我国高速铁路运营调度系统
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。
DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。
部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。
部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。
通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。
部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。
同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
高速铁路信号与控制系统—调度集中
调度集中CTC
• 11、限速命令管理
临时限速命令由调度所集中管理，通过CTC系 统向临时限速管辖车站下达限速调度命令。车 站列控中心从限速调度命令中获取限速命令控 制信息，设置限速命令。临时限速调度命令在 调度所、车站以统一的“窗口方式”模板输入、 显示、签收（确认）及回执。在CTC的车站车 务终端上增加列控中心设备的人机界面，用以 发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状 态。
调度集中CTC
• 8、调车作业管理 CTC系统调车作业遵循的基本原则是调车作业 不得干扰列车作业。调车作业是以列车运行调 整计划为基础，在不影响列车正常运行的情况 下，寻找列车与列车之间的空档适时进行。 CTC系统提供调车作业管理功能，便于相关人 员编制调车作业计划，并进行调车进路卡控。
调度集中CTC
调度集中CTC
• CTC系统功能 • 1、运行计划管理
运行计划管理是全路列车运行组织的基础。表 现在时机运输组织工作中为运行图，分为计划 运行图和实际运行图。运行计划管理包括基本 图管理、日班计划管理、阶段计划管理、实际 图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等 功能。
调度集中CTC
• 2、控制模式 在《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修 订稿）》中，规定CTC应具有分散自律控制模 式和非常站控模式。
调度集中CTC
• 4、进路预告 列车进路预告是行车安全的重要保障，CTC系统根据 车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车 进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关 作业标准。机车在收到进路预告以后与既有作业计划 进行对比，不一致时进行报警。
调度集中CTC
• 5、综合维修管理 系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统 综合维修方面的管理。综合维修终端用于车站 电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修 和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系， 以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处 理方面的登销记手续的办理。
高速铁路调度通信系统
高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
高速铁路运营调度系统课件
通过协同决策技术，实现多个调度员之间的协同工作，提高调度效 率。
故障应对
在发生故障时，各子系统能够快速响应，协同应对，确保列车安全运 行。
04
高速铁路运营调度系统 的应用案例
北京南站运营调度系统
概述
北京南站是中国的铁路特等站之一，其运营调度系统对于列车运 行管理至关重要。
系统功能
该系统主要负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行 状态的实时监控。
绿色化运营调度系统
总结词
绿色化运营调度系统注重环境保护和可持续发展，通过优化调度方案，降低高 速铁路的能耗和排放，实现绿色出行。
详细描述
绿色化运营调度系统将环保理念融入运营调度中，通过精确控制列车的运行时 间和速度，降低能源消耗和排放。同时，该系统还鼓励使用可再生能源和清洁 能源，推动高速铁路行业的可持续发展。
06
高速铁路运营调度系统 的挑战与解决方案
系统安全与可靠性挑战及解决方案
系统安全与可靠性挑 战
复杂环境下的调度决 策难度
高速度运行带来的安 全风险
系统安全与可靠性挑战及解决方案
设备故障对系统稳定性的影响 解决方案 建立严格的安全监管机制
系统安全与可靠性挑战及解决方案
采用高可靠性的硬件和软件技术 实施定期的维护和检修计划
列车调度指挥
通过调度指挥系统，对列车进行统一调度和指挥，实现列车运行 的高效管理。
通信与信息技术
数据传输
利用高速数据传输技术，实时传 输列车运行数据、监控图像等信
息。
无线通信
提供稳定的无线通信服务，保障列 车与地面之间的信息传递。
信息共享
实现各系统间的信息共享，提高运 营调度决策的准确性和及时性。
中国列车运行控制系统(CTCS)
CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。
1. CTCS概述TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。
如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。
为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。
2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。
ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能，制定了比较丰富的互联互通接口。
高速铁路系统的构成
高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。
与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。
2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。
3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。
列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。
4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。
牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。
总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。
5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。
运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。
调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。
6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。
高铁调度集中系统
⾼铁调度集中系统⾼铁调度集中系统（CTC系统）范林、王⽟摘要:中国⾼铁调度集中系统 ( 简称⾼铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、⼩规模系统发展到⼤规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化⽅向迈进。
⽂章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。
关键词:⾼铁; 调度集中; CTC系统⽬录⼀、CTC系统的基本概念 (3)⼆、CTC系统的发展 (3)1. 起步阶段 (3)2.线路别⼩规模系统集成阶段 (4)3 路⽹性⼤规模系统集成阶段 (4)三、CTC的结构 (4)四、CTC的⼦系统及功能 (6)1、调度中⼼⼦系统 (6)2、车站⼦系统 (7)3、⽹络⼦系统 (8)五、CTC的作业流程 (9)六、⾼速客专下CTC系统功能 (11)1、⾼铁CTC⾃动排路逻辑： (11)2、出站信号引导功能： (12)3、其他功能例如： (12)七、中国⾼铁调度集中系统集成技术展望 (13)参考⽂献 (14)截⽌2015年，中国⾼速铁路通车⾥程将达1.8万公⾥。
包括时速200--250公⾥的⾼速铁路1.13万公⾥，时速300--350公⾥的⾼速铁路0.67万公⾥，基本覆盖中国50万以上⼈⼝的城市。
开⾏动车组 1300 对以上，这是世界上最⼤的⾼速铁路⽹，也是效率最⾼的铁路⽹。
作为保障⾼速铁路运营安全、可靠、⾼效的核⼼，⾼铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别⼩规模系统集成、路⽹性⼤规模系统集成等⼏个阶段，并向信息化、集成化、标准化的⽅向发展。
⼀、CTC系统的基本概念CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中⼼(调度员）对某⼀调度区段的信号设备进⾏集中控制，对列车运⾏进⾏直接指挥、管理的技术设备。
分散⾃律CTC技术：分散式相对于调度中⼼集中控制⽽⾔，将过去由调度中⼼集中控制所有车站的列车作业的⽅式改变为由各个车站独⽴控制各⾃的列车和调车作业。
高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业
1.调度中心行调→车站系统 （统一控制） 2.车站→自动产生控制命令 （根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式
1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序 列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控 制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作
非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系 统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备 排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容
1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容
2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状 态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排路。
我国高速铁路运营管理技术
我国高速铁路运营管理技术引言中国的高速铁路系统是世界上最为发达和先进的之一。
高速铁路的成功运营离不开先进的运营管理技术的支持。
本文将介绍我国高速铁路运营管理的技术体系，并探讨其对高速铁路运营的影响。
技术体系轨道交通控制系统在高速铁路运营过程中，保证行车安全和提高运行效率是至关重要的。
为了实现这一目标，我国采用了先进的轨道交通控制系统。
该系统基于计算机技术和通信技术，实现对列车运行的精确控制和调度。
通过该系统，铁路运营管理人员可以追踪和管理每一列车的运行情况，及时采取措施应对各种不可预见的情况。
车辆调度系统高速铁路的车辆调度对于运营的顺利进行至关重要。
我国高速铁路运营管理技术包括车辆调度系统，该系统能够自动分配车辆，并规划最优的行车方案。
通过该系统，运营管理人员可以实时了解车辆运行情况，进行调度和协调，确保车辆按时运行。
信息管理系统信息管理系统在高速铁路运营管理中扮演着重要角色。
该系统通过集成多个子系统，包括客户信息管理、订票系统、车站信息系统等，实现对信息的统一管理和控制。
信息管理系统能够提供准确的运行信息，为运营管理决策提供及时的依据。
安全管理系统高速铁路运营安全是铁路管理的首要任务。
为了确保乘客和工作人员的安全，我国高速铁路运营管理技术采用了先进的安全管理系统。
该系统通过实时监测车辆、信号、道岔和轨道设备的状态，及时发现和预防安全隐患。
此外，安全管理系统还通过监测乘客行为和安全设备的使用情况，提高人员安全意识，减少事故发生的可能性。
技术对高速铁路运营的影响我国高速铁路运营管理技术的引入，对高速铁路运营产生了积极的影响。
首先，技术的运用提高了运营效率。
自动化和智能化的技术系统可以大大减少人为错误和人力资源的消耗，提高了运行管理的效率和准确性。
运营管理人员可以更加精确地掌握车辆运行情况，及时发现和解决问题，提高了运营的安全和稳定性。
其次，技术的应用增强了运营的安全性。
安全管理系统通过实时监测和预警，可以及时发现和修复设备故障，并采取有效的措施确保乘客和工作人员的安全。
高速铁路分散自律调度集中系统
1.调度中心系统
①调度员工作站 ②助理调度员工作站 ③值班主任工作站 ④综合维修工作站 ⑤计划员工作站
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
1.调度中心系统
（2）调度中心服务子系统。调度中心服务子 系统提供应用系统后台服务，主要包括数据库服务 器、应用服务器、通信服务器、网络系统、电源设 备、防雷设备等。
分散自律调度集中系统
1.1 分散自律调度集中系统概述
2.分散自律调度集中系统的作用
分散自律调度集中系统以TDCS为平台，以调度集中为核心，将列车 运行人工指挥调控变为计算机列车运行阶段计划智能自动调控，实现调 车作业集中管理和调车进路自动分散自律控制，将经过列车运行调整计 划约束检查的调车计划纳入计划集中管理，并变成有效命令予以执行， 解决了调度集中条件下沿线车站调车列车相互干扰的问题，能够充分适 应我国铁路运输的需求。
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
图6-10 分散自律调度集中系统的结构
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
（1）调度中心应用子系统。 调度中心应用子系统主要提供 铁路局调度集中各相关工种的操作 界面和培训功能。其主要设备包括 调度员工作站、助理调度员工作 站、值班主任工作站、综合维修工 作站、计划员工作站、打印机、绘 图仪等根据需要也可为其他调度 台设置相应显示终端。
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
3.网络通信系统
（1）站间广域网。站间广域网连接调度中心局域网和各个车站局 域网，采用具有自愈功能的双环、迂回的高速专用数字通道，数字通 道的带宽不应低于2 Mbps，每个通道环的站数不应超过8个。为了确 保通道的可靠性，每个环应交叉连接到局域网的两台路由器上。
中国列车运行控制系统CTCS
CTCS 是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS 系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS 根据功能要求和设配置划分应用等级，分为 0~4 级。
TDCS 是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及方案的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由 TDCS 自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲 ETCS 规，中国逐步形成为了自己的 CTCS〔Chinese Train Control System〕标准体系。
如何吸收 ETCS 规并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济开展的先行产业，是社会的根底设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建立事业的开展有着举足轻重的作用。
为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建立，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速开展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了"CTCS 系统〞〔即：铁路列车控制系统，是 Chinese Train Control System 的缩写"CTCS〞〕由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网跨线、跨国互通运行， 1982 年 12 月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻觅解决方案。
2001 年欧盟通过立法形式确定 ETCS〔European Train Control System〕为强制性技术规。
CTC概述
(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站，与13个铁路公司的线路接轨，共有5个场，到达场有30条线路，编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆，到达24列，始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列，有4—6列单元列车，每列编组120辆，4台机车重联牵引；与其他铁路公司交换12列；平均中时26.4h，每办理一辆车的清算费用为26.74美元。
4货运营销
由公司一级的营销部门进行市场调查，确定营销政策，稳定长期用户，招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求，按日历通报调度部门，由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81％，来自10项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品)，这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。
3运行图
各铁路公司都设有专门的编图部门，自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工，每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制，有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求，在线路能力允许时，能够给予安排，但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。
德国
德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。
欧洲其他国家
高速铁路运营调度系统.ppt
●沪杭高铁开行动车组列车83对
其中本线时速300公里高速动车组列车33 对，为上海虹桥至杭州开行高速动车组 列车，车次范围G7301至G7330、G7401至 G7436次。 跨线高速动车组列车15对，包括上海至 杭州开行跨线高速动车组列车4对，车次 范围G7361至G7368次。南京至杭州跨线 高速动车组列车5对，车次范围G7381至 G7390次。 时速200公里动车组列车35对。（据《东 方早报》）
高速铁路 运营调度系统
1.概述
•
高速铁路运输组织的目的 是在满足旅客需求的基础上提 高铁路固定设备、活动设备和 人力资源的使用效率，并保持 良好的运输秩序和运营效果。 运输组织的一般流程如下图：
•
列车开行方案 列车开行方案
• 1.通过客流调查，正确分析预测旅客运输市 场需求； • 2.综合考虑线路、车站、信号、动车组等技 术设备条件，计算、确定列车运行的各种 参数； • 3.根据运输系统自身的实际情况和市场需求 情况确定经营方针、经营策略 • 基于上述结果具体编制旅客的输送框架计 用计划及运用规则。 设定图1为需要完成的列车运行图，日常检修和定期检 修只能在车站"（或离车站"最近的车辆基地）进行， 编制出的动车组运用计划，如图所示。
2.4 乘务员运用计划
• 乘务员包括动力乘务员（司机）和列车乘 务员（列车员）。 • 国外铁路主要采用轮乘制，尤其是以动车 组方式运行的高速列车。 • 乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综 合乘务计划，确保列车开行计划的实现。 • 乘务计划主要分为乘务日计划和月度计划。
（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列 车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等 的列车运行图
同方向列车运行方式
高铁运营调度系统的研究与实现
高铁运营调度系统的研究与实现随着社会的不断发展，交通运输已经成为人们生活中极其重要的一部分。
在运输方式中，铁路交通毫无疑问是最为安全、经济和环保的一种方式。
但是，铁路交通在速度和效率上还存在一定的欠缺。
这时，高铁交通运输作为一种新型的运输方式，它的产生对于人们的生活以及社会的进步都显得极为重要。
而对于高铁交通而言，高铁运营调度系统则是保证高速铁路全天候、高效率、高安全的关键。
高铁运营调度系统简介高铁运营调度系统是高速铁路运输的重要组成部分。
它包括了运输的管理、运行、调度、监控等多个方面。
高铁运营调度系统将信息化技术和智能化技术相结合，实现了高铁运输的智能化管理，使高铁运输更为高效和安全。
这样，高铁运营调度系统的功能具备下面几个方面：（1）动态调度：实时了解铁路线路的变化情况，调整列车的行驶路线，优化列车的运行效率，保证运输的顺畅进行；（2）安全监控：针对中断情况及紧急事件进行及时预警、报告、处置和随时跟踪、研判；（3）数据管理：包括高铁运营的数据采集、存储、归档以及利用，确保运营数据的正确性、完整性和可用性；（4）保障指挥：汇聚高铁行业各领域专家，优化流程、工具和财务资源，形成一个完整可靠的指挥保障团队，对突发事故进行保障。
高铁运营调度系统的形成高铁运营调度系统的形成经历了一个较长的过程。
根据高铁运营现状，高铁运营调度系统主要分为四个阶段：第一阶段是探索期（2008）：在这一时期，高铁运营并不成熟，调度系统建设较为简单，主要是为高铁客运公司制定了应急调度措施；第二阶段是试点期（2008-2010）：首条高速铁路京沪高铁的开通，标志着中国高铁时代的来临。
同时，高铁运营调度系统逐渐形成，完善和优化。
高铁运营调度系统涌现出来并投入使用，大大提升了高铁运输的效率；第三阶段是开放期（2010-2015）：中国高铁建设进入高速发展期，高铁运营调度系统也得到了更加稳定的发展。
本阶段主要用于完善高铁运营调度体系，继续推进系统化发展，解决高峰时段不断涌现的问题；第四阶段是均衡期（2015-至今）：高铁运营调度系统进入均衡期。
5.6高铁运营调度
5.6高铁运营调度5.6.1高速铁路运营调度系统高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是提供乘客便捷、优质服务的窗口。
它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作，因此，只有建立一个高效率的、现代化的运营调度信息管理系统，才能充分发挥高速铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服务。
高速铁路运营调度指挥具有如下特点：1．高计划性、行车集中控制高速铁路开行的主要是高速的旅客列车，旅客列车运行的规律性很强，计划变化较小，其业务要比客货混跑的既有铁路简单，有利于集中控制；为了在有效处理风险的基础上，提高运营效率，有效运用运力资源，高速铁路全线实行相对集中的管理方式，凡与行车有关的设备设施（高速列车、供电、通信信号、固定设备维修等）的运用，旅客运输等均由综合调度中心统一调度，以确保旅客舒适、列车安全、正点运行；全线车站进路全部由计算机统一控制。
2．高安全、高速度高速铁路列车运行速度高，一旦发生行车事故都将是毁灭性的，因而对安全的要求特别严格。
高速铁路对恶劣的自然环境因素和意外的灾情（火灾等）设计了报警设施，行车指挥应具有相协调的功能。
3．高密度高速铁路列车运行密度大，传统的车站对列车的人工控制方式不能满足高速铁路高密度行车的要求，高速铁路行车控制必须采用调度中心对列车移动的集中自动控制方式，列车运行控制的自动化和现代化程度要求高。
4．高正点率高速铁路的旅客不但要求缩短旅行时间，还注重有效利用时间，因而保证高速铁路列车运行正点率是非常突出的问题。
5．人性化的旅客服务高速铁路的服务对象主要是旅客，满足旅客的不同需求，为旅客提供快速、方便、及时、全面的信息服务是高速铁路的首要任务，也是其吸引客流、树立良好的企业形象、增强自身竞争力的有力手段。
我国高速铁路调度指挥系统的业务流程
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运行管理子系统
运行管理子系统
⑤临时限速。系统能根据来自其他系统的临时限速建议或临时限速请求，进行临时速度限制设置或解除 ，并对临时限速的设置及解除状态有明确显示，确保临时限速设置与解除命令输入的准确性与安全性。 ⑥区间、股道封锁。系统具备对区间、股道进行临时封锁或解除封锁的功能，并对被封锁的位置和状态 明确显示，确保区间、股道封锁设置与解除命令输入的准确性与安全性。
运行管理子系统
运行管理子系统
②控制模式。系统具备调度集中控制和非常站控两种控制模式，在调度集中控制模式下，系统 具备自动进路控制功能和人工进路控制功能。 ③列车进路控制功能。系统能够根据列车运行计划、列车运行实际情况、列车车次号等信息， 自动设置列车进路，若进路设置失败则进行报警。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
运行管理子系统
运行管理子系统
（1）实施计划接收。接收中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路局 调度所传来的实施计划。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
2. 运行管理子系统
（2）列车运行监视。 ①实时显示列车运行位置、列车车次、列车速度、列车早晚点、连锁和列控系统（主要包括轨 道电路状态、道岔位置、车站股道及区间封锁、临时限速）信息。 ②列车实绩运行图和列车运行调整计划图的显示。运行图的显示符合中国铁路相关技术标准。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
⑥车站作业计划。根据列车运行计划、动车组交路计划等编制车站作业计划等。 ⑦综合维修计划。根据各维修部门提报的维修计划，协调确定高速铁路综合维修计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
⑧供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制供电计划。供电计划包括 停送电时间、停送电区段等。 实施计划编制完成后，发送到中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路 局调度所、动车基地（所）和站、段（所）等。
1. 运输计划子系统
中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求 的调整进行权限控制和功能切换。计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划 编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
运输计划子系统
运输计划子系统
（1）基本计划，组织编制基 本计划。基本计划以线路数据、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据为依据，结合客 流分析与开行方案进行编制。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
①基本列车运行计划。根据不同时期的客运市场需求、客流预测和列车开行方案，编制基本列 车运行计划。 ②基本动车组交路计划。根据基本列车运行计划和动车组修程及检修基地布局，编制基本动车 组交路计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
③基本车辆分配计划。根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划及动车组运用规则，编制 基本车辆分配计划。 ④基本乘务计划。根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划及乘务规 则，编制基本乘务计划。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。调度所直接指挥列车的运 行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。调度中 心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中 心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
我国高速铁路运营调度 系统
我国高速铁路运营调度系统
学习目标
（1）熟悉我国高速铁路运营调度系统的组成。 （2）熟悉我国高速铁路运营调度系统的功能。
学习重点
（1）我国高速铁路运营调度系统的组成。 （2）我国高速铁路运营调度系统的功能。
1.1 我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务 和综合维修六个功能子系统构成。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
②动车组交路计划。根据列车运行计划以及动车组修程和修制、检修基地布局等编制动车组交 路计划。 ③车辆分配计划。根据列车运行计划、动车组交路计划、动车组检修规程、动车组履历等编制 车辆分配计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
④车辆检修计划。根据动车组交路计划、车辆分配计划、动车设备履历、动车组修程和修制、 列车走行统计数据、列车故障情况、检修基地的作业能力等，编制车辆检修计划。 ⑤乘务计划。根据列车运行计划、动车组交路计划和车辆分配计划编制乘务计划。乘务计划包 括乘务组编号及担当的车次、乘务区段、出退勤地点及时间、轮休/倒休安排等。
运行管理子系统
运行管理子系统
③列车出入动车段状态显示。 ④安全监控及设备故障等报警信息的显示。 ⑤显示与所管辖高速铁路衔接的相邻线路至少两个车站站场、列车运行位置、信号设备状态、 列车运行早晚点信息及预计进入所管辖高速铁路时分的信息。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
2. 运行管理子系统
（3）调度指挥与控制。 ①列车运行调整。当发生列车运行秩序紊乱时，系统能自动调整列车运行计划，或由人工调整 列车运行计划。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
2. 运行管理子系统
运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行 调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校 核等功能。在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权 。
2. 运行管理子系统
④调车进路控制功能。系统能够根据列车运行计划、车站作业计划和列车运行实际情况，自动 设置动车组出入段调车进路、动车组折返调车进路等，若进路设置失败则进行报警。系统能够 根据列车运行计划、综合维修计划和现场实际情况，自动设置维修施工车辆出入车站（所）、 区间运行进路，若进路设置失败则进行报警。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
（2）实施计划编制。高速铁路调度所运输计划编制部门根据中国铁路下达的计划、市场需求 、线路、设备等相关情况，负责编制管辖范围实施日前7天内的实施计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
①列车运行计划。根据基本列车运行计划、高速铁路有关运输需求、现场设备状态、维修施工 情况、动车组运用情况、气象灾害情况、既有线列车运行情况和其他必要的参考信息，编制列 车运行计划。