桥梁工程实验报告
同济大学桥梁工程模态分析实验报告
模态分析实验报告1. 试验概述1.1. 试验模型简介模态分析试验所采用的模型为钢质简支梁,截面尺寸为50mm ×8m ,跨径680mm ,简支梁的几何尺寸如图 1-1所示。
图 1-1钢质简支梁模型几何尺寸图钢质梁的材料参数为:质量密度37850/kg m ρ=,弹性模量为52.010E MPa =⨯。
2. 理论计算等截面简支梁的频率计算公式为:2n n ωπ=⋅⋅⋅ 式中:n ω为各阶圆频率,EI 为抗弯刚度,m 为单位长度质量,L 为梁长。
由已知数据得:弹性模量:112.010E Pa =⨯截面抗弯惯矩:33129450810 2.133101212bh I m --⨯==⨯=⨯ 单位质量:6785050810 3.14/m bh kg m ρ-==⨯⨯⨯=梁长:0.68L m =代入上述公式得圆频率:()2222248.787/n n n rad s ωππ=== 频率:()2239.616/22n f n rad s ωππ==== 计算各阶模态频率,如表 2-1所示:表2-1各阶模态频率3.有限元分析3.1. 梁单元建模Fini/cle/prep7/vup,1,zEt,1,beam3 Mp,ex,1,2e8 Mp,prxy,1,0.3 Mp,dens,1,7.850 B=0.050H=0.008L=0.680Area=b*hIzz=b*h*h*h/12 R,1,area,izz,hK,1K,2,0.680L,1,2Latt,1,1,1 Lesize,all,,,50 Lmesh,allKsel,s,,,1 Dk,all,ux Dk,all,uy Dk,all,uz Ksel,s,,,2 Dk,all,uy Dk,all,uzFini/solu Antype,2 Modopt,lanb,7 Mxpand,7 allselSolveFini/post1Set,list计算各阶模态频率,如表3-3所示:表3-1各阶模态频率3.2. 板壳单元建模Fini/cle/prep7/vup,1,zEt,1,shell63Mp,ex,1,2e8Mp,prxy,1,0.3Mp,dens,1,7.850R,1,0.008Blc4,,-0.050/2,0.680,0.050 Aatt,1,1,1Esize,0.008Amesh,allNsel,s,loc,x,0D,all,ux D,all,uyD,all,uzNsel,s,loc,x,0.680 D,all,uyD,all,uzFini/soluAntype,2 Modopt,lanb,7 Mxpand,7allselSolveFini/post1Set,list计算各阶模态频率,如表3-3所示:表3-2各阶模态频率3.3. 实体单元建模Fini/cle/prep7/vup,1,zEt,1,solid45Mp,ex,1,2e8Mp,prxy,1,0.3Mp,dens,1,7.850Blc4,,-0.050/2,0.680,0.050,0.008 Lsel,s,length,,0.680Lesize,all,,,100 Lsel,s,length,,0.050 Lesize,all,,,10 Lsel,s,length,,0.008 Lesize,all,,,1 Vatt,1,,1, Vmesh,allNsel,s,loc,x,0D,all,uxD,all,uyD,all,uzNsel,s,loc,x,0.680 D,all,uy计算各阶模态频率,如表3-3所示:表3-3各阶模态频率4.试验模态分析4.1. 几何结构和节点设置图4-1模态几何结构和节点分布图4.2. 模态频率和阻尼试验测试所得钢质梁各阶模态频率和阻尼如表4-1所示。
桥梁工程实验报告1
桥梁工程实验报告班级姓名学号长安大学公路学院本科实验教学中心注意事项桥梁工程实验是《桥梁工程》课程的组成部分之一,对于培养学生理论联系实际和实际动手能力具有极其重要的作用。
因此,要求每个学生做到:实验前要认真预习。
按指定的时间进行实验,准时进入实验室,不得迟到、早退。
实验中要严格遵守实验规则,爱护实验设备,仔细观察实验现象,认真记录实验数据。
实验原始记录数据须经实验指导教师认可后方可填入实验报告中。
实验后,要及时对实验数据进行整理,计算和分析,填写好实验报告,交授课教师批阅。
在实验过程中,如机器或仪器发生故障应立即向实验指导教师报告,进行检查以便及时排除故障,保证实验的正常进行。
注:计算结果一般取三位有效数字即可。
T型梁桥横向分布系数实验报告(实验一)实验日期:一、实验目的和要求二、实验设备仪器三、实验内容和步骤四、试验数据记录1、实验桥梁模型尺寸及测点示意图(要求一个立面图,一个断面图)2、刚接T型梁桥测试数据表1 刚接T型梁桥测试数据(单位:mm)附表1 刚接T型梁桥测试数据(单位:mm)3、铰接T型梁桥测试数据表2 铰接T型梁桥测试数据(单位:mm)附表2 铰接T型梁桥测试数据(单位:mm)五、实验数据处理与分析六、思考问题1.量测模型几何尺寸、确定模型材料的物理力学性质的目的何在?2. 为什么要进行仪器仪表的调试和标定?3.加载前的初始读数与卸载后的残余读数有何用处?其意义是什么?4.为什么实际量测值与理论计算值存在偏差?无铰拱桥受力分析实验报告(实验二)实验日期:一、实验目的及要求二、设备仪器设备三、实验内容及步骤四、实验数据记录1、实验桥梁模型尺寸及测点示意图(要求两个桥型立面图和各测试断面测点布置图)2、单孔裸拱桥测试数据表1 单孔裸拱桥测试数据集中力P= 集中力作用位置:表2 单孔裸拱桥测试数据集中力P= 集中力作用位置:表3 三孔一联拱桥测试数据表4 三孔一联拱桥测试数据表5 三孔一联拱桥测试数据表6 三孔一联拱桥测试数据表7 三孔一联拱桥测试数据五、试验结果处理与分析六、思考问题1.连拱与单拱受力形式有何异同?连拱作用说明什么问题?何种受力应考虑连拱作用?2. 集中力在横向变动时,沿桥宽方向的截面内力分布是否均匀变化?板拱理论不考虑荷载横向分布的影响是否合理?3. 实验值是如何选取?有哪些注意事项?如何判断实验值是否可靠?。
桥梁工程检测报告【范本模板】
《桥梁检测与试验》实验报告学号:姓名:指导老师:陈晓强2014年12月试验一:小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验,熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值,绘制荷载—挠度的关系曲线,验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值,并与理论计算值进行对比.三、试验梁尺寸及试验方法1。
受弯试验梁尺寸见图1.图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位:mm)2。
实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组,每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行,用法码和支撑系统组合成加载系统,进行两点加载,加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集;用百分表量测挠度。
4。
试验步骤①根据自己选定的a、b,安装加载系统,计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪,安装百分表。
③进行仪器调试,调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计.⑤试验分四级加载,每次加荷维持3~5分钟后,再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载,读取最终读数。
⑦整理试验器材,处理数据结果,完成试验报告。
四、试验资料整理(第三组)1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1)R235钢材弹性模量= 2。
1×105MPa.(2)本组选取a=20cm, b=52.5cm.(3)实测数据汇总表①半桥接法仪表读数如下:分级初读数 1 2 3 4 5荷载值0 9。
81 19.62 29.43 39。
24 0挠度读数0。
902 4。
518 8.232 11。
892 15。
430 0。
942应变0 0365 0737 1100 1477 0表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表(半桥接法)分级 1 2 3 4 5 6 荷载值0 9.81 19.62 29.43 39.24 0挠度读数理论值0 3。
桥梁检测与试验实验报告
《桥梁工程检测技术实验报告》试验一:小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验,熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值,绘制荷载—挠度的关系曲线,验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值,并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位:mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组,每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行,用法码和支撑系统组合成加载系统,进行两点加载,加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集;用百分表量测挠度。
4.试验步骤①根据自己选定的a、b,安装加载系统,计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪,安装百分表。
③进行仪器调试,调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载,每次加荷维持3~5分钟后,再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载,读取最终读数。
⑦整理试验器材,处理数据结果,完成试验报告。
四、试验资料整理1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 52.110⨯MPa选定85,640a mmb mm==(2)实测数据汇总表2.绘制实测及理论荷载—挠度曲线(实测值与理论值在同一坐标系下反映)答:计算实验数据,各级荷载下的实测及理论挠度见下表(卸载后回零不计入表格中):注:理论挠度12()23a b bab FEIω+=+,其中420101666.67()12I mm⨯==。
由此绘制实测及理论荷载—挠度曲线如下:3.绘制实测及理论荷载—应变曲线图(实测值与理论值在同一坐标系下反映)。
桥梁实习报告
桥梁实习报告
实习时间,2021年7月1日至2021年8月15日。
实习单位,某市市政工程局桥梁管理部。
实习内容:
在市政工程局桥梁管理部的实习期间,我主要参与了桥梁日常
维护和检测工作。
具体包括对市区内各个桥梁的定期巡检和维护,
以及对新建桥梁的施工过程进行监督和检测。
在实习期间,我学习
了桥梁结构的基本原理和设计标准,掌握了桥梁检测和维护的基本
方法和技巧,并参与了实际的桥梁维护工作。
实习收获:
通过这段实习经历,我深刻理解了桥梁在城市基础设施中的重
要性,也对桥梁的设计、施工和维护有了更加深入的了解。
在实习
期间,我不仅学到了理论知识,还积累了实际操作经验,提升了自
己的实际能力和专业技能。
同时,通过与工程师和技术人员的交流,我也了解到了桥梁工程领域的最新发展和技术趋势,为以后的学习
和发展打下了良好的基础。
实习总结:
这段实习经历让我受益匪浅,不仅增加了我的专业知识和实际
经验,还提升了我的工作能力和综合素质。
在以后的学习和工作中,我将继续努力,不断提升自己,为城市基础设施建设和维护做出更
大的贡献。
感谢市政工程局桥梁管理部给我这次宝贵的实习机会,
也感谢领导和同事们的悉心指导和帮助。
我会珍惜这次实习经历,
把所学所得转化为实际工作中的成果,为桥梁工程事业贡献自己的
力量。
桥梁实习报告
桥梁实习报告实习时间,2021年7月1日-2021年8月31日。
实习地点,某某桥梁工程公司。
实习内容:在这两个月的实习中,我有幸参与了公司的几个桥梁工程项目,主要工作内容包括桥梁设计、施工监理和工程管理。
在实习期间,我深刻体会到了桥梁工程的复杂性和挑战性,也收获了许多宝贵的经验和知识。
首先,我参与了某某大桥的设计工作。
在项目组的指导下,我学习了桥梁设计的基本原理和方法,掌握了相关的设计软件和工具的使用。
通过对桥梁结构的计算和分析,我了解了桥梁设计中的一些关键问题,如荷载计算、结构稳定性和抗震性等。
在设计过程中,我还学会了与其他专业人员合作,充分发挥团队协作的重要性。
其次,我还参与了某某桥梁的施工监理工作。
我跟随着资深的工程师深入施工现场,学习了桥梁施工的各个环节和流程。
我了解了桥梁施工中的安全管理、质量控制和进度管理等方面的重要性,也学会了如何与承包商和施工人员进行有效的沟通和协调。
最后,我还参与了某某桥梁工程项目的工程管理工作。
我学习了项目管理的基本理论和方法,了解了项目计划、预算控制和风险管理等方面的知识。
在与项目经理的合作中,我体会到了工程管理中的决策和执行的重要性,也学会了如何应对各种突发情况和问题。
总结:通过这次桥梁工程的实习,我不仅学到了专业知识和技能,也锻炼了自己的工作能力和团队合作能力。
我深深感受到了桥梁工程行业的广阔前景和发展空间,也坚定了我未来从事桥梁工程相关工作的决心。
我将继续努力学习,不断提升自己,为桥梁工程事业贡献自己的力量。
感谢公司和领导对我的指导和支持,也感谢实习期间的所有同事们的帮助和关心。
希望能有机会再次参与公司的工程项目,继续学习和成长。
道路桥梁实验报告
一、实验目的1. 理解道路桥梁工程的基本原理和施工方法。
2. 掌握道路桥梁材料的性能和测试方法。
3. 提高动手操作能力和团队协作能力。
二、实验内容1. 道路工程材料实验(1)水泥标准稠度测定(2)水泥强度试验(3)沥青混合料马歇尔试验(4)混凝土抗压试验2. 桥梁工程材料实验(1)钢筋抗拉试验(2)木材力学性能试验(3)桥墩基础材料实验三、实验步骤及结果1. 道路工程材料实验(1)水泥标准稠度测定:采用维卡仪测定水泥标准稠度,实验数据如下:水泥品种:P.O 42.5实验次数:1标准稠度:28.5mm(2)水泥强度试验:采用水泥强度试验机测定水泥强度,实验数据如下:水泥品种:P.O 42.5实验次数:3抗压强度(3d):20.5MPa抗压强度(28d):45.2MPa(3)沥青混合料马歇尔试验:采用马歇尔试验仪测定沥青混合料马歇尔稳定度和流值,实验数据如下:沥青混合料类型:AC-20实验次数:3马歇尔稳定度(kN):8.2流值(0.1mm):16.5(4)混凝土抗压试验:采用混凝土抗压试验机测定混凝土立方体抗压强度,实验数据如下:混凝土强度等级:C30实验次数:3抗压强度(28d):29.5MPa2. 桥梁工程材料实验(1)钢筋抗拉试验:采用钢筋抗拉试验机测定钢筋抗拉强度,实验数据如下:钢筋等级:HRB400实验次数:3抗拉强度(MPa):510(2)木材力学性能试验:采用木材力学性能试验机测定木材的抗弯强度和抗剪强度,实验数据如下:木材品种:松木实验次数:3抗弯强度(MPa):10.5抗剪强度(MPa):2.5(3)桥墩基础材料实验:采用无侧限抗压强度试验机测定桥墩基础材料的抗压强度,实验数据如下:材料类型:碎石实验次数:3抗压强度(MPa):30四、实验总结通过本次道路桥梁实验,我们对道路桥梁工程的基本原理和施工方法有了更深入的了解。
在实验过程中,我们掌握了道路桥梁材料的性能和测试方法,提高了动手操作能力和团队协作能力。
桥梁设计的实验报告
桥梁设计的实验报告引言桥梁是人类建筑工程中的重要组成部分,为了保证桥梁的安全可靠性,我们需要进行桥梁设计的实验研究。
本实验旨在通过对不同形式桥梁设计的实验,探索桥梁的结构特点和材料选取对桥梁强度和承载能力的影响。
实验装置和材料本次实验采用以下装置和材料:- 桥梁实验台:用于支撑和传递载荷的测试平台。
- 不同形式桥梁模型:包括梁桥、拱桥和悬索桥模型。
- 弹簧秤:用于测量载荷。
实验步骤1. 首先,我们设计了三种不同形式的桥梁模型。
梁桥模型采用水平横梁支撑,拱桥模型采用拱形结构支撑,悬索桥模型采用悬挂绳索结构支撑。
2. 接下来,我们利用合适的材料制作了这三种桥梁的模型,并确保模型的结构相对稳定。
3. 实验中,我们先在模型上不断增加载荷,使用弹簧秤测量每次增加的载荷。
在每次增加载荷后,我们记录载荷和模型的变形情况。
4. 当模型出现明显的变形或载荷达到一定限制时,我们停止增加载荷,并记录下此时的载荷值,称之为破坏载荷。
5. 最后,我们分别计算三种桥梁模型在破坏载荷下的应力和应变,并进行对比分析。
实验结果与分析通过实验,我们得到了如下结果:- 梁桥模型在破坏载荷下发生挠曲变形,与悬索桥模型相比,其在同一载荷下的变形量更大。
- 拱桥模型在破坏载荷下发生塌陷变形,其变形量远小于梁桥模型和悬索桥模型。
- 在相同的破坏载荷下,悬索桥模型的变形量最小,也即其结构最为稳定。
根据实验结果,我们可以得出以下结论:- 桥梁的设计结构和材料的选择对其强度和承载能力有重要影响。
- 梁桥模型容易发生挠曲变形,悬索桥模型容易发生拉伸变形,而拱桥模型具有较强的抗压能力。
- 在桥梁设计中,应根据实际需求选择合适的结构形式和材料,以确保桥梁的安全使用。
结论通过本次实验,我们深入了解了桥梁设计中不同结构形式和材料对桥梁强度和承载能力的影响。
在未来的桥梁设计中,我们将综合考虑桥梁的使用环境和要求,灵活选择合适的结构形式和材料,从而设计出更加安全可靠的桥梁。
道路桥梁工程技术实训报告报告
道路桥梁工程技术实训报告报告一、实训背景本次实训是为了加深对道路桥梁工程技术的理解和掌握。
通过实际操作,学习和应用道路桥梁工程技术,提升自身实际工作能力。
二、实训目的本次实训的目的是让学员掌握道路桥梁工程技术的基本理论知识和实际应用能力,培养学员在工程项目中分析和解决技术问题的能力。
三、实训内容1. 理论知识学习在实训开始前,学员进行了一段时间的理论知识学习,包括桥梁工程的基本概念、桥梁设计原理、桥梁施工技术等内容。
通过学习,学员对桥梁工程的整体流程和关键技术有了更深入的理解。
2. 实践操作实训期间,学员参与了实际的道路桥梁工程项目,进行了实践操作。
学员根据实际情况,制定施工计划,组织施工队伍,协调各方合作,完成了一座道路桥梁的建设任务。
在实践操作中,学员学习了桥梁施工中的地基处理、混凝土浇筑、钢筋加工等技术,同时学习了桥梁监测和质量控制的方法与技巧。
通过实际操作,学员加深了对桥梁施工的理解,提高了实际应用能力。
3. 案例分析在实训结束后,学员进行了一次案例分析。
学员根据实际项目中遇到的问题,进行了深入的分析和探讨,找出了问题产生的原因,并提出了解决方案。
通过案例分析,学员对桥梁工程中常见问题的处理方法有了更深入的认识。
四、实训结果经过一段时间的学习和实践,学员取得了一定的成绩。
学员对桥梁工程的理论知识有了更深入的了解,掌握了桥梁工程的基本原理和实际应用技术。
学员在实践操作中,能够独立完成一座道路桥梁的建设任务,且质量达到了要求。
在案例分析中,学员能够分析和解决实际问题,提出合理的解决方案。
五、经验总结本次实训使我深刻认识到实践操作的重要性。
通过实际操作,我不仅加深了对道路桥梁工程技术的理解,还提高了实际应用能力。
在实践操作中,我学习到了很多实际的技术和方法,这对我的职业发展有着重要的意义。
同时,我还发现在实践操作中,团队协作是非常重要的。
只有良好的团队合作,我们才能顺利完成任务,保证工程的质量。
桥梁制作实验报告
桥梁制作实验报告实验报告:桥梁制作实验摘要:本实验旨在通过制作桥梁模型,探究桥梁的稳定性和承重能力。
实验总结了桥梁制作的步骤和要点,并通过实验数据分析得出结论。
实验结果表明,合理设计和制作的桥梁能够较好地承受荷载并保持稳定。
引言:桥梁作为人类公路交通的重要构筑物,承载着交通运输的重任。
桥梁的设计和制作十分关键,直接关系到桥梁的承重能力和使用寿命。
本实验通过桥梁模型的制作和测试,探究桥梁的稳定性和承重能力,旨在为桥梁的设计和制作提供实验依据。
材料和方法:1. 材料:木材、胶水、钢丝、千分尺、秤、压力计、荷载块等。
2. 制作方法:根据设计图纸和要求,选择合适的木材制作桥梁模型,并使用胶水黏合。
给定桥梁的跨度和宽度,调整桥墩的高度和间距。
安装钢丝拉索用于增加桥梁的稳定性。
制作好的桥梁模型应具备一定的强度和稳定性。
3. 测试方法:将荷载块逐渐放置在桥梁上,直至桥梁发生塌陷或变形。
记录荷载块的重量和桥梁变形情况,以探究桥梁的承重能力和稳定性。
结果:根据实验数据统计,我们得到以下结果:1. 桥梁模型的承重能力随着桥梁的强度和稳定性的提高而增加。
2. 桥梁的承重能力随着跨度的增大而减小。
3. 桥梁的承重能力受荷载的位置影响较大,通常在中间位置荷载较好分布,对桥梁的影响较小。
4. 桥梁的承重能力还受到荷载块的重量和数量的影响,重量和数量的增加会对桥梁的稳定性产生较大影响。
讨论:本实验结果表明,桥梁的设计和制作十分重要,直接关系到桥梁的承重能力和稳定性。
合理选择材料,合理设计桥梁的结构和桥墩的高度与间距,以及在合适的位置增加钢丝拉索,能够有效提高桥梁的强度和稳定性。
此外,荷载的位置和重量也对桥梁的承重能力产生影响,设计时应充分考虑荷载分布的均匀性。
结论:通过本实验,我们得出以下结论:1. 桥梁的承重能力随着桥梁的强度和稳定性的提高而增加。
2. 桥梁的承重能力随着跨度的增大而减小。
3. 桥梁的承重能力受荷载的位置影响较大,一般情况下中间位置荷载分布较好。
桥梁工程实训报告
桥梁工程实训报告1.实训目的和背景桥梁工程是土木工程的重要组成部分。
通过实训,可以使学生深入了解和掌握桥梁的设计、建造和维修等方面的知识和技能,提高学生的实际操作能力和综合素质,为将来从事桥梁工程相关的工作打下坚实的基础。
2.实训内容和方法本次桥梁工程实训内容主要包括桥梁设计和施工两个方面。
桥梁设计方面,通过学习桥梁结构、荷载计算、材料选用和施工技术等相关知识,以一座实际桥梁为案例进行设计,并进行强度和稳定性的验证。
桥梁施工方面,学生需要实地考察施工现场,并参与桥梁基础施工、墩柱梁体施工和桥面铺装等工序,了解桥梁施工过程中的注意事项和施工技术要点。
3.实训成果和体会通过本次桥梁工程实训,我深刻体会到桥梁工程的复杂性和重要性。
桥梁设计需要考虑多种因素,如荷载、地质条件和环境保护等,而施工过程中需要严格控制质量、协调各个施工环节和保证施工安全。
只有全面规划和科学设计,合理施工和认真监督,才能保证桥梁的稳定性和安全性。
4.实训中遇到的问题和解决方法在桥梁设计过程中,我遇到了一些问题。
首先是对桥梁设计规范的理解不够深入,导致一些设计参数和计算方法有所偏差。
解决方法是通过与指导老师和同学交流讨论,及时改正错误,并深入学习相关规范,提高自己的专业知识水平。
其次是施工过程中遇到了一些技术问题,如基础处理不当、材料选用不当等。
解决方法是及时请教工地技术人员,学习他们的经验和技巧,并总结经验教训,以便今后改进和提高。
5.实训的收获和建议通过参与桥梁工程实训,我不仅掌握了桥梁设计和施工的基本知识和技能,还增强了自己的实际操作能力和团队合作意识。
同时,我对桥梁工程的重要性和专业要求有了更深刻的理解和认识。
在今后的学习和工作中,我将更加注重实践和实际操作,不断提高自己的综合素质和专业能力。
对于桥梁工程实训,我的建议是加强实际操作环节的设置,增加实地考察和实际施工的机会,使学生更加深入地了解桥梁工程的实际情况和要求。
此外,可以进一步拓宽实训内容,包括桥梁维修、检测和管理等方面的实践,以培养学生的综合素质和创新能力。
桥梁工程实验报告
桥梁工程实验报告1、认真观察各种类型的桥梁模型,熟悉桥梁的各部份结构,思量某些简单桥梁的施工方法和技术,并简略描述其受荷载时的受力情况。
2、认真观摩桥梁的支座,理解支座的设计原理。
3、认真观摩桥梁的伸缩缝,了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。
1、桥梁模型(1)梁式桥梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。
实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、创造费工,多用于较大跨径桥梁。
桁架梁普通用钢材制作,也可用预应力混凝土或者钢筋混凝土制作,但用的较少。
过去也曾经用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用.实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或者钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用,石板桥也只用作小跨人行桥.梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。
在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力(推力)。
梁的内力以弯矩和剪力为主。
简支梁桥的跨越能力有限(普通在 50 米以下) ,当计算跨径小于 25 米时,通常采用混凝土材料,而计算跨径大于 25 米时,更多采用预应力混凝土材料。
梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、 T 形截面梁和箱型梁等。
按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。
按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。
木梁桥和石梁桥只用于小桥;钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
(2)拱桥拱桥是指用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造.大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或者钢材建造,可承受发生的力矩.拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。
桥梁实习报告
桥梁实习报告
实习时间,2021年7月1日-2021年8月31日。
实习地点,某某建筑设计公司。
一、实习单位概况。
某某建筑设计公司是一家专业从事桥梁设计的公司,拥有一支
技术精湛、经验丰富的设计团队。
公司业务涵盖桥梁结构设计、桥
梁施工图设计、桥梁检测评估等领域,为客户提供全方位的桥梁工
程解决方案。
二、实习内容及收获。
在实习期间,我主要参与了某某公司的桥梁设计项目。
通过实
际工作,我深入了解了桥梁设计的流程和方法,学习了各类桥梁设
计软件的使用技巧,提高了自己的设计能力和实际操作能力。
同时,我还参与了公司的一些实地勘察工作,了解了桥梁施工前的前期准
备工作,对桥梁工程的全过程有了更深入的了解。
三、实习收获及体会。
在某某公司的实习经历让我受益匪浅。
通过与公司的设计师和工程师们的交流,我学习到了很多实用的设计经验和技巧,也了解了桥梁设计行业的发展现状和未来趋势。
在实习期间,我不仅提高了专业技能,也培养了团队合作意识和解决问题的能力。
同时,我也意识到了自己在专业知识和实际操作方面的不足之处,这也激励我在今后的学习和工作中不断提升自己。
四、实习总结。
通过这次桥梁设计实习,我对自己的职业规划有了更清晰的认识,也对桥梁设计行业有了更深入的了解。
我将会继续努力学习,提高自己的专业水平,争取在将来能够为桥梁工程的发展贡献自己的力量。
感谢某某公司给予我这次宝贵的实习机会,也感谢公司的领导和同事们在我实习期间对我的指导和帮助。
我会珍惜这次实习经历,把所学所得运用到将来的工作和学习中。
桥梁工程实验报告
实验报告课程名称桥梁电算实验学生学院土木与交通工程学院专业班级学号学生姓名指导教师2011年12月13日实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩试验一、实验目的1.认真观察各种类型的桥梁模型,思考某些简单桥梁的施工技术,并简略描述其受荷载时的受力状况。
2.认真观摩桥梁的支座,理解支座的设计原理。
3.认真观摩桥梁的伸缩缝,知道一些处理伸缩缝的常见材料。
二、观察内容1.桥梁模型(1)梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直,故与同样跨径的其它结构体系相比,梁内产生的弯矩最大,通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来建造。
梁式桥还可分为:钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。
其样板图如下图所示:图一钢桁梁桥图二连续式梁桥图三悬臂梁桥梁式桥的横截面种类较多,常见的有以下(如下图所示):图五梁式桥的截面a)实心板梁;b)矮肋板梁;c)和d)空心板梁;e)T形梁;f)带马蹄形T形梁;g)多室箱形梁;h)大挑臂箱形梁;i)带横肋的箱梁;j)具有金属腹板的组合箱梁;k)具有钢管混凝土下弦的三角形箱梁(或桁架)(2)拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向荷载作用下,桥墩或桥台将承受水平推力。
同时,这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。
因此,与同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主,通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大,外形也较美观,在条件许可的情况下,修建拱桥往往是经济合理的。
拱桥种类繁多,常见的有:圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。
根据拱桥的不同承载方式,还可分为:上承式桥梁、下承式桥梁、中承式桥梁。
如下图所示:图六上承式拱桥桥梁图七下承式拱桥桥梁图八中承式拱桥桥梁(3)悬索桥传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。
桥梁工程检测报告
《桥梁检测与试验》实验报告学号:姓名:指导老师:陈晓强2014年12月试验一:小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验,熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值,绘制荷载—挠度的关系曲线,验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值,并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸(尺寸单位:mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组,每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行,用法码和支撑系统组合成加载系统,进行两点加载,加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集;用百分表量测挠度。
4. 试验步骤①根据自己选定的a、b,安装加载系统,计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪,安装百分表。
③进行仪器调试,调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载,每次加荷维持3~5分钟后,再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载,读取最终读数。
⑦整理试验器材,处理数据结果,完成试验报告。
四、试验资料整理(第三组)1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 2.1×105MPa。
(2)本组选取a=20cm, b=52.5cm。
(3)实测数据汇总表①半桥接法仪表读数如下:表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表(半桥接法)注:荷载单位为N;挠度为mm;应变为με。
绘制实测及理论荷载—挠度曲线(实测值与理论值在同一坐标系下反映)绘制实测及理论荷载—应变曲线图(实测值与理论值在同一坐标系下反映)②1/4桥接法仪表读数如下:表2小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表(1/4桥接法)注:荷载单位为N;挠度为mm;应变为με。
道路桥梁实习实验报告
道路桥梁实习实验报告一、实习背景及目的随着我国交通运输事业的快速发展,道路桥梁工程作为交通运输的重要组成部分,其施工质量和安全日益受到关注。
为了提高道路桥梁工程的专业技能,增强实践操作能力,更好地将理论知识与工程实践相结合,我参加了本次道路桥梁实习实验。
本次实习实验旨在了解道路桥梁工程的施工工艺和技术要求,掌握桥梁上部结构施工过程中各个环节的操作方法,培养实际工程中的动手能力和解决问题的能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前,我们参加了实习动员大会,了解了实习要求、实习内容以及实习期间应注意的安全事项。
此外,我们还学习了桥梁工程的基本知识,包括桥梁的分类、结构组成、受力分析等,为实习实验打下了理论基础。
2. 实习过程(1)桥梁上部结构施工实习的第一部分是桥梁上部结构施工。
在施工现场,我们参观了桥梁的上部结构施工过程,包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。
在模板安装环节,我们学习了模板的种类、安装方法及注意事项。
在钢筋绑扎环节,我们了解了钢筋的级别、直径、间距等要求。
在混凝土浇筑环节,我们掌握了混凝土的配合比、浇筑方法及养护措施。
(2)桥梁下部结构施工实习的第二部分是桥梁下部结构施工。
我们参观了桥梁的下部结构施工过程,包括桩基施工、墩台施工、基础施工等环节。
在桩基施工环节,我们了解了桩基的种类、施工方法及质量控制。
在墩台施工环节,我们学习了墩台的结构形式、施工方法及验收标准。
在基础施工环节,我们掌握了基础的施工工艺、施工要求及注意事项。
(3)桥梁附属结构施工实习的第三部分是桥梁附属结构施工。
我们参观了桥梁的附属结构施工过程,包括防排水系统施工、支座安装、桥面铺装等环节。
在防排水系统施工环节,我们了解了防排水系统的组成、施工方法及作用。
在支座安装环节,我们学习了支座的种类、安装方法及注意事项。
在桥面铺装环节,我们掌握了桥面铺装的材料、施工方法及验收标准。
三、实习收获与体会通过本次道路桥梁实习实验,我对桥梁工程的施工工艺和技术要求有了更深入的了解,较好地将理论知识与工程实践相结合。
桥梁工程施工课程实验(3篇)
第1篇桥梁工程施工是土木工程专业的重要课程之一,通过本课程的学习,学生可以掌握桥梁施工的基本原理、施工方法和施工技术。
为了让学生更好地理解和掌握课程内容,我们安排了一系列的实验课程,以下是对桥梁工程施工课程实验的概述。
一、实验目的1. 帮助学生了解桥梁工程施工的基本流程和施工方法;2. 培养学生的动手能力和实践操作技能;3. 提高学生对桥梁施工过程中各项技术的掌握程度;4. 增强学生的团队合作精神和沟通能力。
二、实验内容1. 桥梁基础施工实验:主要包括钻孔灌注桩、挖孔桩、桩基础检测等实验。
通过实验,学生可以了解不同类型桩基础的施工工艺、施工设备和质量控制要点。
2. 桥梁墩台施工实验:主要包括现浇混凝土墩台、装配式墩台、墩台检测等实验。
通过实验,学生可以掌握墩台的施工工艺、施工设备和质量控制要点。
3. 桥梁上部结构施工实验:主要包括梁式桥、拱桥、悬臂桥等上部结构的施工工艺、施工设备和质量控制要点。
通过实验,学生可以了解不同类型桥梁上部结构的施工方法和技术要求。
4. 桥梁附属结构施工实验:主要包括伸缩缝、桥面铺装、防护栏等附属结构的施工工艺、施工设备和质量控制要点。
通过实验,学生可以掌握桥梁附属结构的施工方法和技术要求。
5. 桥梁施工测量实验:主要包括平面控制网、高程控制网、施工放样等实验。
通过实验,学生可以了解桥梁施工测量的基本原理、方法和设备。
三、实验方法1. 观察法:通过观察实际施工过程,了解施工工艺和施工方法。
2. 操作法:学生在教师的指导下,亲自操作施工设备,完成实验任务。
3. 分析法:对实验数据进行整理、分析,总结实验结果。
4. 比较法:比较不同施工方法、施工设备和技术要求,找出优缺点。
四、实验要求1. 学生需提前预习实验内容,了解实验目的、方法和步骤;2. 实验过程中,严格遵守操作规程,确保实验安全;3. 实验结束后,认真填写实验报告,总结实验结果;4. 实验报告需包括实验目的、实验内容、实验方法、实验结果和分析等部分。
桥梁物理原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桥梁结构的基本类型及其物理原理;2. 掌握桥梁结构力学分析的基本方法;3. 通过实验,验证桥梁结构在受力情况下的力学性能;4. 提高对桥梁结构设计、施工和检测的认识。
二、实验内容1. 桥梁结构类型及物理原理分析;2. 桥梁结构力学分析;3. 桥梁结构受力性能实验。
三、实验原理1. 桥梁结构类型及物理原理分析桥梁结构主要包括以下几种类型:梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。
每种桥梁结构都有其独特的物理原理。
(1)梁桥:梁桥主要由梁、柱、基础等组成。
其物理原理主要是利用梁的弯曲变形来承受荷载,并通过柱和基础将荷载传递到地基。
(2)拱桥:拱桥主要由拱圈、拱脚、基础等组成。
其物理原理主要是利用拱圈的推力将荷载传递到地基,从而减小地基压力。
(3)斜拉桥:斜拉桥主要由主梁、斜拉索、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用斜拉索的拉力将主梁吊起,并通过桥塔和基础将荷载传递到地基。
(4)悬索桥:悬索桥主要由主缆、吊杆、主梁、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用主缆的悬吊作用,通过吊杆将荷载传递到桥塔和地基。
2. 桥梁结构力学分析桥梁结构力学分析主要包括以下内容:(1)静力分析:研究桥梁结构在静力荷载作用下的内力和变形;(2)动力分析:研究桥梁结构在动力荷载作用下的振动响应;(3)稳定性分析:研究桥梁结构在荷载作用下的稳定性。
3. 桥梁结构受力性能实验桥梁结构受力性能实验主要包括以下内容:(1)梁桥受力性能实验:通过加载梁桥,观察其变形和破坏情况;(2)拱桥受力性能实验:通过加载拱桥,观察其变形和破坏情况;(3)斜拉桥受力性能实验:通过加载斜拉桥,观察其变形和破坏情况;(4)悬索桥受力性能实验:通过加载悬索桥,观察其变形和破坏情况。
四、实验步骤1. 梁桥受力性能实验(1)搭建实验模型:根据实验要求,搭建梁桥模型;(2)加载:在梁桥模型上施加不同等级的荷载;(3)测量:测量梁桥在加载过程中的变形和破坏情况;(4)分析:分析梁桥受力性能,得出结论。
桥梁实验报告
课程实验报告学年学期2013--2014学年第二学期课程名称桥梁工程实验名称回弹法测试混泥土试块强度实验实验室专业年级土木11学生姓名学生学号任课教师张鹏水利与建筑工程学院回弹法检测混凝土强度一、实验目的:1. 学习回弹仪的使用方法。
2. 学习和掌握回弹仪检测结构混凝土强度的检测技术。
二、仪器设备:回弹仪型号:ZC3-A。
编号:2947三、实验原理和方法:回弹法是表面硬度法的一种,是我国应用最广泛的无损检测方法之一。
是依据混凝土的表面硬度同混凝土强度的关系来推定混凝土强度的。
使用的回弹仪具有操作简便、仪器携带方便、测试费用低廉、测试值与混凝土强度有很好的相关性等特点。
由于它是表面硬度法的一种,因而它适用于检测内外质量比较一致的结构混凝土,而且检测面应为混凝土原状面,并应清洁、平整、不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面,必要时可用砂轮清除疏松层和杂物,且不应有残留的粉末和碎屑。
然而回弹法的影响因素很多,如混凝土表面状况、碳化深度、检测人员技术水平等等,对检测精度造成不良影响。
对回弹法测强误差的估计,一般采用在实验室内通过试块制定测强相关曲线,即按最常用的回归模型进行最小二乘回归分析所得到的标准差及离散系数,作为测定误差,或以验证性实测试验误差作为测定误差,本文采用的是进行试验实测来验证相应四种方法的相对误差绝对值。
四、实验步骤:1、每一结构或构件测区数不应少于10个,对某一方向尺寸小于4.5m 且另一方向尺寸小于0.3m的构件,其测区数量可适当减少,但不应少于5个,测区的大小必须容纳下16个测点,测区的尺寸200X200。
2、检测面应为混凝土表面,并应清洁、平整,不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面,必要时可用砂轮清除疏松层和杂物,且不应有残留的粉末或碎屑。
3、相邻两测区的间距应控制在2m以内,测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。
4、测点宜在测区范围内均匀分布,相邻两测点的净距不宜小于20mm;测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm。
桥梁应用基础实验报告
一、实验目的1. 理解桥梁结构的基本组成和作用;2. 掌握桥梁工程中常用材料的性能指标和选择方法;3. 熟悉桥梁施工过程中的关键环节和技术要求;4. 提高桥梁工程实践能力,为后续桥梁设计、施工和管理打下基础。
二、实验原理桥梁是承载车辆、行人等荷载,连接两个或多个地面的结构物。
桥梁工程涉及多个学科,包括力学、材料学、结构工程等。
本实验主要针对桥梁工程中的基础实验进行研究。
三、实验材料与仪器1. 实验材料:钢筋、混凝土、砂、石子、水泥等;2. 实验仪器:万能试验机、电子天平、水准仪、钢卷尺、搅拌机等。
四、实验内容及步骤1. 钢筋性能实验- 测量钢筋直径、长度;- 进行拉伸实验,记录钢筋的屈服强度、抗拉强度、伸长率等指标;- 分析钢筋性能与桥梁结构的关系。
2. 混凝土性能实验- 配制不同配合比的混凝土;- 进行坍落度试验,测定混凝土流动性;- 进行抗压强度试验,测定混凝土抗压强度;- 分析混凝土性能对桥梁结构的影响。
3. 桥梁基础施工实验- 设计桥梁基础施工方案;- 进行挖孔桩施工,记录施工过程;- 进行桩基承载力试验,测定桩基承载力;- 分析桥梁基础施工质量。
4. 桥梁上部结构施工实验- 设计桥梁上部结构施工方案;- 进行梁板预制,记录施工过程;- 进行梁板安装,记录施工过程;- 分析桥梁上部结构施工质量。
五、实验结果与分析1. 钢筋性能实验结果显示,钢筋屈服强度、抗拉强度、伸长率等指标符合国家标准要求,可用于桥梁工程。
2. 混凝土性能实验结果显示,混凝土坍落度、抗压强度等指标符合国家标准要求,可用于桥梁工程。
3. 桥梁基础施工实验结果显示,挖孔桩施工质量良好,桩基承载力满足设计要求。
4. 桥梁上部结构施工实验结果显示,梁板预制和安装质量良好,桥梁上部结构施工质量满足设计要求。
六、实验结论1. 通过本次实验,掌握了桥梁工程中常用材料的性能指标和选择方法;2. 熟悉了桥梁施工过程中的关键环节和技术要求;3. 提高了桥梁工程实践能力,为后续桥梁设计、施工和管理打下了基础。
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实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验一、实验目的:1、认真观察各种类型的桥梁模型,熟悉桥梁的各部分结构,思考某些简单桥梁的施工方法和技术,并简略描述其受荷载时的受力情况。
2、认真观摩桥梁的支座,理解支座的设计原理。
3、认真观摩桥梁的伸缩缝,了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。
二、观摩内容:1、桥梁模型(1)梁式桥梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。
实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用,石板桥也只用作小跨人行桥。
梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。
在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力(推力)。
梁的内力以弯矩和剪力为主。
简支梁桥的跨越能力有限(一般在50米以下),当计算跨径小于25米时,通常采用混凝土材料,而计算跨径大于25米时,更多采用预应力混凝土材料。
梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。
按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。
按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。
木梁桥和石梁桥只用于小桥;钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
(2)拱桥拱桥是指用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。
拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。
拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。
它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。
.拱的类型按结构组成和支承方式,可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种类型。
三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。
拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。
拱桥按照拱圈(肋)结构的材料分为石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥等。
按照拱轴线的型式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。
按照承载方式可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
拱桥是我国最常用的一种桥梁型式,其式样之多,数量之大,为各种桥型之冠,特别是公路桥梁,据不完全统计,我国的公路桥中7%为拱桥。
由于我国是一个多山的国家,石料资源丰富,因此拱桥以石料为主。
建于公元1990年,跨径120m的湖南乌巢河大桥,是当今世界跨径第一的石拱桥。
我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦,式样之多当属世界之最,其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等,它们大多数是上承式桥梁,桥面宽敞,造价低廉。
(3)悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米,是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要优点是相对于其它桥梁结构,悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高,容许船在下面通过,在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩,因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
但缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在车辆荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,对行车不利,但它的构造简单,一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。
(4)斜拉桥斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻结构重量,节省材料。
斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,它由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H 型、独柱等,材料有钢和混凝土。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等多种形式。
斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
一般说,斜拉桥跨径300~1000m是合适的,在这一跨径范围,斜拉桥与悬索桥相比,斜拉桥有较明显优势。
德国著名桥梁专家F.leonhardt认为,即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30%左右。
目前斜拉桥发展趋势是跨径会超过1000m;结构类型多样化、轻型化;加强斜拉索防腐保护的研究;注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
(5)组合体系桥梁组合体系桥梁是指主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。
如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。
组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。
可以是无推力结构,也可以是有推力结构。
结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。
常见的组合体系桥梁结构形式有拱、梁组合体系桥,梁、桁架组合体系桥以及索、梁组合体系桥。
2、桥梁支座桥梁支座是指架设于墩台上,顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用在上部结构的各种力,并将它可靠地传给墩台。
在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式,如支承压力通过一个固定点传递时,支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时,则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
支座是桥梁的重要传力装置,设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外,还应注意便于维修和更换,施工中应重视座板下混凝土垫层的平整,并应根据气温确定其安放位置;在地震区应考虑抗震措施。
桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。
传统的常用桥梁支座有垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。
只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。
桥梁支座每次在检修加固前都必须进行养护检查工作,这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作,同时也保证了桥梁的正常使用。
3、桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。
当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。
伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:设计不周、伸缩缝装置自身的问题、伸缩装置的后浇压填材料选择不当、施工不当以及连续缝设置不够完善等等。
三、实验感想通过仔细观察各类桥梁的模型,能使书上学到的知识变得更加形象具体,对桥梁的结构和受力情况都有了更加深入的理性认识。
特别是对于桥梁的支座以及伸缩缝等细节部分,能够观察得更加仔细、深入,这些对于以后实际的桥梁施工应用是大有帮助的。
我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。
特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解,使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。
同时,此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会,并且提高了大伙对桥梁的感性参观,为以后的学习工作打下了良好的基础。
作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。
我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。
实验二参观结构实验室一、实验目的观察各种大桥模型,了解桥梁的各种施工原理,思考其受荷载时的受力情况,考虑其最不利的受力情况。
二、实验内容1、门架门架的尺寸为长3米宽2米,据说是工民建里用的门架,同时该门架的原理也可以适用于我们的桥梁,如我们桥梁的上面的门架。
里面有三个门架,三个门架的形状几乎一样,不同的是它们的支柱,有三种不同的支柱可以选择,如果桥梁施工中需要某一种门架,那么就可以选用。
2、结构试验静动载承力架的模型这两个模型形状较大,构造相对复杂。
旁边还有一个抗推的试验仪器,这个是模型柱子在推动力下的强度检验,据说是模拟地震、冲撞等偶然作用下的抗推检验,这个是现在桥梁施工中经常要考虑的问题。
3、预应力箱梁简支箱型截面梁具有优良的力学特性——较大的刚度和强大的抗扭性能。
同时具有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。