地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨

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地铁设计规范中FAS专业讲解

19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟风机除设自动控制外，还应设手动控制；对防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时，排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。

地铁FAS设备组成及系统结构

地铁FAS设备组成及系统结构【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。

通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。

本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。

【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。

火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。

1 地铁火灾自动报警系统的构成地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。

设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。

当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。

中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。

2 中央级火灾自动报警系统的构成中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。

中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。

浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络

浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络摘要：本文介绍了南京地铁二号线全线火灾报警系统网络的连接方式及工作原理。

在正常设备维护及处理故障时可以参考。

关键词：光纤网络跳站连接FAS自愈环1 南京地铁二号线FAS系统概要南京地铁二号线共设车站26座，其中地下站16座，地面站2座，高架站8座。

设有车辆段和停车场、主变电站、控制中心。

4个站有独立商业开发区域的火灾报警单独设立报警系统。

火灾自动报警系统（FAS）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。

2 FAS组成FAS设备之间的连接可以分为以下几类：全线FAS主机之间的连接、基地停车场FAS主机和火灾显示盘之间的连接、站级FAS主机和现场设备之间的连接。

3 FAS主机之间的连接全线共37台站级FAS主机，其中车站26台，独立商业区4台，所街主变1台，马群基地2台、油坊桥停车场2台，控制中心2台。

每一台FAS主机都作为网络的一个接点接入全线网络，通过软件内部设定，在OCC的2台FAS主机上能看到全线FAS设备运行情况，而其他的FAS主机上只能根据需要看到本站及本站商业层的FAS设备运行情况。

FAS全线网络的主纤利用通信专业提供的4根单模光纤，从通信设备房到车控室FAS主机的尾纤由FAS专业提供。

每台FAS主机内CPU卡上插入网络光纤通讯卡3-FIBMB，配置单模光纤低驱动接口SAMXLO，通过光纤跳线接法把全线37台FAS主机组成Peer-to-Peer 多重优先令牌无主环网。

该环网具有自愈功能，我们用图进行举例进行说明：(1）在光纤通讯卡上，端子分别对应为AT-1，AR-2，BT-3，BR-4。

(2）该网络有两条光纤环路，分别为顺时针环和逆时针环，各主机通过接口电路与双环光纤网相连。

(3）图1-(1)表示当光纤双环通信正常时，各主机右端光发送器AT传送左端光接收器BR的数据，信号顺时针传送。

消防自动化系统(FAS)

通信延迟
在火灾等紧急情况下，通信延迟可能导致错过最佳救援时机，影响救援效果。
误报和漏报
由于传感器故障、环境干扰等原因，消防自动化系统可能出现误报和漏报的情况，影响火灾的及时发现和处置。
解决方案和建议
建立统一标准
加强通信基础设施建设
推动相关行业制定统一的标准和规范，确保不同厂商生产的设备和系统能够相互兼容，实现信息的互通共享。
技术发展
1 2 3
人工智能与机器学习
FAS将进一步集成人工智能和机器学习技术，实现自主决策和预测性分析，提高火灾预警和响应的准确性和效率。
物联网与传感器技术
通过物联网技术和传感器的广泛应用，FAS将能够实时监测建筑物的消防安全状况，及时发现和处置火情。
云计算与大数据
云计算和大数据技术将助力FAS实现数据共享和分析，为消防部门提供更全面的火灾防控策略。
公共设施
住宅小区
大型购物中心、办公大楼、酒店等商业建筑是FAS的主要应用场景。这些场所人员密集，消防安全至关重要。
化工厂、油库、发电厂等工业设施也是FAS的重要应用场景。这些设施的火灾风险较高，需要高度自动化的消防
系统进行监控和预警。
医院、学校、图书馆等公共设施也是FAS的应用场景。这些场所人员密集，且需要保障生命安全，因此FAS的自动报警和快速响应能力尤为重
FAS能够实时监测环境，及时发现火灾发生的迹象。
数据分析
FAS能够对收集到的数据进行处理和分析，帮助判断火灾的性质和规模。
快速响应
一旦发生火灾，FAS能够迅速启动消防设备进行灭火。
预防功能
FAS能够根据数据分析结果，提前采取措施预防火灾的发生。
03

轨道交通-FAS系统

当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收到确认报警后，将自动启动火灾模式。 ➢ 人工启动方式：
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系统中央级指令并自动执行，也可独立组织、管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系统网络的情况下，能完全独立监视和控制本站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS）二、气体灭火系统三、感温光纤系统四、培训中心五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。

《地铁fas系统》课件

消防电源：提供消防设备运行所需的电源，保
证设备正常工作
火灾报警控制器：接收火灾信号，发出报警信号，控制消防设备运行
消防广播系统：播放火灾警报，引导乘客疏散
消防电梯：在火灾时自动运行，运送乘客到安
全区域
消防通道：提供疏散通道，引导乘客逃生
消防排烟系统：排除火灾产生的烟雾，降低火
灾危害
工作流程及控制逻辑
提高安全性：通过实时监控和报警，及时发现并处理火灾等紧急情况提高效率：自动化操作，减少人工操作，提高工作效率降低成本：减少人力成本，降低运营成本提高乘客满意度：提供安全、舒适的乘车环境，提高乘客满意度
FAS系统的挑战
技术难度：需要解决复杂的信号处理、数据分析等问题
成本压力：需要控制成本，提高经济效益
制定维护计划：制定详细的维护保养计划，确保每个环节都能得到有效维护
更新设备：定期更新设备，确保系统的稳定性和可靠性
THANKS
汇报人：
分析
Part One
单击添加章节标题
Part Two
地铁FAS系统概述
FAS系统定义
FAS系统全称为Fire Alarm System，即火灾报警系统主要功能：监测火灾、报警、联动控制等组成：火灾探测器、报警控制器、联动控制器等应用：广泛应用于地铁、商场、办公楼等公共场所
FAS系统功能
地铁FAS系统
,
汇报人：
目录
01 添加目录项标题 03 地铁 F A S 系统的工作原理 05 地铁 FA S 系统的优势与挑
战
07 地铁 F A S 系统的维护与保养
02 地铁 FA S 系统概述 04 地铁 F A S 系统的应用场景 06 地铁 FA S 系统的实际案例

地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计

地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。

论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。

【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。

通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。

地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。

一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。

另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。

2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。

一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。

在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。

火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。

广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计

风阀，为乘客和消防人员提供新鲜空气并排除烟气，无限点的图形监视软件、两台ＵＳ不间断电源及网Ｐ
以保证乘客安全疏散。ｌ号线虽然也设置了监控系络设备。
统，对车站机电设备进行监控，但防火阎的监控由３２车站级设备：．１台火灾报警控制盘、１台图形监
厂家的探测报警系统和联动控制系统之间配合适用
（）收并储存全线火灾报警、１接监视报警、备离设
维普资讯
线故障报警、网络故障报警；
（）以访问ＸＬ１０２可Ｓ００网络上的每个点；
模光纤组成环网相连，每一台ＸＳ００都是网络的Ｌ１０
关键词：２号线火灾自动报警施工设计特点广州地铁
的特点。
１工程概况
（）监控系统在ｌ号线基础上除了采用ＰＣ模２Ｌ
广州地铁２号线首期工程东起琶洲，北至江夏，块编码控制通风、调设备外，在车站控制室增加空还全长２．５ｋ３ｍ。全线共设２６０个车站，中１其６个地下了硬线联动控制柜，监控系统在自动控制失灵的情使
（）线站台、厅公共区吊顶的透烟性很差，３２号站
用，在公园前站，设简称ＯＣ）目前２号线将向东延结合有关规范，在公共区考虑了设置双层探测器，Ｃ，使

地铁火灾自动报警系统(FAS)的组网配置分析探讨

40引言地铁火灾自动报警系统能够对火灾进行自动监测，当发生火灾时可以第一时间发出报警，将火灾具体位置、规模等告知相关工作人员，工作人员可以根据地铁火灾自动报警系统传输的信息来疏散旅客，并采取措施扑灭火灾，减少火灾造成的损失。

一、地铁火灾自动报警系统概述近年来城市轨道交通在我国得到了极为迅猛的发展，越来越多的城市通过建设城市轨道交通来为人们提供更加便捷的出行方式，极大缓解了城市公共交通的压力，方便了人们的日常出行。

地铁是城市轨道交通中一个十分重要的组成部分，列车在地下封闭的线路中运行，运行速度快、运行正点率高，在运行过程中不会产生噪音影响到地面居民的日常工作和生活，并且由于地铁在地下空间内建设，因此不会占用城市的地面空间，城市有限的土地资源可以供其它行业的建设和发展。

通过分析世界各国地铁发展情况可以发现，火灾是地铁运行过程中出现次数最多、危害最大的灾害。

因此要想确保地铁能够稳定、安全运行，确保我国的地铁行业能够得到平稳、可持续的发展，就必须意识到火灾事故的危害，明确对火灾进行预防和解决的重要性，不断采取措施提高地铁对火灾事故的应对能力。

近年来随着科技的不断发展，越来越多的新技术应用到了地铁当中，城市轨道交通行业依靠这些新技术构建了环控系统、广播通信系统、监控系统、火灾自动报警系统等不同的系统，这些系统相互协调、相互配合，各自发挥不同的作用去推动地铁的稳定、安全运行。

其中地铁火灾自动报警系统能够对火灾进行有效的预防和处理，是地铁中十分重要的安全系统。

地铁火灾自动报警系统简称火灾报警系统，具体包括火灾报警装置、消防装置以及一系列辅助装置。

地铁火灾自动报警系统综合应用了通信技术、传感技术、智能化信息处理技术等先进的技术，能够实现对地铁火灾的预防以及自动报警、自动处理。

当发生火灾时，地铁火灾自动报警系统中的火灾探测器能够检测到火灾现场的火焰、烟雾，将这些物理量转换成电信号传输到火灾报警装置当中，火灾报警装置根据接收的电信号可以及时发出报警，将火灾发生的具体区域、规模等信息及时告知地铁工作人员和消防人员，地铁工作人员可以及时组织乘客有序撤离，消防人员也可以及时采取措施扑灭火灾，避免火势进一步扩大，避免出现严重的人员伤亡，避免地铁运营公司遭受巨大的经济损失。

刍议FAS系统在城市轨道交通中的应用

刍议FAS系统在城市轨道交通中的应用摘要：FAS系统是城市轨道交通火灾预防、消防的重要设备。

本文介绍了FAS系统的构成、功能，阐述了FAS系统的工作原理和操作流程，分析了FAS 系统应用于城市轨道交通的重要性和必要性，指出实际应用中存在的问题并有针对性地提出了应对措施，确保FAS系统能更加有效地保护乘客人身和财产的安全。

关键词：FAS系统火灾探测器联动控制维护保养城市轨道交通与其他城市交通工具相比具有准时速达、运量大、污染少等优势。

根据其结构特点，城市轨道交通对来自其外部的灾害有较好的防御能力，但是对来自其内部的灾害抵御能力却较差。

因为在地下的狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难，而地铁内部列车、环控系统等大量机电设备、线路集中，也容易引起火灾发生。

从世界地铁上百年运营的事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，所以地铁消防安全越来越需要引起高度重视。

一、FAS系统概述我国跟随着世界电子科学技术的进步也在不断发展，各种计算机、检测、通信等技术的发展取得了可喜的成绩，在检测技术中FAS系统是以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统，是城市轨道交通自动化系统的一个重要组成部分。

FAS系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭于萌发状态，最大限度地减少火灾危害。

无火灾发生时，相关部门可以与FAS系统监控中心联网，实时监控地铁的火警信息、地铁消防设施运行状况和消防安全管理状态，在提高地铁预防和抗御火灾综合能力方面发挥着重要作用。

二、FAS系统构成城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。

在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能。

地铁综合监控火灾自动报警系统（FAS）调试方案

地铁综合监控火灾自动报警系统（FAS）调试方案地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试方案轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案1/ 9目录第一章 FAS调试综述 (3)1.FAS调试目的 (3)2.调试依据 (3)3.调试前置条件 (3)4.调试计划 (3)4.1.调试计划安排 (3)4.2.各厂家配合 (5)4.3.调试人员安排 (5)第二章 FAS系统调试方案 (5)1.系统组成 (5)2.前置条件 (5)3.调试工具及仪器仪表 (5)4.调试前的准备工作 (6)4.1.熟悉资料 (6)4.2.FAS系统的准备 (6)4.3.一般准备 (6)5.调试内容 (6)5.1.自动报警调试 (6)5.2.系统联合调试 (8)第一章 FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。

2.调试依据2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准；2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求；3.调试前置条件3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。

3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。

3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。

3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录；3.5、准备好各种调试记录表格。

3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。

具备联动条件。

FAS自动投入功能正常。

4.调试计划4.1.调试计划安排4.1.1编制说明根据工程总控计划的安排；本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常；该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试；4.1.2调试计划表调试内容各站调试工作安排4.2.各厂家配合需配合调试的有关厂家：气体灭火厂家、风系统阀厂家、防火阀厂家、AFC、ACS厂家等等按综合监控厂家计划通知到场配合。

BAS FAS

1．防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统方案的研究地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理（中央级、车站级）、三级扩展（中央级、车站级、现场级）。

目前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。

也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其他系统共享的资源和信息很少，因此不免有作秀的因素。

本文只对FAS、BAS系统小综合与独立系统进行比较。

（1）．方案一：两系统在车站级和中央级进行综合设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及外围设备，实现资源共享、信息互通、协调管理；在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器；设备监控（BAS）、防灾报警（FAS）采用双网进行信息传输，既：各站设备监控（BAS）系统的冗余PLC控制器利用通信通道组成冗余以太网，各站防灾报警（FAS）系统的报警控制器利用通信专业提供的通信通道组成双环令牌网。

保证系统的高度可靠性。

防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，设备监控（BAS）系统对地铁机电设备按正常模式进行监控；火灾时，设备监控（BAS）系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权。

保证系统响应的实时性。

如图1和2（2）．方案二各自设置独立系统采用传统的方案，设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统各自独立组建系统，即两系统分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。

设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。

在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。

无锡地铁1号线西漳车辆段火灾自动报警系统(FAS)的设计

台直拨的公务电话及消防调度分机。此外，锡地铁１２号线在西漳车辆段合设一无、套ＦＡＳ培训系统，包括１５０点火灾报警控制台０
建筑的火灾探测、警和消防设备联动。车辆段火报
１程概况工
无锡地铁１号线自北向南穿越了无锡市的惠山区、塘区、北崇安区、南长区、湖区等五个城区，滨正线全长２．２ｍ。线共设有车站２座，中高９ｋ全４４其架站５座，地下站ｌ９座。无锡地铁１号线西漳车辆段位于惠山区，车辆段总建筑面积约９．９万平米，这里不仅将承担地铁１线所有的车辆检修，号还将承担１号线、２号线、５号线车辆的大架修，是整个无锡地铁的综合维修基地。
火灾灾情，向中央级ＦＡＳ报告灾情，接受中央级
ＦＡＳ发出的救灾指令，制相关消防联动设备，控组织现场救灾。车站级ＦＡＳ的监控功能由操作员工作站、灾火
辆段消防控制室设置可与无锡市消防局１９火警１
２系统功能
２１．系统构成车辆段火灾自动报警系统在车辆段运营办公楼设消防控制室，在运用库、联合车库、车辆机电楼、培训及科研楼、单身公寓各设置一处消防设备室，用以对联合车库、用库、运司机公寓、程车与调机工库、动调试验问、混合变电所、车库、水处理站、洗污

地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨

地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。

兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。

火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。

如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。

本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。

关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。

（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。

（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。

最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。

（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。

（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。

市域铁路FAS-BAS系统设计中几个问题的探讨

市域铁路FAS\BAS系统设计中几个问题的探讨【摘要】：当前我国各大城市地铁建设方兴未艾，而市域铁路做为全新的建设模式，与地铁有很大的相似之处，因此可参照地铁建设。

在市域铁路设计之中通常会遇到多种问题，本文依据笔者多年的地铁项目建设管理经验分析了地铁FAS以及BAS系统设计之中经常遇到的问题，可供借鉴。

【关键词】：地铁；FAS;BAS;引言环境与设备监控系统(BAS)指的是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

BAS系统的主要目的是提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗。

同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。

BAS系统能实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视。

火灾自动报警系统简称FAS (Fire Alarm System)，一般由探测器、信号线路和自动报警装置三部分组成，该报警系统能够及早监测火灾发生情况，及时报警。

火灾时，火灾自动报警系统根据预先设定的程序发出模式指令给环境与设备设备监控系统，监视防火阀的动作状态，控制防火卷帘下降和消火栓泵的启动，切断三级电源，控制垂直电梯停于疏散层，同时向环境与设备监控系统发送火灾模式，由该系统启动相应的消防联动设备。

FAS系统实现防灾指挥中心对地铁全线集中监控管理。

BAS和FAS系统关乎到运营客服质量和乘客的人身安全，因此这两个系统显得特别重要，设计时应予以重点关注。

本文以温州市域铁路S1线段为研究对象，探讨地铁FAS以及BAS设计之中的问题。

1、综合监控应用之中存在的问题地铁综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现相关各系统之间的信息互通和资源共享，并应满足行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。

广州地铁已建线路火灾自动报警系统的设计探讨

时，报警控制器就发出火灾警报信３１单独组网方式．号ｔ当系统有消防联动控制要求子系统，采用以太网ＴＰＩＣ／Ｐ的方
式。ＦＡＳ系统全线环形网络不单独
采Ｓ广州地铁１２线ＦＳ系统组网，用ＭＣ系统的骨干传输网．号Ａ
各节点为同层网络。ＦＡＣＰ通过网ＦＥＰ再连接到交换机和路由器上，卡接人全线光纤环网。在
２Ａ系统设计范围ＦＳ
各车站ＦＡＳ系统设有
广州地铁的ＦＳ系统有２设ＦＡＣＰ盘、形监视计算机Ａ个图计范围。 ①全线：所有的车站、冷（工控机）和现场设备ｔ在站、主变电站、车辆段、停车场和控制中心（ＯＣＣ）系统管设控制中心ｔ② 车站范围内：站厅、理工作站，使ＦＡＳ系统具站台、通道和管理用房等区域均设有完整的车站级和中央级感烟探测器，可进行火灾探测ｔ盥的功能，即火灾报警、备设
．警器、各种输入输出模块及控制模线首通段、号线试验性工段已建成３２不单独组网方式４块等组成。一旦火灾探测器探测到运营。４线采用了２不同的组这条种
ＭＣ）系统，ＦＡＳ系统是其火警，就将火警信号发送给火灾报网方式：单独组网方式和不单独组系统（Ｓ警控制器确认，当确认火灾形成网方式。

地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述

FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等，消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、全线报警信息传输网络等组成。
感温探测器
火焰探测器
离子感烟传感器
气体检测仪器
消防电话系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系统按钮，显示各系统图显示内容： FAS 图、动力照明系统图
控制方式显示
系统显示
显示系统或设备控制权，以体现控制优先级
在全线线路概貌中用不同颜色反映车站及区间的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制功能，实现对单个设备（区间设备）进行单设备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外，还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站，可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态，包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火栓按钮并带启泵指示灯。

轨道交通地铁X号线火灾自动报警系统FAS施工组织设计

XX轨道交通X号线X期工程火灾自动报警系统工程施工组织设计编制：审核：审批：XX二〇XX年XX月目录一、施工部署 (1)1.工程概况 (1)2.工程范围 (2)3.工程主要特点 (2)4.参照的规范标准 (2)5.工程目标 (4)6.组织机构图 (5)7.工程实施 (17)8.施工平面管理及临时设施 (17)二、施工组织安排及施工方法和程序说明 (19)1.施工组织安排 (19)2.报警系统主要施工方法 (19)三、文明施工的主要技术措施文明施工保证措施 (31)1.文明施工保证体系 (31)2.文明施工保证措施 (32)四、成品保护措施 (33)五、环境保护措施 (34)1.环境保护的目标 (34)2.施工中可能引起的环境保护方面的问题 (34)3.环境保护措施 (34)六、保证安全的主要技术措施安全管理保证体系 (36)1.施工安全保证 (36)2.安全管理保证体系 (37)4.建筑施工安全法规与标准 (39)5.施工安全技术要求 (39)6.安全施工保证措施 (43)七、保证工程质量的主要技术措施 (49)1.工程质量目标 (49)2.工程质量保证措施 (49)八、保证工程工期的主要技术措施 (56)1.工期目标 (56)2.工期保证措施 (57)3.工程进度的阶段性控制 (59)九、人员投入计划表 (61)十、主要施工机具计划 (62)十一、系统内外部接口实施方案及接口实施方案 (63)1.与业主的协调措施 (63)2.与土建单位的协调措施 (64)3.与设计单位的协调措施 (65)4.与监理的协调措施 (65)5.与其他安装工程的配合措施 (66)十二、系统调试方案 (67)1.一般规定 (67)2.调试前的准备 (67)3.调试应具备的条件 (68)4.调试安全要求 (68)5.调试步骤 (68)一、施工部署1.工程概况1.1 线路概况XX轨道交通X号线是线网中一条X 形的骨干线，在XX线路为东北～西南走向，过XX后在XX城区内形成东西向主干线。

地铁FAS系统、BAS系统的调试方法的探讨

地铁FAS系统、BAS系统的调试方法的探讨摘要：目前我国地铁运输已经成为占据主导地位的主流运输方式，地铁的安全问题也备受关注。

而FAS系统和BAS系统是地铁运行系统中重要的组成部分，FAS火灾报警系统和把手设备监控系统是地铁安全运行的保障。

本文主要就FAS系统和BAS系统的调试方法进行探讨和研究，希望为我国地铁的安全运营奠定基础。

关键词：地铁；FAS 火灾报警系统；BAS 设备监控系统；调试方法地铁FAS系统主要针对地铁火灾的监测与报警，而BAS系统则是对地铁的设备进行监控和管理。

地铁FAS火灾报警系统和BAS设备监控系统的调试工作是保障地铁正常运行的基础和关键环节。

FAS火灾报警系统和BAS设备监控系统对地铁进行实时监控，一旦发现问题，及时进行处理，从而保证设备的安全运行，提高地铁的安全性和稳定性，为城市居民出行提供更加安全便捷的交通方式。

1 简述对FAS系统的调试1.1准备首先，在进行地铁FAS火灾系统调试工作前要做好准备工作。

为了保证条会死工作能够稳定进行，必须保证电压为额定输出的220V，且输出的交流电频率为50HZ[1]。

其次，通过与设计图进行对比，明确设备的位置标示。

一旦发现设备位置与设计图纸不符，必须在设计图纸上注明。

之后，用专业的遥测装置进行检测，保证设备的接地电阻为4欧姆以内。

此外，还需使用绝缘摇表确保每条线路的绝缘装置电阻在20M欧姆以上。

最后，通过万用测量表保障每条线路电流畅通。

1.2 调试的步骤首先，根据设计图纸的标示进行逐一排查，保证设备和图纸位置的统一。

其次，对每条线路的连接情况进行检查，保证每个线路都能形成完整的闭合回路。

接着对消防广播和消防准用电话进行检查，确保消防专用广播和电话的正常工作。

此外，还要对消防蚌精系统和消防泵等设备进行检查，保证监控目标连接正确，确保消防报警系统发出的提醒与故障设备能够对应。

最后，对消防专用广播与消防专用电话设备进行检查，保证通讯线路的正常使用。

城市轨道交通 FAS 系统浅析

城市轨道交通FAS 系统浅析时间：2010-6-2 22:30:46 点击：236核心提示：本文简要介绍了火灾探测技术的控制原理、探测算法及探测设备，分析了火灾报警控制系统在城市轨道交通中的重要作用、FAS系统构成以及火灾时的消防联动问题。

...1 FAS系统在城市轨道交通中的作用城市轨道交通是城市重要交通枢纽，同时又是现代化的快速交通工程。

近年来，随着经济的发展，城市轨道交通建设有了快速发展，国内各大城市纷纷加入到轻轨及地铁的建设行列。

城市轨道交通工程车站主要设置于地下，为封闭空间，机电设备复杂，出入及停留车站人员繁多。

一旦发生火灾，将给人民的生命及财产带来巨大损失，为保证地铁安全运行，给地铁乘客创造一个舒适、安全可靠的乘车环境，城市轨道交通需要全线设置火灾自动报警系统（以下简称FAS），对火灾灾情进行监控，做到尽早发现、及时报警并进行消防联动。

如果FAS系统的设备选型、系统机构或联动等不合理，存在安全隐患，就会造成十分严重的后果。

1987 年12 月,英国伦敦最大的地铁站发生大火,火势吞噬了整个售票大厅,将数百名乘客困在里面。

大火产生了热浪和大量的有毒烟气,引起乘客一片恐慌,争相逃命,相互挤踏,难以找到避难道路,结果造成了30 人死亡,80 人受伤。

1981 年6 月,莫斯科“十月线”发生火灾,虽然没有公布有关数字,估计情况是非常严重的。

据不完全统计,日本从1961～1975 年共发生地铁火灾45 起,每年平均3 起。

韩国南部城市大邱2003 年2 月18 日发生一起地铁纵火案,火灾事故造成126 人死亡,146 人受伤,另有318 人失踪。

2 火灾探测技术在城市轨道交通FAS系统中的应用2. .1 火灾探测技术的控制原理火灾的发生和发展是一个非常复杂的非平稳过程, 它除了自身的物理化学变化以外还会受到许多外界的干扰, 火灾一旦产生便以接触式(物质流) 和非接触式(能量流) 的形式向外释放能量。