飞机结构与系统一PPT课件
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飞机结构与系统(起落架系统)课件
03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行
《直升机构造与系统》课件——自由轮
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
滚棒式自由轮——啮合状态
自由轮
飞机启动——啮合状态
N外环<N内环
自由轮
自由轮
制动轮式自由轮——脱开状态
自由轮
制动轮式自由轮——脱开状态
自由轮
制动轮式自由轮——脱开状态自由轮来自制动轮式自由轮——啮合状态
自由轮
制动轮式自由轮——脱开状态
自由轮
制动轮式自由轮——状态对比
谢谢观看
THANK
YOU
发动机停车
自由轮
自由轮的功能
自由轮
设置自由轮
自由轮
自由轮组件主要有滚棒式和制动轮式
01. 滚棒式和制动轮式
自由轮
滚棒式自由轮——结构
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
自由轮
滚棒式自由轮——脱开状态
直升机结构与系统
自由轮
自由轮
自由轮单元，可以防止传动系统反向驱动
自由轮
自由轮单元，可以防止传动系统反向驱动
自由轮
自由轮单元，可以防止传动系统反向驱动
自由轮
自由轮在双发飞机上的作用
自由轮
旋翼转速大于发动机转速
自由轮
自由轮单元，可以防止传动系统反向驱动
起落架系统--飞机结构与系统-图文
足
减
充
气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重；
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准
准
减震支柱完全压缩时，油液与充气 口平齐；
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ；
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序：
顶起飞机，伸出减震支柱；
放气，取下充气活门；
灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单，重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接，只承受轴向力，不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大，很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点：减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式：张臂式、撑杆式 ❖ 优点：体积小，易收放 ❖ 缺点：不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程；
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 ：
减震器工作过程中 ，气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程；
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示：
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P
：
液体通过阻尼孔时 ，产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力，该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示：
❖ 经若干压缩和伸张行程，全部撞击 动能被耗散，飞机很快平稳下来！
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
减
充
气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重；
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准
准
减震支柱完全压缩时，油液与充气 口平齐；
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ；
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序：
顶起飞机，伸出减震支柱；
放气，取下充气活门；
灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单，重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接，只承受轴向力，不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大，很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点：减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式：张臂式、撑杆式 ❖ 优点：体积小，易收放 ❖ 缺点：不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程；
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 ：
减震器工作过程中 ，气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程；
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示：
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P
：
液体通过阻尼孔时 ，产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力，该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示：
❖ 经若干压缩和伸张行程，全部撞击 动能被耗散，飞机很快平稳下来！
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
现代飞机结构与总体设计ppt课件
❖ 通常垂直尾翼后缘设有方向舵，某些高速飞机，
没有独立的方向舵，整个垂尾跟着操纵而偏转， 称为全动垂尾。
18
水平尾翼
飞机的结构
❖ 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持 俯仰平衡和俯仰操纵。
❖ 低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操 纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行 俯仰操纵。
36
什么是飞机设计
❖飞机设计是指设计人员应用气动、结构、 动力、材料、工艺等学科知识通过分析综 合和创造思维，将设计要求转化为一组能 完整描述飞机的参数的过程
37
什么是飞机设计
❖飞机研制过程 —五个阶段的划分方式
▪ 论证阶段 —研究设计新飞机的可行性
▪ 方案阶段 —设计出可行的飞机总体技术方案
▪ 工程研制阶段 —进行详细设计，提供图纸试制原型机
飞机结构与总体设计
蔡波
通航产品部
主要内容
❖1.现代飞机结构 ❖2.飞机总体设计
2
航空发展历程
➢第一次有动力飞行
❖ 自从1903年12月17号，莱特兄弟的“飞行者”一号离开地 面的那刻起，人类已经开始把目光投向天空，此后的一百多 年来，这片领域已经发生了翻天覆地的变化。
3
航空发展历程
4
航空发展历程
也有三、四或六叶的。
26
飞机的结构
发动机的分类
二 涡轮喷气发动机： ❖ 又称空气涡轮喷气发动机，简称“涡喷” ❖ 以空气为氧化剂，靠喷管高速喷出的燃气产生反
作用推力的燃气涡轮航空发动机，。 ❖ 组成：压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。推力用
牛或千克表示。
27
飞机的结构
发动机的分类
三 涡轮螺旋桨发动机： ❖从涡喷发动机派生而来 ❖涡轮螺旋桨发动机是一种由螺旋桨提供拉力和喷气
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
24
限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
42
飞机结构受力基本概念
限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
42
飞机结构受力基本概念
飞机结构与系统(飞行操纵系统)课件
理方案，提高飞行经济性安全性。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
《飞机结构与系统》课件
尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需 要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以 确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于 制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要 求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大 气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本， 以提高飞机的经济性和市场竞 争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘 客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保 障乘员安全，遵循国际民航组织的安 全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急 出口、救生设施和氧气面罩等，以确 保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能 够承受飞行过程中的各种载荷和应力 ，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主 要功能是装载乘客、货物和燃 料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮 等组成，其结构设计需要考虑 到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞 机的总体设计要求进行选择和 优化，以确保机身能够满足气 动性能和结构性能的要求。
飞机结构与系统(起落架系统)课件
04
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油 耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前，采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
起落架的刹车原理
起落架的刹车系统用于在飞机着陆后减速和停机。
刹车系统通常由多组刹车盘组成，当飞行员踩下刹车踏板时，液压系统会向刹车盘施加压力，使刹车 盘与跑道产生摩擦力，从而使飞机减速。为了提高制动效果，现代飞机还配备了反推装置，通过改变 发动机气流方向来产生反向推力。
起落架的转向原理
起落架的转向系统使飞机能够在滑行道和跑道上灵活转向。
详细描述
绿色环保设计主要表现在对材料的选择和回 收再利用上。采用可再生、可回收材料，减 少对环境的污染，同时降低能源消耗，是起 落架系统未来的重要发展方向。此外，减少 飞机起降过程中的噪音和排放也是绿色环保 设计的重要内容。
05
飞机起落架系统的应用实 例
波音737起落架系统应用实例
波音737起落架系统采用了液压刹车和防滑装置，以确保在各种系统的各项功能 进行测试，确保其正常工 作并符合适航要求。
起落架系统的故障排除
故障诊断
通过分析飞行数据和检查系统部 件，确定起落架系统故障的原因
。
修复与更换
对故障部件进行修复或更换，以恢 复起落架系统的正常功能。
测试与验证
在完成修复后，对起落架系统进行 测试和验证，确保其性能达到预期 标准。
空客A320起落架系统还包括了 自动展开装置，可在着陆时自 动展开起落架，提高着陆稳定 性。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
飞机结构
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
《飞机结构与系统》课件
起落架系统及设计
1 起落架的类型
主起落架、前轮起落架和 尾轮起落架
2 组成部分
弹簧支柱、车轮排列、零 件等。
3 参数选择与设计
轮距、轮胎类型、制动系 统与制动控制、传动系统 比例等因素的合理搭配。
动力系统及设计
发动机系统设计
可靠性 耐久性 性能卓越
推进系统的设计
螺旋桨 喷气式引擎 燃气涡轮推进器
机身结构与设计
材料选择
机身是飞机的主体部分，其材料 应该具有强度高、刚度大、轻质 等优点，材料的选用影响到飞机 的性能。
客舱设计
机身的客舱设计直接关系到乘客 的舒适度和安全性，应该充分考 虑空气流通、材料和人机工程等 方面。
布局规划
机身的布局是根据功能要求，合 理布置机载全套设备及其电子导 航系统，兼顾内部空间利用率和 人员保护性。
《飞机结构与系统》PPT 课件
本课件将生动介绍飞机结构和系统的相关知识，帮助大家更好地了解这一激 动人心的主题。
航空器结构简介
结构原理
飞机结构是由多种材料按照一定的设计构成的，如 何达到最佳的强度、刚度和尺寸重量的组合是一个 关键问题。
受力分析
受力分析是飞机结构设计的基础，它通过有限元等 手段对飞机受力特点进行研究，最终得到合理的结 构设计方案。
飞机综合控制系统介绍
飞行控制系统
飞机的飞行控制包括机动控制和静态控制两个主 要部分，常见的操纵杆、踏板、方向盘都有其理 论和技术基础。
导航系统
常用的导航系统包括VOR、DME、GPS、ILS等， 通过信号传输和数据计算，为机组提供导航辅助 信息。
通信系统
用于飞机与地面站或者航空公司之间的交互通信， 包括语音和数据通信。
机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
飞机结构与系统一精品PPT课件
飞机外载荷按其作用性质可分为： 集中载荷：载荷集中作用在结构上的某一部位。如， 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷、起落架载荷。 分布载荷：载荷分布作用在结构的某一范围内。如， 作用在机体表面的气动载荷等。
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以 后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构 件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完 整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵 面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有 关的主要连接构件等。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室 胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章 飞机结构 第二章 液压系统 第三章 燃油系统 第四章 起落架系统
第五章 飞机操纵系统 第六章 空调系统 第七设备/设施与水系统
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生 向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头， 产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作 用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外 载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以 后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构 件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完 整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵 面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有 关的主要连接构件等。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室 胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章 飞机结构 第二章 液压系统 第三章 燃油系统 第四章 起落架系统
第五章 飞机操纵系统 第六章 空调系统 第七设备/设施与水系统
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生 向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头， 产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作 用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外 载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心
机舱设备飞机结构与系统课件(PPT 40页)
检查气瓶/活门组件 检查气瓶压力 检查管子有无切口，撕裂等损坏。 检查接头一般情况 检查辅助设备 检查救生包 对船进行打压试验，检查有无泄漏。
救生衣
救生衣分为成人用及儿童专用两种 。 救生衣颜色为橙黄色。 救生衣上固定有救援灯 ，当水进入电池中电 池才能工作。
登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
人工方式
只有当“正常”和“备用”方式都失效而登机梯又必须收或放时才
用。还有，为某些地面服务工作而用。 登机梯门用手摇曲柄开或关。 登机梯的收放是在脱开驱动机构以后靠人力推进或拉出来实现。
设备/设施与水系统
张宏伟
机舱设备和设施
机舱设备和设施用于为机组和乘客提供舒适 和方便，并且用于装卸和存放货物，以及在 紧急情况下保证乘员和机组的安全。 机舱设备和设施分类必备和应急两种。
驾驶舱
座椅和安全带
驾驶员座椅：座椅位置、扶手高度和靠背都是可调的。
安全带是高强度五点式，使人能承受飞行、迫降（水上 和陸地）过程中的过载作用，并能迅速打开。 观察员座椅：位于驾驶舱门前过道側边，为折叠式。由 椅盘、靠背和安全带组成。
逃离滑梯为双气室构造，本体由涂有氯丁烯 橡胶的卡布龙纤维制成另外由一层铝涂层提 供热辐射防护。 表层材料为高强度尼龙纤维，在外表面涂有 氨基甲酸乙酯涂层。
滑梯气瓶充气压力为3000PSIG，所充气体为二氧化 碳和氮气的混合物 。 充气阀门和压力调节器安装在气瓶上 引射器装在滑梯上，通过气瓶高速气流的引射作用 将外界空气大量吸入滑梯 。 在逃离滑梯末端有一串白炽灯泡，为夜间撤离时提 供照明。照明系统由电瓶供电，在滑梯充气过程中 自动激活点亮。
飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件
铝合金飞机机身结构中最常材料 之一，因其具较高比强度、耐腐
蚀性易加工等特点。
铝合金可变形铝合金铸造铝合金 ，广泛应飞机大梁、机身蒙皮、
翼肋等部件。
铝合金缺点疲劳性能较差，易发 生疲劳裂纹，因此设计时需进行
疲劳强度析试验。
复合材料
复合材料由两种或多种材料组成新型材料，具高强度、高刚性、抗疲劳等优点。
热稳定性析
评估机身高温环境稳定性，保证结构 因温度变化而发生变形或失效。
05
机身结构损伤容限与疲劳寿命
损伤容限设计
01
损伤容限设计指飞机结构受损伤后仍能保持一定承载能力设计方 法。它通过合理设计结构细节、选择适当材料工艺，提高结构抗
损伤能力。
02
损伤容限设计包括结构进行强度析、疲劳析损伤评估，确保预期 服役期内，结构能够承受各种载荷环境条件影响。
中段
包括机身中部后部，主承 载着机身纵向横向受力， 并连接机翼行稳定性，发动 机吊舱则安装固定发动机 。
机身结构设计求
01
02
03
04
强度求
机身结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷，包括气动载荷
、惯性载荷重力载荷等。
刚度求
机身结构必须具一定刚度，确 保飞机飞行过程中稳定性舒适
焊接工艺
总结词
焊接工艺飞机机身结构制造中重连接方式，通过熔融金属将 两零件连接一起。
详细描述
焊接工艺具强度高、密封性好、重量轻等特点，广泛应飞机 机身结构制造中。焊接工艺可电弧焊、激光焊、等离子焊等 多种方式，根据同材料连接求选择合适焊接工艺。
铆接工艺
总结词
铆接工艺飞机机身结构制造中传统连 接方式，通过铆钉将两零件连接一起 。
参数优化
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歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量 W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机重心过 载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道 全机升力的大小和方向。
部件过载是研究飞机不同部位的过载值，它等于 全机过载和附加过载的代数和。
（3）起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的 外载荷和起落架载荷系数 1）起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件 或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本
概念；二是飞机结构适航性要求和结构分类。
涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞 机结构的承载能力和承载余量、飞机结构的适航 要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点 是各系数公式和结构件受力分析。要记住重点理 解难点。
如，飞机停放时起落架承受的载荷；用千斤顶逐渐将飞 机顶起，飞机结构承受的载荷都是静载荷。
动载荷：载荷突然加到飞机结构上，或者加到 结构上以后，它的大小或方向有着明显变化，这 种载荷叫动载荷。如，飞机着陆时起落架受到的 地面撞击力；飞机在不平地面上滑跑时，产生颠 簸，结构承受地面的作用力都是动载荷。
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生 向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头， 产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
MA
P0
L0 MB
D0 W
2)过载（载荷系数）
过载的定义和物理意义
飞行中，作用在飞机上的外载荷的大小和方向可以用 过载n表示。分为沿纵轴过载nx、沿立轴过载ny、沿横轴 过载nz。飞行中变化比较大，对飞机结构强度影响比较 大的过载是ny。一般说飞机过载就是指ny。 ny 的定义:作用在飞机上的升力L和飞机飞行重量W之比. 即 ny=L/w 飞机过载是代数值，不但有大小而且有正负。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构 件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完 整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵 面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有 关的主要连接构件等。
称为突风过载。
歼七
机动过载
飞机水平飞行时，因为L0=W，所以ny=L0/w=1; 当飞机机动飞行时，ny会发生较大的变化。
突风过载 大气中，空气对流造成的不稳定气流称为突风。
吹向飞机方向的不同又分为水平突风和垂直突风。
突风会改变气流相对飞机运动速度的大小和方向， 从而改变飞机升力的大小。这一升力大小的变化 用突风过载表示。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作 用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外 载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心
处的共点力系和抬头力矩MA，低头力矩MB。
L0 yt
O
MA
P0 xt
MB
D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列
过载的大小表示升力是飞机重量的
几倍；正负表示升力的方向。如：
ny=3表示飞机升力是飞机重量的3倍， 正号表示升力指向Y轴的正方向。
• ny=-0.5，表示飞机升力是飞机重量的0.5倍,负号 表示升力指向y轴的负方向.
• 飞机过载按其产生的原因分为机动过载和突风过载。 • 随着飞机机动飞行而产生的过载，称为机动过载； • 由于突风作用，飞机气动力大小变化而产生的过载，
飞机外载荷按其作用性质可分为： 集中载荷：载荷集中作用在结构上的某一部位。如， 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷、起落架载荷。 分布载荷：载荷分布作用在结构的某一范围内。如， 作用在机体表面的气动载荷等。
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以 后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
思考题：
1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
1.1.3 飞机结构受力分析的基本概念
1.载荷作用下的变形 结构件在载荷作用下，其尺寸和形状的改变
这三种情况作用在飞机上的外载荷除了空气动力、飞机 重力、发动机推力，还有地面对飞机的作用力。
苏-30
2）起落架载荷系数
3）垂直载荷、水平载荷和侧向载荷
2.飞机结构的承载能力
飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
（1）飞机在飞行中的使用限制
（2）飞机在地面上的使用限制
涡轮发动机飞机结构与系航空器电源 灯光和氧气系统 防火系统
第四章
防冰和排雨系统
第五章
仪表系统
第六章
自动飞行控制系统
第七章
通信系统
第八章 第九章
导航系统 机载维护系统
第一章 飞机结构
1.1 飞机结构的基本概念 1.1.1 飞机外载荷及飞机结构承载能力 1.飞机外载荷 （1）飞机外载荷分类
• 飞机外载荷按飞机所处状态又可分为： 飞行时，作用在飞机上的外载荷； 起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷。
（2）飞行中飞机的外载荷及过载
1）飞行中飞机的外载荷
飞行中，作用在飞机上的外载荷有飞机重力、空气 动力和发动机推力。当外载荷形成平衡力系时，飞机进 行匀速直线运动，也就是定常飞行；外载荷不能形成平 衡力系时，飞机进行变速运动，也就是非定常飞行。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室 胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章 飞机结构 第二章 液压系统 第三章 燃油系统 第四章 起落架系统
第五章 飞机操纵系统 第六章 空调系统 第七设备/设施与水系统
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量 W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机重心过 载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道 全机升力的大小和方向。
部件过载是研究飞机不同部位的过载值，它等于 全机过载和附加过载的代数和。
（3）起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的 外载荷和起落架载荷系数 1）起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件 或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本
概念；二是飞机结构适航性要求和结构分类。
涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞 机结构的承载能力和承载余量、飞机结构的适航 要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点 是各系数公式和结构件受力分析。要记住重点理 解难点。
如，飞机停放时起落架承受的载荷；用千斤顶逐渐将飞 机顶起，飞机结构承受的载荷都是静载荷。
动载荷：载荷突然加到飞机结构上，或者加到 结构上以后，它的大小或方向有着明显变化，这 种载荷叫动载荷。如，飞机着陆时起落架受到的 地面撞击力；飞机在不平地面上滑跑时，产生颠 簸，结构承受地面的作用力都是动载荷。
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生 向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头， 产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
MA
P0
L0 MB
D0 W
2)过载（载荷系数）
过载的定义和物理意义
飞行中，作用在飞机上的外载荷的大小和方向可以用 过载n表示。分为沿纵轴过载nx、沿立轴过载ny、沿横轴 过载nz。飞行中变化比较大，对飞机结构强度影响比较 大的过载是ny。一般说飞机过载就是指ny。 ny 的定义:作用在飞机上的升力L和飞机飞行重量W之比. 即 ny=L/w 飞机过载是代数值，不但有大小而且有正负。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构 件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完 整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵 面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有 关的主要连接构件等。
称为突风过载。
歼七
机动过载
飞机水平飞行时，因为L0=W，所以ny=L0/w=1; 当飞机机动飞行时，ny会发生较大的变化。
突风过载 大气中，空气对流造成的不稳定气流称为突风。
吹向飞机方向的不同又分为水平突风和垂直突风。
突风会改变气流相对飞机运动速度的大小和方向， 从而改变飞机升力的大小。这一升力大小的变化 用突风过载表示。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作 用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外 载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心
处的共点力系和抬头力矩MA，低头力矩MB。
L0 yt
O
MA
P0 xt
MB
D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列
过载的大小表示升力是飞机重量的
几倍；正负表示升力的方向。如：
ny=3表示飞机升力是飞机重量的3倍， 正号表示升力指向Y轴的正方向。
• ny=-0.5，表示飞机升力是飞机重量的0.5倍,负号 表示升力指向y轴的负方向.
• 飞机过载按其产生的原因分为机动过载和突风过载。 • 随着飞机机动飞行而产生的过载，称为机动过载； • 由于突风作用，飞机气动力大小变化而产生的过载，
飞机外载荷按其作用性质可分为： 集中载荷：载荷集中作用在结构上的某一部位。如， 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷、起落架载荷。 分布载荷：载荷分布作用在结构的某一范围内。如， 作用在机体表面的气动载荷等。
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以 后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
思考题：
1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
1.1.3 飞机结构受力分析的基本概念
1.载荷作用下的变形 结构件在载荷作用下，其尺寸和形状的改变
这三种情况作用在飞机上的外载荷除了空气动力、飞机 重力、发动机推力，还有地面对飞机的作用力。
苏-30
2）起落架载荷系数
3）垂直载荷、水平载荷和侧向载荷
2.飞机结构的承载能力
飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
（1）飞机在飞行中的使用限制
（2）飞机在地面上的使用限制
涡轮发动机飞机结构与系航空器电源 灯光和氧气系统 防火系统
第四章
防冰和排雨系统
第五章
仪表系统
第六章
自动飞行控制系统
第七章
通信系统
第八章 第九章
导航系统 机载维护系统
第一章 飞机结构
1.1 飞机结构的基本概念 1.1.1 飞机外载荷及飞机结构承载能力 1.飞机外载荷 （1）飞机外载荷分类
• 飞机外载荷按飞机所处状态又可分为： 飞行时，作用在飞机上的外载荷； 起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷。
（2）飞行中飞机的外载荷及过载
1）飞行中飞机的外载荷
飞行中，作用在飞机上的外载荷有飞机重力、空气 动力和发动机推力。当外载荷形成平衡力系时，飞机进 行匀速直线运动，也就是定常飞行；外载荷不能形成平 衡力系时，飞机进行变速运动，也就是非定常飞行。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室 胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章 飞机结构 第二章 液压系统 第三章 燃油系统 第四章 起落架系统
第五章 飞机操纵系统 第六章 空调系统 第七设备/设施与水系统