第3章:道路工程

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3路基路面工程第三章一般路基设计

3路基路面工程第三章一般路基设计
第三章 一般路基设计
Design of the Highway Subgrade
3.1 路基设计的一般要求
• 路基subgrade:按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构 造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载.
• 满足路基的强度和稳定性要求. • 一般路基:填挖高度不大,水文地质条件好的路基
高速公路 二级公 一级公路 路
三、四 级公路
高速公路 一级公路
二级公路
三、四级 公路
0~0.3
8
≥95
≥94
6
5
≥96
填方路基
0.3~0.8
≥96
≥95
≥94
5
4
3
0~0.3 8
零填及挖
方路基 0.3~0.8 5
≥96
≥95
≥94
6
5
4
3
≥96
≥95
--
• 路堤填料最小强度要求
路面地面 填料最小强度(CBR)(%)
高速公路隔离带防渗
涵洞防渗处理
泸定甘谷地至海螺沟
大板岩段隧道
汽车通道
半山桥式路基
3.3路基设计
• 一般路基设计内容
(1)选择路基断面形式,确定路基宽度与路基高度 (2)选择路堤填料与压实标准; (3)确定边坡形状与坡度; (4)路基排水系统布置和排水结构设计; (5)坡面防护与加固设计; (6)附属设施设计。
其横断面形状、边坡坡率可按经验确定,不必进行边坡 稳定验算。 • 特殊路基(按路基设计规范JTG D30-2004)
• 高填(h>20m)、深挖(>20m(土质)或> 30m(岩石))路基 以及不良地质、特殊地段路基等
• 需进行边坡稳定性或地基稳定性验算

道路工程施工组织设计方案(市政)

道路工程施工组织设计方案(市政)

道路⼯程施⼯组织设计⽅案(市政)xx新区道路、xx⼯程系统⼯程B标段施⼯组织设计xx市市政⼯程公司xx⽬录第⼀章编制依据及原则第⼆章⼯程概况第三章施⼯组织机构第四章施⼯部署及施⼯现场平⾯布置第五章施⼯⽅案及主要技术保证措施第六章质量保证体系及保证措施、检测⼿段、奖罚措施第七章施⼯进度计划及⼯期保证措施第⼋章冬⾬季施⼯安排及保证措施第九章安全⽣产体系及安全保证措施第⼗章⽂明施⼯及环境保护措施第⼗⼀章 回访保修措施附图表:施⼯进度计划⽹络图劳动⼒安排表拟投⼊的主要施⼯机械备表施⼯总平⾯图施⼯临时⽤地表Xx 新区道路、xx⼯程系统⼯程B标段施⼯组织设计我⽅已对x x新区新区道路、x x⼯程系统⼯程B标段招标⽂件、施⼯图纸及设计变更进⾏了认真阅读和分析,并详细踏勘了施⼯现场。

我⽅承诺,若我⽅中标,将实⾏项⽬经理负责制,成⽴⼯程施⼯项⽬部,建⽴质量、安全保证体系,编制科学、合理、可⾏的施⼯进度计划⽹络图,采⽤“F ID IC”⽹络管理系统,精⼼组织施⼯,合理安排⼯期,优质、⾼效、安全、⽂明的完成合同施⼯任务,为x x新区基础设施建设交⼀份满意的答卷。

第⼀章编制依据及原则1、编制依据业主提供的招标⽂件。

现⾏市政道路、⾬污⽔施⼯规范及技术标准。

我公司对现场实地勘察、调查资料了解的具体情况。

我公司现有施⼯能⼒及历年来进⾏道路技术总结、Q C等科技成果及设备状况,管理⽔平及类似⼯程施⼯经验。

国家、建设部及省市颁布的有关环保、⽔保、⽂保、⼟地、质量、合同等⽅⾯的法律法规。

我公司可调⽤到该项⽬的各类资源。

2、编制原则遵循《招标⽂件》及相关⽂件的原则,严格按招标⽂件中有关⼯期、质量、安全、环保等要求编制施⼯组织设计,确保业主各项要求均得到满⾜。

遵循设计⽂件的原则,深刻理解设计意图,掌握设计标准,严格按设计原则编制施⼯组织设计,使选定的施⼯⽅法和⼯艺达到设计标准,满⾜设计要求。

遵循现⾏施⼯技术规范和验收标准的原则,在编制施⼯组织设计时,严格按照施⼯技术规范和验收标准指定各项质量保证措施,确保实现创优⽬标。

《道路工程》第3章 道路平面设计

《道路工程》第3章 道路平面设计

(1)确定最小半径的原则
圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适 地行驶为必要条件的。确定圆曲线最小半径的实质是 汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力 不超过轮胎与路面的附着力。即不产生横向滑移。
h
横向力2
ih
h
路拱横坡度,“+”时在曲线内侧车道上行驶,“-”时在外车 道 横向附着系数,为路面与轮胎之间的横向摩阻系数极限值
3、关于圆曲线的运用 曲线最小半径应符合表3.0.14的规定。直线与小 于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设臵回 旋线,回旋线参数及其长度应根据线形设计以及 对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半 径相衔接处可不设臵回旋线用超高加宽缓和段径 相连接。
4、关于城市道路 与公路不同,《城市道路设计规范》提供了设超 高最小半径,设超高推荐半径,不设超高最小半 径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限 制时,可采用设超高推荐半径值;当地形条件特 别困难时,可采用设超高最小半径值。
1、概述
缺点: ① 直线过长、景色单调,往往会出现过高的车 速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。 ② 适应地形能力较差,在地形变化复杂地段, 工程费用高。
2、描述直线的指标
①最大直线长度: 德国和日本规定20V(单位为米,V为计算行车速度,用 公里/小时为单位); 美国为180s的行程; 我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线 长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制,一 般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以 km/h 计)的20 倍为宜; 最大直线长度的量化是一个值得进一步研究的课题。
E ( R p ) sec

2

道路工程材料-第3章沥青混合料

道路工程材料-第3章沥青混合料

试件尺寸:
(1)Ф101.6mm×63.5mm(±1.3mm,两侧高度差不大于
2mm)。适用于公称最大粒径<26.5mm的混合料,试件成型
击实次数根据公路等级、混合料类型、气候条件选择,一般
为75次或50次。试验中一组试件需平行试件通常为4个。
(2) Ф152.4mm×95.3mm(±2.5mm,两侧高度差不大于
1.6 沥青混合料的结构强度理论
影响φ 和 C 的因素
沥青性质对粘结力的影响: 沥青粘结性↑(粘度↑)→粘聚力C↑→抗剪强度τ↑ 沥青与矿料相互作用 矿粉对涂敷于周围的沥青分子有吸附作用→靠近界面处粘度↑
→ 扩散溶剂化膜(10um) 膜内—结构沥青:粘度高 → C大 膜外—自由沥青:粘度小 → C小
道路工程材料
第三章沥青混合料
全自动车辙试验机
道路工程材料
第三章沥青混合料
车辙试验试模及成型试件
道路工程材料
第三章沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
摩阻角就愈高。
道路工程材料
第三章沥青混合料
1 沥青混合料的类型与组成结构
1.6 沥青混合料的结构强度理论 影响抗剪强度τ的因素
温度及形变速率对沥青混合料抗剪强度的影响 随温度升高,沥青的粘聚力 C 值减小,而变形能力增强。
温度降低,可使混合料粘聚力提高,强度增加,变形能力降 低。温度过低会使沥青混合料路面开裂。
1、库仑理论:在常温或较高温度下,粘结力不足引起的变 形,及抗剪强度不足引起的推挤波浪、拥包等破坏。

《道路工程》第3章道路平面设计PPT课件

《道路工程》第3章道路平面设计PPT课件

公交车站设计
合理规划公交车站位置,方便 乘客上下车,减少公交车停车 对交通流的影响。
总结词
城市道路平面设计需考虑交通 繁忙、交叉口多等特点,提高 道路通行效率和安全性。
人行道设计
设置人行道,提供安全、便捷 的步行空间,减少人车混行现 象。
停车位设计
合理设置停车位,满足停车需 求,减少乱停车现象对交通的 影响。
转向车道的长度
根据车辆行驶速度和交通流量,合理确定转向车道的长度,确保车 辆安全顺利完成转向。
04
道路平面设计实例
高速公路平面设计
总结词
高速公路平面设计需考虑车速快、流 量大等特点,确保安全、顺畅的行车 环境。
出入口设计
合理设置高速公路出入口,减少车辆 出入对主线车流的影响,提高行车顺 畅度。
01
02
直线段设计
在直线段上,保持适当的长度和坡度, 避免过长或过陡,影响行车安全。
03
弯道设计
弯道设计需考虑曲线半径、超高、加 宽等因素,确保车辆在高速行驶时的 稳定性和安全性。
05
04
分隔带设计
设置中央分隔带,以分隔对向车流, 提高行车安全性。
城市道路平面设计
交叉口设计
合理设计交叉口形式,如采用 环形、立交等,以提高交叉口 通行效率。
《道路工程》第3章道路平面 设计ppt课件
• 道路平面设计概述 • 平面线形设计 • 平面交叉口设计 • 道路平面设计实例
01
道路平面设计概述
设计原则与目标
设计原则
确保行车安全、舒适,满足交通 需求,同时考虑环境、经济等因 素。
设计目标
提高道路通行效率,降低交通事 故率,优化道路与周边环境的协 调性。

道路工程施工课内容

道路工程施工课内容

道路工程施工课内容一、道路工程施工的概念和意义道路工程施工是指在规划、设计和施工单位的共同努力下,按照建设用地规划和环境保护要求,选择适宜的施工方案和方法,进行土方开挖、路基处理、路面铺设、边坡稳定、排水工程等一系列作业,以建设出符合交通要求、适合使用、安全耐久的道路交通设施的过程。

道路工程施工对于城市交通建设具有重要意义。

一方面,道路作为城市基础设施的重要组成部分,直接影响到城市的形象和交通运行。

另一方面,城市交通建设的发展与城市的经济发展和居民生活密切相关。

因此,加强道路工程施工技术的研究和应用,提高道路建设质量和效益,具有重要的现实意义和发展潜力。

二、道路工程施工的基本原理和要求1. 道路工程施工的基本原理(1)科学性原则:科学性原则是道路工程施工的基本原则之一,包括技术合理性、经济合理性等。

科学性原则要求施工单位在施工过程中,通过科学的施工方案和方法,确保工程施工的顺利进行和质量保证。

(2)安全性原则:安全性原则是道路工程施工的基本原则之一,包括工程施工过程中的安全保障和施工现场的安全要求。

安全性原则要求施工单位在施工过程中,保证施工人员的安全和施工设备的安全,确保施工现场的安全和稳定。

(3)可持续性原则:可持续性原则是道路工程施工的基本原则之一,包括环境保护、资源合理利用等。

可持续性原则要求施工单位在施工过程中,关注环境保护和资源利用,避免对环境造成破坏,确保工程施工的可持续发展。

2. 道路工程施工的要求(1)施工技术要求:道路工程施工技术要求高,要求施工单位具有一定的施工技术和经验,能够根据工程特点和要求,制定科学合理的施工方案和方法,保证工程施工的质量和效益。

(2)施工设备要求:道路工程施工需要一定的施工设备支持,包括土方起重机、挖掘机、压路机、摊铺机等。

施工设备要求选择适合工程要求和施工作业的施工设备,保证工程施工的准确进行和高效完成。

(3)施工材料要求:道路工程施工需要一定的施工材料支持,包括路基材料、路面材料、排水材料等。

广州市广汕道路改建工程施工G

广州市广汕道路改建工程施工G

广州市广汕道路改建工程施工G-3 标段目录第1 章工程概况及施工组织机构 (5)§1.1 编制依据. 5§1.2 工程概况. 51.2.1 工程位置及规模 (5)1.2.2 施工场地周围环境 (5)1.2.3 地下管线保护 (6)1.2.4 工程地质 (6)1.2.5 工程范围 (6)§1.3 施工准备工作 (7)1.3.1 技术准备工作 (7)1.3.2 施工准备工作 (7)1.3.3 现场准备工作 (8)§1.4 工程的主要特点 (8)1.4.1 工期要求 (8)1.4.2 工程的主要特点 (8)§1.5 施工关键和主要对策 (9)1.5.1 工程的重点和难点 (9)1.5.2 工程的关键工期和关键工序 (9)1.5.3 施工对策 (9)§1.6 施工管理机构及组织 (10)1.6.1 拟在现场建立管理机构 (10)1.6.2 施工组织机构图 (11)1.6.3 项目经理部成员 (12)1.6.4 施工管理目标 (12)第2 章施工总体部署、总平面布置图 (12)§2.1 施工总体部署 (12)§2.2 施工总平面布置及说明 (13)2.2.1 总平面布置图编制 (13)2.2.2 施工用电 (13)2.2.3 施工用水 (13)§2.3 施工期间交通组织 (13)§2.4 施工围蔽 (14)第3 章道路工程 (18)§3.1. 设计概况18§3.2. 施工流程193.2.1 排水施工工艺流程 (19)(2002-5)第2 页空间工作室© 2000diary-do it everyday3.2.2 路基施工工艺流程 (20)3.2.3 路面基层施工工艺流程 (23)3.2.4 路面面层施工工艺流程 (24)§3.3.主要施工方法 (25)3.3.1 施工顺序 (25)3.3.2 排水施工方法 (25)3.3.3 路基施工方法 (27)3.3.4 路面施工方法 (30)§3.4. 道路工程施工技术措施 (33)3.4.1 土方开挖 (33)3.4.2 路基填筑 (33)3.4.3 土方压实 (34)3.4.4 路基整修成型 (35)3.4.5 软基处理 (35)3.4.6 路面基层 (35)3.4.7 路面面层 (36)第4 章人行天桥施工 (37)§4.1 设计概况 (37)§4.2 施工流程 (37)§4.3 主要施工方法 (37)4.3.1 桩基础施工 (37)4.3.2 承台(系梁)施工 (41)4.3.3 墩柱、盖梁施工 (42)4.3.4 钢箱梁施工 (46)§4.4 人行天桥工程施工技术措施 (47)4.4.1 钻孔灌注桩施工技术措施 (47)4.4.2 支架施工技术措施 (48)4.4.3 模板施工技术措施 (49)4.4.4 钢筋的加工与制作 (49)4.4.5 混凝土施工技术措施 (51)4.4.6 结构的允许误差 (53)第5 章道路附属工程 (55)§5.1 设计概况 (55)§5.2 施工流程 (55)§5.3 主要施工方法 (56)5.3.1 侧平石施工 (56)5.3.2 人行道施工 (57)5.3.3 防撞栏施工 (57)(2002-5)第3 页空间工作室© 2000diary-do it everyday§5.4 道路附属工程施工技术措施 (58)第6 章施工进度计划 (59)§6.1 施工进度计划编制说明 (59)6.1.1 施工准备 (59)6.1.2 管线拆迁 (59)6.1.3 一期施工阶段 (60)6.1.4 二期施工阶段 (60)6.1.5 人行道及附属工程 (60)6.1.6 人行天桥施工 (60)6.1.5 竣工退场 (61)§6.2 施工进度横道图 (61)§6.3 施工进度网络图 (61)第7 章施工供水、供电需求计划及材料供应计划 (64)§7.1 临时用电施工组织设计 (64)7.1.1 施工用电说明 (64)7.1.2 施工现场用电线路选择及布置 (66)§7.2 施工用水计划 (66)§7.3 施工用电计划 (66)§7.4 施工机械设备计划 (67)§7.5 劳动力使用计划 (68)§7.6 施工材料供应计划 (68)§7.7 工、料、机的运输方法 (69)§7.8 资金计划 (70)第8 章施工技术保证措施 (72)§8.1 施工技术管理方法 (72)§8.2 施工技术管理人员安排 (72)§8.3 施工技术管理措施 (72)§8.4 施工节约技术措施 (73)第9 章施工工期保证措施 (75)§9.1 组织管理措施 (75)§9.2 道路工程工期保证措施 (75)§9.3 人行天桥工程工期保证措施 (76)第10 章施工质量保证措施 (77)§10.1 组织管理措施 (77)10.1.1 本工程质量目标 (77)10.1.2 质量控制原则 (77)10.1.3 质量保证体系 (77)10.1.4 施工质量管理程序 (79)(2002-5)第4 页空间工作室© 2000diary-do it everyday§10.2 各分项工程质量保证措施 (83)10.2.1 施工测量的质量保证措施 (83)10.2.2 路基施工质量保证措施 (83)10.2.3 路面施工质量保证措施 (84)10.2.4 人行天桥质量保证措施 (86)10.2.5 道路附属工程质量保证措施 (88)第11 章检测手段、措施及保证体系 (88)§11.1 检验试验手段和措施 (88)11.1.1 建立科学、先进的试验手段 (88)11.1.2 强化检测手段 (89)11.1.3 检测项目及措施 (89)§11.2 质量保证体系及责任人 (90)11.2.1 质量控制设计、质量目标 (90)11.2.2 质量机构及质量责任制 (91)11.2.3 施工准备阶段质量控制 (92)11.2.4 施工过程质量控制 (93)11.2.5 竣工阶段质量控制措施 (93)第12 章安全文明施工保证措施、成品保护的保证措施 (94)§12.1 安全生产保证措施 (94)12.1.1 安全保证体系 (94)12.1.2 安全保证措施 (95)12.1.3 主要施工项目安全技术措施。

公路水运试验检测-道路工程第三章-集料-集料(2)

公路水运试验检测-道路工程第三章-集料-集料(2)

[单选题]1.某粗集(江南博哥)料经筛分试验,53mm、37.5mm筛上的通过量均为100%,31.5mm筛上的筛余量为15%,则该粗集料的最大粒径和公称最大粒径分别为()。

A.37.5mm、37.5mmB.53mm、31.5mmC.37.5mm、31.5mmD.31.5mm、31.5mm参考答案:A参考解析:最大粒径和公称最大粒径的定义(JTGE42-2005),最大粒径是指集料100%都要求通过的最小标准筛筛孔尺寸;公称最大粒径是指集料可能全部通过或允许有少量筛余(不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。

公称最大粒径往往是最大粒径的下一级筛孔,但31.5mm筛上的筛余量为15%>10%,故37.5mm即是最大粒径又是公称最大粒径。

[单选题]2.细度模数相同的两种砂,其级配()。

A.一定相同B.一定不同C.不一定相同D.无法比较参考答案:C参考解析:砂的细度模数表示砂总体粗细程度,级配相同,累计筛余结果相同,细度模数肯定相同,反之,相同的细度模数,级配不一定相同。

[单选题]3.普通混凝土用砂的细度模数范围一般在(),其中以中砂为宜。

A.3.7~3.1B.3.0~2.3C.2.2~1.6D.3.7~1.6参考答案:D参考解析:混凝土用砂可选用粗砂、中砂、细砂三类,普通混凝土用砂细度模数的变化范围一般为3.7~1.6,其中以中砂为宜。

[单选题]4.标准套筛的筛孔粒径是按()递减的方式设置的。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5参考答案:A参考解析:目前集料的标准筛主要使用方孔筛,一般组成标准套筛是按1/2粒径递减的。

[单选题]5.填料指粒径小于()的矿物质粉末,在矿质混合料中起填充作用。

A.0.6mmB.0.3mmC.0.15mmD.0.075mm参考答案:D参考解析:填料的定义(JTGE42-2005),填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075mm矿物质粉末。

通常是石灰岩等碱性岩石加工磨细得到的矿粉,也可以使用水泥、消石灰、粉煤灰等。

第03章 路基防护与加固、挡土墙、泥沼及其软土地区路基施工技术

第03章 路基防护与加固、挡土墙、泥沼及其软土地区路基施工技术
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水泥混凝土预制块护坡
1)在寒冷地区,预制块混凝土强度不宜低于 C20。 2)路堤边坡护坡宜在路堤沉降稳定后施工。 3)铺设混凝土预制块前应将坡面平整,碎石 或砂砾垫层的厚度不宜小于100mm。 4)预制块应错缝砌筑,砌筑坡面应平顺,并 与相邻坡面顺接。 5)泄水孔的位置应符合设计要求,并保证畅 通。宜用于缺乏石料地区或城郊及互通式立交等需要美化
浆砌片石护坡
1)砂浆终凝前,砌体应覆盖,砂浆初凝后, 立即进行养生。 2)路堤边坡采用浆砌片石护坡,宜在路堤沉 降稳定后施工。 3)在冻胀变化较大的土质边坡上,护坡底面 应铺设100~150mm厚的碎石或砂砾垫层。 4)浆砌片石护坡每10~15m应留一伸缩缝, 缝宽20~30mm。在基底地质有变化处,应 设沉降缝,可将伸缩缝与沉降缝合并设置。
4 客土喷播施工应符合下列规定 1)喷播植草混合料的配合比(植生土、土 壤稳定剂、水泥、肥料、混合草籽、水等) 应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条 件确定,混合草籽用量每1000m2不宜少于 25kg。 2)气温低于+12℃不宜喷播作业。
客土喷播是以日本为典型的一种喷播建植技术。该技 术是将客土(提供植物生育的基盘材料)、纤维(基 盘辅助材料)、侵蚀防止剂、缓效肥料和种子按一定 比例,加入专用设备中充分混合后,用喷射机均匀喷 涂到坡面上,使植物获得必要的生长基础,达到快速 绿化的目的。 客土喷播主要用于岩石边坡、贫瘠土质和硬土边坡, 其主要目的是保护边坡的稳定、安全,同时又能最大 程度的恢复自然生态。客土喷播技术,一般先打锚杆, 挂镀锌钢筋网,然后再播客土。喷播植草混合料的配 合比应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条件确定。 播种前应施一定基肥,草坪生长期应施以追肥,且适 时浇水养护,浇水应使用无油、酸、碱、盐或任何有 害于苗木生长的物质水。返回

道路工程定额工程量计算全解(附表格及公式)

道路工程定额工程量计算全解(附表格及公式)

道路⼯程定额⼯程量计算全解(附表格及公式)⼀、全统市政定额道路⼯程⼯作内容(⼀)路床(槽)整形1、路床(槽)整形的⼯作内容包括:1)路床、⼈⾏道整形碾压:放样、挖⾼填低、推⼟机整平、找平、碾压、检验、⼈⼯配合处理机械不到之处。

2)边沟成形⼯挖边沟⼟、培整边坡、整平沟底、余⼟弃运。

2、路基盲沟的⼯作内容包括:放样、挖⼟、运料、填充夯实、弃⼟外运。

3、弹软⼟基处理的⼯作内容包括:1)掺⽯灰、改换炉渣、⽚⽯。

①⼈.⼯操作:放样、挖⼟、掺料改换、整平、分层夯实、找平、清理杂物。

②机械操作:放样、机械挖⼟、掺料、推拌、分层排压、找平、碾压、清理杂物。

2)⽯灰砂桩:放样、挖孔、填料、夯实、清理余⼟⾄路边。

3)塑板桩。

①带门架:轨道铺拆、定位、穿塑料排⽔板、安装桩靴、打拔钢管、剪断排⽔板、门架、桩机移位。

②不带门架:定位、穿塑料排⽔板、安装桩靴、打拔钢管、剪断排⽔板、起重机、桩机移位。

4)粉喷桩:钻机就位、钻孔桩、加粉、喷粉、复搅。

5)⼟⼯布:清理整平路基、挖填锚固沟、铺设⼟⼯布、缝合及锚固⼟⼯布。

6)抛⽯挤淤:⼈⼯装⽯、机械运输、⼈⼯抛⽯。

7)⽔泥稳定⼟、机械翻晒。

①放样、运料(⽔泥)、拌合、找平、碾压、⼈⼯拌合处理碾压不到之处。

②放样、机械带烨犁翻拌晾晒、排压。

4、砂底层的⼯作内容包括:放样、取(运)料、摊铺、洒⽔、找平、碾压。

5、铺筑垫层料的⼯作内容包括:放样、取(运)料、摊铺、找平。

(⼆)道路基层1、⽯灰⼟基层,⽯灰、炉渣、⼟基层,⽯灰、粉煤灰、⼟基层,⽯灰、炉渣基层,⽯灰、粉煤灰、碎⽯基层(拌和机拌合),⽯灰、粉煤灰、砂砾基层(拖拉机拌合犁耙)的⼯作内容包括:1)⼈⼯拌合:放样、清理路床、⼈⼯运料、上料、铺⽯灰、焖⽔、配料拌合、找平、碾压、⼈⼯处理碾压不到之处、清理杂物。

2)拖拉机拌合(带犁耙):放样、清理路床、运料、上料、机械整平⼟⽅、铺⽯灰、焖⽔、拌合、排压、找平、碾压、⼈⼯处理碾压不到之处、清理杂物。

道路工程课件

道路工程课件
道路工程
第一章 总论



我国道路现状与发展规划 道路的分类、等级 道路的基本组成 道路的车辆 道路的交通特性
道路现状评价
存在如下几方面的问题: 1.数量少 (1)公路通车总里程: 目前通车里程虽己达175.8万公里,但与发 达国家相比,仍然相差较大。如美国为630 万公里,日本 140 万公里,印度 160 万公里。
交通量的种类
①平均日交通量 ADT ② 年平均日交通量 AADT (用于确定道路等级 ) ③ 月平均交通量 MDAT (用于交通量统计分析 ) ④ 周平均交通量 MADT (用于交通量统计分析 ) ⑤ 设计小时交通量 DHV
平均日交通量ADT
1 ADT Qi n i 1
Qi ——各规定时间段内的日交通量, 单位:辆/d or pcu/d n ——各规定时间段的天数,单位:d
一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 >60 >50 40~50 35左右 0.6 0.6~0.7 0.7~0.8 0.8~0.9 >100 83~71
64~50 43~39
100 80 60 40
第四节 道路的交通特性
一、交通量 二、行车速度 三、交通密度 四、交通流三参数的基本关系 五、通行能力
(2)公路密度: 公路密度即每百平方公里国土面积拥有 的公路里程数。从总体上讲,我国公路 基础设施总量不足,密度偏低。美国公 路密度每百平方公里为67公里,英国为 160公里,法国为147公里,日本为303公 里,印度为61公里,而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度,美国为242公里, 英国为63公里,法国为140公里,日本为 91.5公里,印度为22公里,而我国只有11 公里。
三、城市道路的分类及分级

道路工程方案标准

道路工程方案标准

道路工程方案标准1. 引言道路工程是城市规划和建设中的重要组成部分。

良好的道路网络能够提供便捷而安全的交通,对于城市的经济发展和居民生活质量具有重要影响。

为了确保道路工程的质量和可持续发展,制定道路工程方案标准是必要的。

本文将介绍道路工程方案标准的主要内容,包括设计原则、设计要求、施工规范等方面,以期为道路工程项目的实施提供指导。

2. 设计原则道路工程的设计应遵循以下原则:2.1 安全性原则道路设计应保证交通参与者的安全。

在设计过程中应合理确定车辆和行人的行进道路,设计合理的交通标志和交通信号灯,提供合适的交通安全设施。

2.2 效能原则道路设计应考虑交通效能,包括道路容量、通行速度和交通流量等因素。

设计应根据需求合理规划车道数量、车道宽度以及交通信号灯布置。

2.3 可持续原则道路设计应符合可持续发展的要求,包括环境友好、资源节约和社会经济可行性。

设计应尽可能减少土地占用、噪音污染和空气污染等不良影响,推动城市绿色出行。

3. 设计要求道路工程方案应满足以下设计要求:3.1 车辆通行道路方案应合理规划车道数量和车道宽度,确保车辆通行畅顺。

根据交通流量和车辆类型的不同,可以设置不同车道数和车道宽度,并考虑左转、右转和直行的通行要求。

3.2 行人安全道路方案应合理规划行人通行区域,包括人行道和过街设施。

人行道应设置合适的宽度和步行舒适度,过街设施应考虑行人的安全需求和通行效率。

3.3 交通信号道路方案应合理设计交通信号灯的布置,包括交叉口和人行横道等地点。

信号灯的布置应根据交通流量和行人需求确定,以提高交通效能和安全性。

3.4 路面材料道路方案应选择合适的路面材料,考虑交通流量和车辆类型的影响。

路面材料应具有耐久性、抗滑性和抗裂性,并符合环境保护要求。

3.5 排水系统道路方案应考虑排水系统,确保道路排水畅通。

方案中应包括雨水收集、排水管道和雨水沉淀池等措施,以减少雨水积聚和地面积水。

4. 施工规范4.1 施工质量控制道路工程施工应按照相关标准和规范进行,确保施工质量。

道路与桥梁工程试验检测技术第二篇第3章桥梁荷载试验精选全文

道路与桥梁工程试验检测技术第二篇第3章桥梁荷载试验精选全文
(3)静载加载分级与控制 为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系,对桥梁荷 载试验的各荷载工况的加载应分级进行。 1)分级控制的原则 ①当加载分级较为方便时,可按最大控制截面内力荷载工况均分为4~5级。 ②当使用载重车加载,车辆称重有困难时也可分成3级加载。 ③当桥梁的调查和验算工作不充分,或桥况较差,应尽量增多加载分级。 ④在安排加载分级时,应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加,且最 大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
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3.3静载试验仪器设备 常用的仪器有百分表、千分表、位移计、应变仪、应变计(应变片)、精密 水准仪、经纬仪、倾角仪、刻度放大镜等。 3.3.1机械式位移计 机械式位移计包括百分表、千分表及张线式位移计和挠度计等,其构造和工 作原理基本相同,主要区别在于精度和量程不同。 (1)百分表的基本构造 图2.3.1是百分表的构造图。千分表和百分表相似,只不过增加了一对放大 齿轮。 (2)使用方法 使用时,百分表装在表座上(目前大都采用磁性表座),表架安装在临时专 门搭设的支架上,支架应具有一定的刚度,并与被测结构物分开。
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③需通行的特殊重型车辆。 2)静载试验效率 静载试验效率为
式中:Ss——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值; S——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值; μ——按规范采用的冲击系数,平板挂车、重型车辆,取μ=0。
ηq——该值可采用0.8~1.05。 3)动载试验效率 动载试验效率为
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式中:Sd——动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值; S——标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值 ηd值一般采用1。
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2)电阻应变仪 电阻应变仪按使用内容不同,分静态应变仪、动态应变仪和静动态应变仪。 ①国产YJS—14型静态数字应变仪。YJS—14型静态数字应变仪是一种静态应 变自动测量装置,能自动平衡(或不需平衡)、自动换点、自动测量、数字 显示和自动打印,并可与计算机联机进行数据处理。主要由五个部分组成: a.转换器。 b.电阻应变仪。 c.运算器。 d.控制器。 e.输出装置。 YJS—14型数字应变测量装置的工作过程就是把应变测点组成惠斯登桥路。

道路工程

道路工程

1道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.2公路划分考虑因素:公路功能,路网规划,交通量,综合运输体系,远期发展。

3公路分级:高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路,二级公路为供汽车行驶的双车道公路,。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路,。

四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

4城市道路分级:快速路,主干道,次干道,支路。

5.选线控制点:应穿、应避、应趋就。

(交通线上、自然因素、人为设施)6.平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点:平原:平面线形应尽可能采用较高的技术指标,尽量避免采用长直线或小偏角,但不应为避免长直线而随意转弯,应适当绕避;在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直,确定应穿,应避,应趋就的地点作为中间控制点。

纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等,合理设计路基标高,避免纵坡起伏频繁,也不能过于平缓。

丘陵区:微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形,造成线形不必要的曲折,也不应过分追求直线,从而造成地面线形不必要的起伏。

重丘:1)应注意横向填挖的平衡;2)平、纵、横三面应综合考虑,恰当地掌握标准,以提高线形质量;3)冲沟比较发育地段,应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案,当必须绕避时,要注意线形的舒顺;山岭区:一般沿河布设,必要时穿越山岭,分为以下几个线形:沿河线、越岭线、山脊线。

7道路平面线形基本要素:直线,圆曲线,缓和曲线。

8直线,圆曲线,缓和曲线怎样来运用:直线:避免使用过长直线,注意直线与地形、地物、环境相协调。

圆曲线:在两直线交汇点,用圆曲线将其平顺的连接起来,利于汽车行驶安全。

缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间,作用:1)曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化.2)横向坡度变化缓和段,直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3)加宽缓和段,直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变. [(1)便于驾驶操作,符合汽车行车轨迹且线形美观(2)消除离心力突变(3)完成超高和加宽的过渡. 5.缓和曲线最小长度确定考虑:1)依离心加速度变化率计算,2)以驾驶员操作反应时间计算,3)超高渐变率不宜过大.9.圆曲线最小半径考虑:行车的横向倾覆稳定性,行车的滑动稳定性,乘客舒适性,营运经济性。

GB50162-92道路工程制图标准

GB50162-92道路工程制图标准

道路工程制图标准GB50162—92主编部门:中华人民共和国交通部批准部门:中华人民共和国建设部施行日期:1993年5月1日关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知:建标[1992]664号根据国家计委计综[1989]30号文的要求,由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。

现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准,自1993年5月1日起施行。

本标准由交通部负责管理,其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。

出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。

中华人民共和国建设部1992年9月29日编制说明本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求,由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。

在本标准编制过程中,编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准,从章节的划分到标准条文的具体内容,都多次进行了重点走访、座谈、函调,广泛征求了全国有关单位的意见,认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验,参考了有关国际标准,经多次反复讨论和修改,最后由我部会同有关部门审查定稿。

鉴于本标准系初次编制,在执行过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,注意积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院(北京东四前炒面胡同33号,邮政编码100010),以供今后修订时参考。

交通部1992年元月筑龙论坛路桥工程2004年度资料光盘1.路桥资料精华篇:全年度论坛内发布的精华资料。

2.年度奉献篇:个人特别资料。

3.路桥软件篇:路桥施工、检测、造价等软件。

4.项目管理篇:路桥企业管理(建设、施工、监理企业适用)5.更多详情,请登陆筑龙论坛路桥工程:/forum/detail614426_1.html版权所有@拓普路桥联系我们:Topo67@…………………………………………………………………………………………………………………+事业是生命的源泉;创新是发展的开端,壮大是我们的号角,追求卓越是我们的跋涉的帆+ +拓普路桥工程网络咨询体系+ …………………………………………………………………………………………………………………提 供 网 络 咨 询 内 容项目网络咨询类别※工程投标※A※整标段造价B※单独项目造价C※商务标评估※工程招标※※甲级招标代理机构。

道路勘测设计第三章

道路勘测设计第三章
②采用50M的倍数
③R最小=500M 编辑ppt
3、切线长:T=T1=T2=L/2=R*αi/2
4、曲线长:L= 车速度
R*αi=2T
最小长度不小于该公路的计算行
5、外距: E=T2 /2R
6、距起点X处的标高 Y=X2 /2R
设计时 凸形:设计高=切线高-Y
凹形:设计高=切线高+Y
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二、计算实例
编辑ppt
三、汽车的牵引平衡和动力特性(自学)
要点:平衡方程式、动力因素、动力特性图及其作用。 P31 图2.2.1汽车的动力特性图
四、汽车在公路上的行驶条件
(一)、牵引力足以克服全部的行车阻力——第一个必要条件 P>R——加速 P<R——减速 P=R——等速
(二)、牵引力小于等于车辆与路面的附着力——第二个条件 根据二个必要条件,要求路面:1、平整(降低滚动阻力系数) 2、粗糙(增加附着系数)
另:由几个连续大坡组合时,应按平均坡度验算最大坡长。
例:若6.5%用200M,接7.5%可用多少米? 200/500=2/5;1-2/5=3/5;3/5*300=180M
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五、最短坡长
1、理由:坡长太短,起伏大,易震荡,不舒适,来不及换档。
2、规定: 二


最小坡长 平 重 平 重 平 重
例:
200M 7.5%
R=30
R=40
200M 6.8% 交三级重丘,困难地带
A:坡长超限 B:平竖重叠 C;纵坡折减未满足 R=20
编辑ppt
(四)根据横断面重点核对
1、从纵断面图上直接读出填挖高度 检查:重要控制点;填挖较大处;挡土墙
2、检查结果,若:填挖过多(图3);坡角交不上 地面线(图4);挡土墙工程过大(图5);避免超 高加宽后出现挡土墙(图6)

第3章公路工程概预算费用构成

第3章公路工程概预算费用构成
编制:[签字并加盖执业(从业)资格印章] 复核:[签字并加盖执业(从业)资格印章] (编制单位) 年 月
××公路初步设计概算
K××+×××~K××+×××
第 册 共 册
四 概预算文件组成
(一)概预算编制说明:
1.建设项目设计资料的依据及有关文号,如建设项目 可行性研究报告批准文件号、初步设计和概算批准文 号(编修正概算及预算时),以及根据何时的测设资 料及比选方案进行编制的等等。 2.采用的定额、费用标准,人工、材料、机械台班单 价的依据或来源,补充定额及编制依据的详细说明。 3.与概、预算有关的委托书、协议书、会议纪要的主 要内容(或将抄件附后)。 4.总概、预算金额,人工、钢材、水泥、木料、沥青 的总需要量情况,各设计方案的经济比较,以及编制 中存在的问题。 5.其他与概、预算有关但不能在表格中反映的事项。
8、构造物Ⅰ:系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护(包括绿化)及其 他工程,交通工程及沿线设施工程(设备安装及金属标志牌、防撞 钢护栏、防眩板(网)、隔离栅、防护网除外)中的构造物工程, 互通式立体交叉工程(包括立交桥、匝道中的路基土石方、路面、 防护等工程)。以及临时工程中的便桥、电力电讯线路、轨道铺设 等工程项目 。 9、构造物Ⅱ:系指有夜间施工的桥梁工程。 10、构造物Ⅲ:系指商品混凝土(包括沥青混凝土和水泥混凝土)的浇 筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的 费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。 11、技术复杂大桥:系指单孔跨径在120m以上(含120m)和基础水 深在10m以上(含10m)的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程。
购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计 算基数。
概预算编制的基本内容是: 1、量:以定额的消耗量为依据,计算工、料、 机的消耗量 2、价:以工程所在地的工、料、机价格为基 准,计算概预算价格 3、费:以不同的工程费或费用组合为基数, 计算各种费用 4、成果:所有的计算结果都要通过规定的表 格反映。
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五、道路基层按设计图纸以“m2”计算工程量,应扣除面积 >0.30m2的各种占位面积。快慢车道基层的铺筑宽度如设计 为面层与基层宽度相同时,除手摆大卵石、手摆块石、沥青 碎(砾)石外,其他各类基层均按每侧各加宽15cm计算工程量。 人行道基层按面层铺筑宽度两侧共加宽10cm计算工程量。
六、井周边基层加强按图纸设计尺寸以“m3”计算。
十一、安砌路沿石、嵌边石、滴水石的工程量按图纸设计尺寸以“m” 计算
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定额计算规则
十二、路用混凝土构件的制作、运输工程量按安砌定额消耗量以“m3” 计算。 十三、预制混凝土电缆浅沟、电缆支架的制作按1.5%计算损耗,但现 场预制按0.7%计算损耗,安装、运输工程量按设计图示工程量计算。 十四、现浇电缆排管混凝土工程量按设计图示尺寸以实体积计算。 十五、道路工程中的水泥混凝土和沥青混凝土半成品的运输工程量按 定额消耗量以“m3”计算。 十六、道路工程中的水泥混凝土和沥青混凝土半成品的运输距离按下述 规定计算:
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定额说明
三、道路基层说明 (一)道路基层的压实厚度≤20cm时,其机械费和人工费不作调整, 压实厚度每增加1cm时,其机械费按相应基本厚度的机械费乘以系数 0.05。 (二)多渣基层配合比不同时,允许调整材料,但机械费和人工费不 作调整。 (三)多渣基层定额系采用沿路拌和施工方法编制的,如采用集中拌 和施工方法施工时,机械费乘以系数0.94,拌和土的运输执行多合土 运输相应定额。 (四)井周边基层加强执行路基处理中沟槽灰土、砂砾石回填相应项 目,定额人工费和机械费乘以系数1.8。井周边基层加强使用的材料 不同时,允许调整材料。 (五)定额中未包括路基弯沉测试发生的费用,如设计要求弯沉测试 时,另行按实计算。
交通管理设施
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交通管理设施
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道路面层
【例】:如下图所示,路段中有正交路口一处, 个部分详细尺寸如图所示,试计算该路段路面 工程量
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解:
1 2 A R R R 1 0 . 2146 R 4 4
2
1
2
2
(三)反光镜安装参照减速板安装定额执行,并对材料进行换算。
(四)线条的定额宽度:实线及分界虚线为15cm,黄侧石线为20cm。 若实际宽度与定额宽度不同时,材料消耗量可按比例换算。
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定额说明
(五)线条的其他材料费中已包括了护线帽的摊销,箭头、字符标记的其他 材料费中已包括了模具的摊销,均不另计算。 (六)文字标记的高度应根据计算行车速度确定:计算行车速度≤40km/h时, 字高为3m;计算行车速度为40~80km/h时,字高为6m ;计算行车速度 ≥80km/h 时,字高为9m。 (七)温漆定额中未包括反光材料,发生时另行计算。 (八)减让线按横道线定额人工费及机械费乘以系数1.05。 (九)信号灯电源线安装定额中未包括电源线进线管及夹箍,发生时另行计 算。 (十)交通信号灯安装不分国产和进口、车行和人行,定额中已综合取定。 (十一)安装信号灯所需的升降车台班已包括在信号灯架定额中,不另行计 算。
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斜交路口
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【例】:某市幸福路与团结路相交,幸福路路面宽度为 18m,团结路路面宽度为10m,其余资料详图,计算施工 界限范围内路面宽度。(单位为:m)
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解:
幸福路路面: 320×18=5760m2
135 45 1 135 2 2 10 45 tan 0 . 00873 135 18 18 tan 0 . 00873 45 28 10 10 10 tan 2 2 2 2
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某道路全长200m,路面宽度为15m(3.75×4=15m),道路 为混凝土路面,单位除注明外,里程与标高为m,钢筋直 径为mm,其余为cm。其中缩缝5m一条,涨缝每100m一条。 试计算纵缝拉杆钢筋以及涨缝工程量
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纵缝钢筋(18): 0.6×(6×2+3)×200/5×0.00199t=0.716t 涨缝工程量:0.22×15=0.33m2
Page 10路基处理 Nhomakorabea路基断面图(单位:cm)
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路基处理
【解】:清单工程量: 路基掺入石灰的体积:
(780-250)× (12+1×2+1.5×1.5×2+0.8×1.5) ×0.8m3=8352.80m3
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路肩(图示)
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路基处理
【例】 某道路在K0+320~K0+960之间为排水困难的 洼地,需采取在基底抛投不小于30cm的片石对路基 进行加固处理,断面如图所示,路面宽度15m,试求 抛石挤淤工程量。
第三章:道路工程
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路基处理
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路基处理图片
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道路基层
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道路面层
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人行道及其他
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交通管理设施
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交通管理设施
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路基处理
【例 1】:某道路全长800m,路面宽度21m。由于 该段土质比较疏松,为保证路基的稳定性,对路 基进行处理,通过强夯土方使土基密实,以达到 规定的压实度。两侧路肩各宽1m,试计算强夯土 方的工程量。 【解】:清单工程量(路基强夯土方面积):
=1690.15m2
合计:5760+339.06+1690.15=7789.21m2
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定额说明与计算规则


一、一般说明
(一)道路工程定额适用于城镇范围内新建、扩建、改建的市政、厂 区、生活区等道路及广场工程。
(二)道路基层定额中的土方均为压实方,未计价,已包括≤500m的 运输,>500m取土时,执行土石方工程相应增运距定额。 二、路基处理说明 (一)强夯加固地基是指在天然地基上或在填土地基上进行作业。本 定额不包括强夯前的试夯工作费用,如设计要求试夯,另行计算。
800×(21+1×2)m2=18400.00 m2
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路基处理 【例2】:某道路K0+250-K0+780段为混凝土 路面,路面宽12m,两侧路肩各宽1m,路基 断面图如下图所示。由于该路基的原天然 地面的土质为软土,易造成路基沉陷,因 而在该土中掺石灰以提高天然地面的承载 能力,试计算掺石灰的清单工程量。
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定额说明
四、道路面层说明 (一)水泥混凝土路面未包括垫层用工及材料,如需做垫层时,另按相应定额执行。 (二)水泥混凝土路面定额中未包括钢筋制作安装,如设计有钢筋时,按钢筋工程相 应定额执行,定额中已考虑有筋对工效的影响,施工中无论有无钢筋,定额均不作调 整。 (三)沥青类混凝土定额中已包括洗工具、刷压路机、刷车箱等的汽油、柴油用量, 不再另行计算。
(二)地基强夯需要用外来土(石)填坑,另按相应项目执行。
(三)“每一遍夯击次数”指夯击机械在一个点位上不移位连续夯击 的次数。当要求夯击面积范围内的所有点位夯击完成后,即为完成一 遍夯击;如需要再次夯击,则应再次根据一遍的夯击次数套用相应项 目。
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定额说明
(四)低锤满夯执行“夯击能量≤1200kN· m,2击/ 点”项目。 (五)路床碾压、路肩及人行道整形碾压定额包括 平均厚度≤10cm的人工挖高填低、平整路床,使之 形成设计要求的纵横坡度,并经重型压路机碾压密 实,达到设计要求。 (六)路基盲沟定额未包括土方的弃、运处理,弃、 运土方应另按土石方工程相应项目计算。 (七)旧路面凿毛是指利用旧有路面加铺面层时, 在旧路面上打凿麻点,发生时方可计算。
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定额计算规则
七、道路路面按设计图纸以“m2”计算工程量,应扣除面积>0.30m2 的各种占位面积;对原有在道路内的窨井、雨水口需要配合新建路面升 高或降低时,应按相应定额计算。
八、混凝土路面伸缩缝按缝的断面以“m2”计算,即设计长度乘以设 计高度。
九、铺砌人行道方块的工程量按嵌边石与路沿石之间的净面积以“m2” 计算,并扣除>0.3m2的占位面积。 十、道路两侧的路沿石垫层按图纸设计尺寸以“m2”计算,执行道路 基层相应定额,但是,如路沿石安砌在加宽基层上,则不得再计算垫层 工程量。
(十二)交通岗位设施值警亭安装定额中未包括基础工程和水电安装工作内 容,发生时套用相应定额另行计算;值警亭按工厂制作、现场整体吊装考虑。
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定额计算规则
一、地基强夯按设计图示强夯面积,以夯击能量、每点夯击 点及夯击遍数以“m2”计算。
二、抛石挤淤按设计抛石量以“m3”计算。
三、土工布的铺设面积,按实铺展开面积以“m2”计算。 四、路基盲沟及滤沟按图纸设计尺寸以“m”计算。
(一)施工现场外的运输按搅拌站(炒拌厂)至施工现场的最近入口的最 短实际行驶距离计算。
(二)施工现场内的运输按该工程里程的二分之一计算。 (三)(一)+(二)为该工程半成品的计算运距。
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定额计算规则
十七、电缆保护管铺设长度按设计长度(扣除工作井内净长度)计算。 十八、标杆安装按规格以直径乘以长度表示,以“套”计算。 十九、圆形、三角形标志板安装按设计面积(成品)套用定额,以“块” 计算。 二十、标线中实线按设计长度计算;分界虚线按规格以线段长度乘以间隔 长度表示,工程量按虚线总长度计算;横道线按实漆面积计算;停止线、 黄路线、导流线、减让线参照横道线定额按实漆面积计算。 二十一、文字标记中按每个文字的外围整体最大高度计算。 二十二、汉白玉安装工程量按实安净面积以“m2”计算。 二十三、机动车、非机动车隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾两只分隔 墩的外侧面之间的长度计算;人行道隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾 立杆之间的长度计算。
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