集装箱上海港和宁波港的一些流程差别
宁波港海运出口操作流程
宁波港海运出口操作流程宁波港是中国重要的外贸港口之一，其海运出口操作流程如下：一、接单环节1.客户向货代公司提交出口货物委托书，并提供相关出口合同、发票、装箱单及其他相关文件。
2.货代公司收到客户的委托后，核对文件的完整性和准确性，如有问题会与客户进行沟通并及时修改。
二、订舱环节1.货代公司根据客户的要求及具体货运需求，选择合适的船公司和船期。
2.货代公司与船公司进行订舱洽谈，并确保货物能按时装船。
3.货代公司收到船公司的确认后，通知客户订舱情况，并告知具体的装船时间和地点。
三、报关环节1.客户提供出口货物的清关资料，包括出口货物申报单、报关委托书、贸易合同、发票等文件。
2.货代公司将客户提供的文件提交给报关行办理出口货物的报关手续。
3.报关行根据客户提供的资料办理出口货物的报关手续，并将报关单据及其他相关文件提交海关审核。
4.海关完成出口货物的报关手续后，将相关单证交还给报关行。
四、装箱环节1.客户将货物交付给货代公司，货代公司负责安排货物的集装箱装箱工作。
2.货代公司根据货物的特性和要求，选择适当的集装箱进行货物的装箱操作。
3.货代公司将装箱完毕的货物进行封箱，并核对相关的装箱清单和封条号码。
五、运输环节1.装箱完毕的货物被送往码头待装船。
2.货物在码头进行验货和称重，确定货物的准确数量和重量。
3.装船前，货物经过船公司的验收和核对，确保货物的符合出口要求。
4.货物装船后，船公司提供相应的提单，货代公司将提单交付给客户作为货权凭证。
六、船期跟踪与通知环节1.货代公司跟踪船期信息，及时掌握船舶的动态，确保货物能按时抵达目的港。
2.货代公司根据船期信息，及时通知客户货物的抵达时间，并提醒客户准备清关手续。
七、目的港清关环节1.货物抵达目的港后，客户提供清关所需的文件，包括进口报关单、发票、提单等。
2.货代公司将客户提供的清关文件提交给目的港的报关行办理清关手续。
3.目的港的报关行根据提供的文件办理进口货物的报关手续，并通知客户缴纳相关税费。
预提箱预进港落重箱
预提箱介绍
预提箱：当需要提前申报舱单或者报箱号等情况发生时，货主又不能马上装货，所以在这种情况下就必须先提箱获取箱封号信息，集装箱则放在堆场里面。
这时候所产生的费用，就叫做预提箱费。
落箱又分落空箱和落重箱，落空箱是预提箱的时候把空箱落在堆场；
落重箱是在厂家装完货后把重箱落在堆场不进港。
费用：基本是一个小柜200，一个大柜300 费用由堆场和提箱车队直接收取。
（如遇过年前或者恶劣天气影响，由于场地有限，该费用会上涨）
预进港介绍
预进港：货主早于开港时间装箱，港区还未开港，但是进箱计划内已经有船舶信息。
上海港只有外二和洋山可以做预进港业务，洋山港区可以提前三天预进，外二提前两天左右，港区必须有船舶计划才可以做预进港。
例如：红字代表港区尚未开港的进箱计划：
船名英文船名航次进出口进箱开始进箱截止
中海之星CSCL STAR 0021W E 2013-01-18 12:0001-21 00:00
费用：200/20’GP 275/40’GP
宁波港也可以做预进港，如果进二期码头，预进港费用为小箱RMB150，大箱RMB200.如果进三期码头，小箱为100，大箱为150.。
宁波口岸操作流程注意事项(精)
宁波口岸操作流程注意事项(其他口岸配货业务员请务必仔细阅读,为了提高效率,恕不重复解释关于订舱:1.务必要提供载有详细的收发货人,品名,件毛体的托运单,否则船公司不接受订舱;2.务必要注明分几票报关,因为宁波海关规定分几票报关,就要分几票提单号,意味着我们就要分几票订舱;3.不同的船公司、航线可能挂靠宁波不同的码头,拖车费可能有差异,请跟航线/商务事先确认。
宁波的码头主要有二期(NBCT、三期(北二集司、四期(港吉、大榭(招商、远东(五期。
一般四期、大榭、远东比二期、三期高RMB200-400.4.固定的人民币费用有订舱费,THC, DOC,箱单费等。
请具体与航线/商务确认。
关于放舱:1.船公司一般都会等上一班船开船后才会放下一班船的舱位,一般是在截关前3-4天。
请不要提前来催舱位。
2.放舱是以开箱单的形式实现,而非S/O的形式。
开箱单一般都有RMB20-40的箱单费,如果不是确定走货的,请提前知会,以免产生额外费用。
关于装柜:1.如果托单的重量不准确的话,请确保提前知会,因为重柜(超过20吨,不管大小柜不是所有车子都能拉的,否则产生的放空费用由客户负责;2.凡是小箱是默认双拖的,如果要单拖需提前提出,拖车费与高箱差不多。
如无特殊说明,所有报出的小箱拖车费都是基于双拖的。
3.车队在工厂等待(含装箱时间5小时以内是免费的,超出要加收费用。
请务必敦促工厂尽快安排装箱。
4.车子已经提箱、在途而放空的,都会有放空费,大概金额是正常拖车费的70%。
关于报关:1.请注意宁波海关规定三单一致,也就是报关单、提单、舱单的数据及品名必须完全一致,否则会导致无法退税、无法签发提单等状况,而且基本上是没办法事后更改的。
2.除基本的核销单、装箱单、发票、合同外,报关还需要用三联单。
三联单由我们提供,必须跟报关的资料完全一致。
三联单的数据必须在截关前一天以上提供给我们操作。
关于提单核对:1.鉴于现在船公司要求提单品名和舱单,报关完全一致,提单上的品名要完全跟据报关品名,有需要添加发票号,信用证号或者具体小品名要求的,请在报关前就与操作确认好,按提单要求先更改掉报关资料。
上海港和宁波—舟山港的整合研究
上海港和宁波—舟山港的整合研究陈建军;周斌【摘要】在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口--上海港与宁波-舟山港应该避免"同质竞争".走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心.在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心.【期刊名称】《南通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2009(025)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】港口经济;上海港;宁波—舟山港;长三角【作者】陈建军;周斌【作者单位】浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027;浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027【正文语种】中文【中图分类】F552.7521世纪是海洋的世纪，港口作为连接海洋和陆地的枢纽，其战略作用不言而喻，凡拥有海岸线的国家都不约而同的把港口列为其重要的战略资源，特别是对于一些经济外向度较高的国家，港口更有着举足轻重的作用。
在经济全球化以及船运设备技术不断取得突破特别是集装箱兴起的影响下，全球范围内涌现了许多著名的大港，如鹿特丹、汉堡、纽约、新加坡、横滨、釜山、香港等，世界港口的竞争异常激烈。
上海港和宁波—舟山港作为长三角最重要的两个港口都有成为国际枢纽港的潜力，但是在实际的发展过程中，两港不仅要面对外部竞争，还要面对同样激烈的长三角内部竞争，在这么一种“内外夹攻”的形势下，如何寻找整合上海港和宁波—舟山港的综合优势，避免零和竞争，积极开展双赢的合作竞争，实现优势互补，错位发展，从而增强整个长三角港口群的竞争力，就具有重要的现实意义。
长三角港口双雄，上海洋山港VS宁波舟山港，谁才是龙头老大？
长三⾓港⼝双雄，上海洋⼭港VS宁波⾈⼭港，谁才是龙头⽼⼤？1、上海港概况上海港位于中国经济最为发达的长三⾓城市群，位于中国海岸线的中点，长江与⼤海“T字形”的交汇处，拥有最为优越的地理位置和最为⼴阔的经济腹地。
上海港区位上海原本只是⼀个⼩渔村，在历史发展的潮流中迅速发展壮⼤，成为中国经济中⼼、贸易中⼼和⾦融中⼼，其城市综合竞争⼒全国⾸屈⼀指，在世界上也雄踞领先。
经过多年经营，上海港形成功能完善的综合运输⽹络，不仅有铁路和公路，还有⽔路和航空等运输⽅式，沿着长江可抵达中国长江经济带各⼤城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、⼴州，韩国、⽇本、新加坡也距离上海港不远。
毫⽆疑问，上海港是中国集疏运条件最好的港⼝。
东⽅明珠—上海2、宁波⾈⼭港概况宁波港位于长三⾓城市群南翼，主要由北仑港、⾈⼭港、镇海港和宁波⽼港4个港⼝组成，是⼀个集内河港、河⼝港、海港于⼀体的综合性港⼝。
其中，北仑港区⾃然条件⼗分优越，主航道⽔深50⽶以上，是天然的不淤不冻的深⽔良港，可全年进⾏⼤型船只停泊作业。
繁忙的宁波港1991年，宁波港才正式进⾏集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜⼒巨⼤。
为了适应⽇益激烈的国内外竞争，充分整合浙江港⼝群的优势，2006年1⽉宁波港和⾈⼭港正式合并为宁波⾈⼭港，这也是浙江省政府提出⼤港⼝战略的重要⾏动之⼀。
宁波港和⾈⼭港合并仪式优越的深⽔良港条件和开放的航线政策，宁波⾈⼭港吸引着全球⼤批船运公司。
在陆路交通运输⽅⾯，⽬前已建成杭甬⾼速、甬台温⾼速、甬⾦⾼速公路和杭州湾跨海⼤桥、⾈⼭连岛⼯程等基础设施，使得宁波⾈⼭港交通运输⽹络⽇益完善，经济腹地进⼀步扩展。
⾈⼭连岛⼯程3、宁波⾈⼭港和上海港的⽐较分析（1）⾃然条件⽅⾯，宁波⾈⼭港的航道⽔深明显优于上海港。
上海港平均⽔深只有9⽶左右，随着远洋货轮腹地巨型化，上海港已经⽆法适应新时代港⼝发展的需要。
于是，上海市政府投⼊巨资，在孤悬海外的洋⼭岛兴建新的集装箱港洋⼭港。
集装箱上海港和宁波港的一些流程差别
集装箱上海港和宁波港的一些流程差别
上海港和宁波港是长三角货代用的最多的两个港区，学习总结一下还是有必要的。
不过本人经验有限，仅仅介绍一下自己知道的一些小区别：
1、进港箱单：
上海港的装箱单都是车队自己打印的，有时候部分箱单件毛体等数据空着让工厂的人填写。
宁波港的装箱单都是货代打印的，车队派人去拿。
2、进港数据：
上海港要求进港数据必须要和报关数据、舱单数据保持一致，如果不同会导致甩箱。
体积好像没关系。
宁波港的进港详单数据也要求与报关数据、舱单数据保持一直，如果不同会导致甩柜、布控查验。
3、预配舱单：
上海港的预配舱单，一般是订完舱，确认了提单号和船名航次等信息后就可以让船代发送到EDI了
宁波港的预配舱单，需要有箱号后，才能发送到EDI。
所以貌似宁波港的会比上海港的晚一步。
预配舱单是报关前必须要的一个数据，没这个东西海关不让报关。
4、报关时间：
上海洋山港是先报关后进港，外高桥是先进港后报关。
宁波港一律是箱子先进港后，有了运抵报告信息后才能报关。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
上海港 海运操作流程图 整箱
3、操作员订舱后与船公司确认是否有舱位，如无舱位，则通 知客户或外站,有则催船公司放S/O并传给相应的人
4、操作员按各部门业务员分类编工作号 5、如客户需要委托我司拖车和入仓的，操作员会填写进仓
通知书给仓库，派车通知单给车行，并电话与其确认安 排所有事项。 6、操作员在系统里录入装箱明细，如柜号 7、操作员在系统输入相关的报关资料，打印报关通知单传 给报关行并与其确认 8、如客户是自拖自报的，操作贴掉S/O上的相关信息后 把S/O传给客户即可 9、操作员在系统里录入所有的费用 10、追客人补料，外站的由他们自己追客人补料 11、文件在系统里录入客人补料，于此同时可以制作帐单 传给客户,即11.1与11.2可以同步进行 12、文件与客户核对提单 13、与客人核对完费用后,通知财务开发票,其中13.1提单确认与 13.2帐单确认可同步进行 14.1确认提单OK后,可做提正本提单;14.2追船公司费用单, 如是票结的则要求开发票,14.1与14.2可同步进行 15.操作与财务沟通跟进付款情况,15.1若出MB/L则跟船公 司联系,若出HM/L则要操作主管签单,并发送预报给代理 16、催船公司放货:电放&正本&SEAWAY BILL,如是出HB/L要 操作主管签正本提单 17、审核员审核所有费用 18、将所有纸面单证归档
外部接口(外站或客服)
操作人员
接 1.1、接客户委托 单
委托深圳订舱
1.1、接流程卡,核 对订舱信息
无舱位,外站或客服重新安排 2、订舱
有
舱
位
3、舱位确认
4、生工作号
单证人员
操作主管
5、进仓通知
《上海港国际集装箱通关环节主要收费项目和标准》
上海港国际集装箱通关环节主要收费项目和标准
一、港方主要收费项目和标准 收 费 项 目 装卸包干费 箱 型（货类） 计费单位 收费标准 收费依据 详见《港口收费规 则（外贸部份）》 （交通部令2001年 第11号） 备注
上海集装箱码头有限425.50 空箱 294.10 装载一级危险货物的集装箱 467.90 冷藏重箱 467.90 元/箱 冷藏空箱 324.10 40英尺 装载一般货物的集装箱 638.30 空箱 441.10 装载一级危险货物的集装箱 702.00 冷藏重箱 702.00 冷藏空箱 486.10 港口建设费 20英尺 80.00 元/箱 40英尺 120.00 货物港务费 20英尺装载一般货物的集装箱、 进口:40.00 商品箱 出口:20.00 40英尺装载一般货物的集装箱、 进口:80.00 商品箱 出口:40.00 元/箱 20英尺装载一级危险货物的集装 进口:80.00 箱、冷藏箱 出口:40.00 40英尺装载一级危险货物的集装 进口:160.00 箱、冷藏箱 出口:80.00 装卸、搬移、翻装费（空重箱同价） 20英尺 装载一般货物的集装箱 49.50 汽车装卸费及搬移 元/每箱次 装载一级危险货物的集装箱 53.70 、翻装费 冷藏箱 53.70 第 1 页
收 费 项 目
箱
型（货类）
计费单位
收费标准
收费依据
备注
上海集装箱码头有限公司(SCT)：
详见《港口收费规 74.30 40英尺 装载一般货物的集装箱 则（外贸部份）》 装载一级危险货物的集装箱 元/每箱次 82.50 （交通部令2001年 冷藏箱 82.50 第11号） 一般货物 12.40 冷藏货物（二级危险货物） 元/每计费吨 13.50 拆、装箱包干费 一级危险货物 18.60 铁路线使用费、货车取送费： 铁路线使用费 20英尺（重箱/空箱） 4.10/1.40 元/每箱次 40英尺（重箱/空箱） 8.00/2.70 货车取送费 20英尺（重箱/空箱） 6.00/3.60 元/每箱千米 40英尺（重箱/空箱） 12.00/7.20 详见上海市物价局 20英尺 装载普通货物的集装箱 4.00 、上海市港口管理 装载危险货物的集装箱 4.80 堆存费 局《关于发布<上海 40英尺 装载普通货物的集装箱 8.00 港外贸进口集装箱 装载危险货物的集装箱 9.60 元/箱天 疏运收费管理暂行 20英尺 装载危险货物的集装箱 40.00 规定>的通知》（沪 喷淋费 40英尺 装载危险货物的集装箱 80.00 价公[2003]021号） 20英尺 冷藏箱 75.00 制冷费 40英尺 冷藏箱 150.00 1、上海港港区其他作业收费按交通部颁2001年颁布的《港口收费规则（外贸部分）》规定执行。 2、浦东国际集装箱码头有限公司的装卸包干费在《港口收费规则（外贸部分）》标准基础上上浮9.8%。 汽车装卸费及搬移 、翻装费
上海口岸通关流程与作业时限(集装箱进口)
九 提货 21 出港区道口。 离港
提箱小票，设备交接单（前置环节 码头 17；对检验检疫查验B，前置环节
20）
网上或电话办理
现场（窗口）办 理 现场（窗口）办 理
现场（窗口）办 理
上海口岸通关流程与作业时限
上海口岸通关流程与作业时限（集装箱进口）
说明：1、通关流程从船靠港开始，到货物被提离港区结束。 2、以下各步骤按现行规定梳理，可能各口岸存在差异。 3、操作流程，指外贸企业或其代理(特别注明的除外)向监管单位、港口作业、船方需要办理
的手续（一般以一项提交办理▲和得到反馈▼为一项手续，不涉及各单位内部作业）。 4、所有流程都是基于企业材料齐全、条件具备下对普通进口集装箱货物的规范操作，不考虑
视箱量和天气等 因素完成作业 理货完成6小时内 发送理货报告
现场（窗口）办 理
三 报检
四 报关
▲全申报。
报检委托书、发票、合同、箱单、
4
▼【法检货物】取得交单回执 。 ▼【非法检检货物】取得交单/ 查验/放行回执。
国检
随附单据等。 【法检货物】需取得和录入电子报 检号。
▲现场交单办理报检。 ▼【法检货物】取得缴费、放
交单回执，报检委托书、报检单、 发票、合同、箱单、随附单据等
5
行信息/查验B/查验C指令。 【非法检货物】取得放行信
息，涉及查验的取得查验信息
国检 （前置环节4） 【查验B为港区内查验；查验C为港
。
区外查验】
▲缴费。
▼【法检货物】取得通关单信
现场办理为主。
息。
【法检货物】凭缴费通知（前置环
6 ▼【非法检货物】取得审核回 国检 节5）
宁波港海运出口操作流程(培训课程)
宁波港海运出口操作流程及注意事项目录一．接单（审单输单）二．订舱（开箱单）三．拖卡（或进仓）四．报关（截单提供舱单）五．提单确认和签提单六．归档（运费清算）七．特殊情况（甩箱及自动转船）八．特殊情况（加载）九．特殊情况（改舱单）十．特殊情况（重箱出卡）十一特殊情况（正常放行后办理退关）十二特殊情况(改船)附件：海关报关流程及港区码头放行一．接单（审单和输单）接到客户原始托单后第一时间审单，1..托单上各项数据是否清楚无误；2.业务员指令是否经过市场部审核；3..核对指令与托单上各项信息是否相符（如目的港，箱型，箱量，运费到预付，运输条款，等内容）。
4.审单确认无误后尽快输单，检查自己输入的托单信息与客户的原始托单是否一致。
审单具体注意事项：1. 确认货物所配船期、船公司、订舱单位；2.目的港、箱型、预付条款、箱型与体积是否合理、货重毛重与所配船公司是否会产生超重等重要信息，要注意各船公司订舱的要求，例如船公司订舱都需要提供品名的HS CODE等3.货物出运提单为OB/L或HB/L；运费预付、倒付或第三地付款；4.检查运输条款是做CY-CY，CY-DOOR，CY-FO，或者做DDU，DDP等。
5. 美加线注意DDC&BAF的倒预付,日本线注意BAF、YAS&EBS的倒预付；台湾线注意EBS是预付的；6. 注意某些港口的特殊信息，如NEW DELHI T港，有些客户会要求从宁波到NHAVA SHEVE 是预付，从NHAVASHEVE 到NEW DELHI T 港是做到付，定舱就要注明，而去MEXICO CITY 要注意运输方式，从MAZENILLO转运到MEXICO CITY 有铁路过去的，也有汽车运输的。
去美东的要注意，是走MLB（小陆桥），还是ALL WATER（全水路）等信息。
7. 集装箱的箱型、箱量及货物的重量（是否是超重超高箱）；8. 货物出运，客户是否有特别要求，如目的港免堆，免费用箱（必须在订舱时注明）；货物是否进仓，如为进仓，及时将进仓通知传给客户；货物签单有否特殊要求；9.与客户及时联系，并告知此票货物的相关情况，如船期，托卡最晚时间等。
三分田内的竞争宁波港超越上海港
三分田内的竞争：宁波港超越上海港核心提示：数据显示,今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量万吨,而同期上海港货物吞吐量为5150万吨;不仅如此,国外对宁波港的认同也与日俱增,英国集装箱国际将宁波港集团评为“世界五佳港口”,居中国第一大港;老船长挑起了上海洋山港的话题;原中远集团总公司副总裁、高级工程师雷海在2009年底上海举办的一次国际航运业峰会上,提出这样的疑问：“两翼翅膀硬了,上海怎么办”雷海是老船长,在航运界享有崇高地位;老船长的这一问,举座肃然;上海洋山港开港5年,上海港不但没拉开与宁波港的优势,反而渐被宁波港赶上;官方公布的最新数据显示,2010年4月,宁波——舟山港港口完成货物吞吐量万吨,集装箱吞吐量105万标箱；而同期上海港货物吞吐量只有5150万吨,单集装箱吞吐量完成了234万标准箱;在港口吞吐量上,宁波港已经完全超过了上海港,而在集装箱吞吐量上,宁波比上海仍有差距,但这种差距正在缩小;上海财经大学晁钢令教授很严肃地告诉本报记者,“目前宁波港与舟山港的总量加起来已与上海相差无几;”晁钢令教授的一份受上海市发改委委托做的研究报告,得出了这样令人惊讶的数据：2000年宁波港吞吐量占上海港吞吐量的56%,但到了2007年上升到72%;不仅如此,国外对宁波港的认同也与日俱增,英国集装箱国际将宁波港集团评为“世界五佳港口”,居中国第一大港;对这一尴尬局面,上海洋山港——这个被选为代表国家港口竞争力的贵族,路在哪里雷老提出建议,上海港“必须要成功转型,作为国际航运资源的集散地,重新配置资源,成为航运业的神经节点;”上海港的瘸腿雷老的建议固然可鉴,但不要说在全球资源进行配置,在国内与宁波港竞争中,上海港的瘸腿已经颇为严重,这制约了上海港的全面发展;这其中,一个很大的原因就在于上海港的发展遇到了客观条件的制约,接受采访的专家和业界人士均提到一个问题：上海港的航道水深问题;据了解,宁波港的航道水深优势较上海港明显很多,宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等;但上海港的航道水深就浅一些,“黄浦江吃水10米左右;”新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇这样告诉本报记者,这样就导致散货进入上海较为困难;一名业内人士亦告诉记者,洋山港经过挖掘后,可以满足水深15米的船舶,但问题在于“洋山港只针对集装箱”;这位人士介绍,进口到上海的散货只能到长江口的绿华山锚地,大船在那里卸货,减载进港,再卸货,“这样增加了费用,亦增加了运输时间,并且运量不大,两次都要收费;”这名业内人士给记者举例说,其所在的公司曾经从日本装运化肥7万多吨,在绿华山减载了2万多吨,才能运到上海;这就凸显了上海港的软肋,集装箱强势,散货却一直发展不起来;事实上,根据上海港对旗下三个港口的规划可见一斑：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主,中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港,没有散货规划;据了解,货运海运有三大类：集装箱、大众货的散货运输、油气类tank运输,上海港基本集中在第一种;现实操作中,包括粮食和煤炭等的大众散货进口量相当巨大,“集装箱装的那点货根本和散货量没法比;”上述业内人士表示;宁波则认识到了这一点,宁波-舟山港总体规划就强调,宁波-舟山港的集装箱深水泊位已具相当规模,靠近长三角南部集装箱生成地,在弥补目前上海港航道水深和深水泊位能力不足、承担长三角南翼外贸集装箱运输中发挥了重要作用;对于宁波而言,原油进出口一直是国内第一,与此同时,油品、金属矿砂、矿建材料和粮食等进口在国内占据重要地位;中远航运专家吴明华就指出,每个港口的吞吐量业绩都得依靠散货的装卸量支撑,但上海港这些年突出集装箱码头的建设,散货吞吐量恰恰成了上海港的软肋,而宁波－舟山港历来以油运、煤运、铁矿石运输为强项;双方此消彼长进行着优势转换;在散货发展缓慢的同时,集装箱运输量则增长缓慢,“近年来上海港集装箱吞吐量增长乏力,增长率明显低于国内其他港口;”上海市人民政府发展研究中心一份调研报告指出;而为上海所期待的国际中转则发展缓慢,2007年宁波中转国际集装箱运量占总集装箱吞吐量的10%,同期上海占比只有5%,而新加坡港到2010年转运集装箱将增加到2540万标准箱;一正一反,对比明显;面对此问题,5月21日,上海市交通运输和港口管理局一位官员这样跟本报记者解释：“目前韩国等地的货物基本无须运到上海等地转运,而上海南面又有香港、新加坡,所以国际中转相对较弱;”这位官员进一步对本报记者透露,“上海港重点是长江水水中转,国际中转在积极争取;”据其介绍,国际中转一般有三种：船公司从干线-到支线转,具体由船公司自己确定；加工贸易的货物中转,一般由发展中国家到发达国家；贸易商,比如放到上海港,需要时向第三国发货,但必须具有自由港的政策;这位官员表示,由于缺乏自由港政策,因此目前上海能做的也基本只有第一种,所以基本上还是以长江水水中转为主,而不是国际中转;对此,上海市政府发展研究中心的调研报告,则清醒地指出,“上海港应通过洋山港的建设和运营成为国际集装箱枢纽港；宁波－舟山港应大力发展国际水水中转运输,成为上海国际航运中心的辅助港;”但在新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇看来,随着大洋山未来的开发,国际中转会在上海逐步发展起来;上海港爱“托大”上海港的发展与宁波港差距越发缩小,在很多人看来,还有一个关键原因在于上海港“太过于老大”;“此前的长三角一体化,上海方面一直以高姿态出现,希望长三角各地城市以上海为中心;然而,在新的长三角港口合作中,上海必须均衡部分利益,抛弃其他城市天生为上海服务、接轨上海的想法;”浙江万里学院刘利民着文说;上海市人民政府发展研究中心一份调研报告也指出上海港口收费过高的问题;“上海港口收费偏高成为货主和船代反映较多的问题;”不过,这并不是制约上海港口发展的主要因素;服务才是制约发展的最大因素;一个业内人士这样告诉本报记者,他们不选择上海港的主要原因是,“上海方面有点老大,打交道蛮累的;”这位业内人士告诉记者,并非因为费用问题才选择宁波,“宁波也不便宜;问题在于,宁波出了问题能解决,上海就很难解决;”不仅如此,上海市人民政府发展研究中心一份调查报告——长江三角洲港口群与上海港互动及其配套物流系统协调发展研究,还提出了上海港的效率问题;“上海海关效率太低是目前物流业面临的最大问题,不知道是人手不够还是怎么回事,每天下午3点半就不再收货了,因为做不完;”在这位业内人士看来,上海港的客户慢慢被抢走很多,“这也是南通港、张家港港发展挺快的原因;”虽然在其看来,“南通港费用更高,引水费更高,航程更多,但大家却愿意去选择南通;”不过,宁波市副市长苏利冕则对本报记者称：“对于外界所说的服务,也有人说上海好,有人说宁波好,各人各看法;”在市场竞争正酣之下,宁波则积极进取,乘机进入上海货源的腹地;宁波港股份有限公司副科长徐道群称,他们与许多外资企业联系紧密,每个月都派相关人员上门服务,为企业进行经济测算;更进一步,受益于杭州湾跨海大桥的宁波港开始将势力扩展到江苏,2009年宁波港联合其它公司成立江苏太仓武港码头;此外,宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线也陆续运营,“所以很多江苏企业都去宁波港出货;”上述业内人士说;两家坐下来谈合作着名的船运公司“地中海”将公司从上海搬到宁波,后搬到韩国釜山,这或让两个港口静下来思考：攘外是否一定要先安内接受采访的人士均表示两个港口未来的竞争仍大于合作,但攘外必先安内,面对国外的竞争,必须加强合作;“港口之间的合作导致港口总利润提高;通过对港口合作以后的利润进行有效分配,可以有效激励港口走向合作;”上海市人民政府发展研究中心的调研报告亦支持合作;而宁波港和上海港也的确展开了合作;在今年4月份,双方成立上海港航投资有限公司,宁波港和上海港各持有50%的股份,主要将为中小港航企业融资、上市提供资金帮助和咨询服务;对该合资事件,苏利冕做如此评价：“这是两个港口合作的结果;从港口的份额看,上海是老大,但宁波是第二名;因此,如果这两家组成这么一家集团的话,肯定能服务全国港口,其实是把两家的优势结合在一起,不相互竞争,形成规模优势;”苏还对本报记者透露,“其实,这两家港口已经成立了合作机制,定期高层会晤机制,不相互挖墙脚,不恶性降价;”按照苏利冕的说法,上海港和宁波港会坐下来,“对经营方式,收费标准,经营的重大原则,两家现在都坐下来合作地谈,一年一到两次,这点比较好”;合作显然利大于弊——事实上,一旦合作,宁波港与上海港联合实现的集装箱总吞吐量将远远超过香港、新加坡、高雄、釜山的吞吐量;按照宁波市市长毛光烈的说法,宁波港将和上海港建立“港口联盟”,建设类似纽约港与新泽西港、汉堡港与不来梅港的国际集装箱双枢纽港;不过,这种合作缺乏利益基础,外界普遍认为双方只有交叉持股才是避免竞争的有效手段之一;上海一位官员则认为上海政府力量较强,而宁波市场力量活跃,这两种环境下如何让港口有效合作值得深思;“不如摒弃常规的政府之间合作模式和思维,转向市场化的力量,政府多放手不要做拆散梁山伯与祝英台的祝太公,让市场力量活跃起来,反而更有利于长三角地区的港口发展;”华东师范大学长江流域发展研究院研究部负责人沈玉芳教授分析说;晁钢令教授则表示,“除非建立一个大平台,让长三角地区总体协调和规划,否则追求短期利益和重复建设导致资源浪费的现象仍然无法避免,上海的优势资源依然发挥不了作用;”从“三分田内的竞争”走出来在很多人眼里,为何两个寡头竞争如此激烈,一个主要原因就在于,还停留在“吞吐量”比较的这个浅层面,在吞吐量这个“自己的三分田里内斗”;“上海方面要的政策,都是领先国内其他地区,都在同一个层面竞争,无法形成错位竞争,只能导致内部的低层次的杀价;”上海方面一位官员坦陈,“周边为什么有意见,就是因为还在同一层面竞争;”一般说来,世界主要国际航运中心有三大模式,伦敦主要以市场交易和提供航运服务为主；香港和新加坡以中转为主；荷兰鹿特丹和纽约以腹地货物集散服务为主;从目前来看,上海和宁波都是荷兰鹿特丹和纽约模式,主要以吸取腹地出口货物为主,这就导致竞争非常激烈;这位官员也表示,“上海港和宁波港的竞争主要还是争夺国内的长江货运,争夺腹地;”其认为上海港目前的确并不在和国外港口竞争,而是在和宁波港等港口竞争;因此,在接受采访的人士看来,只有大力发展新兴高端航运业务,两个港口或可以走出竞争加剧的局面;上文述及的上海市人民政府发展研究中心的调研报告就指出,航运中心的确立主要是以航运服务、信息等相关行业的软实力的地位来决定,而不是以港口设施、吞吐量等硬实力来决定的;上海交通大学中美物流研究院季建华教授也认为,有了发达的服务体系,即使像伦敦这样的城市没有大港口,但仍被称为航运中心;但无论是上海港还是宁波港,航运服务和航运信息却发展得较为缓慢;以航运服务的保险为例,2008年上海船舶保险业收入尚不及伦敦的一个零头;据上述业内人士透露,自从2009年上海航运中心建设提出要推动航运金融发展之后,到目前为止,“进展不多,软件还不行,关键还缺乏人才来操作,国外的经验比较少;”这位业内人士曾试图在国内买航运类保险,但发现“对船舶技术上的问题,他们都讲不清楚”;其认为上海港和宁波港等应该加强与金融等机构合作,发展这方面服务,才能获得更为可观的利润;好在两个城市都意识到了这一点,宁波市市长就表示,“宁波作为上海国际航运中心的主要组成部分,必须发展好国际离岸金融业务;”根据本报获得的浦东新区政府2010年浦东新区综合配套改革试点工作安排就指出,争取在“开设离岸账户、起运港退税等方面先行先试”;这是一个相当艰难的过程,但或许却意味着这两个港口正式进入与国际港口竞争的行列;。
关于上海港查验的一些知识
关于上海港查验的一些知识今天遇到好几个帖子说是遇到查验情况的，发货人不知道该怎么办，费用是多少，怎么知道是不是真查验了，遇到问题怎么办，会不会被货代坑了，等等。
本来我还回几个帖子，现在想想不如写一个帖子，希望对从事外贸和物流行业的人有用，（我说的只是上海港的情况，其他港区不是特别熟悉）一。
为什么会查验，费用是怎么产生的？查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。
查验的时候会打开箱子看，跟报关的资料是否一致，品名，数量，申报货值等等信息，是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。
海关查验是不收钱的，但是因为查验是在港区进行的，港区要负责拆箱，装卸，封子等等，所以要付给港区钱。
有些朋友会问为什么你查我的货物还要我出钱，我只能说这是天朝的规矩。
二。
费用大概多少？这可能是最关心的问题了，一般洋山会比外港查验费要贵，因为需要二次进港。
外港小柜大概是600多，大柜900多，洋山是小柜1200多，大柜1700多，当然也分全掏半掏，具体外港也分为好几个港区，可能金额不完全一样，我说的只是大概的，相差100-200，您可别说我说的不准。
外港查验是有查验通知的，洋山没有。
三。
拼箱和整柜有什么区别？拼箱遇到查验可能是货主比较头疼的了，特别是货值比较小的，有些货主不理解，我的货值才几百美金，还不到1个立方，为什么会收那么贵的查验费。
这个真抱歉，查验不看货值的，拼箱有的时候拼大柜有的时候拼小柜，具体费用参照整箱的，遇到了只能说明点背，俗话说的好：点背不能怨社会！四。
查验有没有规律？其实这个是我最想对货主们说的，查验虽然看起来是随机的抽查，是运气问题，但其实多少也有些规律的。
比如，报关的时间不要太晚，特别不要在周五下午，比如申报要素一定要详细明确，报关资料的品名和HS编码统一。
比如当时的政策，如果一个特定时间对某种商品退税有调整，那么这段期间针对这个品名的查验率可能就会提高，怕有骗税的情况。
宁波港集装箱海铁联运业务流程图
港集装箱海铁联运业务流程第一部分出口业务（一）空箱：发运1. 铁路计划预报1.1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。
（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。
）1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。
）2. 订舱2.12.2 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。
2.3 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船）3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划3.1 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。
3.2 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。
3.3 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。
（此处连接国铁）3.4 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。
3.5 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。
4. 车队提空箱——进港站4.14.2 铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。
此处连接4.3 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。
4.4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。
4.5 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。
（下同）处理进门业务。
4.7 港站安排进箱装卸作业。
（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同）码头系统发送进港信息给海关。
进镇司的，无需发送信息给海关。
5. 取送车——装火车——发送车5.1 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。
镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。
5.2 港站编制车皮到站信息。
镇司：由铁司编制。
货代出口流程及标签要求
货代出口流程及标签要求货代出口流程及标签要求一般出口集装箱整箱的人民币费用有报关费、订舱费、THC、文件费、箱单费、EDI+电子箱单、拖卡费等。
下面是店铺为大家分享货代出口流程及标签要求，欢迎大家阅读浏览。
出口货运流程：询价v询价主要分为拼箱集装箱询价和整箱集装箱询价两种，拼箱需要及时向询价货主问明一些类别信息，如体积，重量，包装，件数，单件的长宽高，货名，如果是危险品还要了解危险级别。
国际海运询价计算和结算都是以美金为单位的。
如果采取用人民币结算海运费，注意要与客户书面确认好汇率。
接受委托v接受货主委托后需明确的重点信息：船期件数箱型箱量毛重品名体积提单类型及要求运输条款发货人收货人通知人起运港中转港目的港，以及海运费到付还是预付。
an>，一般是指货物的货值。
订舱在接受客户订舱委托书后，根据客户要求向港口代理订舱，并获得仓位信息(提单号、船名航次、船期，截数据时间、截关时间、)拖车v在订舱的同时，及时把计划报给车队，跟客户沟通后合理安排拖车时间。
拖车当天提供箱号封号司机号码以及箱门照片给客户。
装箱后，客户要在司机手上的装箱单上填上件数/毛重/体积。
提单确认1)正本提单。
大多数货物都是使用正本提单的形式提货，因为这样安全，风险低。
报关后，海关做了放行。
在船开前需要跟客户做提单确认，提单的内容跟托运书的内容差不多，但亦有出入。
把提单样本传给客户，客户将进行一些内容的修改，确认后就可以出正本提单了(三正三副)。
提单一般在船开后三个工作日后开始签单。
在确认货物已装船启运后，我们要尽快把全套提单寄给委托人，使其有充足时间办理结汇手续。
2)电放。
有的客户跟买家经常合作，而且运输线路又短，为了减少流通环节，他们便采用电子提单放货的.形式。
这个时候需向客户提供正本“电放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司电放。
出电放提单一般会产生电放费。
3) 报关。
把报关行的海关十位代码发给客户,让其授权电子委托书(上海无纸化签约即可)报关单证: 发票,箱单,报关单,合同及申报要素。
海运出口操作知识
海运出口拼箱流程1.货到仓库之后---现在客户货物到达指定仓库之后。
你要做的是问仓库货物到达的具体立方数,因为很容易发生进仓与订舱时候数据不符,这样涨方的话可以及早通知客户,以免引起不必要的麻烦。
2.报关---以上海港为例,进外港是提前2天到单到货先进刚后报关,进洋山是提前3天到单到货先报关后进刚。
这时候差别就来了,进外港的话,你要在开船前一天问下报关行报关有没有问题。
进洋山的话你要在开船前两天问下报关行有没有问题。
3.提单确认--- 一般提单确认是在开船前一天做的因为就算你很早知道船名航次但是报关有问题拖了一个航次的话那做了提单确认也是白做4.正本与电放提单---这个在给客户做提单确认的时候客户会告知你,正本提单就是要将三正三副提单的正本寄给你客户,电放提单的话有提单复印件或者扫描件就可以了提单在船开之后就能签了。
5.付款--- 一般付款方式有两种:票结和月结,票结一般是第一次合作的公司,怕运费收不回来所采取的,当他们把运费打给你们公司之后再给他们提单。
月结的话当然就是先给他们提单,费用到每个月的月底统一结算啦。
6.退单---退核销单:一般核销单报关行会在25天-35天之内退到你们公司,退单也要分两种,票结的话,因为他们运费已经付掉了,所以你只需要了解到目的港客户已经把货提掉之后就可以退单了(当然船期特别长的也能先退,一般不会影响),月结客户的话你最好要看清楚,一般把上个月的钱付掉之后,才能退当月的退单,不然一直欠着钱,你把核销单退掉的话你可能最后会后悔哦。
退单完成之后一般就没什么事情了查验费海关对进港货物进行查验时,即海关查验,都会出据查验通知单,可以在网上查到.货物被查验了,就会产生一定费用,这里的费用主要是在码头一个具体操作过程的费用,但我们大家都是讲成海关查验费。
查验费一般由全倒箱费,推存费,吊机费,过磅费,移箱费,铅封号费,代办费等组成。
(可能其他地方的叫法不同,但主要是这几种)。
查验费是实收实付,实报实销的。
集装箱集港流程
集装箱集港流程
集装箱集港流程如下：
1、集港准备：出口的货物可以由两种方法运到码头。
第一种是出口公司或者工厂自己送货到集装箱堆场，然后在集装箱堆场发运抵，交场站收据，把船名航次，集装箱号，海关铅封号，货物毛重等相关信息向海关传输，海关收到运抵报告以后，开始报关，通关放行，海关在下货纸上盖放行章等待集港。
第二种是产地装箱，由集装箱堆场托空箱至客人工厂装箱，然后再运抵集装箱堆场，发送运抵报告，堆场递交传输下货纸，海关开始报关，通关放行，海关在下货纸上盖放行章等待装船。
2、集港过程：集港由集装箱堆场专车或者专业车队携带入港证件往码头发送，把不同集装箱按照不同的船名航次下对应的码头发送，等待装船。
注意集港过程有特定的时间限制，不能随便打乱集港计划，一般是在船开前一天或者二天，否则会产生额外费用。
在特殊情
况也有下货纸张运抵晚发，下货纸晚交海关，先行集港的例外，但是需要特定的申请。
宁波港与上海港的优势对比ppt课件
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宁波港VS上海港
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宁波港VS上海港
孙蕊 11物流3
• 背景
• 现状
• 优劣势对比ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
宁波港 上海港
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背景
长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一。该地区 虽然面积不大,包括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南 通,以及浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等16个城市和地区,但经 济发展势头强劲。2004年长三角16城市GDP突破25000亿元大关,达到28775亿元, 占全国的比重由2003年的20.4%上升到21.1%,2005年达到了33567亿元。
近几年,长三角的对外贸易也以较高速度增长。2005年,长三角对外贸易总 额比上年增长25.2%,对外贸易总额占全国的比重从2001年的27.09%上升到 35.33%。该地区强劲的经济实力吸引了大量外商的考察和投资,成为外商投资 开发的热土。人民生活消费水平也不断提高,人均国内生产总值是全国平均数 的2倍。
宁波vs上海
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优劣势对比
1、自然条件方面,宁波港的 航道水深优势较上海港明显。
2、宁波港的港口信息化水 平不如上海港。
3、宁波港的港口服务质量 不如上海港优良,集装箱装 卸费率也比较高。
4、宁波港的集疏运网络比 上海港差。
•按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。
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上海港和宁波港是长三角货代用的最多的两个港区，学习总结一下还是有必要的。
不过本人经验有限，仅仅介绍一下自己知道的一些小区别：
1、进港箱单：
上海港的装箱单都是车队自己打印的，有时候部分箱单件毛体等数据空着让工厂的人填写。
宁波港的装箱单都是货代打印的，车队派人去拿。
2、进港数据：
上海港要求进港数据必须要和报关数据、舱单数据保持一致，如果不同会导致甩箱。
体积好像没关系。
宁波港的进港详单数据也要求与报关数据、舱单数据保持一直，如果不同会导致甩柜、布控查验。
3、预配舱单：
上海港的预配舱单，一般是订完舱，确认了提单号和船名航次等信息后就可以让船代发送到EDI了
宁波港的预配舱单，需要有箱号后，才能发送到EDI。
所以貌似宁波港的会比上海港的晚一步。
预配舱单是报关前必须要的一个数据，没这个东西海关不让报关。
4、报关时间：
上海洋山港是先报关后进港，外高桥是先进港后报关。
宁波港一律是箱子先进港后，有了运抵报告信息后才能报关。