汽车焊装夹具设计方案
汽车车轮轮罩焊装夹具设计
摘要焊装作为汽车生产过程的四大工艺之一，焊接质量的高低对轿车车身尺寸的影响至关重要，可以说，在车身制造过程中，焊装是关键工序，是整个车身制造的核心，白车身焊接质量的优劣决定了整车的制造质量。
焊接夹具是保证车身焊接质量的最重要因素，焊接夹具的主要作用就是保证所有焊接冲压件之间的相对位置以及焊接件的尺寸精度，合理的夹具设计、焊点规划、焊钳选择，可以确保焊接质量，降低生产成本，提高生产效率。
本文首先分析了汽车车轮轮罩焊装夹具设计的必要性和可行性；然后围绕车轮轮罩焊装夹具设计这一核心，通过对汽车焊装生产线、汽车焊装夹具的结构特点进行分析，归纳了焊装夹具的设计步骤和要点；重点对汽车车轮轮罩进行焊装工艺分析，研究了汽车车轮轮罩焊装夹具正确的夹紧位置及定位设计方式；最终完成汽车车轮轮罩焊装夹具的结构设计。
关键词：汽车；轮罩；焊接；夹具；设计ABSTRACTWelding production process as a vehicle one of the four processes, the level of welding quality on body size of car is essential, can be said that the manufacturing process in the body, welding is the key process is the core of the whole body manufacturing, white body determines the merits of quality welding vehicle manufacturing quality.Welding fixture is guarantee body welding quality most important factor, the main role of welding fixture to ensure that all welding is the relative position between the stamping and welding parts for dimensional accuracy, and reasonable fixture design, solder joint planning, welding clamp selection, to ensure weld quality, reduce production costs and increase productivity.Firstly, this paper analyzes the automobile wheel cover design of welding fixture necessity and feasibility; Then around the wheel cover on the core welding fixture design, welding production line of automobile, car welding fixture to analyze the structural characteristics, summarizes the steps and welding fixture design elements; Focus on the car hood for welding wheel analysis of the technology of automobile wheel cover clamp welding fixture correct location and orientation design approach; Finally completed the car wheel covers the structural design of welding fixture.Key words: Automobile; Wheel Casing; Welding ; Jig; Design目录第1章绪论 (1)1.1课题的背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3汽车焊装夹具的发展趋势 (3)1.4本课题研究内容 (3)第2章汽车焊装工艺特点 (4)2.1 汽车车身部件焊装工艺特点 (4)2.2 零部件尺寸对焊装的影响 (4)2.3 焊装夹具质量 (5)2.4 焊接变形 (5)2.5 操作影响 (6)2.6 面向焊接的车身尺寸控制方法 (7)2.6.1 车身基准统一系统 (7)2.6.2 夹具精度控制 (8)2.6.3 生产过程控制 (9)2.7 本章小结 (9)第3章焊装夹具设计基础 (10)3.1 焊装夹具的基本概念 (10)3.1.1 焊装夹具的基本作用 (10)3.1.2 焊装线发展过程及现状 (11)3.1.3 焊装线的分类 (11)3.1.4 汽车焊装生产线的几种常见形式 (12)3.1.5 焊装生产线的组成 (13)3.1.6 焊装线的总体布局 (14)3.1.7 中国国内现有焊装线状况 (14)3.1.8 焊装生产线的选型 (15)3.2 焊装夹具设计的基本要求 (15)3.3 汽车焊装夹具设计方法 (17)3.3.1 夹具的基本构成 (17)3.3.2 夹具的设计步骤 (17)3.4焊装夹具定位可靠性设计方法 (18)3.4.1 “N-2-1”定位原理 (18)3.5 本章小结 (19)第4章基于轿车车轮轮罩焊装夹具设计 (20)4.1 夹具方案分析 (20)4.1.1 前期准备 (20)4.1.2 方案设计 (21)4.2 轮罩夹具设计 (24)4.2.1 轮罩的结构特点 (24)4.2.2 定位孔的选择 (24)4.2.3 夹具结构设计 (25)4.3 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (32)附录 (33)第1章绪论汽车车身制造是汽车制造业中的一项系统工程，随着我国汽车制造业的飞速发展，对汽车焊装线的需求量巨大，对其质量上的要求也日益提高。
汽车焊接夹具的3D设计方法
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后
退
退
出
25
制作夹具单元车身数据
方法二： 利用命令 链接夹具单元附 近的局部车身零件数据。 按照试样书确定夹具单元的断 面位置（MCP图），通过 截取该单元车身零件数据，如 图所示。
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后
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退
出
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引用参考夹具
1. 将设计用参考夹具的装配图按照 加入已存文件方法 调入，作 为新建夹具单元的子装配。 2. 将调入的参考夹具作为工作部件 并另存文件名。
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车身零件数据的转换
车身零件的计算 机数据是设计车 身焊装夹具的直 接数据来源。它 是由汽车生产厂 家直接提供的， 一般为igs格式， 设计时首先需要 将其转换为UG 数据格式。
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后
退
退
出
7
设计中文件管理规定
文件目录命名规则
项目名/工位名/GA —— 存放本工位夹具总图及其气路图 项目名/工位名/UNIT —— 存放本工位夹具单元及其零件 项目名/工位名/PNL —— 存放本工位设计用PNL 项目名/工位名/GUNCHECK —— 存放本工位焊点、焊枪、焊枪 打点示意图 项目名/工位名/STD —— 存放本工位设计用标准件、外购件、国 标件 项目名/工位名/MOTION —— 存放本工位各套夹具的运动分析 项目名/工位名/FILE —— 存放本工位各种清单表格及其设计试 样书，设计参考文件
* 建议命名规则：夹具单元文件名dwg。 例如FD010－01－00dwg
3. 将参考夹具FD010－01－00dwg通过 变换到PNL附近，且方向与 试样书要求一致。
* 注意：移动时以旋转点作为参考点成整 数倍的移动，这样才能保证旋转点位 于整数车线上。
车身焊装夹具设计及实际应用解析
图 １４ 压板力臂选取
表 １ 定位销直径对照表
Ｉ单位 ：ｍｍ）
序 号
孔 的 理 论 直 径
孔 的 公 差
定 位 销 的 定位 直 径
ｌ
６
＋０．１／０
５．８５（０／一０．０１５）
２
８
＋０．Ｉ／０
７．８１０
＋０．Ｉ／０
９．８５（０／一０．０１５）
４
１３
＋０．Ｉ／０
ｌ２．８５（０／一０．０１８）
５ ６ ７ ８ ９ ｌ０
ｌ６ ｌ８ ２０ ２５ ３０ ３５
＋０．Ｉ／０ ＋Ｏ．ｉ／０ ＋０．Ｉ／０ ＋０．ｉ／０ ＋０．ｉ／０ ＋Ｏ．Ｉ／０
ｌ５．８５（０／一０．０１８） １７．８５（０／一０．０１８） ｌ９．８５（０／一０．０２１） ２４．８５（０／－０．０２１） ２９．８５（０／一０．０２１） ３４．８５（０／一０．Ｏ２５）
（３）现象 ：如图 ２ｌ、图 ２２所示圆圈 中的面板孔组无法 采
１８所示），设 计避让 ５ ｍｍ，实物可 以补充加工 （按 照新 尺寸 铣 ５ｍｍ）。
图 １６ 定位销调整方向
（２）现象 ：如 图 ｌ９所 示安装 面板 向箭头方 向弯 曲变形 。 加 工后最薄处厚度为 １６ ｍｍ，最厚处厚度为 ２１ ｍｉｒｌ，理论值为 ２２ ｍｍ。原 因：由于安装面板焊接变形较大 （缺少 加强筋 ，如 图 １９所示 向箭头方向弯曲变形）。解决办法 ：增加加强筋 ，以 增 强结构的刚性 （如 图 ２Ｏ所示）。
汽车焊接工装夹具设计
汽车焊接工装夹具设计汽车焊接工装的设计概述汽车车身夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先要确定生产纲领，熟悉产品结构，了解变性特点，把握制件及装配精度，通晓工艺要求。
只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计。
一、六点定则在车身焊装夹具上的应用在设计车身焊装夹具时，常有两种误解:一是认为六点定则对薄板焊装夹具不适用;二是看到薄板焊装夹具上有超定位现象。
产生这种误解的原因是把限制六个方向运动的自由度理解为限制六个方向的自由度，这种限制不仅依靠夹具的定位夹紧装置，而且依靠制件之间的相互制约的关系。
只有正确认识了薄板冲压件焊装生产的特点，同时又正确理解了六点定则，才能正确应用这一原则。
从定位原则看，支撑对薄板来说是必不可少的，可消除由于工件受夹紧力作用而引起的变形。
超定位使接触点不稳定，产生装配位置上的干涉，但在调整夹具时只要认真修磨支撑面，其超定位引起的不良后果是可以控制在允许范围内的。
上世纪八十年代，车身焊接使用的夹具形式大量是从冲压模具的定位面截切而来的，即在车身冲压零件的型腔上定位，被称为“定位块”。
其具有的特点为:定位面积大、设计及制造周期长成本高的特点。
随着工装制造水平与检测手段的提高，车身焊接夹具的定位转化为定位板定位，板厚在16、20、25几档中选用，整个夹具本体改为焊接合件，在制造、装配上都缩短了周期，相对降低了成本。
定位块与定位板相比较，二者有如下特点:1、定位块是加工件，其余支撑部分为铸铁件，定位块在装配调整后再配作定位销。
在外观上它有两种式样:大面积的定位块、小面积的气动或手动压头;大面积的定位块、大面积的气动或手动压头。
前者造成定位块加工复杂，产生车身零件压紧力不够;后者干涉焊钳的点焊操作及装件困难。
在生产中使用的夹具，其精度必须保证产品总成的要求:其选择的定位面数量比较保守，宁多勿少;每个定位块的装配全部是用四个螺钉在沉孔中固定在焊接支撑底板上，因焊渣飞溅的填充，造成返修更换的困难。
(完整版)汽车焊装夹具设计
热处理
HRC40-45 HRC40-45 HRC40-45
HRC40-45
21
四、零件加工流程
名称
规格
LOCATE PIN （定位小 工件，与环形磁铁 MGI-RI结合使用）
BASE HANGER
TURNING DEVICE
TURNING BLOCK
旋转
腔体
LIFTER COVER
LIFTER JOINT
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四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
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四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
项目
BASE
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。
过滤明细表，完成零件图的明细表 设置。
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三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡
兰线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标 基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位 尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包 括三向视图及轴测图。 单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面 加工精度等相关技术要求。 一般要求：加工型面不得超过±0.07mm
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转
化其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标
准件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图
框中。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具是一种用于固定和支撑车身零件的工具，它可以提供精确的定位和支撑车身零件的功能，使得工人能够在车身组装过程中更加高效和准确。
本文将对汽车车身焊装夹具设计进行概述，包括其定义、应用、设计要素等内容。
汽车车身焊装夹具可以被广泛应用于各类汽车焊装过程中，如钣金加工、车身冲压、车身清洗等。
在各类焊接过程中，夹具被用于固定工件，以确保焊接的位置和位置准确。
除此之外，夹具还可以用于提供支撑和保护，以避免工件变形或者受到损坏。
1. 夹具构造设计要素汽车车身焊装夹具的构造设计要素包括夹具体、夹具底座、夹具架等。
夹具体一般采用可调式结构，以保证夹紧力的准确性和夹紧力的均匀分布。
夹具底座一般采用铸铁或钢铁制造，以保证夹具的稳定性和刚度。
夹具架一般采用焊接结构，以提供车身零件的支撑和定位。
汽车车身焊装夹具的夹紧方式一般有机械式和液压式两种。
机械式夹紧方式通常采用螺旋式结构，夹紧力度可以根据需求进行调节，但是夹紧效果依赖于螺旋的精度和力度控制。
液压式夹紧方式通常采用液压缸，夹紧力度可以根据需求进行调节，但是液压管路和液压缸的输入需要考虑更多的因素，如泄漏、故障等。
3. 其他设计要素汽车车身焊装夹具的其他设计要素包括加工精度、尺寸准确性和表面光泽度等。
这些要素可以影响夹具的质量和功能，需要在设计阶段对其进行适当的考虑和调整。
另外，夹具的防护和维护也是需要重视的，以保证夹具的使用寿命和效率。
四、总结汽车车身焊装夹具是一种关键的工具，它对汽车生产的质量和效率有着重要的影响。
在设计汽车车身焊装夹具时，需要考虑多种因素，如夹具构造、夹紧方式、加工精度等。
通过合理的设计和制造，可以提升焊接的准确性和效率，为汽车生产提供良好的保障。
车身焊装夹具
车身焊装夹具车身焊装夹具·汽车车身焊装夹具设计(2)随着工装制造水平与检测手段的提高，车身焊接夹具的定位转化为定位板定位，板的厚度在16、19、25几档中选用。
整个夹具本体改为焊接合件，在制造、装配上都缩短了周期，相对降低了成本。
定位板与角支座、角支座与底板各定位销孔均采用镗孔，孔间距偏差...·汽车车身焊装夹具设计，覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
对焊接夹具设计来说，有以下特点：1、结构形状复杂，构图困难汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的...·汽车车身焊装夹具的设计尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。
工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。
只有做到这些...·汽车车身焊装夹具的设计装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。
工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。
只有做到...·汽车车身焊装夹具设计(4)结束语汽车车身焊接夹具的设计与冲压件、工序件结构及精度关系极为密切，充满了丰富的特殊性，在设计时，除了考虑遵循一般的规律外，还必须具体问题具体对待。
共4页: 上一页1234下一页 ...·汽车车身焊装夹具设计(3)焊接通常在两个工件间进行，夹紧点一般都比较多，电阻焊是一种高效焊接工艺，为减少装卸工人的辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。
对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点所组成的平面...·保证车身焊装夹具设计的基础条件1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具是汽车制造中不可或缺的工具之一。
它在汽车的生产过程中起到了重要的作用，能够确保汽车车身的质量和稳定性。
本文将对汽车车身焊装夹具的设计进行概述，包括其定义、分类、设计原则和注意事项。
一、汽车车身焊装夹具的定义汽车车身焊装夹具是用于夹持汽车车身零部件的工具，它能够将零部件固定在正确的位置上，以便进行焊接和装配操作。
它由夹持机构、定位机构和支撑机构等部分组成，能够确保汽车车身的精确定位和稳定固定。
二、汽车车身焊装夹具的分类1.按照夹持方式分类：夹紧式夹具和真空吸盘式夹具。
夹紧式夹具通过夹紧零部件来固定，适用于结构坚固的零部件；真空吸盘式夹具通过负压将零部件吸附在夹具表面，适用于表面光滑的零部件。
2.按照应用领域分类：车身固定夹具和装配夹具。
车身固定夹具用于固定整个车身，在焊接过程中保持车身的稳定；装配夹具用于夹持和定位车身的零部件，保证零部件的正确装配位置和质量。
三、汽车车身焊装夹具的设计原则1.精确定位：夹具需要能够对零部件进行准确的定位，以保证焊接和装配的精确度。
2.稳定夹持：夹具需要能够稳定地夹持零部件，防止其在焊接过程中发生位移和震动。
3.易于操作：夹具的设计应尽量简单，方便操作人员使用，提高工作效率。
4.刚性要求：夹具需要具有足够的刚性，能够承受焊接过程中的应力和力量，确保零部件的稳定性和焊接质量。
5.安全性要求：夹具应符合安全规范，减少操作过程中的安全隐患，保障操作人员的安全。
四、汽车车身焊装夹具的设计注意事项1.夹具结构要合理：夹具的结构设计应根据零部件的形状和特性进行合理的布局，保证夹具能够夹持零部件的关键点，同时尽量减少夹具的重量。
2.夹具表面要光滑：夹具表面的光滑程度会影响真空吸盘式夹具的吸附效果，因此需要保证夹具表面的光滑度和质量。
4.考虑可拓展性：夹具的设计应该具有可拓展性，能够适应不同型号和规格的汽车车身零部件的夹持和装配需求。
汽车车身焊装夹具设计是汽车制造中不可或缺的一部分。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述一、汽车车身焊装夹具的概念汽车车身焊装夹具是用于固定汽车车身焊接部件的一种专用工装设备，它能够确保焊接部件的正确位置和角度，保证焊接的质量和精度。
它主要包括夹具主体、夹具夹具和定位元件等部件，可以根据焊接部位的不同，设计相应的夹具结构和功能。
二、汽车车身焊装夹具设计的原则1. 精准度和稳定性：夹具设计必须保证焊接部件的精准度和稳定性，确保焊接的质量和一致性。
2. 生产效率和灵活性：夹具设计要考虑生产效率和灵活性，以适应不断变化的焊接需求和车型种类。
3. 成本控制和可维护性：夹具设计要尽可能控制成本，降低制造和维护成本，并考虑夹具的可维护性和寿命问题。
三、汽车车身焊装夹具的主要类型1. 手工夹具：手工夹具是最基础的夹具类型，主要用于小批量生产和定制车型，需要人工操作和调整。
2. 气动夹具：气动夹具利用气动装置实现夹紧和释放的功能，适用于中小型车身焊装生产线。
3. 液压夹具：液压夹具采用液压系统实现夹紧和释放的功能，适用于大型车身焊装生产线。
4. 智能夹具：智能夹具结合了传感器、控制系统和机电一体化技术，能够实现自动调整和自适应功能，适用于高效率、高精度的大规模生产。
四、汽车车身焊装夹具设计流程1. 确定夹具类型：根据焊接部位和生产需求，确定适合的夹具类型，包括手工夹具、气动夹具、液压夹具和智能夹具。
2. 确定夹具结构：根据焊接部位的形状和特点，设计夹具结构和功能，包括夹具主体、夹具夹具、定位元件等部件。
3. 材料选型和制造：选择适合的材料和制造工艺，既要考虑夹具的强度和刚度，又要兼顾制造成本和周期。
4. 装配调试和调整：对设计好的夹具进行装配和调试，确保夹具的稳定性和精确度，以便进行后续的生产。
5. 生产应用和维护保养：将设计好的夹具投入生产应用，不断进行维护保养和改进优化，持续提高生产效率和质量。
五、结语汽车车身焊装夹具设计是汽车焊装工艺中非常重要的一环，它直接影响着汽车焊接质量和生产效率。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述车身焊装夹具设计是汽车生产线上非常重要的一环，它们用于固定和连接车身部件，确保生产过程中的准确性和稳定性。
本文将对汽车车身焊装夹具设计进行概述，包括设计要求、设计过程、常用设计软件以及设计流程等方面进行详细介绍。
一、设计要求车身焊装夹具设计的主要要求包括以下几个方面：1.准确性：夹具应具有很高的准确性，能够确保焊装过程中不发生偏差和错位。
2.稳定性：夹具应能够稳定地固定车身部件，以进行焊接等操作。
3.可操作性：夹具应易于操作，并且能够适应不同车身部件的夹持。
4.可靠性：夹具的设计应具有足够的强度和刚度，以确保工作时不产生变形或破坏。
5.安全性：夹具应符合相关安全标准，并且在使用过程中不会对人员造成伤害。
二、设计过程车身焊装夹具设计的一般流程如下：1.需求分析：根据生产线的需求和具体车型的要求，确定夹具的功能和使用条件。
2.方案设计：根据需求分析的结果，制定初步夹具设计方案。
包括夹具的整体结构、夹持方式、工作面积、夹持力等。
3.详细设计：在方案设计的基础上，进一步进行详细设计。
包括夹具各个部件的尺寸、材料选择、连接方式等。
4.制造与装配：按照设计要求制造夹具各个部件，并进行装配和调试。
5.试用与调整：在实际生产线上试用夹具，并根据使用情况进行调整和改进。
6.验收与使用：夹具通过验收后，正式投入使用。
三、常用设计软件进行车身焊装夹具设计时，常用的设计软件包括：1.Catia：该软件是一种三维设计软件，具有强大的建模和分析功能，适合进行夹具的结构设计和分析。
2.Autodesk AutoCAD：这是一种二维绘图软件，适合进行夹具的细节设计和图纸制作。
3.Solidworks：该软件具有强大的三维建模和装配功能，适合进行夹具的三维设计和装配模拟。
总结：车身焊装夹具设计是汽车生产线上不可或缺的一部分，它们的设计旨在确保车身部件在焊装过程中的准确性和稳定性。
设计夹具需要考虑准确性、稳定性、可操作性、可靠性和安全性等要求，并遵循一定的设计流程。
汽车焊装夹具结构设计
汽车焊装夹具结构设计在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为辅助和装夹工作。
因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。
在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。
对具有多种车型的企业，如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。
一、汽车焊接工艺特点（一）材料与结构汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板，及少量的热轧钢板。
它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。
有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。
（二）焊接方法汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。
CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。
电阻焊对夹具要求严格，尤其是多点焊、反作用焊和机器人点焊。
因汽车焊接以电阻焊为主，所以本文将针对电阻焊夹具的设计进行探讨。
（三）焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是组件到部件再到总成的一个组合再组和过程。
从组件到车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。
焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。
二、焊接夹具的设计方法与步骤1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺需要及生产线布置方式，作好充分的工艺调研，参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。
诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。
汽车车身焊装夹具的设计探究
汽车车身焊装夹具的设计探究摘要：汽车车身焊装夹具的设计属于汽车车身前期设计中的重要环节,汽车车身焊装夹具设计的质量水平与本身加工工艺的精度直接决定了车身加工质量与生产工期的长短.因此,本文总结汽车车身焊装夹具的设计注意事项和基本要求,对汽车车身焊装夹具的设计方法进行研究,并对汽车夹具设计当中常涉及到的问题进行总结,以期对汽车夹具设计过程进行和优化有一定的指导作用。
关键词：车身焊装；工艺设计；工装设计一、车身焊装生产线的发展过程汽车焊装生产线是指将汽车零部件通过焊装的技术结合成一个整体的生产综合体，主要设备包括常见的焊接设备，运输设备等，汽车通过焊装生产线可以加快企业的焊装效率，提高生产质量。
在长期的发展过程中，汽车的焊装生产线也经历了三轮的升级变化，第一阶段焊装生产线所采用的固定式单工位焊装台的小型焊接方式，第二阶段是刚性焊接生产阶段，在这一阶段汽车车身焊装生产效率有了明显的提升，但是随着汽车车身所使用的材料不断的变化，这类焊装生产线无法满足焊装的硬性条件，逐渐发展到现在的柔性焊装生产阶段。
在车身焊装的过程中，需要从车身焊装的材料和所需要的焊装设备进行选择，焊装生产线是由多个分支部分进行组合而成，总成型线还需要通过多中焊装的工位进行组成，在焊装工位上需要通过焊装夹具进行零件定位各种设备的相互配合使得生产线顺利进行完成焊装工作。
二、车身焊接夹具的概述及特点车身焊接夹具是将工件准确定位并夹紧的工装工具，常见的焊接夹具由定位器、夹紧机构及Base板构成，用于将众多的简单零件按照相应的定位和夹紧顺序完成的复杂的结构，并且辅助完成焊接的过程。
鉴于车身设计结构的复杂性，车身焊接夹具有以下特点：2.1设计难度大焊接夹具的结构较为复杂，需要设计的定位点数量和夹紧点数量较多，选位及对应关系较为复杂，组建数量较多，要求精准度较高，因此使得设计难度较大。
车身焊接夹具的结构设计直接影响着夹具本体在焊接过程中的功能及焊件的焊接质量。
车辆工程毕业设计127汽车车轮轮罩焊装夹具设计
车辆工程毕业设计127汽车车轮轮罩焊装夹具设计一、设计需求和目标：1.提高焊接质量，确保车轮轮罩与车身连接的牢固性和密封性。
2.提高焊接效率，减少焊接时间，提高生产效率。
3.简化操作，降低工人劳动强度。
4.提高夹具的稳定性和可靠性，确保长时间连续使用。
二、设计思路：1.夹具结构设计：夹具由固定夹具和移动夹具组成。
固定夹具用于夹住车轮轮罩的外侧边缘，移动夹具用于夹住车轮轮罩的内侧边缘。
夹具材料选用高强度铝合金，具有轻量化和耐用性。
2.夹具自动调节设计：夹具配备自动调节装置，可以根据车轮轮罩的尺寸进行调节，确保夹紧力的均匀分布，避免对车轮轮罩造成变形或破损。
3.焊接头设计：夹具内侧边缘设计有适配焊接头的形状，确保焊接过程中的工艺参数控制良好，避免焊接质量不合格。
4.兼容性设计：夹具的尺寸和形状要适配不同车型的车轮轮罩，确保可广泛适用于不同车辆的生产线。
5.操作人员人机工程设计：夹具的设计要考虑操作人员的人体工学要求，保证操作的舒适性和便利性。
三、设计方案：1.车轮轮罩焊装夹具整体结构设计，包括固定夹具、移动夹具和自动调节装置。
2.夹具材料选择和加工工艺设计：选用高强度铝合金材料，并根据材料性能进行加工和热处理，提高夹具的耐用性和稳定性。
3.夹具尺寸和形状设计：根据不同车型的车轮轮罩尺寸和形状要求，设计合适的夹具尺寸和形状。
4.夹具焊接头设计：根据焊接工艺要求，设计夹具内侧边缘适配焊接头的形状。
5.夹具自动调节装置设计：根据车轮轮罩尺寸的变化，设计夹具自动调节装置，确保夹紧力均匀分布。
6.夹具操作人员人机工程设计：根据人体工学原理，设计操作便利、舒适的夹具。
四、设计分析和评价：设计的夹具结构合理，功能完备。
夹具材料选择适当，具有较高的耐久性和稳定性。
夹具尺寸和形状设计兼容性好，适应不同车型的车轮轮罩。
夹具焊接头设计确保焊接质量。
自动调节装置设计可以提高夹具的使用效率和稳定性。
操作人员人机工程设计能够提高夹具的操作便利性和舒适性。
浅谈常见汽车焊装定位夹具的设计结构
浅谈常见汽车焊装定位夹具的设计结构汽车焊装定位夹具是在汽车生产过程中起到非常重要作用的一种工装。
它的设计结构直接影响了汽车焊装的质量和效率。
下面将从常见汽车焊装定位夹具的设计结构来进行探讨。
一、夹具的结构类型1.平板式夹具：平板式夹具的结构比较简单，主要由工作台、定位销、定位块、夹紧块和支撑结构等组成。
这种结构的特点是操作简便，对夹紧力和定位精度要求相对较低，适用于一些简单的焊装工艺。
2.体型式夹具：体型式夹具结构复杂，通常由多个模块组成，包括定位模块、夹紧模块、支撑模块和传感器模块等。
这种结构的特点是适用范围广，可以满足各种复杂焊接工艺的需求，提高了生产效率和焊接质量。
3.机器人夹具：机器人夹具的结构主要是由夹具本体、机器人装置、传感器和控制系统组成。
这种夹具适用于自动化生产线上的焊接工艺，具有高度的智能化和自动化，大大提高了生产效率和准确度。
二、夹具的设计要点1.定位精度：对于汽车焊装工艺来说，定位精度是至关重要的，直接关系到焊接的质量。
夹具的设计要注重定位精度的保证，通常通过定位销、定位块等方式来保证焊件的位置精准。
2.夹紧力：夹具需要具备一定的夹紧力，以确保焊件在焊接过程中不会移动或者变形。
在设计夹具结构时，要考虑夹紧力的大小和均匀性，以保证焊件的稳定性和一致性。
3.适用性：夹具的设计要考虑到不同汽车车型的焊接需求，保证其具有一定的通用性和灵活性。
这就要求夹具的设计要考虑到不同车型的结构特点和尺寸要求，同时能够适应不同的焊接工艺。
4.安全性：在设计夹具结构时，要考虑到操作人员的安全性，避免夹具的设计结构对操作人员的安全造成影响。
在夹具的设计中可以加入一些安全措施，如安全传感器、安全护栏等，以确保操作人员的安全。
5.智能化：随着工业4.0的发展，智能化已经成为夹具设计的一个趋势。
智能化的夹具可以通过传感器和控制系统来实现自动化生产线上的焊接工艺，提高生产效率和产品质量。
三、夹具的发展趋势随着汽车制造技术的不断发展和完善，汽车焊装定位夹具的设计结构也在不断进行创新和优化。
fixture design(汽车焊装夹具设计)
汽车焊装夹具设计一、夹具设计的目的做一件事情时，明确做事的目的性非常重要，所谓目的就是你做这件事情你所要满足的最终结果，也即你的目标！那是你做事情的方向，有了方向你就不会迷失，你做事情的结果才会尽量完美！焊装夹具的设计也有它的目的性,只有明确了焊装夹具设计的目的性,才能设计出更好的夹具,那么焊装夹具设计的目的是什么呢?简单的说就是满足夹具焊接生产的要求，那么怎么样才能满足焊接生产的要求呢？1.夹具的设计要满足汽车车身零件的定位要求所谓定位要求就是设计的夹具可以很好的将汽车焊接零件定位好，保证良好的焊接质量。
要满足这些定位要求，在设计夹具的时候就要严格按照厂家提供图纸的定位夹紧信息去设计夹具。
定位夹紧信息在不同项目中的名称：大众项目 RPSAUDI项目 RPS宝马项目 ASP通用项目 GD∑T（主定位销）+CD点（定位面）一轿项目 CK面………设计小常识：大众项目图纸中RPS点大小写字母的含义Hx z H代表孔（压紧方向z向） x z代表孔的定位方向 H y H代表孔 y代表孔定位的方向F x F 代表支撑和压紧 x 代表支撑的方向f x f代表支撑 x 代表支撑的方向一轿项目字母的含义：基准表示说明正基准 辅助基准 调整基准关系S 主基准面s 辅助基准面Ｈ 主基准孔ｈ 辅助基准孔Ｅ 主基准边Sk 暂定基准的主基准面ｓk 暂定基准的辅助基准面Ck 矫正基准Cs 临时基准的辅助基准面ｃｓ 临时基准的主基准面Ｊ 防止零件变形而设置的基准面Ｏ 单件的模具&检具使用的基准Ｓ 分总成的夹具使用的基准 Ｋ 分总成上检具使用的基准Ｃ 总成的夹具&检具使用的基准2.夹具的设计要满足焊接要求白车身是焊接出来的。
我们所谓的夹具也即焊装夹具，车身零件主要是通过点焊焊接而成，我们设计夹具的一个最重要的目的就是满足白车身零件的焊接要求，作为一个焊装夹具的设计者要时刻在脑海中深深的刻着焊接这个字眼，怎么样才能焊接，怎么样才能更好的焊接！下面就如下几个方面逐一对夹具设计的焊接要求进行介绍：⑴操作高度操作高度即指地面到焊钳把手之间的高度，当操作者身高为175cm时，操作高度焊钳平放一般为800-1100mm ，焊钳立放一般为1200-1500mm。
汽车车身焊装夹具设计详解
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焊接夹具的作用
• 在汽车车身焊接过程中定位夹紧，保证
车身零件之间正确的装配关系，同时保 证车身焊接质量及焊接过程顺利。
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焊装夹具分类
按用途可分为 • 装配用夹具 工件只在它上面进行点固(即定位焊)，而不完成整个焊接工作。
指矫正夹具，整修加工夹具和热处理夹具等。
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焊装夹具设计要求
1. 焊装夹具必须保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸。 2. 焊装夹具应动作迅速，操作方便。 3. 焊装夹具的设置应便于施工，有足够的装配、焊接空间，不能
影响焊接操作和焊工观察，不妨碍焊件的装卸。 4. 夹紧可靠，刚性适当。
设计定位板和压板 Insert—Sketch…
总装图（G.A）
焊接干涉检查
装配标准件和外购件 组成夹具单元
Application—Assemblies
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设计中文件管理规定
文件目录命名规则
• 项目名/工位名/GA —— 存放本工位夹具总图及其气路图 • 项目名/工位名/UNIT —— 存放本工位夹具单元及其零件 • 项目名/工位名/PNL —— 存放本工位设计用PNL • 项目名/工位名/GUNCHECK —— 存放本工位焊点、焊枪、焊枪打点示意图 • 项目名/工位名/STD —— 存放本工位设计用标准件、外购件、国标件 • 项目名/工位名/MOTION —— 存放本工位各套夹具的运动分析 • 项目名/工位名/FILE —— 存放本工位各种清单表格及其设计试样书，设计参
汽车焊装夹具设计
汽车焊装夹具设计⼀、⼯艺分析流程在开始进⾏夹具设计前需要进⾏⼯艺分析条件注⼊，要求我们完成以下⼏个⼯作内容:1、根据数模、产品图、参考车⼯艺进⾏焊接SE分析，编制焊接⼯艺流程并提出定位孔并编MLP、 MCP；2、根据设计纲领、数模|、产品图、参考车⼯艺、焊接⼯艺流程，初步确定夹具数量；3、根据⼯艺路线、夹具数量进⾏⼯艺平⾯布置图的设计；4、初选焊钳图库；5、⼯位节拍、安全管理及详细⼯艺⽅案；6、物流要求。
夹具公司根据整车⼚提供资料将完成夹具的设计制造，如下图所⽰其中动作时间的计算参考标准如下：1、装件时间：⼩件2秒，⼤件5秒；2、夹紧、松开时间：每级2秒；3、夹具举升、旋转时间：各5秒；4、滑台平移（⽓动）：根据平移距离按平均0.1⽶/秒的速度计算；（⼀般⾏程0.5⽶）5、输送线升降时间：根据升降⾼度按平均0.1⽶/秒的速度计算：（⼀般⾏程0.5⽶）6、输送线前进、后退时间：根据升降⾼度按平均8⽶/分钟的速度计算；（⼀般升降⾼度4⽶）焊接时间的参考计算；1、点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳⼤⼩操作⽅便性确定。
⼀般中⼩夹具：每点4秒，地板⼤焊钳⼯位每点5秒，侧围补焊、车⾝补焊每点3秒。
换枪时间5秒。
以上包括焊枪移动时间。
2、弧焊：连续焊10毫⽶/秒3、凸焊螺母、植钉：5秒/个4、涂胶：连续涂胶20毫⽶秒，涂胶胶点2秒点。
⼆、夹具三维建模⾸先根据车⾝三维数模截取零件截⾯，然后将零件截⾯图读⼊到夹具设计单元中。
结合设计基准书、夹具夹持⽅案、MLP、MCP分析单元数量及分布⽅向，夹具操作⾼度、控制⽅式，各单元定位销的类型、定位⾯的组成、压紧⽅式分析确定各单元的结构组成部件，选⽤标准件、国标件的类型及数量。
设置软件参数后，进⼊标准件库，选择合适的标准件，包括压块、定位块、定位销托、⽓缸等。
完成标准件选择后，进⼊到草图平⾯，绘制⾮标件，包括GAUAGE、CLAMP及⾃制件等。
改变⽓缸的尺⼨约束，检查夹具的⼲涉情况。
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三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡兰
线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标基 准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位尺 寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包括 三向视图及轴测图。 单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面加 工精度等相关技术要求。 一般要求：加工型面不得超过±0.07
2、根据设计纲领、数模、产品图、参考车工艺、 焊接工艺流程，初步确定夹具数量；
3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图 的设计；
4、初选焊钳图库； 5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案； 6、物流要求。 夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制 造，如下图所示
一、工艺分析流程
数模
焊接图、涂胶图等
装配数模
生产线节拍 、
确定装焊顺序 计算动作节拍
初编工艺卡 指导生产
焊点分析 确定工件摆放姿态 焊钳选型、建模
二维出图 加工制造
夹具清单 建模完成
焊接操作性检查 修改焊钳模型
二维图检查
一、工艺分析流程
其中动作时间的计算参考标准如下： 1、装件时间：小件2秒，大件5秒； 2、夹紧、松开时间：每级2秒； 3、夹具举升、旋转时间：各5秒； 4、滑台平移（气动）：根据平移距离按平均0.1米/秒
设置软件参数后，进入标准件库，选择合适的标准 件，包括压块、定位块、定位销托、气缸等。
完成标准件选择后，进入到草图平面，绘制非标件， 包括、及自制件等 。
改变气缸的尺寸约束，检查夹具的干涉情况。
二、夹具三维建模
2、三维建模型过程图
建立单元文件
截取车身截面图
装入气缸
绘制
插入标准件 焊枪模拟
四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
项目
交叉基准槽垂直度
尼龙件外型不得超过±0.5 关系相对较近标注可就近选择标注基准 销孔公差选择过渡配合H76 其他标注尺寸参考加工尺寸标准
三、二维转图及尺寸标注
3、零件图标注举例
标注基准孔（销孔）
就近标注
三、二维转图及尺寸标注
4、装配图标注举例
线
四、零件加工流程
零件加工以二维图为准，其中标准件多数厂家是 配套供货，而自制件仅仅是等的面加工和削、 支撑面加工，特殊的如连接板由于形状按需要定，要 自己制作，现场采用数控火焰切割机，切割余3， 切割后加工磨平。
的速度计算；（一般行程0.5米） 5、输送线升降时间：根据升降高度按平均0.1米/秒的
速度计算：（一般行程0.5米） 6、输送线前进、后退时间：根据升降高度按平均8米/
分钟的速度计算；（一般升降高度4米）
一、工艺分析流程
焊接时间的参考计算； 1、点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳大
小操作方便性确定。一般中小夹具：每点4秒，地 板大焊钳工位每点5秒，侧围补焊、车身补焊每点3 秒。换枪时间5秒。以上包括焊枪移动时间。 2、弧焊：连续焊10毫米/秒 3、凸焊螺母、植钉：5秒/个 4、涂胶：连续涂胶20毫米秒，涂胶胶点2秒点。
现从加工过程的检验、加工标准、零件材料信息 、三坐标检测及常用检测方法这五方面进行阐述：
四、零件加工流程
1、加工验证 1）图纸验证： （1）检验图纸的各项标注是否一致 （2）注意图纸所标明的比例 （3）注意图纸是否与电子图一致 （4）检查图纸的标注是否与实际应用有误 （5）检查图纸与工件是否一致 2）工装的验证与工件的装卡 （1）定期检验工装精度 （2）注意对工装进行修整 （3）及时更换丢失精度的工装 （4）工件装夹时的装夹点要分布均匀 （5）工件装夹选择适当位置 （6）压紧力要均匀 （7）压紧点要放在垫铁与工件的中间
二、夹具三维建模
1、建模准备
技术协议
工艺流程分析 焊件结构分解 焊件结构分解
、
夹持方案
截取零件型面 （）
转化为格式
三维建模（） 三维模拟检查 二维转图（）
二、夹具三维建模
首先根据车身三维数模截取零件截面，然后将零件 截面图读入到夹具设计单元中。
结合设计基准书、夹具夹持方案、、分析单元数量 及分布方向，夹具操作高度、控制方式，各单元定 位销的类型、定位面的组成、压紧方式分析确定各 单元的结构组成部件，选用标准件、国标件的类型 及数量。
平面度
定位孔精度
基准边与定位销孔距离精度 基面与立面垂直精度
定位销孔与相关基面的距离精度
定位销孔的位置精度
连接成后倒角、去毛刺、抹油与砸钢号
公差值（） 0.10/1000 0.02/200 0.10/2000 相邻孔位：0.03 任意孔位：0.08 ±0.03 100-300 ±0.05 300-500 ±0.08 500-600 ±0.12 ±0.03
动静态检查 适当调整
根据绘制定 位块、定位销
绘制连接板
修改草图 建模完成
二、夹具三维建模
4、基本的标准件图库
二、夹具三维建模
5、用制作完成的夹具
三、二维转图及尺寸标注
1、出图步骤 首先打开转图对话框，对参数进行设
置，选择出单元图或零件图。 旋转调整坐标系，选择世界坐标系，
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转化
汽车焊装夹具设计
主要内容
工艺分析流程 夹具三维建模 二维转图及尺寸标注 零件加工流程 气路分析 学习体会
一、工艺分析流程
在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注 入，要求我们完成以下几个工作内容:
1、根据数模、产品图、参考车工艺进行焊接分 析，编制焊接工艺流程并提出定位孔并编、 ；
其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标准
件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图框
中。
三、二维转图及尺寸标注
绘制夹具单元的线，为了方便检测 和装配， 线坐标值一般取整数。
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。