潍柴道依茨226B系列发动机结构

这种情况在飞轮壳侧面留有窗口 以便于发动机的调整与检查， 如配气相位、喷油正时、气门 间隙调整时，均需借助飞轮记号。
4.2 曲柄连杆机构
二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二 级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构 驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄 臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ℃，齿圈上的标记 "0-0" 应在规定的位置（见图 7 ）。二级平衡传动机 构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 "1" 和从动齿轮 3 上的记号 "1-1" 要对应。二级平衡机构安装在主轴承 盖上，安装时齿圈 1 上的记号 "0-0" 应和平衡轴主 动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm），可以用调整垫片调 整（见图 8 ）。安装时应注意油路通畅，确保二级平 衡机构轴承的润滑。
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃
油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排 放标准。 1.6 低温起动性好
不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置 可在-35 ℃下顺利起动。 1.7 结构合理、操作维修方便
226B系列柴油机结构 简介
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
• 道依茨 226B柴油机 4 缸发动机上 装
有二级平衡机构，用来平衡发动机 运转时的二级往复惯性力 • 带来的优点是，柴油机运行时平稳， 噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸
发动 机运行如同 6 缸机一样
2 ． 226B系列柴油机简介
• "道依茨" 是 "DEUTZ" 的音译名 是它的世界通用注册商标 • 226B是道依茨产品的一种系列号 • 现具备年产能力 30000 台
20. 进/排气门
21. 喷油泵 22. 气缸盖 23. 活塞 24. 连杆 25. 油尺 26. 机油滤清器 27. 安全阀 28. 放油螺塞
4. 柴油机的基本结构组成
柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如 下结构和系统：
1 、机体组件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳； 2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。3 、进 排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管 道与消声器以及配气机构等。4 、燃油供给系统：主 要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清 器及油箱等。5 、润滑系统：主要由机油泵、机油滤 清器、油压表及有关油道组成。6 、冷却系统：包括 水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。7 、 起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动 按钮等。
（绿色或标记 “A”）和 B 组（红色或标记“B” ）。
4.1 机体组（续）
安装时必须检查左图中汽缸套高 于机身上平面的距离c,
并使其在0.03-0.10范围内。检 查活塞上平面之间的距离a， 并使其在0.25-0.57的范围。
4.2 曲柄连杆机构
• 曲柄连杆机构由曲轴、飞轮、活塞、连杆、减振器、二级平衡机 构（四缸机用）等组成。
2 ． 226B系列柴油机简介（续）
• 226B系列柴油机代号含义：
• 柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： • T ——代表增压 • B ——代表增压中冷 • D ——代表柴油机 • 2 ——代表水冷 • 26 ——代表柴油机序列号 • B ——代表湿缸套 • 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 • G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等
4.2 曲柄连杆机构（续）
在正时齿轮的前面压装轮毂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺 栓拧紧,其扭紧力矩用 M16-10.9 螺栓时为 240+10 Nm,用 M1612.9 螺栓时为 300+10 Nm 在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封， 安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方 法是直接依靠轮毂压紧。 • 减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用 M10*8.8 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓拧紧 时，其扭紧力矩为65+5 Nm 。 6 缸车用及工程机械机型柴油机 采用直径为 260mm 的硅油式减振器， 4 缸车用柴油机采用直径 为 230mm 硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸 机型不带减震器。
机体上的凸轮轴孔和推杆孔:
4.1 机体组（续）
机体前端与齿轮室（前墙盖）连接，后端与后油封 盖和飞轮壳连接齿轮室,后油封盖与机体的接合面涂 5910密封胶。 齿轮室有三种结构，一种在齿轮室上可装中间齿轮， 在侧面装液压泵；另一种则不能，第三种带有在另外 一侧安装喷油泵的安装孔。 飞轮壳有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多种连接尺寸， 根据机型和用途选用。飞轮壳上方或下方有观察孔， 用来观察飞轮上的刻度确定上死点的位置和调整喷油 泵供油角时使用。飞轮壳和机体的连接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓紧固,其扭紧力矩分别为 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。
4.1 机体组（续）
• 油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和 机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的 接合面涂密封胶（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防 尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器 输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏 出液压油，因此必须保持飞轮壳密封， 为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处 理，在此处压上密封板，并涂密封胶。
单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。
1 .226B系列柴油机的主要特点（续）
226B系列柴油机是直列，四冲程，水冷，直喷，ω燃烧室，缸径为 105 mm， 活塞行程为 120mm ，单缸排量 1.04L；按进气方式分自然吸气，增压，增压中冷 三种机型，缸数有 3,4,6 缸，具有使用可靠，经济指标优良，低排放，低温启动 性能好,操作简单和维修方便等优点。226B系列柴油机转速范围为 1500 ～ 2500r/min，功率范围为 30 ～ 176kW主要用于船舶，工程机械，农机，载重汽车， 长途客车，城市公交客车,发连杆机构（续）
• 飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具 有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮 外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。
• 飞轮安装在曲轴后端，用 6 个 M16-10.9 螺栓拧紧，扭紧力矩为： 先用 70nm预拧紧，再转 90o根据不同的配套用途和连接方式，有多 种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌 （见图），上面的OT为 1.6 缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上 刻有 OT 上死点记号和刻度，
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等 主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡 流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台 珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广 的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油 消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达 195g/kW.h，机 油消耗率在0.5g/kW.h以下。
3 ． 226B系列柴油机总体结构
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
9. 转速测量仪（改至飞轮壳上） 17. 进气门
• 2. 二级平衡机构
10. 风扇
18. 排气门
• 3. 集滤器
11. 曲轴箱通风装置
19. 活塞
• 4. 通向二级平衡机构的机油管 12. 水泵
20. 汽缸套
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.2 动力性好、扭矩储备大 该系列柴油机采用 P 型(A型）高压油泵,全程调速器
配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的 合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满 足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。 1.3 经济性好、燃油消耗和机油消耗低