用铅酸蓄电池的维护和保养
船用铅酸蓄电池的维护和保养铅酸蓄电池俗称电瓶，据不完全统计，目前我国铅酸蓄电池年产量近3000万只，仅汽车一项每年就需要1100万只。
但铅酸蓄电池的使用寿命较短，在报废的铅酸蓄池中有65％以上是因极板硫化所造成的。
铅酸蓄电池的硫化故障，是由多种原因使极板表面(甚至活性物质空隙中)逐渐生成一层白色粗大晶粒的硫酸铅，堵塞了极板活性物质的间隙，增大电解液的渗透阻力，因而使铅酸蓄电池内阻增加，容量减小。
同时硫酸铅又不容易溶解于电解液，致使铅酸蓄电池无法正常使用而过早报废，每年给企业造成不小的经济损失。
因此，了解铅酸蓄电池硫化故障的特征、原因及修复方法具很大的现实意义。
一、铅酸蓄电池极板硫化后的主要特征1．充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。
不同地区和气温条件下的电解液密度见表1。
表 1 不同地区和气温条件下的电解液密度2．充电时电解液温度比极板没有硫化的铅酸蓄电池高。
3．在放电使用时或进行蓄电池容量测试时，端电压下降较快。
电解液密度下降低于正常值。
4 .容量明显降低。
5．极板颜色不正常，正极板呈浅褐(有的呈白色)，负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为砂粒状。
二、铅酸蓄电池产生硫化故障的原因1．缺少电解液。
因蒸馏水(或纯水)蒸发过多或电解液因意外倒泄而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部的硫化。
2．电解液不纯。
一般情况下，使用了不合格的电解液，铅酸蓄电池一年左右便报废。
有关蓄电池用蒸馏水、硫酸、电解液标准分别见表2、3、4。
3．经常使铅酸蓄电池过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4．缺少应有的定期过充电或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留—部分未能还原的硫酸铅。
5.电解液密度过高或过低。
电解液在配制过程上要产生热量，必须冷却到30摄氏度到10摄氏度时灌入蓄电池，温度过高过或过低的电解液对蓄电池性能有影响。
6．内部有短路故障，末及时排除。
7．长期处于半放电或放电(如漏电)状态下。
船用铅酸蓄电池须知
2.低温起动能力试验
将完全充电的蓄电池放入低温箱内 待中间单格蓄电池电解液温度降
至-18 士 1 并在此温下保持 8h 整个过程应在 24-48h 内完成
蓄电池从低温箱取出后 1min 内 以 60I20 安培的电流连续放电 60s
记录单格蓄电池的平均电压
合格标准 单格蓄电池的平均电压不低于 1.40V 起动能力应在第 2
6.循环耐久能力试验 试验应以完全充电的蓄电池进行 将完全充电并调整好电解液比重及
6
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
液面高度的蓄电池放在温度为 40 士 2 的水浴槽内 连接到一个连 续循环试验装置上 以 2I20A 的电流放电 1h 后立即以 2I20A 的电流充 电 5h 为一个循环 蓄电池在水浴槽内的放置方法和过充电耐久能力 试验相同 蓄电池在连续进行 36 次循环后 与耐久能力试验电路断开并开路放 置 96h 然后蓄电池在水浴槽内立即以规定的电流 If 进行放电 至单 格蓄电池平均电压降到 1.33V 时终止 放电结束后 蓄电池应完全充 电并调整好电解液比重及液面高度 以上为一个循环耐久能力单元 蓄电池从循环耐久能力试验的第三个单元开始 在 36 次循环和开路 放置 96h 后 在没有再充电情况下 放入低温箱或降温室 使蓄电池 电解液温度降至-18 士 1 做法与低温起动能力试验相同 然 后 在低温室内或低温箱取出后 1min 内 以规定的电流 If 进行放电 至单格蓄电池平均电压降到 1.0V 终止 记录放电时间 低温放电时间低于 60s 的单元 不计入承受循环耐久能力单元 循环 耐久能力试验后 蓄电池不得进行任何其它试验 合格标准 至少承受 3 个循环耐久能力单元 7.干荷电池或湿荷电池的起动试验 本试验在蓄电池生产后 60 天内进行 在这期间蓄电池应存在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中 将蓄电池和比重为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液放入温度为 25 士 1 的室内 至少放置 18 小 时 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解液 蓄 电池注入电解液后 应静置 20min 然后蓄电池以规定的电流 If 连续 放电 180s 后 记录单格蓄电池平均电压 试验后 蓄电池应进行完 全充电 合格标准 蓄电池中单格蓄电池平均电压不得低于 1.00V 8.干荷电池或湿荷电池在未注液条件下贮存后的起动实验 干荷电池或湿荷电池在制造厂说明书要求的条件下 在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中存放 12 个月 将蓄电池和比重 为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液 放入温度为 25 士 1 的室内 至少 放置 18h 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解
船舶蓄电池充放电要求
船舶蓄电池充放电要求
船舶蓄电池是船舶重要的动力系统组成部分，充放电要求十分重要。
以下是船舶蓄电池充放电的要求：
充电要求：
1.安全性：充电时必须严格按照正确的方法和流程进行，确保船舶蓄电池充电过程中的安全。
2.电流：充电电流应根据船舶蓄电池的类型、容量和充电方式进行调整，充电电流设定应注意不要超过蓄电池的允许电流。
3.电压：船舶蓄电池充电电压应根据蓄电池的充电状态、类型和温度等因素进行调整，充电电压过高会导致电池过热和酸液溢出，充电电压
过低则会影响充电效果。
4.充电时间：充电时间应按照船舶蓄电池类型和容量进行合理设定，不宜过长或过短。
5.充电环境：充电环境应干燥、通风良好，并保持清洁。
放电要求：
1.安全性：放电时必须严格按照正确的方法和流程进行，确保船舶蓄电池放电过程中的安全。
2.放电电流：放电电流应根据船舶蓄电池的类型、容量和放电方式进行调整，放电电流设定应注意不要超过蓄电池的允许放电电流。
3.放电时间：放电时间应按照船舶蓄电池类型和容量进行合理设定，不宜过长或过短。
4.放电环境：放电环境应干燥、通风良好，并保持清洁。
5.过放保护：为了保护船舶蓄电池，必须控制放电深度，一旦船舶蓄电池放电过度，应立刻停止放电操作。
总体要求：
1.合理使用：合理使用船舶蓄电池，不得滥用或超负荷使用。
2.保养维护：船舶蓄电池的保养维护非常重要，应定期进行检查，并及时维护保养。
3.备件储备：船舶蓄电池是重要的备件之一，应储备足够的备用蓄电池以备紧急情况使用。
4.遵守规定：船舶蓄电池的充放电要求必须遵守相关的国家和行业规定，确保船舶蓄电池的安全和稳定性。
船舶电瓶的使用及保养须知
船舶电瓶的使用及保养须知安全技术船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。
但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。
但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。
一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。
讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。
一、铅酸蓄电池的硫化原因1、缺少电解液。
因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。
2、电解液不纯。
一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。
3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。
5、电解液密度过高或温度过高、过低。
6、内部有短路故障未及时排除。
7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。
8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。
二、电瓶极板硫化后的主要特征1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。
不同地区和气温条件下电解液密度见附表。
2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。
3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。
4、容量明显降低。
5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。
三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。
船用蓄电池如何维护管理
船用蓄电池如何维护管理1）每周检查：表面、接头、电压、电流、绝缘、温度表面清洁接头无松动、无腐蚀、裸露部分涂有凡士林浮充充电电压：12V的为13.4V, 24V的为26.8V浮充充电电流：单节电池容量的1%充电屏绝缘表指示>3兆欧2）对于非免维护电瓶，每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求（参照比重计）。
要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。
申请电瓶时尽量申请免维护型，免维护的不需要检查电解液，但其他维护保养还是需要的。
3）蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，断开充电后又很快下降）。
4）经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)，可断开充电后通过负载放电，或直接接灯泡放电。
5）不要新旧电池混用，并联的电瓶更换时必须同时换新，使用相同规格的电瓶。
6）好坏的判断：24V串联的两块电瓶电压应该是一样的，相差超过0.5V,说明其中一块出了问题；在充足电的情况下，发电机或救生艇启动应该很顺利，顺利就是“呼噜”一下就转起来，如果启动时间较长，“噗吐、噗吐、噗吐”好多声，启动吃力，电瓶端电压下降到11v一下，说明电瓶容量不足了。
如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v，说明线路连接接触不好，或开关不好。
7）电瓶使用寿命启动电瓶：2年其他电瓶：4年8）安装蓄电池组的托架或托盘应结实可靠。
每只蓄电池周围间隙应大于20mm，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料楔隔、衬垫和固定。
9）每12个月应对电瓶进行一次容量效用试验，但禁止在海上对电池进行大容量的试验性放电。
可以选择在停泊后测试，同时有充足的充电时间。
QQ:船舶电气自动化团队 2566388092013-7-22。
船舶用动力铅酸蓄电池
船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上常见的一种电源装置，它为船舶提供动力和电能。
在航海中，船舶需要长时间连续运行，因此需要一种可靠的电源系统来支持船舶的动力需求。
动力铅酸蓄电池就是这样一种被广泛应用于船舶上的电源装置。
动力铅酸蓄电池是一种化学电源，它通过将化学能转化为电能来为船舶提供动力。
它的工作原理是利用电化学反应将正极上的铅过氧化物（PbO2）与负极上的铅（Pb）在电解液中的反应来释放电能。
这种电化学反应使得铅酸蓄电池能够长时间地提供稳定的电能输出。
船舶用动力铅酸蓄电池具有多种优点。
首先，它具有较高的能量密度，能够提供较大的电能储存量。
其次，它的充电和放电效率较高，能够在较短的时间内完成充电和放电过程。
此外，动力铅酸蓄电池还具有较长的使用寿命和较低的成本，使得它成为船舶上理想的电源选择。
然而，船舶用动力铅酸蓄电池也存在一些局限性。
首先，它的自放电率较高，如果长时间不使用，电能会自动消耗，需要定期充电以保持电能储存。
其次，动力铅酸蓄电池的重量较大，对船舶的负荷和航行性能会产生一定影响。
此外，动力铅酸蓄电池的充电速度较慢，需要较长时间才能完成充电过程。
为了最大限度地发挥船舶用动力铅酸蓄电池的性能，船舶上通常会配置多个电池组成电池组。
这样可以提高电能储存量和输出功率，保证船舶的正常运行。
同时，船舶上还需要安装充电设备和监控系统，以确保电池能够及时充电和正常运行。
在航行过程中，船舶的电池状态也需要进行实时监测，以便及时调整电池的使用和充电情况。
船舶用动力铅酸蓄电池在航海中扮演着重要的角色。
它不仅为船舶提供动力和电能，还能够应对突发情况和电力故障，保障船舶的安全和可靠性。
然而，在使用过程中，船舶需要注意合理使用电池，避免过度放电和过度充电，以延长电池的使用寿命。
此外，船舶还需要定期检查和维护电池，以确保其正常运行和安全使用。
船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上重要的电源装置，它能够为船舶提供稳定的动力和电能。
船舶用动力铅酸蓄电池
船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是一种常用的电池类型，广泛应用于船舶的动力系统中。
本文将介绍船舶用动力铅酸蓄电池的特点、工作原理、优势和应用领域。
一、特点1. 高能量密度：船舶用动力铅酸蓄电池具有较高的能量密度，能够提供持续稳定的动力输出。
2. 高充放电效率：铅酸蓄电池具有较高的充放电效率，能够快速充电和释放能量。
3. 耐高温性能：船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的耐高温性能，能够在恶劣的工作环境下正常工作。
4. 长寿命：经过科学设计和合理使用，船舶用动力铅酸蓄电池的寿命可以达到数年。
二、工作原理船舶用动力铅酸蓄电池是一种化学能转换为电能的装置。
其工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应。
当蓄电池充电时，正极的铅二氧化物（PbO2）和负极的铅（Pb）与电解液中的硫酸反应，生成二氧化铅（PbO2）和二氧化硫（SO2）。
当蓄电池放电时，反应反向进行，二氧化铅（PbO2）和二氧化硫（SO2）再次反应生成铅二氧化物（PbO2）和铅（Pb），释放出电能。
三、优势1. 成本低廉：船舶用动力铅酸蓄电池的制造成本相对较低，适合大规模应用。
2. 环保节能：铅酸蓄电池属于可回收利用的产品，能够减少对环境的污染。
3. 安全可靠：船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的安全性能，不易发生爆炸和泄漏。
4. 维护简便：船舶用动力铅酸蓄电池不需要定期添加水，维护工作相对简单。
四、应用领域船舶用动力铅酸蓄电池主要应用于船舶的动力系统中，为船舶提供动力源。
它可以用于船舶的起动系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个方面。
无论是大型商船还是小型游艇，都离不开船舶用动力铅酸蓄电池的支持。
总结：船舶用动力铅酸蓄电池作为一种常用的电池类型，具有高能量密度、高充放电效率、耐高温性能和长寿命等特点。
它的工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应，能够将化学能转换为电能。
船舶用动力铅酸蓄电池在成本、环保、安全可靠和维护方面都具有优势，广泛应用于船舶的动力系统中。
船用电池标准
船用电池标准导言本标准规定了船用电池的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等要求，旨在保证船用电池的安全性、可靠性和绿色环保。
1. 范围本标准适用于船舶上使用的蓄电池，包括主机电池、应急电池和备用电池等。
2. 术语和定义2.1 船用电池：指用于船舶上的电池。
2.2 正极：蓄电池中产生电流的电极。
2.5 阀控式密封电池：指具有自动控制压力和密封功能的蓄电池。
3. 分类3.1.1 主机电池：指用于主机启动、动力输送和船舶各种电器、设备的电源供应的电池。
3.1.3 备用电池：指在主机电池失效或应急电池失效时备用的电池。
3.2 按电化学系统分类3.2.1 铅酸电池：指正极为氧化铅，负极为纯铅，电解液为硫酸。
4. 技术要求4.1 电池的设计和制造应符合国家、行业标准和技术规范的要求。
4.2 电池的工作电压和容量应符合设计要求。
4.3 端子、接线和连接件应牢固可靠，电路应正确接通。
4.5 自流式密封电池的电解液添加口应设在电池顶面。
5. 试验方法5.2 检验电池的端子、接线和连接件的牢固性和接触性。
5.3 检验阀控式密封电池的压力阀和安全阀的启闭压力是否符合设计要求。
6. 检验规则6.1 电池应在制造厂家进行出厂检验，在使用前应定期检验。
6.3 电池应具有标志。
7. 标志7.1 电池应在明显位置标注电池名称、规格型号、容量、工作电压、极性、生产厂家、生产日期等信息。
7.2 阀控式电池应标注压力阀和安全阀的启闭压力；自流式电池应标注电解液添加口位置。
8. 包装、运输和储存8.1 电池的包装应符合国家和行业标准的要求，保证电池在运输过程中不受损坏。
8.2 电池运输应符合有关的法规和标准的要求。
8.3 电池储存应在阴凉、干燥、通风、无腐蚀气体和阳光直射的环境中，避免倒置和堆放。
结论船用电池在船舶中起着至关重要的作用，其不仅提供动力和能源，还支持诸如通讯系统、导航设备、照明设施等重要设备的正常运行。
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求
船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船舶电力系统至关重要的组成部分，它负责存储和提供电能供应。
正确的充放电方法和适当的日常维护对于延长蓄电池的使用寿命，确保船只正常运行至关重要。
本文将深入探讨船用蓄电池的充放电方法以及日常维护的要求，并分享对于这个主题的观点和理解。
一、船用蓄电池的充电方法1. 恒流充电法恒流充电法是一种常用的充电方法，它通过控制充电电流的大小，以保持电池终端电压恒定。
这种方法适用于已基本充满的蓄电池，可以快速进行充电。
然而，过高的充电电流可能造成电池过热或损坏。
2. 恒压充电法恒压充电法是通过控制充电电压的大小，保持充电电压恒定来进行充电。
这种方法适用于蓄电池电压已降至正常工作范围的情况，能够避免电池过度充电。
但是，恒压充电法充电速度较慢，需要较长时间完成充电。
3. 浮充充电法浮充充电法是在蓄电池已经充满的情况下，通过给电池提供一个与其自身电动势相等的电路来维持电池充电状态。
这种方法适用于长时间停靠或长时间不使用船只的情况下进行维持充电，防止电池过放。
二、船用蓄电池的放电方法1. 单次放电法单次放电法是指将蓄电池的电能一次性释放完毕，通常适用于需要大量电能短时间供应的情况。
启动主机或应急设备时，需要迅速释放电能来满足需求。
2. 循环放电法循环放电法是指将蓄电池的电能进行周期性地放电和充电，以满足船舶长时间运行的电能需求。
这种方法适用于航行过程中，船只的电力系统需要持续供应电能的情况。
三、船用蓄电池的日常维护要求1. 检查电池电解液定期检查蓄电池的电解液，确保液位在适当范围内。
如果液位过低，应及时添加蒸馏水，保持液位在安全标记之上。
2. 清洁电池连接器电池连接器上的腐蚀物会影响电能传输效率和电池寿命。
定期清洁电池连接器，确保连接良好。
3. 防止过放过度放电会损害蓄电池的性能和寿命。
使用船只电力系统中的过放保护装置，防止电池过度放电。
并且及时充电，避免电池完全放电。
4. 检查电池终端定期检查电池终端是否有松动或腐蚀，及时处理可能存在的问题。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
c. 船用蓄电池的端子形式有圆台式和直角式两种
d. 船用蓄电池端子应有明显 耐久的极性符号 正端子标记为 + 或
P 负端子标记为 - 或 N
e. 船用蓄电池用于端柱上的连接用螺栓 应用黄铜制造 并在其上镀铅
f. 船用蓄电池壳体和电池盖应由坚固且耐腐蚀材料制成
g. 船用蓄电池应有如下标志
2
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
3
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
1. 试验前所有蓄电池必须完全充电 干荷电蓄电池或湿荷电蓄电池要经 激活
2. 蓄电池的完全充电可按定电流或定电压充电进行 3.2.3 型式试验的方法和要求
3.2.3.1 外观及结构检查 1. 视检蓄电池外观 极性符号 产品型号 制造年月和商标等有关标志 并用误差不超过 0.5mm 的量具检查蓄电池的外形尺寸 合格标准 蓄电池外观应无损伤 标志应齐全 清楚 外形尺寸应符 合产品标准的规定 2. 用反极仪检查蓄电池的极性及是否短路 合格标准 极性应正确 无短路现象 3. 在未注电解液的各单格蓄电池内 压入或抽出空气 使其内部与外部 的压力差达 20Kpa 进行气密性检查 合格标准 压力计的读数在 3-5s 内应稳定
3.2.3.3 性能试验
4
1.容量试验
Hale Waihona Puke 中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
将蓄电池充足电 并调好电解液密度和液面高度 在其中间单格蓄电
池电解液温度为 25 士 5 时 以 I20A 的电流连续放电到单格蓄电池
平均电压为 1.75V 止 记录放电时间和放电终止时中间单格蓄电
池电解液温度 并将实测放电时间按式 1 换算成基准温度为 25
1 产品型号 2 船检标志 3 产品编号 4 制造厂名 5 制造日期 3.2 型式试验要求 3.2.1 型式试验项目 详见 船用蓄电池认可指南 E.4 的有关要求 3.2.2 型式试验的条件 3.2.2.1 对测量仪器的要求 1.仪表额定值
所有仪表额定值应适合被测电压和电流的量值 即读数应在量程 的后 1/3 范围内 2.电压测量
船用起动 照明铅酸蓄电池验船师须知
1.适用范围
本须知适用于船舶起动用铅酸蓄电池及船舶通讯 照明用铅酸蓄电池的型式认可检
验及产品的出厂检验 本须知仅供本社内部使用
2.须知编写说明
为加强产品检验系统的技术支持体系 帮助本社验船师正确理解和掌握规范 国
家标准及有关企业标准对船舶起动用铅酸蓄电池及船舶通讯 照明用铅酸蓄电池的技术
1 适用范围 2 须知编写说明 3 认可要求 4 认可后检验要求 5 证书示例
! 船用铅酸蓄电池验船师须知附录
附表一 船用起动 照明用铅酸蓄电池明细表 附表二 船用阀控密封型铅酸蓄电池明细表 附表三 船舶阀控式密封铅酸蓄电池试验项目表
中国船级社工业产品部
1
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
6.循环耐久能力试验 试验应以完全充电的蓄电池进行 将完全充电并调整好电解液比重及
6
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
液面高度的蓄电池放在温度为 40 士 2 的水浴槽内 连接到一个连 续循环试验装置上 以 2I20A 的电流放电 1h 后立即以 2I20A 的电流充 电 5h 为一个循环 蓄电池在水浴槽内的放置方法和过充电耐久能力 试验相同 蓄电池在连续进行 36 次循环后 与耐久能力试验电路断开并开路放 置 96h 然后蓄电池在水浴槽内立即以规定的电流 If 进行放电 至单 格蓄电池平均电压降到 1.33V 时终止 放电结束后 蓄电池应完全充 电并调整好电解液比重及液面高度 以上为一个循环耐久能力单元 蓄电池从循环耐久能力试验的第三个单元开始 在 36 次循环和开路 放置 96h 后 在没有再充电情况下 放入低温箱或降温室 使蓄电池 电解液温度降至-18 士 1 做法与低温起动能力试验相同 然 后 在低温室内或低温箱取出后 1min 内 以规定的电流 If 进行放电 至单格蓄电池平均电压降到 1.0V 终止 记录放电时间 低温放电时间低于 60s 的单元 不计入承受循环耐久能力单元 循环 耐久能力试验后 蓄电池不得进行任何其它试验 合格标准 至少承受 3 个循环耐久能力单元 7.干荷电池或湿荷电池的起动试验 本试验在蓄电池生产后 60 天内进行 在这期间蓄电池应存在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中 将蓄电池和比重为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液放入温度为 25 士 1 的室内 至少放置 18 小 时 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解液 蓄 电池注入电解液后 应静置 20min 然后蓄电池以规定的电流 If 连续 放电 180s 后 记录单格蓄电池平均电压 试验后 蓄电池应进行完 全充电 合格标准 蓄电池中单格蓄电池平均电压不得低于 1.00V 8.干荷电池或湿荷电池在未注液条件下贮存后的起动实验 干荷电池或湿荷电池在制造厂说明书要求的条件下 在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中存放 12 个月 将蓄电池和比重 为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液 放入温度为 25 士 1 的室内 至少 放置 18h 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解
3.1.2 审查要点
技术资料审查要点
对技术资料的审查 应依据本社 96 版 钢质海船入级和建造规范 及
船用电工电子产品型式试验规程 GB12169 GB12170 和本社认可的其他
标准的规定和要求执行 审查要点如下
a. 产品技术图纸描绘制作应符合有关标准要求
b. 船用蓄电池的最大外形尺寸 组合形式的要求详见附表
次或之前的起动试验时达到标准要求
3.充电接受能力试验
蓄电池进行本试验前 不得进行任何性能试验 应以完全充电的蓄电
池和激活后的干荷电或湿荷电进行试验 蓄电池在中间单格蓄电池电
解液温度为 20 -30 条件下 以 2I20A 的电流连续放电 5h 在这次
放电结果后 5min 内 将蓄电池放入低温箱或低温室 使蓄电池中间
中国船级社
中国船级社船用铅酸蓄电池验船师须知
船用铅酸蓄电池验船师须知
目录
版本号 XMPB08-1.0-2001 生效日期:2001.06.01
! 船用起动 照明铅酸蓄电池验船师须知
1. 适用范围 2. 须知编写说明 3. 认可要求 4. 认可后检验要求 5 证书示例
! 船用阀控式密封铅酸蓄电池验船师须知
7
中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
液 蓄电池注入电解液后 应静置 20min 蓄电池以规定的电流 If 连续放电 120S 后 记录单格蓄电池平均电压 合格标准 蓄电池中单格蓄电池的平均电压不得低于 1.00V 3.2.3.4 绝缘试验 蓄电池进行性能试验后 立即测量绝缘电阻 合格标准 绝缘电阻不得低于 10M 3.2.3.5 倾摇试验 摇摆试验 前后 左右二个水平轴向士 22 30 周期 10S 各 15min 倾斜试验 将蓄电池充足电 调整好电解液密度及液面高度 开路放置 4h 将 蓄电池向前 后 左 右各个方向按下列条件依次倾斜 a.蓄电池在 1S 内由垂直位置倾斜 40 b.蓄电池在此位置保持 15min c.蓄电池在 1S 内恢复至垂直位置 试验所用蓄电池应完全充电调整好电解液比重及液面高度 并擦净 蓄电池全部表面的电解液
要求 规范型式认可和产品检验的工作 根据 CCS/MP[1998]025 号文件的要求 特编写
本须知, 本须知与 船用阀控式密封铅酸蓄电池验船师须知 共同组成 船用铅酸蓄电
池验船师须知
3.认可要求
3.1 资料审查要求
3.1.1 资料提交范围和细目
详见 中国船级社船用铅酸蓄电池认可指南 C.2 条
款的有关要求
测量时间用的仪表至少应具有士 1s/h 的精度 7.绝缘电阻测量
测量绝缘电阻用的兆欧表 其精度等级不应低于 1.5 级 3.2.2.2 对电解液的要求
用于试验的充足电的蓄电池的电解液密度为 1.28 士 0.01g/cm3 25 其电解液液面应高于蓄电池防护片 10-15mm
3.2.2.3 对试验前预处理的要求
2.低温起动能力试验
将完全充电的蓄电池放入低温箱内 待中间单格蓄电池电解液温度降
至-18 士 1 并在此温下保持 8h 整个过程应在 24-48h 内完成
蓄电池从低温箱取出后 1min 内 以 60I20 安培的电流连续放电 60s
记录单格蓄电池的平均电压
合格标准 单格蓄电池的平均电压不低于 1.40V 起动能力应在第 2
3.2.3.2 封口剂耐寒 耐热试验及外壳滞燃试验 1. 耐寒试验 将未灌入电解液的蓄电池放入低温箱内 在-30 士 1 温 度下保持 6h 当温度回升到-20 士 1 时 将蓄电池从低温箱内取 出 在 1min 内进行外观检验 合格标准 封口剂应无裂纹 并不得与槽盖分离 2. 耐热试验 将耐寒试验合格的蓄电池拧下排气栓 在室温下保持 6h 然后放入恒温箱内 使蓄电池和水平面倾斜成 45 角 在 65 士 1 温度下保持 6h 后 取出进行外观检查 合格标准 封口剂不应溢流 3. 外壳滞燃试验 适用于热封 塑料壳体电池 船用铅酸蓄电池外壳有胶壳 塑料壳两种 依据 GB12169-90 及 IEC 60092-101 出版物的有关规定应进行滞燃试验 试验方法 及要求详见中国船级社 船舶与海上设施用电气电子设备型式试 验指南 2.14 款有关规定
时放电时间
Tc = T[1-0.01 tf-25 ]
……… 1
式中 Tc-换算后的放电时间
T-实测放电时间
tf-放电终止时单格蓄电池电解液温度
20 小时率实际容量 C 按式 2 计算
C = 0.05I20 X Tc
……… 2
式中 C-20 小时率实际容量
试验后 蓄电池应进行再次完全充电