汽车用蓄电池的使用与保养

浅谈汽车用蓄电池的使用与保养

[摘要]汽车在胜利油田的生产、建设和服务中仍然具有重要的支柱性作用。经常看到因车用蓄电池在使用与保养环节中普遍存在这样或那样的问题，既影响正常的生产，又造成资源浪费。只有充分了解和掌握了蓄电池的作用、材质构造、工作原理、使用要求、维修保养等方面的科学知识与技术要领，才能更正确合理、更科学有效的使用它，才能最大效益的发挥蓄电池在生产和生活中的宝贵作用。

[关键词]蓄电池使用保养

中图分类号：u469.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）08-245-01

蓄电池是汽车电路中的核心部件，汽车的起动运行以及停车时，汽车内部所有用电设备的控制完全需要它来提供电能，因此，它能否正常工作对汽车性能有着决定性的作用。在近几年的车辆维修管理工作中，经常看到许多汽车用的蓄电池由于使用不当或维护不到位，损坏严重，更换比较频繁。长此以往，不仅影响着正常的工作和生产，而且会给单位、给企业造成不必要的浪费和损失。胜利油田虽然是一个生产原油、创造财富的大企业，可我们热力大队却又是一个消耗原料、浪费成本的服务窗口。在成本资金比较紧张的情况下，如何有效的控制车辆维修成本的费用，使车辆资源利用最大化，在尽可能不影响生产运行和服务任务的前提下，如何把车辆维修成本消耗降到最低化，是摆在我们基层最现实的一个问题。而对

于操作和维修汽车的驾驶员以及各单位的技术人员来讲，全面了解和学习车辆用蓄电池的有关知识尤为重要。本文就此问题与同行进行一些有益的探讨：

一、蓄电池的作用、构造和工作原理

蓄电池之所以能够实现可逆循环工作，是因为它既能将化学能转化为电能对外供电，也能将电能转换为化学能储存起来。蓄电池的工作过程也就是充放电过程，即化学能与电能相互转化的过程。当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能，电池处于放电过程。它的负极用铅板制作，正极为二氧化铅的铅板制作，内部用22～28%的稀硫酸作导电介质。蓄电池为可逆的直流电源。它在汽车上与发电机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用主要由以下几个方面：（1）发动机起动时，向起动机和点火系供电。（2）发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。（3）、当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。（4）蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。此外蓄电池还有稳定电网电压的作用。在胜利油田各单位主要用的就是铅酸蓄电池。它主要由正、负极板、隔板、电解液、槽壳、连接条及极桩等组成。当蓄电池和外负载接通放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4，电解液中的h2so4减少，相对密度下降。充电时按相反地方向变化，正、负极板上pbso4的分别恢复成原来的pbo2和pb，电解液中硫酸增加，相对密度变大。

二、蓄电池常见故障和成因及其排除方法

1、极板硫化。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，（1）蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。（2）电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化。（3）电解液的相对密度过高，电液不纯，外部气温变化剧烈都能促进硫化。解决办法：为了避免硫化，蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应在24h内送去充电，电液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已经硫化的蓄电池，不严重者按过充电方法充电，硫化严重者按去硫化充电方法，消除硫化。

2、自行放电。充足电的蓄电池，放置不用，也会逐渐失去电量，这样的现象，称为“自行放电”。判断蓄电池是否存在自行放电现象，一是当蓄电池充满电之后，在室温25℃左右的房间内放置半年，如果剩余的电量小于总容量的40%，就可以人为是蓄电池存在自行放电现象。二是对于已充满电的蓄电池，放两天后就出现大开大灯不太亮，电喇叭声音小，也可判断为蓄电池存在自行放电现象。首先应清除蓄电池外表异物，然后检查桩头与导线间的接触状况，排除接触不良。在操作中要断开电源开关，用专业工具拆下蓄电池，然后进行检修自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌入新电解液重新充电。

3、蓄电池充不进电。当汽车发功机和传动部分都正常工作时，蓄电池经过较长时间充电但电压却达不到正常值。（1）蓄电池充电电路中有接线头松动、锈蚀等情况；（2）整流部件发生或二极管出现故障；（3）蓄电池上面生成导电性能差的白色硫酸铅晶粒，把极板栅孔堵塞，参与化学反应极板的面积减小，最终导致极板硫化；（4）对蓄电池采取大电流放电不正确做法，长时间不加蒸馏水使电解液密度过大等原因，使蓄电池极板逐渐损坏，无法正常充放电。先清洗蓄电池外表面，查看各接线头有无松动或生锈，整流器能否正常工作，观察电解液液面值是否在合理位置，然后检查极板是否硫化，如果加液口看到极板上附有一层白色物质，说明极板严重硫化。对于极板轻度硫化的蓄电池，一般采用长时间小电流充电的方法予以消除故障。

4、电池电解液损耗过快。一是充放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出，使电解液减少。二是隔板损坏，使其极板短路。三是蓄电池壳体破裂，电解液出现渗漏等现象。解决办法：首先是检查汽车蓄电池外壳有无破裂。其次是询问用户是否采用长时间大电流充电的方法，使电解液中的水过快蒸发，造成电解液损耗量比正常情况下增大。最后打开蓄电池，检查极板上活性物质是否脱落严重、隔板是否被击穿、蓄电池内部是否短路。

5、极板短路：隔板损坏，极板拱曲或活性物质大量沉底都会造成极板短路。对于短路的蓄电池必须拆开，查明短路的原因而排除之。故障产生的原因是，充、放电时活性物质的体积总在不断地膨

胀和收缩，充足电后极板空隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，使活性物质容易脱落。因此若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度太高，或经常过充电，都将导致极板过早损坏。

三、汽车用蓄电池的使用、维护和保养

（1）要定时给蓄电池充电。每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。（2）当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。（3）新蓄电池首次使用时应先将表面擦干净，然后打开加液孔塞并清除封闭物，用玻璃或防酸漏斗将电解液加至各单格电池的上下刻度之间，不可用不着金属器皿，然后接通充电电路进行初充电。初充电时温度不得高于40℃，初充电时间大约40-60h。（4）蓄电池补充充电电流液一般为蓄电池标称电荷量的10%。（5）常用的蓄电池充电方法有定流充电法和定压充电法两种方式。应根据他们不同的特性从优选取。这样才能科学合理的给蓄电池充电，延长蓄电池的使用寿命、减少不必要的经济损失。（6）安装蓄电池时，应先接火线，再接蓄电池间的连接线，最后接搭铁线。从车上拆下蓄电池时，应按与上述相反的顺序进行。拆装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。禁止大电流过充电。充满电的蓄电池在汽车正常行驶时，电流应稳定在0--5 a。（7）防止蓄电池过度放电和长期亏电。（8）冬季使用蓄电池时，应加保温设备并保持充足电状态，以免电解液密度下降而结冰，引起电池槽破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。

总的来说，汽车用蓄电池的技术性能和使用寿命，不仅仅取决于