地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨

地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨

发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿

[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。

兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000

地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。

关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制

一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能

火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。

（1）火情触发装置

触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。

（2）火灾报警装置

该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。

（3）警示装置

火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。

（4）电源

电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。除了火灾消防的供电外，其他消防控制设备的供电均考虑当中。（5）消防控制

该设备是在火灾发生时接收到火情信号以自动或手动的方式启动消防设备，并且显示消防设备的运行状态。例如火情触发装置、火灾报警装置、火情警示装置、消防栓、消防门、照明系统和供电系统、疏散系统等关乎于消防方方面面各系统。对这些系统进行反映，实现联动控制，一般而言，火灾控制设置在消防中心，特殊情况除外，例如某些系统需要采取集中与分散相结合的控制形式。

二、地铁FAS系统主要设计原则

按照《火灾自动报警系统设计规范》的规定，火灾自动报警系统形式的选择，应符合下列规定：

1.仅需要报警，不需要联动自动消防设备的保护对象宜采用区域报警系统。

2.不仅需要报警，同时需要联动自动消防设备，且只设置一台具有集中控制功能的火灾报警控制器和消防联动控制器的保护对象，应采用集中报警系统，并应设置一个消防控制室。

3.设置两个及以上消防控制室的保护对象，或已设置两个及以上集中报警系统的保护对象，应采用控制中心报警系统。

三、常见的地铁FAS系统设计方案

1、车站及区间方案

FAS系统集成于综合监控系统，利用ISCS的骨干传输网络作为其全线信息传输通道。

FAS在车站车控室设火灾报警控制盘（FACP），FACP通过环形探测总线与管辖内火灾自动报警探测器、手动报警按钮、输入输出模块等各种现场报警、监控设备联网，组成分控级系统。各车站FACP通过网关和冗余以太网接口接入综合监控局域网，与中央级工作站、车辆段维修工作站构成的逻辑独立的FAS全线网络。车站FAS和BAS之间通过RS485接口实现数据交换。

FAS通过报警回路实现区间风机房和变电所的火灾探测及报警功能。

区间隧道不设探测器，只设手动报警按钮和电话插孔。

火灾自动报警系统控制器通过通信接口接收气体灭火报警主机发出的状态信息。

气体灭火系统的报警控制器可作为火灾自动报警系统控制器的区域控制盘，两控制器设于同一面消防控制立柜中。

典型地下车站构成示意图

2、车辆段、停车场方案

车辆段、停车场在综合楼消防控制室设火灾报警主控制器(FACP)、专用消防电话主机和消防联动控制盘。在各重要库房、办公区域等处设区域报警控制器，连接现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、电话插孔、输入输出模块等设备。各区域报警控制器通过光纤组成一个完整的火灾自动报警控制网络，负责监视管辖内的火灾自动报警设备运行状态、接收火灾报警信息。

车辆段设置FAS培训室，设培训测试平台，与综合监控系统、环境与设备监控系统培训测试平台互联。车辆段设置维修管理工作站，接收、显示、储存、统计、查询、打印全线FAS设备的状态信息。车辆段、停车场运用库和检修库等高大空间感烟探测装置采用吸气式空气采样探测器。

3、控制中心大楼方案

在控制中心大楼的消防控制室设火灾报警主控制器(FACP)、专用消防电话主机和消防联动控制盘。FACP通过环形探测总线与管辖内火灾自动报警探测器、手动报警按钮、输入/输出模块等各种现场报警、监控设备联网。控制中心大楼由FAS设置专用操作员工作站，为了后期方便运营管理，满足由物业对控制中心大楼FAS系统进行管理维护的条件，控制中心大楼FAS系统独立于全线FAS系统。

4、主变电所方案

由于主变电站非气体防护区火灾探测器很少，非气体防护区的火灾报警及控制由气体灭火报警控制器承担。主变电站气体灭火报警控制器通过环形探测总线与管辖内（非气体防护区、气体防护区）火灾自动报警探测器、手动报警按钮、监视模块和控制模块、单区域气体灭火控制器（钢瓶控制盘）等各种现场报警、监控设备联网，组成分控级系统。气体灭火报警控制器通过光纤接入临近车站FAS的报警控制盘，并随车站级FAS实现在综合监控系统中的集成。主变电站设置专用图形工作站和消防联动控制盘。

5、火灾报警确认及联动控制

自动确认（无人职守）模式：在车站、车辆段、停车场、区间风井及主变电站内同一个探测区域，如果有两个火灾探测器同时报警或有一个点型感烟探测器或点型感温探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警，则为自动确认报警，FAS自动发出火灾模式指令至BAS；FAS 自动启动消防联动模式。

人工确认（有人职守）模式：当只有一个探测器或手动报警按钮报警时，系统只向车控室发出火灾预警信号，并即自动生成相应的火灾联动程序，需要人工对火灾预警信号进行确认。在人工确认为火灾时，由人工选择相应的火灾模式，向BAS 发出火灾模式指令。结束语：地铁和其他交通工具有很大的不同，如果发生火灾，逃亡非常困难，会有大量伤亡的事情发生。目前针对地铁自动报警系统的设计和应用各地区有各自不同的应用，其规定和实施情况有很大的区别，通过地铁的特性和自动报警系统在其中的应用进行必要的分析和研究，最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。参考文献:

[1] 李超,路军红. 地铁火灾自动报警系统设计与应用[J]. 建筑工程技术与设计,2015,(29):1542,1538.