从通用汽车公司破产案例中得到的三大启示
通用失败的案例剖
07工管第五组
通用汽车公司
美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车
公司正式向美国政府申请破产保护。通用汽 车公司（GM）是全球最大的汽车公司， 自 1907始建以来，从小公司到世界汽车的领头 羊，它的成功令多少公司争相效仿。而今天 的破产，在世界汽车行业无疑是一个打击， 剖析通用失败的原因也显得至关重要，理所 当然。
根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但 通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特 这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯 勒的所有者。
7. 对卡车市场繁荣反应过度
通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而 受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说： “我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。”
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者
认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大 型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽 车市场上的主导地位，并在其它产品市场上 也获得了主要地位，成为美国最大的军用品 承包商。
1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛 增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧 凑车 Corvai，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。 从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小 型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势， 该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开 发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营 开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出 现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为 663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿 美元，市场占有率仍然高达47%。
通用破产论文
通用汽车破产对中国汽车业的启示2008年10月，美国爆发了全球性的经济危机，股市暴跌、企业大规模裁员。
美国的汽车业的“三巨头” 通用、福特和克莱斯勒，也未能幸免，其中，克莱斯勒已于近日申请破产保护，通用汽车也面临着破产的危机。
在这种大背景下，中国汽车业能否抓住机会，在国际汽车市场上占有一席之地呢？还是会继续原地踏步，“闭门造车”呢？通用汽车破产危机原因及其应对措施：通用汽车破产危机的原因：美国汽车业“三巨头”之一的通用汽车自1911年创立以来，面临着史无前例的破产危机。
由于经济危机的爆发，股价严重下跌，以及油价的居高不下，使得美国通用公司终于走到了破产的边缘，问题的关键在于：底特律的劳动力成本过高，通用汽车给予员工的医疗保障过高，通用汽车没有生产消费者想要购买的汽车产品。
以及忽高忽低的原油价格。
人们都认为这些因素导了三大汽车巨头的巨额亏损。
导致其走到破产的边缘。
通用汽车面对经济危机所采取的措施：自从爆发经济危机以来，美国政府已经对通用拨款134亿美元的临时贷款帮助其度过难关。
近日，美财政部提出，通用需要政府提供一笔166亿美元的救助资金。
奥巴马政府为其扫清了重大障碍。
奥巴马政府周一宣布，即日起政府和企业共同负担通用汽车、克莱斯勒汽车出售新车的保修成本。
美国政府将成立专门的账户，其中大部分出资由政府承担。
未来即使两大汽车巨头重组失败，政府将为新购车者提供维修担保。
此前，通用汽车提交贷款申请时表示：按照美国的破产保护法第11章规定，如果通用汽车申请破产，消费者将担心售后维修无人负责而不会再购买通用汽车的新车。
通用汽车将从破产保护迅速沦陷至破产清算。
除了政府的资金援助，通用也采取了一系列的自救措施：①裁员，今年，通用计划裁员4万余人，（含小时工和正式员工。
②变卖旗下汽车的股份，通用已经初步决定，如无重大进展，将变卖旗下土星汽车的股份，并且放弃对悍马汽车的生产。
③由于销售下滑以及股价暴跌，通用公司可能会宣布进一步削减产量以及关闭工厂的计划。
中国药企能从通用破产重组中学到什么
EMBA ClassroomEMBA课堂32.09/2009 法人数月前，通用公司（GM）行政长官瓦格纳（Rick Wagoner）在庆祝公司成立100周年的盛会上对员工们表示：“通用做好了准备，领导下一个百年。
”但现实是残酷的，这家百年老店说不行就不行了，它于6月1日向美国相关部门递交了进入“破产重组保护”的申请，其出售资产计划则在上月初正式获得纽约破产法院的批准。
根据破产法院通过的通用资产出售计划，通用公司的大部分优质资产将出售给以美国政府为主要投资者的通用汽车公司。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案，或许也可以称得上全球金融海啸危及实体经济的一大里程碑事件。
深究事件背后的根源，联想当前医药企业面临的市场剧变，笔者发现，通用破产重组事件有许多值得国内药企借鉴的地方。
不被淘汰就须适应消费需求变化通用现象——在美国能源供应充足的情况下，没有石油危机意识的通用主要发展的都是传统耗油量大的SUV 等车型，与节能减排的世界潮流相背而驰，在能源价格上涨大势下，美国汽车产业自然会陷入困境。
同时，通用对于新产品的研发又过于超前，10年来，它对开发新能源车倾注了全力，然而通用的孤军突进，完全未考虑全球能源结构的转变。
思考——在传统产品市场上忽视市中国药企能从通用破产重组中学到什么适者生存的自然法则将淘汰无数没有能力适应变化的企业文 杨昌顺场主流需求，在新产品市场忽视现实情况，最终导致通用落败。
类似情况也曾发生在中国药企身上。
从本世纪初国家发改委首次大规模降价以来，无数药品遭遇了药价危机。
曾有企业主打产品降价80%，但研发的另一个首仿药才投放市场不久，尚未成熟，需要培育，企业青黄不接，险遭淘汰。
通用败在没有适应消费需求变化09/2009 法人33.牌越多，公司管理层对于每一个品牌分配的精力、时间、财力都会减少，但一个品牌的打造与时间、精力、财力的投入是成正比的。
于是，多品牌战略使通用拥有了多个重心，但每个品牌的竞争力却有所欠缺。
通用汽车公司破产保护的启示
汽 车 工 业 一 直 是 美 国 工 业 的象 征 和荣 耀 。美 国 国 内 汽 车 生 产 和 销 售 的绝 大 部 分 是 由通 用 、 特 和克 莱 斯 福 勒 三 巨 头 操 纵 和 支 配 着 。然 而 ， 国 东 部 时 间 ６月 １日 美
上 午 ８时 ， Ｍ 在 纽 约 向美 国 破 产 法 院 申请 破 产 保 护 的 Ｃ
了利 润 ， 油 价 的 一 路 狂 飚 ， 快 使 Ｓ Ｖ 失 去 了 市 场 。 但 很 Ｕ 可底 特 律 的 巨头 根 本 就 无 视 市 场 的变 化 ， 乎 放 弃 了 轿 几
车 行 业 的 领 导 者 ， 一 度 占居 美 国 市 场 ４ ％ 的 份 额 ， 曾 ５ 对 美 国 就 业 和 经 济 的 影 响 很 大 。通 用 汽 车 经 过 百 年 的 发 展 ， 务 已遍 及 全 球 ５ 业 ３个 国 家 和地 区 ， 工 多 达 ７ 员 ０余
了 ８ ％ ， 二 季 度 出现 了 ４ １ ８ 第 ． ２亿 美 元 的 亏损 。 福 特 汽 车公 司也 在 １ ８ ９ ０年 和 １ ８ ９ １年 两 年 中 亏 损 ２ ５亿 美 元 。 这使 历 来 称 霸世 界 的 美 国 汽 车 工 业 受 到 了 严 重 挑 战 和 威胁 ， 以致 于 美 国 政 府 为 保 护 本 国 的 汽 车 发 展 ， 国外 对
源应 用 等 多 个 领 域 全 面 的 出击 ， 易 地 把 阵 地 拱 手 让 给 轻
竞 争 者 。从 ２ ０ ０ ３年 起 ， 用 汽 车 在 北 美 的 销 量 就 直 线 通
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
下 降 ， 造成 其 营业 收入 锐 减。仅 ２ ０ 这 ０ ５年 至 ２ ０ ０ ８年 的 四 年 间 ， 用 汽 车 的 亏 损 额 就 高 达 ８ ０亿 美 元 以上 。 通 ０ 阵地 的丢 失 、 量 的 下 滑 成 为 通 用 汽 车 最 致 命 的创 伤 。 销
通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示
通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示曾经与美国国家利益等同的百年企业-—美国通用汽车公司于北京时间2009年6月1日晚19点57分,向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。
是谁击垮了通用汽车？表面上看，把通用汽车推向了深渊的是巨额债务和高额成本。
但其形成的深层次原因又是什么?1.治理结构。
1915年,皮埃尔•杜邦以投资方式入主GM的董事会，为通用建立了稳健的财务基础。
自1958年开始，通用公司的高层更替就一直在财务管理人员中进行。
2.文化氛围。
一位通用汽车的资深管理人员说道：“我们的文化不主张坦诚和公开的争论，管理层也不要收到坏消息”。
另一位通用公司高管人员说：“如果你提出问题，得到的标签是消极，而不是团队成员。
如果你想在公司里晋升，你必须要保持沉默，对每件事都说对”3。
组织结构。
自1923年杜邦将经营管理权力移交给斯隆，斯隆创造的“价格金字塔"式的五个事业部组织结构，沿用至今。
4。
战略选择。
和通用的组织架构一样没能与时俱进的是通用在车型和新产品上的突破。
“上世纪七十年代以来的两次石油危机并没有改变通用的产品策略，它一直把主要注意力放在豪华、耗油的SUV产品上，在小型车市场上缺乏有竞争力的产品”在通用有着汽车沙皇之称的鲍伯•卢茨公开承认,受油价高涨影响，高档SUV的潜在市场份额下滑厉害，而对这一市场的误判是通用的一个重大失误。
5.成本管理。
1980年时，通用生产成本比福特或克莱斯勒低300美元/每辆，1986年却比两者高出300美元。
通用俄亥俄州工厂的产品是汽车刹车片，生产成本比在供应商处购买高15%.美国产业工人平均薪酬为22。
38美元/小时，汽车工会工人80美元/小时;丰田的汽车工人40美元/小时，吉利的汽车工人3。
5美元/小时。
2006年,通用用于赡养110万名在职工及家属的费用达60亿美元，其中在职员工只有32。
4万人，不足30%。
通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。
通用汽车破产
通用汽车于6月1日宣布破产保护，在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。
从全球第一个年销售收入突破10亿美元的企业，到70多年位居全球汽车业“老大”，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。
俗话说，成功者都有着相似的经历，失败者却各有各的不幸，通用的破产是金融危机冲击所致，还是高油价的直接影响?这些都不是根本性的因素，细究导致通用破产的主要原因，还是通用自身念就的三个“必死咒”。
“必死咒”之一：贪大求全虚胖致死要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。
但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。
美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。
自1908年马车工厂老板威廉·杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等20多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。
短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。
在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。
由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。
美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克”、“土星”、“悍马”、“萨博”等品牌，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌，2009年在全球裁员4.7万人，到2012年关闭14家工厂，并计划削减2600个经销商。
通用汽车破产重组对我国企业的警示
通用汽车破产重组对我国企业的警示按：通用汽车曾是美国企业的标志和全球汽车业的霸主，随着金融危机影响加深，这个创造汽车业夕日辉煌的百年企业，正面临破产重组。
其原因是多方面的，对我国企业的警示是深刻的。
警示之一，规模不等于竞争力以规模取胜是通行于底特律汽车业界的经营之道，通用汽车(下称“通用”)将其发展到了极至。
通用走的是并购扩张之路，通过不断地并购来做大企业规模，通过产量的积累来赚取利润，从而保持在全球汽车业的领先地位。
在不同时期通用先后并购上百家企业，包括欧宝、萨博、悍马、菲亚特、铃木、五十铃、富士重工、大宇等知名品牌。
从1931 年到2008 年，通用一直是世界上最大的汽车制造商，并在全球企业500 强中位居前列。
但是，规模扩大、产量增加并没有使企业利润持续倍增。
相反，规模还侵蚀了利润。
从上世纪80 年代起，通用的亏损随着企业规模扩大而成级数增长，1980 年亏损6.6 亿美元，1991 年亏损44.5 亿美元，到2008 年亏损达到310 亿美元，从而使过去4 年的累计亏损额达820 亿美元。
通用所并购的知名品牌，多数被低价出售或将要被出售。
到2008 年底，通用股价从29.95 美元跌到 2 美元左右。
这表明，企业仅仅有规模是不够的，还要不断地企业仅仅有规模是不够的，企业仅仅有规模是不够的进行产业整合，提升核心竞争能力。
否则，企业大而不强，进行产业整合，提升核心竞争能力。
否则，企业大而不强，反倒会被规模所累。
规模所累。
这对于正在大规模联合重组的我国企业来说，具有极为现实的警示意义。
企业并购重组不能仅是规模导向，更不能是相近业务的简单相加或者是“拉郎配”式的联合重组。
靠这样人为拼凑起来的大企业，虽然资产规模扩大了，但业务整合优势没有形成，竞争力没有提高，不可能实现可持续发展。
因此，企业联合重组要围绕核心技术，按专企业联合重组要围绕核心技术，企业联合重组要围绕核心技术业化要求，以产业链为方向，以上下游一体发展为目标，业化要求，以产业链为方向，以上下游一体发展为目标，着力提高企业的赢利能力和价值增值能力，不断增强企业的核心竞争力。
下一个,又将是谁——通用破产的原因与反思
下一个，又将是谁——通用破产的原因与反思•通用汽车刚刚度过自己的百年，毫无疑问，这是一家“百年老店”。
在它的历史中，通用经历过无数次风浪，终于在这一次的金融海啸中“翻船”，向法院申请破产保护。
由于通用的规模和影响，其破产成为全球金融海啸危及实体经济的一个里程碑事件。
•一、通用破产的原因分析•很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”。
“冰冻三尺，非一日之寒”，通用汽车走到今天这一步，其在产品战略、扩张战略和竞争战略方面的失误是最主要的原因；从更深的角度考虑，其陨落的根源在于多年来根深蒂固的“大企业病”。
• 1、金融危机是通用破产的直接原因•开端于美国的金融危机，起源于房产市场，重创金融银行体系，扰动了国际经济和货币秩序，最终还是波及到了实体经济。
通用汽车公司破产是金融危机进入新阶段的标志性事件。
•多年来，通用汽车公司主要靠着美国政府提供的贷款来维持生计，受到本次金融危机的打击，通用的金融投资部门损失惨重，导致股价大跌，引起资金流断链。
然而已经大量注入资金的美国政府不会一直养着一个不争气的败家子，最终选择了给通用“断奶”，通用被迫于6月1日正式申请破产保护。
多年来苟延残喘的通用最终倒在了金融危机的冲击波下。
• 2、战略失误是通用破产的主要原因•随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。
作为一个具有传统美国特色的企业，通用早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而固守大排量汽车的制造，当日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车并迅速占领美国本土市场的时候，通用在与对手的竞争中节节败退，市场份额不断萎缩。
当通用认识到了问题的严重性，但终因固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，同时也失去了最佳时机，补救措施也于事无补了。
•另一方面，通用对开发新能源车可以说倾注了全力。
从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色。
美国通用汽车破产案例分析概要
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美国通用汽车 破产案例分析 彭卓
【案例分析】 美国通用汽车公司的营销风险主要表现在： （1）美国的经济环境发生了变化，受到“次贷危机”的影响， 汽车行业的成本急剧增加，而销量迅速萎缩，威胁到通用汽 车公司的生存和发展； （2）迫于竞争的压力，通用汽车公司效仿其他公司，开设汽 车金融公司，贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者， 产生了汽车收款的巨大风险，这是通用为了占领市场，提高 销售额产生的战略性风险。
22迫于竞争的压力通用汽车公司效仿其他公司开设汽迫于竞争的压力通用汽车公司效仿其他公司开设汽车金融公司贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者车金融公司贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者产生了汽车收款的巨大风险这是通用为了占领市场提高产生了汽车收款的巨大风险这是通用为了占领市场提高销售额产生的战略性风险
【案例启示】 通用公司案例表明，企业的营销环境发生费者的需求发生变化，导 致产品无法销售出去；另一方面，随着营销环 境的变化，企业的营销战略决策难度也会增加， 一旦出现战略性的决策失误，会给企业带来巨 大的直接经济损失，甚至导致企业破产。
通用走向败局的感悟
通用走向败局的感悟一个曾经不可一世的汽车巨头，何等的辉煌，霸气外露。
自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，慢慢地从一个小公司发展成为世界上最大的汽车公司。
过去的辉煌已成为历史，这从2009年申请破产保护以来成为人们扼腕叹息的话题了，也成为学者研究其成败的课题了。
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司，同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)。
之后通用汽车公司大势进行联合、兼并的扩张战略。
公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。
通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
至2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
战略管理是最高层次管理，具有全局性的和长远性的特性，包括经营范围、成长方向、竞争优势和协同作用五个基本要素。
战略及战略管理越来越受到学者和企业的重视。
对于现今的企业来说进行战略管理是非常重要的，关系到企业本身的生存发展命运。
通用的辉煌史离不开其在不同的发展阶段制定了正确的发展战略。
而对于他的失败在于不能根据世界外部环境发展变化及时改变自身条件作出适时合理的发展战略调整。
从战略分析到战略选择再到战略实施这一战略过程，没有先后顺序，从一般现实来说也很难做到。
战略动态过程需根据不同阶段、场合、条件为转移的。
战略有许多划分类型，如品牌战略、产品战略、一体化战略、多元化战略等，选用何种战略类型需要对具体情况分析作出选择。
《绩效致死-通用汽车的破产启示》读后感
《绩效致死-通用汽车的破产启示》读后感鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。
2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。
他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。
他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。
成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。
那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。
在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。
商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。
他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。
这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。
在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。
在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。
流程的过于复杂，标准的过于繁琐，加上那些消耗大量时间为了PPT的美观，数据看上去令人振奋之外，没有人关心，企业最初创立的目的是什么。
要说企业能存活在世界上，大多数都是提供一种无与伦比的产品或者服务，然而成功的企业一旦长大，大多数都会变得像过去的通用。
国外公司破产法律法规案例(3篇)
第1篇一、背景介绍通用汽车公司（General Motors Company，简称GM）成立于1908年，是全球最大的汽车制造商之一。
然而，在21世纪初，由于一系列内部和外部因素的影响，通用汽车公司陷入了严重的财务困境，最终在2009年6月1日申请破产保护。
这是美国历史上最大的企业破产案例之一，也是全球汽车行业的一次重大危机。
二、破产原因分析1. 市场因素：21世纪初，美国汽车市场受到金融危机的严重影响，消费者购买力下降，汽车需求减少。
此外，通用汽车的产品线老化，缺乏创新，无法满足消费者对新型环保汽车的需求。
2. 管理因素：通用汽车的管理层在决策过程中存在失误，如过度依赖北美市场，忽视了国际市场的潜力；此外，公司内部存在严重的腐败和浪费现象。
3. 劳动成本：通用汽车的员工薪酬和福利待遇过高，使得公司的生产成本居高不下。
与此同时，公司未能有效应对工会压力，导致成本控制困难。
4. 金融风险：通用汽车在金融危机期间过度依赖债务融资，导致财务风险加剧。
三、破产重整过程1. 申请破产保护：2009年6月1日，通用汽车正式向美国破产法院申请破产保护。
2. 资产重组：在破产保护期间，通用汽车对资产进行了重组，包括出售非核心资产、关闭亏损工厂等。
3. 债务重组：通用汽车与债权人进行了债务重组，大幅削减了债务负担。
4. 管理层调整：通用汽车对管理层进行了调整，引入了新的管理团队，以改善公司运营。
5. 政府援助：在破产重整过程中，美国政府为通用汽车提供了巨额援助，以帮助其度过难关。
四、破产重整结果1. 恢复生产：经过破产重整，通用汽车的生产逐渐恢复，产品质量和创新能力得到提升。
2. 扭亏为盈：2010年，通用汽车实现扭亏为盈，股价大幅上涨。
3. 市场份额提升：通用汽车在全球市场的份额逐渐提升，成为全球汽车行业的领导者之一。
五、案例分析1. 破产重整的法律依据：通用汽车破产重整的主要法律依据是美国破产法第11章，该条款允许企业进行债务重组和资产重组。
美国欠债法律法规案例(3篇)
第1篇一、背景2008年，美国爆发了严重的金融危机，全球经济陷入衰退。
作为美国汽车行业的巨头，通用汽车公司（General Motors，简称GM）也陷入了严重的财务困境。
面对巨额债务和亏损，通用汽车公司不得不寻求破产保护，以期通过法律程序进行债务重组和资产重整。
二、案件概述1. 案件时间：2009年6月1日至2010年7月10日2. 案件地点：美国密歇根州底特律联邦破产法院3. 案件当事人：通用汽车公司、债权人、股东、美国政府等4. 案件争议焦点：通用汽车公司的债务重组、资产剥离、员工福利、股东权益等三、案件过程1. 申请破产保护2009年6月1日，通用汽车公司向美国密歇根州底特律联邦破产法院申请破产保护。
根据美国《破产法》第11章，通用汽车公司进入破产重整程序。
2. 制定重整计划在破产重整期间，通用汽车公司制定了重整计划。
该计划主要包括以下几个方面：（1）债务重组：通用汽车公司将大部分债务转化为股权，降低债务负担。
（2）资产剥离：出售部分资产，如悍马、欧宝等品牌，以筹集资金。
（3）员工福利：调整员工福利待遇，降低成本。
（4）股东权益：保护现有股东权益，确保其在重整后的公司中持有一定比例的股份。
3. 债权人会议在破产重整过程中，债权人会议成为关键环节。
债权人会议主要讨论以下问题：（1）债务重组方案：债权人是否接受通用汽车公司的债务重组方案。
（2）资产剥离方案：债权人是否同意出售部分资产。
（3）员工福利方案：债权人是否同意调整员工福利待遇。
4. 重整计划批准2010年7月10日，美国密歇根州底特律联邦破产法院批准了通用汽车公司的重整计划。
该计划得到大多数债权人的支持，包括美国政府、工会、供应商等。
5. 重整后公司运营重整计划批准后，通用汽车公司重新上市。
在重整后的几年里，通用汽车公司逐步恢复盈利，市场份额和品牌价值不断提升。
四、案件影响1. 美国汽车行业：通用汽车公司的破产重整对整个美国汽车行业产生了深远影响。
百年通用难逃破产命运的原因及启示
百年通用难逃破产命运的原因及启示常言道：凡事一切皆有可能。
在汽车行业也不例外，2009年6月1日，通用公司自创立以来已经走过了100年零257天，但就在当日，曾经是全球最大的汽车制造企业，正经历公司历史上最艰难的选择——向法律申请破产保护。
虽然此次通用并非进行破产清算(真正意义上的破产)，但昔日的产业霸主、美国的象征与骄傲何以走到今天这步田地着实让人感慨世事盛衰无常，“三十年河东享不尽富贵荣华，四十年河西苦不堪寄人篱下”。
百年通用，如此境遇，不仅对于美国民众，对于所有知道这个百年品牌的人，都不由得发出唏嘘之声。
通用已远去，但留给美国的、中国的以及其他国家或地区的不只是它的历史脚迹。
现在我们回过头来思考通用破产的根本原因，不外乎有两种：其一是对资本手段的极度迷恋，其二是对品牌和产品的极端藐视。
（一）在美国曾经有这样一句惊人的话：凡是对通用有利的，都对美国有利。
这一惊人之语恰恰印证了了通用在美国的地位。
至上世纪70年代末，通用俨然成为全球最大的私人雇主，拥有员工85万人，被美国这个“车轮上的国家”誉为“美国梦”象征。
但是追溯通用发展的百年历史，不难发现它的没落是必然。
从其创始人杜兰特说起，资料显示，杜兰特从一开始就没有打算通过靠自身的滚动发展，壮大企业。
用马克思的原理来说就没有把握“量变与质变的辩证关系”和“内因与外因的辩证关系”。
即没有通过自身的积累去实现质的的飞跃，继而再继续量变，再质变，达到两者的对立统一。
同样没有重视内因的作用，忽视了企业自身努力作为企业日后发展的根本动力。
恰恰是杜兰特一味地把自身精力花在了华尔街上，往返于各大银行及投行之间。
以期望通过运用资本的这一杠杆进行不断的并购和交叉换股让企业做大做强，最终他为世界汽车界最先开拓出一种用资本手段实现企业跨越式发展的道路。
这种过于靠外部输血来维持生机却不重视自身的昭雪功能建设，这放在当时是成功的的，但放眼当今，已经时过境迁了。
就算如此当时的通用和杜兰特本人依旧经历了多次的危机和沉浮。
通用
通用破产之我见截至2007年连续77年名列世界汽车销量冠军的通用汽车公司正式申请破产保护。
根据通用汽车提交给纽约底特律南区破产法院的资产报告，这家公司此时总资产为823亿美元，总债务为1728亿美元，资产负债率高达210%，已经彻底无力回天。
根据重组计划，通用汽车要从旗下8个美国品牌中剥离土星、萨博、悍马、庞蒂亚克4个。
美国汽车业从辉煌走向覆亡，教训是什么？1.首先，为什么通用汽车公司会倒闭？几乎所有的一致认为，通用是因为高成本、不创新而走向衰败的。
当年通用与福特公司竞争时，通用是以创新著称的，那时的福特节节败退，老福特不得不让出管理权，向后起之秀通用学习，主要是学习创新精神。
那么通用为何没有了创新文化呢？这里可能有个命题，就是企业文化建设完成以后它仍然也可能会消失，文化会可能会蜕变，不然现在的通用怎么就没有了创新动力了呢？显然，它的创新文化已经消失了。
也有一种解释，认为是通用的市场份额不断为日本企业所蚕食，但为什么会出现这种情况呢？还是因为通用产品不能适应顾客的需求，产品的很多方面落后于日本企业。
通用汽车创新动力不足是个不争的事实，但这是根本性原因吗？而这种现象又是来自何处呢？仅仅是文化的蜕变吗？看来还有更深刻的原因，这就是通用汽车有着非常之高的保护与高额的运营成本，导致了它的惰性滋生。
据说，通用的每台车的成本中有10%用于工人的医疗费报销，它们的退休工人每月工资大约3000多美元，高于很多白领。
这种高福利政策当然会有很高的社会声望，公司长期沉醉于社会的赞扬声中，而不惜负债。
其次，如此高的成本和根本没有办法降低成本的障碍是什么原因呢？工会。
100多年来，美国汽车产业成为美国人洋洋自得的产业，这个产业培养起来的工会也具有长期的传统，形成了强大的工会保护企业，企业为工会会员提供高福利承诺的自我陶醉循环。
那么美国是否具有保障这种产业收益的能力呢？有。
它是通过美国政府的能源政策完成的。
美国以高耗能国家自居，在高深莫测议定书上不肯签字，原因是它们是一个高耗能国家，而这种政策那里来的？就是以通用为代表的企业背后的工会不让美国市场出现低排放量汽车，这样美国人可以不在乎汽车价格，而去追求豪华舒适，虽然美国汽车成本高同时价格也高，对汽车产业盈利有保障，最终的结果是高耗能成为国家战略，美国必须为能源而与世界为敌，把能源输出车牢牢地控制在手里。
美国通用汽车公司破产
Destiny freedom
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案例分析：
金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场 需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按 照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请 破产保护 。CEO瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其 中一些品牌将会出售（悍马 霍顿 欧宝）至于这些车的售后服务 就只有叫别个公司代理了。这样以优化公司的资源，整合力量。 GM破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家 新GM，这家新公司将会继承旧GM的一些主要品牌（凯迪拉克 别 克 雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM 重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。
原因 ： 1.福利成本 。昂贵的养老金和医疗保健成本，高出对手70%的劳务成 本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负，让其财务丧失灵活性。
2.次贷冲击。 次贷危机冲击了各大经营次级抵押贷款的金融公司、各
大投行和“两房”、各大保险公司和银行之后就是美国的实体经济方
面。美国次贷危机给美国汽车工业带来了沉重的打击，汽车行业成为 了次贷风暴的重灾区，2008年以来，美国的汽车销量也像住房市场一 样， 开始以两位数的幅度下滑，最新数据显示，美国9月份汽车销量 较去年同期下降27%，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15 年来首次月度跌破百万辆。底特律第一巨头——通用汽车公司，尽管 其汽车销量仍居世界之首，但09年4月底以来通用的市场规模急剧缩小 了56％，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元。销量下跌、原材 料成本上涨导致盈利大幅减少。同时，通用公司的股价已降至54年来
最低水平。始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投 资以度过难关的企望成为泡影。
通用破产给我们留下点什么？
佳时机 ，加 上金 融危机 的爆发 ，最 终令通 用 陷入 了 困境 ，不得 不 申请破 产 保护 。 再 次 ，汽车 经 营 不要 过 度 “ 融化 ” 金 。通 用 汽
车公 司破 产 的原 因之 一 。除安 全性 能 、排 放 控制 等 有强 制 性 标准 外 ， 国 的一 些 管理 机 构对 汽 车产 业 美 发 展 战 略和 经 营风 险 等基 本 上 不 去 干 预 。实 践 证
其 次 ，企 业要 不断更新 创新 思 维 。通 用 出现 今 天 这样 的局 面 ，就是创 新 思维 退化 僵化 所致 。纵 观
通 用这 些年 来 的发展 历程 ，几乎 所有 的创 新 行为 都 是围绕 大排 量汽 车展 开 的 。虽然 经 过技 术更 新 、功
能创 新 等手段 ，保 持 了大排 量汽 车 的优 点 ，单 车利
（ 下转 第 ２ ９页 ）
车在经营上的过度金融化导致 隐患和风险。 通用汽 车在 经 营 上 的过 度 金 融 化 首 先 体现 在 业 务 结 构 失
——— 而而忒司而而薪丽 第 一 页 昂 ¨ ５
蠹Ｉ 。
发 动机 专 栏
玉柴 是我 国最 大规 模 的柴 油机 企业 ，但 是 玉柴 最具 竞争 力 的发动 机却 基本 分布 于 中等 功率 段位 。
润 没 有 受 到 影 响 ，但 对 市 场 的适 应 能力 却 越 来 越
次贷危 机 多有 类似 。 此外 ，由于 车贷 违约压 力 减 小，
金融服 务 公 司不 断 降低 车 贷 门槛 ，直 接拉 动 了销量 的增长 。但 在 多种 因素 的作 用下 ，销量 增长 却 没有
美国通用破产保护,带给我们什么
界上最 赚 钱的 公 司之 一 ，终 于 向 当地法庭 递 交 清，正 式进 人 破产 保护 程序 。通 用 汽车 的破 产 美国历 史上 第三 大 破产 案例 ，也 是 美国 工业 制
最大破 产案 例 。
劳 动 协议 ， 使北美 三 大车 企 以有 限的 资产 对在 职和 迫
退休 员工 及其 家属 背负 了近 乎无限 的责 任包 袱 。 在近 年 来通 用为 走 出危机 而筹措 的 资金 中 ，有大
向 沉重负担 ，同时亦会令我们这些长期拿着低
着低 福 活 的劳动 大军望 洋兴叹 。 性 丑 公司拥 有 近 １万美 国本 土工 人 ，他们 的 综合 Ｏ 上 利 、养老 、医疗 、保 险 等 ，相 当于时 薪６ 福 ９
—
应该看到 ，单从劳动者工资和福利待遇情况，美国工
人 的状 况早 就超 出 了马 克 思当年 的 预料 。
疗基 金 ，通 用 将 向 基金 注 入 ２ ６ 美元 ，一 旦退 休 员 １亿
倍 感沉重 。 的冲 击 ，也包 括通用 在 战略 和经 营 管理
工医 疗基 金投 入运 作 ，通 用每 名 员工每 小时 平 均生 产 成 本就 会 降到 ６美 元 ，同时 通 用 可能在 未来 御 下在 职 ２
万 美 元 中 ，有 ４ 出头 用 来 支 付 其工 资 ，比 例 是３ ％ 国 的 劳资关 系和 贫 富 这些
嚣，以 及 中国 未来 的企业 制 宴建 设和 国家 的收 恨 嗷 革 ，都 不无意 义 。 酊 的这 些数 据 可以 帮我们 看到 通用 在 工 资和福
虽然如此 ，美国还是发达国家中贫富分化最厉害
的。就 在 本 世纪初 这几 年 ，美 国又 到 了战后 贫 富分化 最 严重 的时 刻 ，乃 至近 几 年来报 纸上 连 篇 累牍地 鼓吹
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
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从通用汽车公司破产案例中得到的三大启示
集团公司人力资源部吕春蓉
通用汽车公司破产重组事件一度成为了各地方政府、企业及院校等剖析、探讨的热点案例，人们都想从中找到有参考价值的经验、教训和启示，在认真看完这个案例的相关资料后，我认为此案例至少带来以下三方面的启示。
一、转变增长方式要以节能环保为主题。
通用汽车公司旗下的汽车多数是舒适性能强、但油耗高的传统美式车，在当今资源日益匮乏、油价日益上涨、环保意识日益增强、消费者观念悄然改变的时代，通用造车仍以舒适为目标而大肆消耗不可再生的石油燃料，放任高排放、高污染造成环境恶化，已渐渐背离了当前科学发展的主题，以致其舒适概念被日式车的节能概念完全击垮。
结合集团公司产业而言，集团公司铝、电产业方面存在着能耗高和增长方式比较粗放等突出问题，对此，集团公司提出了铝电结合、发展片区经济、发展循环经济、热电联产等产业调整、转变增长方式的一系列措施，都紧扣住了节能环保的主题，使集团公司在这场涉及全世界的金融危机风暴中实现经济效益和综合实力稳步增长，取得了抗击金融危机的阶段性胜利。
今后，集团公司在产业方面仍要坚持围绕资源综合利
用和节能减排，促进产业的良性循环、协调发展、纵深发展。
二、改革创新要以市场需求为基础。
改革创新是推动经济社会发展的动力源泉和永恒主题，但只有适应市场的改革创新才能迈出发展的大步子、创出发展的新路子。
通用这些年来几乎所有的创新行为都是围绕大排量汽车展开的。
虽然单车利润没有受到影响，但其对企业产品定位、固有的思维模式限制了其对研发更适应市场需求的小排量汽车，使其大排量汽车的市场接受度越来越低。
加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。
从适应市场角度看，集团公司在产品创新方面技术投入还不够。
集团公司经济效益主要来自于所属的生产企业，而大多数企业产品还属于低端产品，未形成别人拿不走、仿不了的核心、关键技术，企业自主创新能力较为薄弱。
相对而言，广西区内较多的大型企业，都专门设立相关研究机构，专门研究本企业的创新产品、品牌产品。
因此，集团公司应高度重视企业自主创新能力提高，在电力、铝业等主导产业的组织机构中建立独立研发部门并及时在人力、物力和财力上给予大力支持，加强企业的自主研发能力，提高产品中的科技含金量，使集团公司在激烈的市场竞争中把握先机、赢得主动，大幅提高集团公司竞争力和抗风险能力。
三、企业发展要以科学决策为保证。
通用旗下有生产轿车有六个分部和两个子公司欧宝和伏克
斯豪尔，拥有瑞典绅宝汽车公司的一半股份，其家大业大，危机
面前调头难。
通用汽车公司破产的主要原因在于发展决策不科学，导致扩张过度，摊子铺得太大。
这表明项目是发展的载体，如果项目投资决策不科学就会制约了发展、影响了发展，甚至会威胁到企业的生存。
集团公司作为承担着自治区重大项目的投资任务的国有大企业，在项目决策方面更要坚持科学决策，因为，集团公司项目投资少则几亿元，多则几十亿元，科学的项目投资决策，会使集团公司持续发展，兴旺发达，项目决策失误，将会大伤元气，甚至威胁集团公司的生存。
因此，集团公司要坚决执行2003年修订的集团公司《投资项目审批管理办法》，并引入外部专家介入项目评审、决策机制，有效地防止决策上的失误，进一步提高决策科学性。
二、
通用汽车如何实施有效的财务控制
2008-9-24 15:15:39中国大学生网我要评论( 0)
随着管理架构的建立，管理层的注意力转向实施有效的财务制度与控制。
在20世纪20年代早期，通用没有任何的财务控制——各部门经理所需的经费，都是通过公司发行新股及银行借款来筹集的。
公司从不会针对经理的经费需求，评估这笔支出的价值，因此公司财务健全与否，就完全依赖部门经理以及他们提出的财务需求了。
显然，如果公司想要拥有较好的竞争基础，这种现象颇值一顾。
通用采取了以下步骤进行有效的财务控制：
1. 管理委员会与财务委员会的部分成员，组成了预算配置委员会，这个新委员会从部门的观点与公司的角度分析各项支出。
各部门必须按月提供预算委员会有关每项计划的进度报告，让委员会能针对各笔预算的使用情况，搜集正确详实的信息，这可以说是一大创举。
2. 公司引进现金控制系统，这样，部门营运资金的管理就会纳入中央会计系统，各部门提用资金时必须经财务委员会批准。
这项举措在当时的企业环境中，也是相当创新的点子，使公司能利用多余的现金从事短期投资，提高获利能力。
3. 成立存货委员会，协调各营运部门维持适当的存货水准。
通用汽车的存货水准因此由1920年底的2.15亿美元，下降到1922年中期的9，400万美元；存货周转率则在同期间，由一年两次上升为一年四次。
4. 通用开始发展量化系统，设定特定车款的生产量。
这对汽车制造商来说特别麻烦，因为汽车销售量具有明显的季节性，而在生产时间上又提前很多。
最后，通用发展出一套让产量、销售量与经销商存货紧密结合的系统，从而提升了整个企业的效率。
5. 通用也根据资本投资报酬率，发展财务控制方式。
这在当时的企业界，是一个具有创新性的概念，当时还必须靠人工操作计算投资报酬率。
随着时间演进，计算方法与投资报酬率的呈报变成通用标准模式之一，也变成该公司衡量财务绩效的标准。
提升投资报酬率可以通过两种方式，即提高获利率或提高资本周转率。
6. 接着，通用将各年汽车生产的波动数量加总后除以期数，得到每年平均产量，便以这个平均数当作每年的标准产量。
基本上，找出标准产量的概念之后，就可以相当准确地计算出在某一特定产量下相关的成本、定价及预期的投资报酬率。
特定产量的计算方法，可以按过去五年来的实际汽车生产量求得平均产量，再依变动的市场环境往上或往下调整，便可以得出。
标准产量的做法，使通用能不受真实竞争市场波动的影响，分析追踪公司的成本。
“因为有危机，所以需要财务控制。
控制的目的，是确保危机不再发生。
控制的效果，在1932年经济萧条时期特别显著；通用在美国与加拿大的单位生产量，在当时较1931年减少了五成，且比1929年巅峰时期产量掉了72%，但公司却不会像1920年时那样颓丧，依然有钱可赚。
当时很少公司能有如此的表现。
通用发展的财务控制系统，让公司能够随时检查公司的营运状况，降低来自企业高层管理实际营运的
二、通用汽车公司资产重组案给我们的启示
１、避免陷入“并购”＝“搞活”的误区，大不一定等于好。
党的十五大以来，通过资本经营搞活国有企业已成为人们的共识，“资产重组”越来越成为各界人士讨论的焦点话题。
各级各类企业都在积极探讨资产重组，盘活存量资产，使国有资产保值增值这一重大课题。
目前在企业资本经营、资产重组的浪潮中似乎存在一个误区，即谈资本经营必并购，一哄而上进行并购，误以为一旦兼并或收购，企业就能搞活。
都搞企业集团，误以为“大”等于“好”。
实则不然。
企业采取兼并、收购，还是分拆、放弃，均要视企业、市场的实际情况与企业的发展战略而定，并购并非灵丹妙药。
通用汽车公司之所以逆潮流而动，选择分拆，是因为分拆后的ＧＭ将更具活力。
２、并购不是单纯为扩大规模，而应注意结构的调整。
特别是对于一些夕阳产业，如钢铁、纺织、汽车等行业，除通过并购达到规模经济之外，更应该考虑通过并购完成企业内部的结构调整，以获取高新技术，给企业未来发展带来新的动力。
而不单纯是简单的扩大规模，或建立产品链。
面对市场，具体对象，
具体分析，该并则并，改拆则拆，这种实事求是的态度才是搞活国有企业的途径。
３、并购论证和可行性研究要充分考虑到兼并完成后的企业的经营运作，考虑到不同企业文化之间的融合，特别是在企业跨国兼并，实施国际化经营时，更应注意这一问题。
在企业的经营中，１＋１不一定等于２。
并购后两个企业如不能较好地融合，可能远远达不到预期效果.。