汽车维修技师论文-可变气门正时
技师论文--科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断
摘要目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，其发动机更高效、节能、环保，废气排放达到国家Ⅳ级标准。
通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。
这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断，一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点，根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断，希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。
关键词：可变正时常见故障分析诊断科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断前言ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。
这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。
不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
现如今科鲁兹上也配用了这款发动机（DVVT）具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性,一、科鲁兹DVVT的系统组成主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器和发动机模块等组成。
二、科鲁兹DVVT的介绍与工作原理要了解DVVT发动机，还要先了解一下VVT发动机。
VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术也是当下热门的发动机技术之一。
它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的。
气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。
这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。
简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加。
发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
关于汽车发动机可变气门正时技术的思考
AUTO PARTS | 汽车零部件关于汽车发动机可变气门正时技术的思考向明朗绵阳富临精工机械股份有限公司 四川省绵阳市 621000摘 要： 可变气门正时（Variable Valve Timing 简称VVT）技术是汽车发动机提升性能，降低排放和油耗的重要技术之一，被广泛应用到当前汽车发动机上，它可以根据发动机动态工况需求，适时调节气门开闭时刻到最佳位置，从而降低泵气损失、提高进气效率、改变膨胀比及内部EGR率，达到提高发动机功率、扭矩、降低油耗和排放的目的。
本文回顾了液压VVT技术的基本原理和发展演进历程，介绍了新型电动VVT技术的基本结构原理和最新研发情况，对未来VVT技术发展趋势做出了判断。
关键词：可变气门正时；VVT；电动VVT；EVVT；OCV；VCP1 引言20世纪80年代，汽车燃油经济性和排放要求开始加严，可变气门技术成为一个研究的热点，早期的汽车发动机气门只有一个固定的开闭时刻和升程，难以根据实时工况的需要提供最佳进排气，使发动机在提升性能、改善油耗和排放方面受限，为解决这一问题，马自达、本田、菲亚特、丰田、宝马及通用等汽车公司都推出了相应的可变气门技术，这些技术可以改变气门的开闭时刻或气门升程，但基于性价比、可靠性等原因，以液压控制的可变凸轮相位技术发展成为主流，它可以根据发动机动态工况需求，适时调节气门开闭时刻到最佳位置，能有效提高发动机功率、扭矩，降低油耗和排放，液压可变气门正时技术经过近40年的升级和发展，其功能和性能都有了较大的提升，成本也大幅下降，在发动机已得到广泛应用，但随着发动机效率、排放和油耗要求的进一步提高，更高性能的电动可变气门正时技术已被研发出来，未来会在高性能内燃机发动机上普遍应用，对可变气门正时技术发展趋势的关注和研究仍然有重要价值，而基于无凸轮的液压可变气门和电磁可变气门技术，因非主流，不在本文分析之中。
2 可变气门正时技术的结构原理和重要作用可变气门正时技术：指的是发动机气门开闭时刻可以适时改变的一项技术。
可变气门正时技术
VTEC系统08内燃机刘威指导老师肖有志摘要：VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统.关键字：可变气门正时气门控制Variable Valve Timing and Valve LiftElectronic Control SystemAbstract: VTEC full name is the Variable Valve Timing System and Lift the Electronic Control System, it is introduced in 1989 ,Honda developed by "Variable Valve Timing and Valve Lift the Electronic Control System", English full name "Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System", the abbreviation is "VTEC", it is the first in the world to open and close the Valve, and the Control of time and Lift and two situations of Valve Control System.Key words: Variable valve; Timing; Valve control1 国内现状我国的可变气门正时技术起步较晚，有少数研究机构和企业在做相关的研究开发工作。
可变气门正时技术
可变气门正时技术第一篇：可变气门正时技术概述可变气门正时技术是一种在发动机运行过程中，通过调整气门开启和关闭的时机，以达到更好的燃烧效果，提高燃油效率并减少尾气排放的技术。
该技术的应用范围广泛，可以用于汽车、摩托车等各种类型的发动机中。
传统的气门正时是通过固定的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时机，而可变气门正时解决了传统气门正时的制约，实现了更加灵活、精确的气门控制。
目前主流的可变气门正时技术主要有：可变气门升程技术、可变气门正时角技术、可变气门开闭技术、可变气门升程与正时角同时调节技术等。
可变气门正时的工作原理非常简单，通过电子控制系统控制气门抬升高度、气门开启时刻以及总时间，让气门的开启时机根据发动机不同运行状态进行相应的调整。
比如，在高速行驶时，气门的开启时间可以适当提前，以提高发动机输出功率；在低速行驶时，气门的开启时间可以适当延后，以提高燃油经济性和降低噪音。
值得一提的是，可变气门正时技术具有一些非常显著的优势。
首先，它可以避免气门的过度开启或关闭，从而降低燃油消耗和排放污染。
其次，与传统气门正时相比，可变气门正时可以使发动机产生更多的动力和扭矩，从而提高加速性。
最后，该技术具有一定的智能性，可以根据驾驶员的需求和路况实时调整气门的开启时机，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，可变气门正时技术是一种非常有前途的技术，已经在各大汽车品牌的发动机中广泛应用。
未来，随着科技的不断发展，它将会不断创新，为汽车行业带来更加精彩的未来。
第二篇：可变气门正时技术的应用可变气门正时技术在现代汽车工业中的应用已经非常广泛。
下面我们来看一下目前主流汽车品牌中的可变气门正时技术应用情况：1.奥迪奥迪一直以来都是汽车技术的领先者，其采用了一种称为"可变气门升程和气门正时系统"的技术，可以根据发动机转速和负载要求实时调整气门升程以及开启时机，进一步提高燃油经济性和输出性能。
2.丰田丰田近年来也在推进可变气门正时技术的应用，旗下多款车型都采用了这一技术。
关于汽车发动机可变气门正时技术的思考
191智能制造NO.02 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 关于汽车发动机可变气门正时技术的思考于 龙（河南通冠工程机械有限公司，河南 周口 450018）摘 要：当前，汽车制造产业发展中，可变气门正时技术（简称VVT），是提高汽车发动机性能、减小排放与油耗的重要技术。
在汽车发动机上应用广泛，其能够结合发动机动态工作情况，将气门开闭时刻及时调节到最佳位置，以此减小泵气损失，提升进气效率，改善膨胀比与内部EGR率，从根本上实现发动机功率、扭矩、减小油耗与排放的目标。
基于此，文章主要论述了汽车发动机可变气门正时技术等相关知识。
关键词：汽车发动机；可变气门；正时技术汽车发动机运行中，气门启动数量多，由此增加了发动机转速，但转速不足或比较高，就会影响汽车燃油耗损。
此种情况下，通过汽车发动机可变气门正时技术升级燃油系统，提升发生就基础效率，对优化汽车发动机管理具有深远意义。
1 可变气门技术原理概述一般情况下，汽车发动机可变气门系统包含气门驱动结构、控制系统及液压系统，其中气门驱动结构直接控制着气门开启与关闭，在控制系统深入作用下，科学而有效地调整气门升程与启闭相位；控制系统要结合发动机实际运行情况，有效控制电磁流阀打开与关闭，其中电磁阀始终保持关闭，可确保液压油难以进入驱动活塞或液压缸，以此形成液压腔，驱动活塞上端与液压缸体紧密贴合，在凸轮驱动下，气门凸轮对气门升程与正时发挥着决定性的作用[1]。
2 汽车发动机可变气门正时技术结构原理与作用现阶段，可变气门技术应用日益广泛，提高了燃油系统经济效益，汽车运行质量与性能不断提高。
可变气门优势，是在多种技术融合基础上得到展现。
汽车发动机运行中，可变气门正时技术具体运作方法是将气门打开，活塞运动到临界点时，开启排气与进气系统，使其能够达到临界点，形成叠加气门，与汽车转速形成正比叠加角。
开启汽车时，气门持续较长时间的开启时间，假若转速加快，开启时间就会缩短，从而加快气门开闭速度变化。
发动机可变气门正时技术的研究_王韬
发动机可变气门正时技术的研究天津大学内燃机研究所 王 韬 秦 德 天津大学 郝志勇(天津 300072)摘要 利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放.目前研究重点集中在机械式和非机械式两方面,本文对这些成果做了简要介绍。
关键词 可变 气门 正时技术 排放 燃油经济性Study on Variable Valve Timing Technique of IC EngineTianjin Internal Combustion Engine Research Institute,Tianjin University Wang Tao Qin De(Tianjin 300072)Tianjin University Hao ZhiyongA bstract In order to meet the incr easing needs for higher po wer and torque as well as better fuel consumption and emissions,researchers and engineers all over the world have been thr owing into the development of variable valve timing techniques during the pase decades.Their achievments are ver y encouraging when VVT techniques are ap-plied to inter mal combustion engines.Recent emphasis of research are c oncentrated on two aspects:with cam and without ca m.They are briefly presented in this paper.After analyzing resepctive characteristics of both types,we think that camless VVT represents the future trends.Key words Vaiable valve timing(VVT)techniques Emissions Fuel economy1 前言为了提高燃油经济性和满足未来的排放标准(特别是NO x),提高低速及高速时发动机的性能,研究人员大力开发可变气门正时技术。
发动机可变气门正时技术【浅析发动机可变气门技术】
发动机可变气门正时技术【浅析发动机可变气门技术】【摘要】现代汽车对发动机的动力性、经济性和环保性等性能要求越来越高。
随着科技的发展，发动机的新技术也层出不穷，发动机可变控制技术的发展也日趋完善。
技术的更新使发动机在燃油经济性和动力性之间找到了平衡点，使现代汽车的发动机在拥有良好的燃油经济性和环保性能的情况下，又不失动力性。
本文通过对发动机可变控制技术中可变气门正时的现状、原理、特点进行研究，使我们能更好的认识发动机的可变气门正时控制系统，加强对可变气门正时技术研发的人力和资金投入，并进行合理的组织管理，支持国内品牌的研究开发工作，使我国相关产业技术水平达到甚至超过国际水平。
【关键词】发动机可变气门研究1.导言汽车作为人们的代步工具，它的发展史不过100多年。
现代汽车发动机是集各种产业为一体，是现代科学技术的结晶。
目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。
满足当代社会的汽车，需要在不牺牲汽车动力学、经济性的同时，而且还要满足环保、安全等要求。
为了达到这一目的，新的技术层出不穷，本文主要对发动机可变气门进行研究。
在目前市售的主流家用车当中，发动机气门正时技术已经日渐普及，包括一些采用自主技术的厂家。
追溯起来，最早在气门正时上做文章的汽车厂家是意大利的阿尔法罗密欧，他们率先采用了两根凸轮轴来分别控制进气和排气的气门，也就是我们今天说的DOHC双顶置轮轴。
近四十年的发展历程中，可变配气技术已经不再是什么难题，各大厂商也都在这一技术领域取得了自己的成绩。
传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。
而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
简述可变正时气门的作用和工作原理
可变正时气门是现代发动机技术的一项重要创新，它的出现极大地提升了发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我将以从简到繁、由浅入深的方式来探讨可变正时气门的作用和工作原理，以便您能更深入地理解这一技术的重要性。
一、可变正时气门的作用可变正时气门技术是指通过控制气门的开启和关闭时间，调整发动机气门的工作时间和幅度，以便更有效地控制气缸内的进气和排气过程。
这种技术的主要作用在于优化发动机的性能，包括提高燃烧效率、增加动力输出、减少排放和提高燃油经济性。
可变正时气门还可以提高发动机的响应性和平顺性。
通过精确地控制气门的开闭时间，发动机可以更迅速地响应油门操作，并实现更顺畅的动力输出。
这对于提高驾驶体验和行车舒适性具有重要意义。
二、可变正时气门的工作原理可变正时气门技术主要包括可变正时进气系统和可变正时排气系统两种形式。
这两种系统通过调节气门的开启和关闭时间，以及提前或延迟气门的相位，来实现进气和排气过程的优化控制。
可变正时进气系统通过控制进气阀的开启时间和幅度，可以根据发动机负载状态和转速来调整进气量，从而实现最佳的进气混合比和燃烧效率。
在高负载时，可以通过提前关闭进气阀来增加气缸内的气体密度，提高功率输出；在低负载时，可以延迟关闭进气阀来减少进气阻力，提高燃油经济性。
可变正时排气系统则通过控制排气阀的开启时间和幅度，可以在排气冲程中调整气门的相位，以实现更有效的排气过程。
通过提前开启排气阀，可以加速废气的排放，减少残留气体对新鲜进气的干扰；通过延迟开启排气阀，可以增加排气压力，提高涡轮增压效率。
三、个人观点和理解在我看来，可变正时气门技术的出现，不仅为发动机的性能和燃油经济性带来了显著的提升，同时也为汽车制造商提供了更多创新和发展的空间。
未来，随着这一技术的不断成熟和进化，我们可以期待看到更多高效、环保的发动机问世，以满足消费者对汽车性能和环保的双重需求。
总结可变正时气门技术作为现代发动机技术的重要创新，对提升发动机性能和燃油经济性具有重要作用。
新技术特点及论证
原理发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT控制器的不同油道上。
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，运动性比较高，平稳性好，噪音低是优点，但是由于制造工艺复杂，成本较高多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。
SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，低转速扭力较大是其优点，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
文档来自于网络搜索优点：1. 链轮传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；2.需要的张紧力小，作用在轴上的压力小，可减少轴承的摩擦损失；3.结构紧凑；4.能在高温，有油污等恶劣环境下工作；与传齿轮动相比5.制造和安装精度较低，中心距较大时其传动结构简单缺点：瞬时转速和瞬时传动比不是常数，传动的平稳性较差，有一定的冲击和噪声。
可变气门正时技术
可变气门正时技术可变气门正时技术的引入和发展随着汽车工业的快速发展和对动力系统性能的不断追求，可变气门正时技术应运而生。
通过对发动机气门的开闭时间和幅度进行控制，可变气门正时技术可以在不同工况下优化气门的进、排气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
本文将从可变气门正时技术的发展历程、工作原理、优势和应用前景等方面进行探讨。
一、可变气门正时技术的发展历程可变气门正时技术最早出现在上世纪70年代，当时主要采用的是机械或液压控制方式。
随着电子技术的发展，电控可变气门正时技术逐渐替代了传统的机械和液压控制方式，成为主流。
同时，随着对环境保护和燃油经济性要求的提高，可变气门正时技术也不断创新，出现了多种不同的控制方式，如电磁控制、液压机械控制、连杆机械控制等，以满足不同发动机和车辆的需求。
二、可变气门正时技术的工作原理可变气门正时技术的工作原理主要是通过控制发动机的气门开闭时间和幅度来调节气门事件。
一般来说，气门的开启时间应与活塞的位置相吻合，以确保气门的开启和关闭不会对活塞造成损害。
传统的固定气门正时技术无法满足动力系统在不同转速和负荷下的要求，而可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，以优化燃烧效率和动力输出。
三、可变气门正时技术的优势可变气门正时技术具有以下几个优势：1.提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同负荷工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得燃气进出气缸的流动更加顺畅，从而提高燃烧效率，减少排放物的产生。
2.增加动力输出：通过控制气门的开启和关闭时间，可变气门正时技术可以使发动机在高转速下更有效地吸入和排出气体，提高动力输出，提升车辆的加速性能。
3.降低能耗和排放：与固定气门正时相比，可变气门正时技术可以在发动机负荷较低时减少气门的开启时间，降低发动机泵功耗，从而减少燃油消耗和排放物的产生，提高燃油经济性。
4.增加发动机的灵活性：可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得发动机具备更大的调节范围，适应不同的道路条件和驾驶需求。
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修摘要：我校有多辆丰田卡罗拉实训轿车，其发动机均采用智能可变正时系统，该系统可以有效地提升汽车发动机的动力，同时可以使汽油燃烧更加充分，使发动机有害气体的排放进一步降低。
文章结合本人的教学实践及维修资料阐述丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及检修方法，以供广大教师教学参考之用。
关键词：VVT-i 结构原理检修1 引言合理选择气门正时，保证最好的充气效率，是改变发动机性能极为重要的技术问题。
根据内燃机的工作原理可知，在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。
通过改变进气门迟闭角可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。
不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利；减小进气门迟闭角，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。
因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。
显然，对于传统的凸轮挺杆式气门机构来说，由于在工作中无法作出相应的调整，也就难以达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。
可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在一定程度上改善了尾气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。
智能可变气门正时系统是丰田独有的发动机技术，它的英文是Variable Valve Timing-intelligent,缩写为VVT-i,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，以获得最佳的配气正时，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低废气排放。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。
本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。
一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。
其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。
传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。
然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。
可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。
这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。
二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。
下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。
1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。
当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。
可变气门升程技术通常通过液压系统实现。
控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。
这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。
2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。
当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。
浅谈可变气门正时技术
浅谈可变气门正时技术为了提高发动机动力性能、经济性能和排放指标，可变气门正时技术逐渐应用到发动机配气机构设计中。
1.应用可变气门正时技术的原因当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。
这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”。
气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给进气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的进气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。
但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的流入进气端，进气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
2.可变气门正时工作原理虽然可变气门正时技术在各个厂商的称谓略有不同，但是实现的方式却大同小异。
以丰田的VVT-i技术为例，其工作原理为：该系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。
由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，从而改变气门的开启和关闭时间，或提前、或滞后、或保持不变。
简单的说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构（见下图），从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整。
发动机的可变气门正时与功率输出
发动机的可变气门正时与功率输出发动机是汽车的心脏，它的工作原理和性能直接影响着车辆的动力和燃油效率。
而发动机的可变气门正时技术正是一项能够在不同工况下优化气门开闭时间的技术，可以显著提升发动机的功率输出效果。
本文将探讨发动机的可变气门正时技术对功率输出的影响。
1. 可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整气门开闭时间的系统。
它通过改变气门的开启和关闭时机，以最优化的形式将燃气进入和排出气缸，实现高效燃烧和提高发动机的功率输出。
2. 可变气门正时技术的分类可变气门正时技术主要有凸轮轴可变正时和可变气门升程两种类型。
2.1 凸轮轴可变正时技术凸轮轴可变正时技术通过改变凸轮轴上凸轮的位置，实现气门开闭时间的调整。
当发动机负荷和转速较低时，凸轮轴会将气门的开启时间延后，延长进气阀的开启时间，以增加气缸内燃气的进入时间。
当负荷和转速较高时，凸轮轴会将气门的开启时间提前，以提高气缸的气流速度和进气效率。
2.2 可变气门升程技术可变气门升程技术则通过改变气门升程的长度，来调整气门的开闭时间。
在低负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较小的升程长度，以减小进气阻力和提高发动机的燃烧效率。
而在高负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较大的升程长度，以增加气门的开放时间，提高气缸的充气效果。
3. 可变气门正时技术对功率输出的影响可变气门正时技术的引入使得发动机在不同工况下能够实现气门的最佳开闭时间，从而提高功率输出的效率。
3.1 提高低转速扭矩在低转速工况下，由于气缸内的负荷较小，传统固定气门正时会导致进气阻力增加，燃烧效率低下。
而可变气门正时技术能够将气门的开闭时间调整到合适的位置，增加气缸内燃气的进入时间，从而提高在低转速下的扭矩输出。
3.2 增加高转速功率在高转速工况下，气流速度的提升对于进气和排气均非常重要。
凸轮轴可变正时技术和可变气门升程技术的引入，都能够使气门的开启时间更早，气门的开放时间更长，从而增加气缸内的气流速度，提高高转速下的功率输出。
可变气门正时的分析和设计
图1 凸轮气门机构及气门正时升程可变气门正时的分析和设计赵鹏重庆交通大学机械与汽车工程学院（400074）Email ：zhaopeng023@摘 要：本文针对发动机的气门控制条件做分析，计算出进气门开启和关闭的瞬时条件。
之后对一个有凸轮气门结构进行仿真试验，结果证明扭矩在低速中速范围，可以增加10％～15％，在高速范围可以增加10％左右；HC 化合物排放大约减少了19％，NO x 大约减少了29％。
关键词：发动机 可变气门 分析 设计1．前言随着我国汽车工业的迅速发展，随之而来的汽车排放污染问题也逐渐严重。
汽车发动机如何在相同工作条件下减少污染排放、提高燃油使用效率成为人们关注的问题。
传统发动机其凸轮配气相位是通过各种不同配气相位的试验，从中选取某一固定配气相位兼顾其他工况，是发动机性能的一种折衷方案。
因为其配气相位是固定的，无法在运行过程中进行调节，所以发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。
可变配气相位(Variable Valve Timing 简称 VVT)机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，从而获得更好的燃油经济性，更优异的扭矩和功率特性，提高怠速稳定性和降低排放。
2．分析和设计概述：VVT 结构中可分为有无凸轮两类。
使用凸轮结构中，可以重新配置输入凸轮，方法是通过计算机控制这些与凸轮中心线相关的零件位置来控制凸轮线型来控制气门正时和升程（图1）[1]。
无凸轮结构中，通常有电磁结构、电气结构和电液结构。
电磁驱动可变配气相位机构是利用电磁铁产生的电磁力驱动气门，此结构可以有效控制气门正时和升程，缺点是结构比较复杂、耗费能量大；使用空气驱动，由于其可压缩性，故不推荐；电液控制可以保持系统的简单而可行，能量消耗很小，缺点是在发动机高速运转时有滞后，通过改良试验后，表明在4000r/min 转速情况下可以正常工作[2]。
要取得好的VVT 系统动力分析和设计，还需要阀门组的轮廓，燃烧室和气门的几何尺寸等几何参数，加之发动机的控制运算单元和软件支持。
可变进气正时降低汽油机冷起动排放的研究
可变进气正时降低汽油机冷起动排放的研究随着环保意识的增强，车辆尾气排放已经成为一种热门话题。
汽油机冷起动时的排放是车辆尾气排放中的一个重要组成部分。
为了减少汽油机冷起动时的排放，可变进气正时技术被应用于汽油机，并获得了广泛关注。
可变进气正时技术是一种通过控制发动机气门的开启、关闭时间和行程，进而改变汽缸进气量、进气压力，以实现发动机高效工作、提高燃油利用率和降低排放的汽车技术。
其优点在于能够根据发动机负载情况和转速自动调整进气正时，实现最优化的燃烧效果，达到降低尾气排放的作用。
通过实验研究可知，当可变进气正时技术应用于汽油机的冷起动阶段时，可以明显降低尾气排放物。
这是因为在冷起动阶段，发动机还处于低温状态，欠缺充足的燃烧，导致尾气排放物浓度较高。
而采用可变进气正时技术可以让发动机在冷起动阶段实现更充分的燃烧，从而减少尾气排放物的排放量和浓度。
此外，由于可变进气正时技术可以根据发动机负载情况和转速自动调整进气正时，可以让发动机保持在最优化的燃烧状态，减少发动机的空转和负载波动时间，进一步降低尾气排放物的排放量和浓度。
总的来说，可变进气正时技术能够有效降低汽油机冷起动时的尾气排放物。
在今后的汽车研发中，应将其列为重要研究领域，提高其应用水平和普及度。
同时，还应加强对其他环保技术的研究和应用，为保护环境做出更大的贡献。
可变进气正时技术可以调整发动机的气门开启时间和气缸进气时间，使得发动机在任何负荷和转速下都能发挥最优的性能和效率。
这项技术可以在市区道路等拥挤和低速行驶情况下提高驾驶者的感受，使汽车更加灵活和易于操作。
在高速公路等高速行驶情况下，可变进气正时技术能够提高发动机的输出功率和燃油经济性。
另一方面，可变进气正时技术也可以降低发动机的噪音和震动。
在气门开启和关闭时间的优化下，发动机噪音可以显著降低，为乘客提供更加安静和舒适的行驶环境。
此外，可变进气正时技术还能够减少发动机的振动，加强汽车的稳定性和乘客的乘坐舒适度。
汽车维修技师论文-可变气门正时
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：浅谈可变气门正时技术姓名:单位:拟申报工种级别:申报时间:广东省人力资源和社会保障厅制摘要本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。
配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。
通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。
该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等30余种技术参数，并分析故障产生的原因、检测过程中，可随时显示各种波形及技术参数和结果并可随机打印，该仪器内存有一百多种国内外发动机技术参数，内容十分丰富，随时可以与检测结果对比。
Passat B5轿车有4缸和6缸两种发动机,4缸机有4G54与4G64两种型号,6缸机型号为6G72,其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。
介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理,以及其维护与保养。
关键词：可变配气正时、内燃机配机机构一、可变气门正时技术传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。
而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
1. 可变气门正时系统的原理四行程发动机在工作过程中，吸入新鲜空气，排出高温废气。
这种进气和排气的全过程，称为换气过程。
在高速发动机中，每个循环的进排气过程时间极短，在这极短的时间内，被吸入的可燃混合气越多，废气排的越干净、越彻底，发动机发出的功率就可能越大。
气门可变正时技术对发动机性能的影响
AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 气门可变正时技术对发动机性能的影响姚博炜 翟克娇 韦锦易柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司 广西柳州市 545005摘 要： 深入研究气门可变正时技术对发动机性能的影响，并采取有效的优化措施消除影响，既可提升发动机运行的可靠性、稳定性，也能延长发动机的使用寿命。
文章就此展开了讨论，先是分析了气门可变正时技术的原理，然后结合实际分析了发动机在运行过程中经常会出现问题，最后就气门可变正时技术对发动机系统使用性能的影响进行了详细阐述。
关键词：气门可变正时；发动机性能；影响近年来，随着我国经济的发展，机械设备生产数量直线上升。
为了给人们提供更好的使用体验，技术人员应当加大发动机性能的研发力度。
而气门可变正时就是一种非常有效的优化技术，可以大幅度提升发动机的使用性能。
但是技术人员在应用气门可变正时技术还需充分了解它对发动机性能的影响，以便能高效运用该技术。
1 气门可变正时技术原理传统发动机的气门正系统是气门开启、关闭无法变化的机械系统。
这种机械系统很难满足发动机多工况的运行需求，为发动机提供强劲的动力。
而气门可变正则是一种可以实现气门开启、关闭时间变化的电控系统。
具体来说是活塞从上止点移动到下止点的过程中，进气门会提前开启延迟关闭。
而发送机完成做功后，活塞再次从下止点移动到上止点的过程中，排气门则会提前开启或延迟关闭。
这样就可以为发动机的运转匹配合理的气门开启、关闭时间，从而提高发动机功率。
如今，发动机气门可变驱动机构包括凸轴轮和凸轮可变系统、气门挺杆可变系统两种。
其中凸轴轮和凸轮可变系统的工作原理通过凸轴轮、凸轮的变化实现气门升程。
具体来说是改变凸轮轴对应的曲轴转角、改变增设的与凸轮相配的摇臂驱动气门升程。
2 发动机使用过程中出现的问题2.1 使用寿命问题就现阶段而言，随着设备研发技术的不断提升，设备对发动机的需求数量、强度也在不断提高。
与此同时，发动机使用寿命问题也越来越突出。
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广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：浅谈可变气门正时技术姓名:单位:拟申报工种级别:申报时间:广东省人力资源和社会保障厅制摘要本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。
配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。
通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。
该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等30余种技术参数，并分析故障产生的原因、检测过程中，可随时显示各种波形及技术参数和结果并可随机打印，该仪器内存有一百多种国内外发动机技术参数，内容十分丰富，随时可以与检测结果对比。
Passat B5轿车有4缸和6缸两种发动机,4缸机有4G54与4G64两种型号,6缸机型号为6G72,其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。
介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理,以及其维护与保养。
关键词：可变配气正时、内燃机配机机构一、可变气门正时技术传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。
而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
1. 可变气门正时系统的原理四行程发动机在工作过程中，吸入新鲜空气，排出高温废气。
这种进气和排气的全过程，称为换气过程。
在高速发动机中，每个循环的进排气过程时间极短，在这极短的时间内，被吸入的可燃混合气越多，废气排的越干净、越彻底，发动机发出的功率就可能越大。
反之，发出的功率就越小，发动机的动力性和经济性就会下降。
因此，需要适时开启和关闭进排气门。
由内燃机原理可知，气门的开闭位置和活塞的位置有关，活塞的位置和曲轴的转角有关，用曲轴转角来表示气门的开闭时间，就是配气相位。
从配气相位图中，可以看出，发动机的进排气门的开启和关闭分别提前打开和延迟关闭。
以便争取最大的“时间断面”。
把气门提前开启时刻称作提前角，气门迟后关闭时刻称作迟闭角。
由于排气迟后关闭和进气提前开启，这就存在着一个进、排气门同时开启的气门重叠阶段，气门叠开时的曲轴转角称为气门重叠角。
实验证明，在高转速时，气门重叠角大一些对发动机是十分有利的。
就配气相位而言，气门重叠角的大小与发动机的转速有关，若发动机转速高，则气门重叠角就相应设置大些。
由上述可知，配气相位与发动机的转速有关。
原则上，一种配气相位只适合一种发动机转速。
配气相位取决于凸轮轮廓的形状，配气相位对发动机的性能影响很大，且由于凸轮型线的不同，也决定了发动机是高速性能还是低速性能。
如果是高速性能的发动机，则在高转速范围功率很大，但在中低转速范围功率下降很多；反之，则在高转速范围功率下降很多。
现代发动机要求在任何转速范围都能获得较大的功率，这就要求配气相位能够根据发动机的工作情况及时做出调整，因此，可变配气相位技术应运而生。
2. 可变配气相位调整原理从配气相位图上可以看出，活塞从上止点移到下止点的进气过程中，进气门会提前开启和延迟关闭；当发动机做功完毕后，活塞从下止点移到上止点的排气过程中，排气门会提前开启和延迟关闭。
这样，必然会出现进、排气门同时开启的时刻，即气门重叠阶段，有可能会造成废气倒流，为了消除这一缺陷，采用了“可变式”的气门驱动机构。
可变式气门驱动机构就是在发动机低速工作时减少气门行程，而在发动机高速时增大气门行程，改变气门重叠阶段的时间，使发动机在高转速时能提供强大的功率，在低转速时又能产生足够的扭矩，从而改善发动机的工作性能。
即气门可变驱动机构能根据汽车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程或气门开启的持续时间。
可变配气相位的调整原理：3. 可变配气相位技术条件理想的配气相位应满足以下条件：1)低速时，采用较小的气门叠开角和较小的气门升程，防止汽缸内新鲜充量向进气系统倒流，以增加扭矩，提高燃油经济性。
2）高速时，应具有最大气门升程和进气门迟闭角，最大限度的减小流动阻力，充分利用流动惯性，提高充气系数，以满足动力性要求。
3）能够对进气门从开启到关闭的持续期进行调整，以实现最佳的进气定时。
二. 可变气门正时技术的现状可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，从而获得更好的燃油经济性、更优异的扭矩和功率特性，提高怠速稳定性和降低尾气排放。
在现在的汽车发动机上，经常可以看见像VVT、VVT—i、VVTL—i、i—VTEC、VVL等技术符号，这些发动机都采用了可变配气正时的技术。
国外研究机构对可变气门正时技术早就进行了大量的研究，美国自1880年就已经出现了有关可变气门的专利，至1987年约有近800件，近年来仍在持续不断的发展。
但是出现在1980年以前的很多机构存在的问题较多，1980年以后，电子技术的发展促进了可变配气相位机构产品化，有些技术已经在汽车上使用，取得了较好的效果。
例如：“可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）”是日本本田公司在1989年推出的自行研制的世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统，其凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
本田公司的VTEC发动机一直享有“可变气门发动机的代名词”之称。
“智能可变气门正时系统（VVT—i）”是丰田公司推出的可连续调节气门正时但不能调节气门升程的可变气门控制系统。
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就能自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的叶片，这样，在压力的作用下，固定的凸轮轴上的叶片就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在40°的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
德国大众的张紧器式可变配气机构，通过将原液压张紧器改进设计为可变位置张紧器及电控系统，实现了对进气门关闭角的提前和滞后控制。
宝马公司的全可变气门控制系统由电脑决定其动作，通过控制活塞两侧的机油压力，就可以移动斜齿轮，斜齿轮的直线移动可以带动凸轮轴发生一定的旋转角度，经由可移动活塞位置的改变，控制凸轮轴正是提前或延迟。
三、可变气门正时技术的发展趋势目前大多数发动机使用机械式气门系，这种驱动形式的有效性、可靠性强，但是缺点也很明显：不能改变气门正时、延续时间和进气门升程。
随着汽油直喷式发动机、混合动力发动机的不断推出以及排放法规的强化等，为了解决上述问题，可变配气机构得到了广泛的应用。
伴随着发动机的高性能化，可变配气机构作为一个重要的手段正变得越来越必要和不可缺少。
为了实现配气机构的最大可能的多自由度的可变，利用电磁阀进行驱动的开发也在进行中，这种系统能对气门开启角实现各种角度的可变，将来也可能实现批量生产，但从成本方面来说，可能还不能完全取代现行的可变配气机构。
无凸轮驱动可变配气相位机构可分为电磁驱动可变配气相位机构、电液驱动可变配气相位机构、电气驱动可变配气相位机构以及其他驱动方式的可变配气相位机构。
电磁驱动可变配气相位机构是利用电磁铁产生的电磁力驱动气门；电液驱动可变配气相位机构是利用一种压缩性较小流体的弹性特征对气门的开启和关闭起加速和减速的作用，对内燃机气门正时、气门升程和气门运动速度提供了连续的可变控制；电气驱动可变配气相位机构与前者的工作原理相似，只不过所用的介质是空气。
在未来的发动机开发过程中，无凸轮轴可变气门正时技术将成为研究与应用的主流，它将集成在ECU中，高效可靠地发挥提高发动机输出功率和扭矩、降低排放和燃油消耗的双重作用。
二、国内外可变气门配气机构的现状和发展趋势（一）、可变配气机构分类根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。
（见图1.1）其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。
②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。
（见图1.2）其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。
这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。
另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。
（二）、可变气门技术的发展现状与燃油控制技术相比，配气机构控制技术早期的研究进展比较缓慢，主要成果是在1985年以后取得的。
20世纪90年代，国外对可变气门技术的研究成为热点，开发出了一系列基于凸轮轴的可变气门机构，并且应用于车用发动机，其中可变凸轮轴相位机构应用最广。
2O世纪9O年代中后期，开始研究无凸轮气门机构。
其中，FEV、Aura、BMW、Ford 等分别展开了电磁阀驱动式气门机构的研究；Ford、Lotus、Bosch 等分别展开了电液驱动式气门机构的研究。
但是目前无凸轮的气门机构还处于研究阶段，未见到其大量应用于车用发动机的研究报道。
我国从20世纪90年代逐步开始进行可变气门技术的研究。
在90年代中期开发出了一种用谐波传动实现可变凸轮相位的机构，可实现小级差的多级调相。
2000年后，吉林大学、上海交通大学与长春汽车研究所等设计了一种液压张紧器式可变配气相位机构，可将气门正时在小范围内变化(进气门：提前15°CA，滞后13°CA)；清华大学开展了电磁阀驱动式气门机构的研究；浙江大学对电磁阀驱动式气门机构进行了模型仿真研究。
但与国外相比，可变气门技术只是局限于试验室研究，还没有形成具有自主知识产权、可以广应用于车用发动机的可变气门构.三、连续可变配气凸轮轴设计浅析（一）、连续可变凸轮轴作用连续可变凸轮轴的作用是根据发动机工况，调整节气门升程，改善原有可变配气相位技术节气门只有高、低两个升程的现状，致力于实现节气门升程根据发动机工况连续可变，以更好的实现节能、降低排放污染、提高发动机功率的效果。