独塔小半径曲线斜拉桥施工关键技术解析
单塔斜拉桥施工工法
单塔斜拉桥施工工法摘要：本文介绍了单塔斜拉桥的施工工法。
单塔斜拉桥是一种具有独特结构的桥梁，能够有效解决跨度较长的桥梁建设问题。
施工过程中需要注意各个工序的协调与安全。
本文将从桥梁设计、材料准备、施工测量、塔身施工、桥面施工以及索道安装等方面进行介绍。
1. 引言单塔斜拉桥作为一种新型桥梁结构，在桥梁建设中有着重要的应用。
其设计独特，可以有效解决跨度较长的桥梁建设问题，同时大大节省了材料的使用。
2. 桥梁设计单塔斜拉桥的设计需要考虑桥梁跨度、塔身高度、桥面倾角以及索道布置等因素。
设计师要根据实际情况进行合理的计算和分析，并确保施工后的桥梁结构的稳定性和安全性。
3. 材料准备施工前需要准备各种材料，包括混凝土、钢筋、索道等。
这些材料需要经过严格的质量检查，以确保施工质量。
4. 施工测量施工前需要进行详细的测量，确定桥梁的位置、高程、延伸线等。
施工过程中需要不断进行测量，以确保施工进度和质量的控制。
5. 塔身施工塔身施工是单塔斜拉桥施工的重要环节之一。
施工人员需要根据设计要求进行塔身的布置和浇筑。
施工过程中需要严格控制塔身的垂直度和平整度，确保施工质量。
6. 桥面施工桥面施工是单塔斜拉桥的关键环节之一。
施工人员需要根据设计要求进行桥面的布置和施工。
桥面施工需要保证施工质量和安全性。
7. 索道安装索道安装是单塔斜拉桥的最后一道工序。
施工人员需要按照设计要求将索道安装在塔身上，并确保索道的稳定性和安全性。
同时，施工人员还需要进行严格的检查和测试，以确保索道的可靠性。
8. 安全措施在单塔斜拉桥的施工过程中，需要严格执行相关的安全措施，包括施工人员的安全教育、施工区域的安全标识和警示等。
施工人员需要时刻关注施工进程和安全状况，确保施工过程的安全性。
9. 结论单塔斜拉桥施工工法是一种先进的桥梁施工技术，其独特的结构设计能够解决跨度较长的桥梁建设问题。
在施工过程中，需要充分考虑各个环节的协调和安全性，保证施工质量和施工效率。
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析摘要：结合箭沱湾互通F匝道桥梁首架T梁方向为施工实例，对30mT梁、最小半径300m、最大纵坡3.83%、横坡4%的小半径曲线架梁进行分析，桥梁工程中枢纽互通小半径架梁应用极为广泛。
但小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，时常会发生因架梁机过孔操作不规范，架桥机扭转半径小受力不均匀导致的失稳倾覆事故，造成重大的人员伤亡及财产损失，因此为进一步加强小曲线半径架梁安全质量可靠性，本文采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，通过最不利曲线半径受力计算方式验算，确保架梁过程安全稳定，本项目通过此方法，顺利完成最小半径300m的架桥工艺，安全系数高。
关键词：枢纽互通匝道曲线桥、小半径、大横坡、大纵坡、高墩1引言小曲线架桥一般设计在桥梁工程枢纽互通施工中较为常见，施工工艺成熟。
但是，小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，本文结合箭沱湾枢纽互通F匝道桥小曲线半径、横坡大、纵坡大、高墩架桥技术，采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，提高稳定性系数，进而形成安全措施，完善施工工艺，为类似工程提供参考。
2工程概况箭沱湾枢纽互通F匝道位于洛碛镇箭沱湾村，箭沱湾枢纽互通连接渝长高速和和渝长复线高速。
桥梁中心桩号为 FK0+411.3，孔径布置为10×30m，桥梁全长为 307m。
桥梁墩台均采用右偏角90°正交，墩台径向布置。
本桥位于互通区，桥面变宽，最小半径300m，最大纵坡3.83%，横坡4%。
第二联为3*30m预制T梁、第四联为4*30m预制T梁，30mT梁共35片。
为便于施工设置一个预制场集中预制，预制场设置于箭沱湾互通主线路基上（K75+990-K75+661.5），整体互通T 梁首架方向F匝道桥，主要以30mT及20mT梁为主，详见表1表1 T梁设计参数表3施工方法3.1 架桥机检查每次梁体架设前需对架桥机进行全面检查，主要检查项目如下：（1）检查两个主导梁间联接钢架是否可靠，查看联接各节导梁的销栓口是否销紧、销死。
斜拉桥索塔施工的关键技术分析
斜拉桥索塔施工的关键技术分析摘要：斜拉桥索塔施工的关键技术是现代桥梁工程中的重要议题，旨在探讨这一问题。
通过深入分析斜拉桥索塔的施工过程，结合实际案例，对施工中的关键技术进行详尽研究。
探讨了斜拉桥索塔施工的挑战，然后从设计与施工、材料选用、施工工艺等方面分析了解决这些挑战的方法。
介绍了斜拉桥索塔施工中的质量控制和安全问题。
研究结果有望为斜拉桥索塔施工提供重要的技术指导。
关键词：斜拉桥、索塔、施工技术引言斜拉桥作为现代桥梁工程的杰出代表之一，其索塔的施工一直备受关注。
斜拉桥索塔施工的关键技术问题涉及到桥梁结构的安全、稳定性和质量，对工程的成功完成具有至关重要的意义。
因此，本论文旨在深入分析斜拉桥索塔施工的关键技术，为相关领域的研究和实践提供有价值的参考。
一、设计与施工1.1 索塔设计斜拉桥的成功建造依赖于精心设计的索塔，索塔的设计是斜拉桥工程的核心之一。
索塔设计的关键目标是确保桥梁的稳定性、承载能力和安全性。
在这一部分，我们将讨论斜拉桥索塔设计的主要考虑因素和策略。
一方面，索塔的高度和形状是设计中的重要考虑因素。
高度的选择直接影响到斜拉桥的跨度，因此需要充分考虑桥梁跨越的障碍物或水域的宽度。
形状方面，索塔可以采用多种设计，如单塔、双塔或多塔，每种设计都有其独特的优势和限制。
设计师必须根据具体情况选择最合适的形状。
另一方面，索塔的材料选择至关重要。
通常，钢和混凝土是常用的索塔材料。
钢结构具有较高的抗张强度，适合用于大跨度桥梁，但需要考虑腐蚀问题。
混凝土结构则通常用于中小跨度的斜拉桥，具有耐久性，但对施工技术要求较高。
设计师需要根据项目的要求和可用材料做出明智的选择。
索塔的基础设计也至关重要。
基础的稳定性和承载能力对整个索塔结构的安全性至关重要。
设计师必须考虑土壤条件、地质特点和地震风险等因素，以确保索塔基础的可靠性。
1.2 施工方案制定索塔设计的完成后，下一步是制定施工方案。
施工方案的制定需要考虑多个因素，包括施工时间、成本、人力资源和安全。
斜拉桥施工控制的主要技术措施
斜拉桥施工控制的主要技术措施斜拉桥、连续粱桥的施工方法、工艺和技术要求斜拉桥施工控制的主要技术措施斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法。
悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。
悬臂浇筑法在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土；悬臂拼装法是先在塔柱区浇筑（对采用钢梁的斜拉桥为安装）一段放置起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段。
由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。
斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑，支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量，在零号段浇筑前应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形和支承变形。
不与索塔结构固结的主梁，施工时必须使梁塔临时固结，并须加强施工期内对临时固结的观察。
采用挂篮悬浇主梁时，挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求；挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程及其他技术性能。
主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段，啮合端面要密贴，不得随意修补。
大跨径主梁施工时应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振时不利影响，必要时应采取临时抗风措施。
应观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序。
拉索的施工技术要求拉索的安装工艺要考虑放索及索的移动方案、斜拉索的塔部安装方案、斜拉索的梁部安装方案。
索的安装方法的选择视拉索张拉端设于塔还是设于梁，或两端均为张拉端而定。
设于塔，则梁部先安装（锚固端），采用吊点法；设于梁，则塔部先安装锚固端，可用吊点法和吊机安装法。
对于张拉端，梁部安装可用拉杆接长法；塔部安装可用分步牵引法。
安装斜拉索前应计算出克服索自重所需的拖曳力，以便选择卷扬机、吊机及滑轮组配置。
安装张拉端，先要计算出安装索力。
施工中不得损伤索体保护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体。
斜拉桥施工技术
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
斜拉桥施工方案与技术措施
斜拉桥施工方案与技术措施1. 引言斜拉桥是一种具有独特结构形式和优越技术性能的大跨度桥梁，斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量及安全性至关重要。
本文将对斜拉桥的施工方案与技术措施进行详细介绍。
2. 施工方案斜拉桥的施工方案主要包括临时支撑体系的设计、斜拉索的张拉、桥塔段的制作与安装等内容。
2.1 临时支撑体系的设计在斜拉桥的施工过程中，为了支撑桥梁并保证施工安全，需要设计临时支撑体系。
临时支撑体系的设计应考虑施工阶段的荷载、施工过程中的变形和振动等因素，确保施工期间的桥梁稳定性和安全性。
2.2 斜拉索的张拉斜拉桥的斜拉索是桥梁的核心部件，其张拉过程需要精确控制。
首先，需要确定斜拉索的预张拉力，并根据桥梁设计要求确定张拉力大小；然后，采用专业张拉设备对斜拉索进行张拉，保证张拉力的均匀分布和准确控制。
2.3 桥塔段的制作与安装桥塔是斜拉桥的重要组成部分，其制作和安装对于保证桥梁的稳定性和承载能力至关重要。
桥塔的制作需要根据设计要求进行加工，然后通过适当的吊装设备进行安装，确保桥塔的位置和姿态符合设计要求。
3. 技术措施为了保证斜拉桥的施工质量和安全性，需要采取一系列的技术措施。
本文重点介绍以下几项技术措施。
3.1 质量控制措施斜拉桥的施工过程中需要进行严格的质量控制，包括对材料、构件和施工工艺等方面进行检测和监管。
特别是对于斜拉索的张拉过程，需要保证张拉力的准确控制，避免过大或过小的张拉力对桥梁结构产生不利影响。
3.2 安全防护措施在斜拉桥的施工过程中，需要采取一系列安全防护措施，包括安全网的设置、施工人员的安全培训和行为规范等。
同时，需要合理安排作业流程，确保作业人员的安全。
3.3 施工机械的选择和使用斜拉桥的施工过程需要大量的施工机械，包括吊装设备、张拉设备等。
在选择和使用施工机械时，需要根据具体情况进行合理配置，确保施工过程的高效和安全。
4. 结论斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量和安全性具有重要作用。
斜拉桥施工工艺
斜拉桥施工工艺标题：斜拉桥施工工艺解析一、引言斜拉桥作为一种重要的大跨径桥梁形式，其独特的受力机制与优美的结构形态备受瞩目。
斜拉桥的施工工艺复杂且精密，涉及到深基坑施工、主塔建设、预制梁段安装、斜拉索挂设等多个关键环节。
本文旨在详细介绍斜拉桥的施工工艺流程及其关键技术。
二、主体结构施工工艺1. 深基坑施工：斜拉桥的主塔基础一般采用大直径钻孔灌注桩或沉井基础形式。
首先进行地质勘探，然后按照设计要求进行基坑开挖，接着进行钻孔或沉井作业，并进行混凝土灌注，确保主塔基础的稳定性与承载能力。
2. 主塔施工：主塔是斜拉桥的主要承重结构，通常采用滑模或爬模技术进行逐节浇筑。
在施工过程中需严格控制垂直度和平面位置精度，同时保证混凝土质量和预应力张拉效果。
3. 预制梁段安装：斜拉桥主梁多采用预制节段拼装法施工。
先在工厂内预制梁段，再通过大型浮吊或桥面吊机将梁段精确对位并连接，形成连续梁体。
4. 斜拉索挂设与张拉：斜拉索是传递主梁荷载至主塔的关键构件。
首先完成索导管的定位安装，然后将斜拉索从梁端穿入索导管，牵引至主塔顶部锚固区固定。
分阶段进行斜拉索的初张拉和终张拉，以形成预定的预应力状态，使梁塔体系逐步达到设计受力状态。
三、质量控制与安全保障在整个施工过程中，需要严格执行国家相关规范和技术标准，进行全过程的质量监控和安全防护。
包括但不限于材料检验、施工过程监控、结构应力应变监测、环境影响评估等，确保斜拉桥结构的安全可靠和耐久性。
四、结语斜拉桥施工工艺集现代工程技术之大成，是力学、材料科学、结构工程、施工技术等多种学科交叉融合的体现。
只有通过严谨的设计、精细的施工和严格的管理，才能确保斜拉桥这一“空中彩虹”的完美呈现。
在未来，随着新材料、新技术的不断发展与应用，斜拉桥施工工艺也将不断创新和完善，为我国乃至全球的桥梁建设事业贡献更大的力量。
曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术
116桥梁建设2018年第48卷第2期（总第249期）Bridge Construction, Vol. 48, No. 2, 2018 (Totally No. 249)文章编号：1003 —4722(2018)02 —0116 —05曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术易云棍(厦门理工学院，福建厦门361000)摘要：漳州市双鱼岛内环北路桥为跨径（110 +25) m的曲线形独塔无背索斜拉桥，采用塔 梁墩固结体系，主梁采用钢一混凝土混合梁结构。
该桥采用先梁后塔、塔索同步的总体施工方案，为保证成桥后的内力和线形满足设计要求，采用无应力状态控制法对该桥进行施工控制。
在该桥 施工控制中，通过设置预换度控制主梁线形；通过设置纵向预偏量和预抛高控制桥塔线形；采用割 线法进行索导管倾角修正；通过张拉索力和2次放索控制桥塔内力，斜拉索一次张拉到位；采用“减小张拉索力+调整螺母位置”的方法解决斜拉索的“超长”问题；通过2次放索将张拉索力调整到成 桥索力，采用迭代法计算放索之前的目标索力。
内环北路桥已建成，成桥后的桥梁线形和内力均符 合设计要求。
关键词：独塔斜拉桥；无背索桥塔；混合梁；无应力状态控制法；线形；索导管倾角；内力；施工控制中图分类号：U448.27;U445.4 文献标志码：AKey Techniques for Construction Control of a CurvedSingle Pylon Cable-Stayed Bridge Without BackstaysYI Yun-kun(Xiamen University of Technology, Xiamen 361000, China)Abstract：The Neihuan North Road Bridge in Shuangyu Island, Zhangzhou City is a curved single pylon cable-stayed bridge without backstays with spans of (110 + 25) m. The structural system of the bridge is the rigid fixity system of the pylon, main girder and pier and the main girder is the structure of the steel and concrete hybrid girder. The bridge was constructed, using the scheme of constructing the main girder before constructing the pylon and constructing synchronously the pylon and stay cables. To ensure that the internal forces and geometric shapes of the completed bridge could meet the design requirements, the construction control of the bridge was carried out, using the unstressed state control method. In the construction control, the geometric shape of the main girder was controlled, using the set pre-cambering and the geometric shape of the pylon was controlled, using the set longitudinal offsetting amount and initializing height. The dip angles of the stay cable ducts were corrected, using the secant method and the internal forces of the pylon were controlled, using the tensioned cable forces and by way of relaxing the cables for 2 times. The stay cables were substantially tensioned in place in one time and the problem of the "excessive length" of the cables was resolved, using the method of "reducing the tensioned cable forces +adjusting the nut positions". By relaxing the cables for the 2times, the tensioned cable forces were adjusted to the cable forces of the completed bridge and the target cable forces before收稿日期：2017 — 04 —19基金项目：国家重点研发计划项目（2017YFC0806009)Project of National Key Research and Development Program (2017YFC0806009)作者筒介：易云焜，副教授，E-m ail:26294786〇®q q. c o m…研究方向：大跨度桥梁结构体系，桥梁建设管理…曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术 易云焜117the cables were relaxed were calculated, using the iteration method. Presently, the Neihuan North Road Bridge has been completed and the internal forces and geometric shapes of the completed bridge can all meet the design requirements.Key words：single pylon cable-stayed bridge；pylon without backstays；hybrid girder；unstressed state control method；geometric shape；dip angle of stay cable duct；internal force；construction control1概述漳州市双鱼岛内环北路桥位于招商局漳州开发 区双鱼岛，为无背索独塔斜拉桥，采用塔梁墩固结的 刚构体系，跨径布置为110 m +25 m，如图1所示。
小半径曲线桥梁架设施工工法
小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设工法是一种在建设桥梁时应用的施工方法，它具有许多特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的参考信息。
二、工法特点小半径曲线桥梁架设工法具有以下特点：1.适用于曲线半径较小的桥梁，解决了传统架桥方法在小半径曲线施工中的困难。
2.能够实现迅速架设桥梁，缩短施工周期，提高工作效率。
3.采用预制梁进行架设，可以减少现场施工对交通的影响，降低施工噪音和环境污染。
4.具有较高的安全性能，可以有效保障施工人员的安全。
三、适应范围小半径曲线桥梁架设工法适用于小半径曲线桥梁的施工，尤其适用于城市道路、高速公路等交通要道的桥梁工程。
它适用于各种不同类型的桥梁，包括钢筋混凝土桥梁、钢桁梁桥、箱梁桥等。
四、工艺原理小半径曲线桥梁架设工法的工艺原理是基于预制梁的快速安装和桥墩的迅速建设。
首先，根据实际工程要求，在现场制作预制梁。
然后，通过使用专用的设备将预制梁安装到桥墩上，形成桥梁结构。
在整个施工过程中，需要采取一系列的技术措施，确保工程质量。
五、施工工艺小半径曲线桥梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.桥墩建设：先施工桥墩的基础，然后进行墩身的浇筑和构建。
保证桥墩的稳定和强度。
2.预制梁制作：根据设计要求和施工方案，制作预制梁。
采用预制梁可以提高施工效率和质量。
3.预制梁安装：通过专用设备将预制梁安装到桥墩之间的空间中，形成桥梁结构。
4.连接与验收：在预制梁安装完成后，进行梁体的连接和验收工作。
确保桥梁的整体性和安全性。
六、劳动组织在小半径曲线桥梁架设工法中，需要组织一支高效的施工队伍。
根据施工计划，合理安排人员的分工和工作任务。
确保施工过程的顺利进行和工艺要求的满足。
七、机具设备小半径曲线桥梁架设工法所需的机具设备包括：1.钢筋加工设备：用于预制梁的钢筋加工和加固。
小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法(2)
小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法一、前言小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法是一种用于建设小半径矮塔斜拉桥的工程施工方法。
该工法通过采用平行排列的钢绞线拉索，使得桥面与拉索平行，从而实现桥梁的施工和稳定。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法具有以下特点：1. 施工快速：采用平行排列的钢绞线拉索可以大大减少施工时间，提高施工效率。
2. 结构稳定：通过拉索的平行排列和高强度的钢绞线材料，能够有效增加桥梁的稳定性和承载能力。
3. 环境友好：施工过程中不需要大量的混凝土和钢材，节约了资源和能源，减少了对环境的影响。
4. 施工灵活：适用于各种地形和地质条件下的施工，适应性强。
三、适应范围小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法适用于以下范围：1. 跨度小、高度低的矮塔斜拉桥工程。
2. 地质条件较好、土壤稳定、基础设施完善的区域。
3. 对施工时间要求紧迫的工程项目。
四、工艺原理小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法的工艺原理基于以下几点：1. 桥梁结构设计与施工工艺的相互衔接。
2. 采用钢绞线拉索的平行排列，使得桥面与拉索平行，增加桥梁的稳定性。
3. 选择高强度的钢绞线材料，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
4. 通过技术措施，确保施工工艺与实际工程之间的联系，实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法包括以下阶段的施工工艺：1. 确定桥梁的设计方案和施工图纸。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行基础的地质勘测和土壤测试，确保地基的稳定性。
4. 进行桥台和矮塔的基础施工。
5. 安装桥梁的主要构件和钢绞线拉索。
6. 进行拉索的张拉和预应力调整。
7. 进行桥面和护栏的施工。
8. 进行桥梁的验收和检测。
六、劳动组织小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法的劳动组织包括以下几个方面：1. 需要一支专业的施工队伍，拥有桥梁施工经验和相关技术能力。
独塔单索面曲线地铁斜拉桥关键技术研究
８
锅
第一座 独 塔单 索 面 曲线地 铁
斜 拉 桥 ， 型 布置 见 图 １ 桥 。
ｊ ｒ—
：
ｒ ｎ
主梁采 用 单 箱三 室箱 形 断面 ， 度 为 ２ ６Ｉ， 高 ． 主塔 根 ｎ
部 区域 梁 高 加 高 为 ３ １ｉ， ． 梁 ｎ
宽 １ ．９ １ ６ ８～１ ． ５ 。 ３ ８ ４ｉ ｎ
线 上 ， 位 处 线 路 左 右 线 半 径 桥
横向尺寸 ５Ｉ， 高为 ７ ４ｎ。锚 固横 向背索 的锚墩采 墩 ｎ ． ｌ
用 ｔ５ｍ ｘ ． 的矩 形 实 心 断 面 ， 端 设 置 横 梁 与 主 ． ３５ｍ 一
４ ０ ００
Ｊ Ｌ
分 别 为 ４７ ｌ ４８ 线 问距 １ 和 ０ ｎ ｍ， ６５７～ ．５ Ｉ ．９ ８ ７４Ｉ。本 桥 为 国 内 Ｔ
力， 在空 间双索 面直线 斜拉 桥偏 载作 用下会 出现 很小 的水平径 向分力 ， 但基本上可 以忽略不计 。
Ⅲ
２０ ００ ０ ．
蜓 箍 一 ０ ． ３０ ００
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ｎｎ ｎ ｎ
－ ●／ 一
●一 一．一 ＿ ．．
２ ）主塔受 力特 点 ： 由于径 向力 的作 用 ， 主塔 为横
主 塔 桥 面 以 上 塔 高 为
５ ， 柱 采 用 异 形 空 心 矩 形 ３ｉ 塔 ｎ
（） 面布置 ａ立
（ 立塔 正面 ｃ ）
截面， 塔柱顺桥向尺寸为 ５４～ ．
８７Ｉ， 桥 向外 形 成 阶梯 状 ， ． Ｉ Ｔ横 大 里 程 一 侧 尺 寸 为 ３ ２Ｉ， ． Ｉ小 Ｔ
里程一侧 尺寸为 ４ ０ｍ， 索 ． 拉
小半径上的曲线矮塔斜拉桥挂篮设计与施工特点
、
。
此 较 常 规 挂 篮 走 行 稳 定性 要 求 更 商 ，对 挂 篮 的 横 向
刚 度要 求 也 更 高 。
（ ２ ） 由于 主 梁 采 Ｊ ＿ ｝ ｊ 单 箱 三室 型 截 面
合 斜 拉
索 ，主 梁 设 计 时 考 虑 的 刚 度 不 是 很 大 ， 而 是 选 扦 适 宜 刚度 ，采 用 塔 梁 固 结 的形 式 ，因此 梁 的刚 度 较 小 ， 粱 高较矮只有 ６ ． ５ ｍ，Ｏ ＃ 梁 段 也相 对较 短 仪 仅 只 有
表 ｌ总 体 结 构形 式 对 比
挂 篮结 构形 式 图
适 的主体结构形式 ，我 们通过 比较分析最 终选择 ｒ 比较 优 秀 的 王组 式 主 桁 挂 篮 结 构 进 行 设 计 。
优 缺点 比较
删组 主桁 式挂 篮
口
一
｝量 ———早— ＝二二
优 点 ： 主 桁 受 力 较 小 ． 主 要 支 承 点 布 置 任 粱 腹 板 顶 端 ， 不 需 要 对 原 设
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其 是 在 特 殊 的 桥 型 中必 须 对 常 规 的 挂 篮 进 行 独 特 的 设
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地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述
地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述.doc 地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述第一章绪论1.1引言斜拉桥又称为斜张桥，是一种组合体系桥梁，其上部结构由加劲梁、斜拉索和桥塔三种构件组成，这是一种桥面体系以加劲梁受压(密索体系)或受弯(稀索体系)，支承体系以斜拉索受拉，桥塔受压为主的一种桥梁[1]。
随着结构计算理论、施工工艺和材料性能的完善，斜拉桥在过去的半个多世纪里取得了飞速的发展，并且呈现出多样化发展的局面，成为 200 m到 800 m跨径范围内最具有竞争力的桥梁结构形式之一。
随着我国社会经济水平的不断提高，近年来人们越来越重视桥梁的外形。
斜拉桥由于其外形优美，往往成为城市桥梁桥型的首选。
早在几百年前，在印尼等一些国家就出现过斜拉桥的影子，当时由于其跨度很小，而且要承受的荷载也很小，所以大多采用竹子编制而成，这就是出现最早的斜拉桥。
在之后的若干年间，斜拉桥逐渐的发展起来，但那时的斜拉桥并不多，大多是以悬索桥和斜拉桥相结合的一种混合结构桥梁。
直到 19 世纪，斜拉桥开始在欧洲迅猛发展[2]。
世界上第一座现代化的斜拉桥于 1956 年在瑞典建成通车，距今已有半个多世纪。
相对而言，我国的斜拉桥起步要比国外晚，国内建造的第一座斜拉桥是 1975 年在四川省云阳县建成的钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 76 m[3]。
此后，随着国内科学技术的发展并开始大力学习国外先进的技术和经验，我国的斜拉桥建设技术和工艺得到了飞速发展，从 20 世纪 80 年代开始我国斜拉桥的建造慢慢进入了一个高潮时期。
截至目前，我国已经建成的跨径大于 200 m的各种类型斜拉桥已经超过 50座，跨径超过 400 m的斜拉桥超过 20 座，这充分表明中国的斜拉桥建设水平已经跨入世界先进行列[4]。
由于独塔斜拉桥有经济美观、受力性能好、布置较为灵活、施工便利等优点，所以近几年独塔斜拉桥的发展十分迅速，国内已建的就有上百座。
..1.2独塔斜拉桥分类及结构特点索塔是斜拉桥特有的标志性建筑，斜拉桥按索塔个数来划分，可以分为独塔斜拉桥、双塔斜拉桥和多塔斜拉桥。
小半径曲线桥梁架设施工工法(2)
小半径曲线桥梁架设施工工法小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设施工工法是一种常用于修建弯曲道路的施工技术。
通过合理的工艺原理和施工工艺，能够有效地实现桥梁的架设，并保证施工质量和安全。
二、工法特点小半径曲线桥梁架设施工工法具有以下特点：1. 适用于弯曲道路：该工法适用于修建弯曲道路上的桥梁，能够满足道路设计的要求。
2. 灵活性高：施工过程中可以根据实际情况进行调整，能够适应不同的桥梁形状和尺寸。
3.施工周期短：采用小半径曲线桥梁架设施工工法可以缩短施工周期，提高施工效率。
4. 施工成本低：与传统的桥梁施工工法相比，小半径曲线桥梁架设施工工法具有较低的施工成本。
三、适应范围小半径曲线桥梁架设施工工法适用于以下场景：1. 需要修建弯曲道路的桥梁。
2. 需要缩短施工周期的工程项目。
3. 对施工成本有限制的项目。
四、工艺原理小半径曲线桥梁架设施工工法的工艺原理是基于桥梁的结构特点和施工需求，结合实际工程情况而制定的。
主要包括：1. 桥梁设计与施工工艺的联系：根据桥梁的设计要求，确定适用的施工工艺，确保施工的稳定性和质量。
2.技术措施的采用：结合实际工程情况，采取合理的技术措施，包括预制构件制作、桥墩的施工、主梁的安装等。
3. 实际应用分析：通过实际工程案例分析，总结出适用于小半径曲线桥梁架设施工的工艺原理，为实际工程施工提供指导。
五、施工工艺小半径曲线桥梁架设施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 桥面预制：根据桥梁设计要求，制作预制桥面构件，并进行质量检查。
2. 桥墩施工：根据桥梁设计图纸，先进行桥墩基础的施工，然后进行桥墩本体的施工。
3. 主梁安装：根据桥梁设计图纸和现场情况，进行主梁的安装，保证主梁的稳定性和安全性。
4. 螺栓连接：在主梁安装完成后，进行螺栓的连接，确保主梁与桥墩之间的结构稳定。
5. 桥梁调整：进行桥梁的调整工作，保证桥梁的水平和垂直度达到设计要求。
6. 防护措施：采取防护措施，对施工中的安全隐患进行排查和处理。
曲线形独塔无背索斜拉桥施工关键技术
96总501期2019年第15期（5月 下）1 工程概况和施工条件内环北路桥位于招商局漳州开发区双鱼岛，为无背索曲线形独塔斜拉桥、塔梁墩固结的刚构体系。
主梁为钢—混凝土混合梁结构，主塔为钢筋混凝土实体结构，双索面斜拉索布置在中央分隔带[1]，见图1~2。
桥梁跨径布置为110m +25m ＝135m 。
横向全宽20.0m=2×[2.0m （人行道）+2.5m （非机动车道）+3.75m （机动车道）]+3.5m （中央隔离带）。
2 总体性施工方案常规斜拉桥一般采用“先塔后梁，主梁悬拼（浇）”的总体性施工方法。
由于无背索斜拉桥塔柱倾斜，自身不能维持平衡，需要通过斜拉索由主梁重量平衡[2-5]，因此，无背索斜拉桥一般采用“先梁后塔、塔索同步”施工（即先支架施工主梁，后悬臂节段施工主塔，同时安装相应的斜拉索）；或“塔梁索同步”施工（即主梁及主塔均按序节段施工，同时安装相应的斜拉索[6-7] ）。
桥址原始地貌类型为海域浅滩，现经人工回填，已形成陆域。
因此，内环北路桥的总体性施工方案采用“先梁后塔，塔索同步”。
其具体的施工顺序为：①搭设支架，现浇混凝土箱梁、钢—混结合段和支架安装钢箱梁；②张拉混凝土箱梁预应力；③浇筑钢箱梁上钢纤维混凝土；④搭设主塔操作平台，通过劲性骨架逐段悬臂浇筑主塔节段，塔端同步张拉相应的斜拉索；⑤放索，拆除主梁支架；⑥放索，拆除主塔支架；⑦完成剩余桥面系及附属工程施工，⑧成桥。
3 承台深基坑施工方案桥址场地地质比较特别，是在海底淤泥上填筑而成，填筑材料为山体爆破土，掺杂着大块岩石的。
填筑时间约半年，填筑时仅推平、未分层碾压。
常规的深基坑施工方法是放坡开挖、围堰施工和二者组合。
放坡开挖和围堰施工均有较大的风险，放坡开挖与钢板桩围堰比较如表1。
表1 放坡开挖与钢板桩围堰比较表项目优点缺点应对措施放坡开挖工艺简单，较经济土层松散，易滑塌1:1多级放坡，边坡挂网喷护 海底淤泥层，易滑塌围堰方案 联通海水，排水量很大多台抽水机钢板桩围堰容易隔离地下水大块石较多，钢板桩难于插打纠正办法不多，风险很大内支撑安全可靠时，不易塌方工艺复杂，成本较高经比较，规划采用放坡+围堰开挖方案，即：先放坡开挖，在开挖过程中，观察水量、大块石、海底淤泥的情况，再决定是否需要采用钢板桩围堰。
独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术
独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术摘要随着我国在对于桥梁建设方面的水平越来越高，斜拉桥这种建设方式与风格已经得到了广泛的运用。
而小半径曲线斜拉桥因为它在整体上对于线形的连续性特点和对于城市起到了美化作用，而被人们越来越重视和运用。
但是目前，在世界上的所有桥梁当中，小半径曲线斜拉桥的样式还比较少，因为它的受力结构和理论分析方面还太复杂，也够全面和精确，具体的还需要是实践当中进行进一步的研究与总结才能尽可能的做完美。
关键词独塔小半径；曲线；斜拉桥；关键技术1工程特点和施工的主要难点1.1工程特点1）独特的塔梁索结构。
其塔身呈仙鹤形状，桥的截面为空心不规则矩形，偏向于重心的设计方式；而在主梁设方面的设计主要采用半径以及宽都不相等的两段曲线单箱三室箱梁结构；而桥梁斜拉索方面也要设计出不对称的单索面，并且在塔的侧面还要加设锚墩和背索设计；2）桥梁设计的几何结构较为复杂。
根据塔梁索在结构设计方面具有其独特性，且主梁的位置处于整个桥梁的曲线上面，因此使得整个斜拉桥的结构处在了一个三维的空间当中，且对于它的坐标在计算也控制方面也是非常复杂的；3）结构受力体系复杂。
由于斜拉桥在结构方面的几何是非常复杂的，因此，整个主梁与异形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整个桥梁在维空间的受力情况下处于复杂且平衡的状态。
1.2施工难点1）桥梁的主边上的主梁是处在小半径曲线的位置上，由于桥梁在空间上的受力情况不同，因此对于桥梁的整体线形的有效控制的关键就是对于施工方案的选择以及对于施工工况的监控；2）在桥梁施工的过程中，由于侧重主梁会对于主跨主梁造成纵向与横向的偏移情况，并导致斜拉索的支座受到一定程度的扭转，因此确定侧重主梁的施工方案就显得尤为重要了。
2总体施工方案及主要施工流程1）对于主边的跨主梁来讲，主要采用的是预偏位移支架的方法来对其进行施工，具体将其分成三段来全方位的实施现浇施工；对于配跨主梁来讲，主要采用的是端头悬挑支架的方式来对其进行现浇施工；对于主塔来讲，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，来逐段进行浇筑施工；对于斜拉索来讲，主要采用的是分别挂设和单根不对称张拉有机结合的方式来进行施工；2）从主要的施工流程上来看，首先施工的是32号主墩；其次施工的是0号主墩；第三施工的是索塔各个节段；第四施工的是锚墩；第五施工的是边跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第M01至M09以及S01至S09索；第八施工的是锚墩横梁合龙段；第九施工的是斜拉索第M10至M11以及S10至S11索；第十施工的是斜拉索B01、B02，M10至M11，以及S10至S11索；最后一步施工就是支架的拆除。
秦皇岛某独塔斜拉桥施工控制要点分析
肋板式 截 面 ， 由两 根三 角 形 边 梁 、 梁 及 桥 面 板 构成 ， 横
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摘要 ： 秦皇 岛公路 大桥 主桥 为独塔 不对 称 双 索 面预 应 力混 凝 土 斜拉 桥 ， 结构 复 杂 ， 工监 控 难 度 大 。 其 施
文章介 绍该桥 施 工仿 真 计算 、 现场 实测 、 数识 别 、 高与 索力调整 等 内容 ， 参 标 并给 出了部 分 成果 。
斜 拉 索 索 力 采 用 频 率 法 测 定 ， 量 过 程 分 两 步 进 测 行 ： 在 环 境 激 励 下 利 用 加 速 度 传 感 器 拾 取 斜 拉 索 的 ①
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２０ ０ ６年 第 ７期
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文 章 编 号 ：０ ３１９ （０６ ０ － ０ －２ １０ ．９ ５ ２０ ）７０ ７０ ０
秦 皇 岛 某 独 塔 斜 拉 桥 施 工 控 制 要 点 分 析
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图 １ 主桥立面 图（ 位 ： 单 ｍ）
秦皇 岛公 路大 桥 的建模 主要 是依 据设 计 院所 提 供 的图
２ 施 工 控 制 的 工作 内 容
根 据秦 皇岛公 路 大 桥 结 构 和 施 工 方 法 的特 点 ， 施 工控制 的工作 内容 主 要包括 ： 施工 过 程的仿 真计 算 ， ① 其 目的是 获取 施工 过 程 中大桥 的理 论 数 据 ； 施 工 过 ② 程的现 场测 量 ， 目的是 获 取 施 工 过 程 中 大 桥 的实 测 其 数 据 ； 施 工过程 的参 数识 别 ， ③ 在① ②两 项工作 的基础 上 即可对 有关 参数 进 行 识 别 ， 到 每 一施 工 阶段 的标 得
独塔斜拉桥倾斜式索塔施工关键技术研究
斜拉索转换为自身的轴向压力。因此，确 保索塔的施工质量，对保障该类斜拉桥 能够安全运行的重要前提。其中，对于倾 斜式索塔，具有整体高度高、施工过程刚 度及稳定性差等特点，对比垂直型索塔 结构施工，具有较高的施工难度。由于在 施工过程中，倾斜式索塔均为悬臂结构， 因此，如何在高空对塔柱混凝土进行浇 筑是独塔斜拉桥索塔施工的难点之一 。 [1-2]
塔柱为八字塔造型，采用 C50混凝 土，按钢筋混凝土结构设计，塔柱从承台 顶面算起全高 116m，塔柱顺桥向宽度 7.0m，桥面以上横桥向宽度 3.5m，桥面 以下横桥向宽度由 3.5m 变化至 6.0m。 塔柱采用矩形空心断面，四周设置倒角， 桥面以上设有拉索锚固区，桥面以上顺 桥向壁厚 0.8m，横桥向壁厚 1.2m，桥面 以 下 顺 桥 向 壁 厚 1.2m， 横 桥 向 壁 厚 1.5m。主塔与混凝土主梁固结部位设置 固结横梁，箱型断面，按预应力混凝土结 构 设 计 ， 固 结 横 梁 顶 缘 设 置 20根 15.2-16预应力钢绞线，底缘设置 30根 15.2-16预应力钢绞线。主塔顶设置整 体式上横梁，按预应力混凝土结构设计，
上横梁顶、底缘分别设置 15根 15.2-16 预应力钢绞线。主塔及横梁连接部位均 设置人孔，塔内设置爬梯供养护期间检 修用。塔内斜拉索锚固采用钢锚箱结构 形式，斜拉索于塔内张拉。索塔构造图如 图 2所示。
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将军领路斜拉桥塔柱采用横向倾斜 构造，在实际施工过程中，塔柱均为悬臂 结构，稳定性及刚度均较差；另外，由于 主塔塔身较高，导致施工难度与以往直 线型塔柱相比大幅增加[5]。因此，索塔施 工成为本桥施工的重点及难点。为了保 证索塔的安全施工，同时确保施工质量， 本桥将主塔塔柱按照下塔柱、中塔柱和 上塔柱分成三个分项工程，并统一采用 爬模工艺进行施工，塔柱爬模模板施工 示意图如图 3所示。 .'(+#
独塔斜拉桥曲线爬模设计及施工技术知识讲解
独塔斜拉桥曲线爬模设计及施⼯技术知识讲解独塔斜拉桥曲线爬模施⼯技术北京铁建公司直属⼗五项⽬部程涛陈建峰胡江南摘要：近年来，由于斜拉桥以其⾃重⼩、跨度⼤、造型美观等特点，在我国桥梁建设的应⽤中⽇趋⼴泛。
随着城市建设对桥梁景观的要求越来越⾼，在满⾜结构安全的前提下，对索塔的形状也提出了更⾼的要求。
京包⾼速公路上地斜拉桥主塔为⽔滴形，常规的塔柱爬模施⼯⽅法⽆法满⾜要求。
针对其独特的外形构造，从模板系统的选择、模板系统的拼装、模板系统的施⼯三个⽅⾯阐述了曲线液压⾃动爬升模板施⼯技术要点，为其他类似⼯程提供了⼀定的借鉴。
关键词：独塔斜拉桥；双曲变截⾯；爬模1 ⼯程概况京包⾼速公路（五环路—六环路段）上地斜拉桥是京包⾼速公路⼯程的⼀部分，起点⾥程为K2+880，终点⾥程为K3+390，全长510m，为46m+46m+230m+98m+90m五跨连续独塔单索⾯预应⼒钢筋混凝⼟斜拉桥。
主塔设计为⽔滴型结构，由上塔柱（斜拉索锚固区）、中塔柱、下塔柱组成，塔柱为偏⼼受压受⼒构件，塔柱均为实⼼钢筋混凝⼟结构，混凝⼟设计为C55⾼性能混凝⼟。
主塔承台以上⾼99m，桥⾯以上⾼88m，上塔柱⾼48m，为拉索锚固区，刻槽矩形变截⾯，上缘截⾯为5×6.6m，下缘截⾯为6.627×14.748m，直线＋圆曲线变化；中塔柱40m，分为双斜柱，矩形变截⾯，截⾯横桥向长4.55m，宽6.627-8.0m线性变化，中塔柱内倾⾓22°43ˊ08〞；下塔柱⾼度为11m。
塔体结构形式：内、外侧⾯以150：8730斜率变化⾄塔顶；正背⾯1#～6#节段等宽4550mm，7#节段1500mm处开始由直线（斜度22.72o）变弧线R=100000mm，圆弧段⾄16#节段1868mm处，开始变化为直线段直⾄塔顶。
根据主塔的结构形式与施⼯环境，参考了国内外⼤量的施⼯⽂献，依据国内现⾏的施⼯标准与制度，确定了主塔施⼯⽅案：下塔柱采⽤全钢⼤模板，⼀次性整体浇注；中塔柱、上塔柱采⽤液压⾃动爬模施⼯，由于中、上塔柱外侧⾯需要由直线段过渡到曲线段，要求外侧模板需要调整弧度，整个爬模系统能够进⾏曲线爬升。
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独塔小半径曲线斜拉桥施工关键技术解析
一、工程特点和施工的主要难点
1、工程特点
1）独特的塔梁索结构
其塔身呈仙鹤形状，桥的截面为空心不规则矩形，偏向于重心的设计方式；而在主梁设方面的设计主要采用半径以及宽都不相等的两段曲线单箱三室箱梁结构；而桥梁斜拉索方面也要设计出不对称的单索面，并且在塔的侧面还要加设锚墩和背索设计；
2）桥梁设计的几何结构较为复杂
根据塔梁索在结构设计方面具有其独特性，且主梁的位置处于整个桥梁的曲线上面，因此使得整个斜拉桥的结构处在了一个三维的空间当中，且对于它的坐标在计算也控制方面也是非常复杂的；
3）结构受力体系复杂
由于斜拉桥在结构方面的几何是非常复杂的，因此，整个主梁与异形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整个桥梁在维空间的受力情况下处于复杂且平衡的状态。
2、施工难点
1）桥梁的主边上的主梁是处在小半径曲线的位置上，由于桥梁在空间上的受力情况不同，因此对于桥梁的整体线形的有效控制的关键就是对于施工方案的选择以及对于施工工况的监控；
2）在桥梁施工的过程中，由于侧重主梁会对于主跨主梁造成纵向与横向的偏移情况，并导致斜拉索的支座受到一定程度的扭转，因此确定侧重主梁的施工方案就显得尤为重要了。
二、总体施工方案及主要施工流程
1、对于主边的跨主梁来讲，主要采用的是预偏位移支架的方法来对其进行施工，具体将其分成三段来全方位的实施现浇施工；对于配跨主梁来讲，主要采用的是端头悬挑支架的方式来对其进行现浇施工；对于主塔来讲，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，来逐段进行浇筑施工；对于斜拉索来讲，主要采用的是分别挂设和单根不对称张拉有机结合的方式来进行施工；
2、从主要的施工流程上来看，首先施工的是32号主墩；其次施工的是0号主墩；第三施工的是索塔各个节段；第四施工的是锚墩；第五施工的是边跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第M01至M09以及S01至S09索；第八施工的是锚墩横梁合龙段；第九施工的是斜拉索第M10至M11以及S10至S11索；第十施工的是斜拉索B01、B02，M10至M11，以及S10至S11索；最后一步施工就是支架的拆除。
三、施工过程中的关键技术
1、主梁施工
小半径曲线的主梁在预应力与斜拉索的拉力共同的作用下，出现纵向压缩和横向方向的水平位移因此，在桥梁设计中所采用的支架以及模板等等结构会对于主梁的纵向与横向方面的变形与位移产生一定的约束力，
如果在这方面处理不当，将会对于整体的线形以及应力方面产生直接的影响。
1）支架的设计与施工
在对曲线斜拉桥进行施工的这一过程当中，其主梁的成功与否直接取决于支架，它作为到整个桥梁的主承重结构，不但要做到能够满足桥梁对于承载力的要求以及桥梁线型的流畅性，而且采取一定的措施使支架与模板在预应力与斜拉索张拉时主梁所受到的横向与纵向的位移情况。
在支架的设计这一方面，应该把分段也考虑在内，我们知道，在具体的过程当中，曲率以及不等半径等等因素的存在，主梁底板渐变现象的存在，以及顺桥方向上2%纵坡高差和地势高差等问题的存在，使得顺桥这一方向在每一个横隔梁的地方都比较容易出现支架的断开现象。
所以，在这样的情况下，我们就需要对横隔梁支架的集中受力情况进行分析，在此基础上来对断开地方的支架进行加密，在横断面上把剪刀撑设置上，在顺桥方向采用十字扣件的方法来和钢管有机的配合起来，并严格按照相关的规范和要求来做出加固处理。
尽可能的做到在对主梁线型进行保证的情况下，还能够和支架的承载力要求相满足。
2）解除纵向约束
我们知道，对于主梁的两端来讲，都是变截面的加厚节段，所以，在具体的设计过程当中，我们就需要充分对支架的加密这一措施进行考虑；另外，由于其刚度比较大，所以，为了使得支架对主梁纵向位移以及模板对主梁纵向位移的影响最大限度的减少，可以采用支架拆除的方式。
3）解除横向约束
为了使得支架能够在分段的地方断开，从而使得支架整体刚度下降，可以采取的措施就是把支架当中的横向剪刀撑纵向剪刀撑都拆除掉，同时把用来加固的扣件予以拆除。
2、主梁配重设计的优化及施工
1）在重跨端采用端头悬挑支架的方式
这一方式主要分成两个部分，第一，把端头支架进行加密处理，具体来讲，就是把配重跨悬和牛腿之上的长度设置为0.97m，把高度设置为2m，把宽度设置为9.856m，把重量设置成为50t，在经过了计算之后，我们就可以得到在端头2m范围之内需要增设4排支架，并且每一排的支架应该设置16个。
第二，临时支撑。
对于这一方式来讲，也就是采用方木以及槽钢来在悬挑部分的底板和牛腿之间垫上，这样一来就起到了临时支撑的作用。
2）对支座以及销棒采用后浇施工的方式
这一方式也就是加大支座在牛腿上面的螺栓孔，之后将其和支座一起放在主梁张拉完成之后实行浇筑施工，需要注意的是，螺栓和孔壁之间的距离应该要比主梁横向位移的实际尺寸来得大。
另外，采用直径为200毫米的PVC管罩来把销棒罩住，这样一来，位移起来就比较方便了。
四、结语
总之，对于小半径曲线斜拉桥来讲，其最主要的特点就是结构以及受力都比较复杂，所以，在具体的施工过程当中，我们必须要对各个施工阶段的工况做好实时的监控，通过此，来及时的把异常情况发现，从而及
时采取有效的措施来尽可能的把施工误差减小，从而对斜拉桥的耐久安全性进行保证。