第5章城市道路横断面规划设计

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第五章城市道路横断面设计

（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）

设中央分隔带，分隔对向车流适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界（1）定义道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。（2）作用是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。

车行道为机非混合行驶适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单幅路
单幅路
（2）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。

道路勘测设计第5章横断面设计

路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面）将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（四级公路）
双幅多车道（高速、一级公路）部分四级公路）
单幅双车道（二、三级公路及
单车道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等，《规范》规定高速公路、一级公路超高横坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状铺设硬路肩结构部分。
进行了铺装的路肩，可以承受汽车荷载的作用力又称“加固路肩 ” 路缘带路肩的构成
路肩
硬路肩土路肩又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用（1）保护行车道等主要结构的稳定；（2）供发生故障的车辆临时停放；（3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；（4）可供行人、自行车通行；（5）为设置路上设施提供位置；（6）作为养护操作的工作场地；（7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；（8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故；（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。

道路横断面

2、计算公式
确定机动车车行道宽度时，可先估算车道条数，经验算后，再确定宽度，计算公式如下：
如果经计算，车道数为单向两车道或两车道以上，则设计通行能力，除进行交叉口影响折减与道路分类系数折减外，还应进行车道系数折减(详见第二章第三节)。折减后的通行能力除以设计小时交通量，以验算车道数是否能满足要求，从而再考虑路缘带以及分车带宽度，得出车行道总宽度(下见算例)。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
二、对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则，道路横断面可以布置成为不同的形式。
一、道路横断面的组成
➢ 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。
➢ 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。
➢ 规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。
（一）、公路与城市道路横断面组成
1、公路横断面
单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、三级路和一部分四级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车速一般都不会受到影响。双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一般都设置分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路”。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。这种类型的公路的设计车速高、通行能力大，每条车道能负担的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此种类型。高速公路和一级公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、经济意义，远景交通量很大时才修建。假如近期交通量很大，则应采取分期修建的办法，先建一幅供双向行车使用，当条件具备时再建另一幅。

城市道路横断面规划设计知识分享

各种绿化植物因树形、色彩、气味、季相等的不同，在景观上和功能上也有不同的效果。街道绿化直接影响到街景的四季变化，要使一年四季均有相宜的景色，就需要多品种树木花卉草皮的配合与多种种植方式的协调。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、林木草皮相结合。
第五节道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向）（某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节人行道设计
第四节人行道设计
第四节人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在一边布置
第四节人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节人行道设计
a．组成及作用人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带１）、分隔机动车、非机动车流２）、北方地区，堆放积雪

城市道路横断面的规划设计

７．５
１５
７．５
３０
图１一块板道路横
断面图
一块板道路横断面型式优缺点：占地少，节省投资，但各种交通流混合在一起，不利于交通安全，尤其是
在机动车、非机动车和行人这３种交通流中，人流是弱势群体，且移动的随意性较强，特别容易造成交通事
故。故仅适用于机动车交通量不大，非机动车较少的城市次干路、
行分隔，存在一定的交通隐患。故这种型式适用于城市快速路、机动车交通量较大且非机动车流量较小的城
市主干道和次干道。
２．３三幅路
三幅路即“ 三块板”道路（如图３所示），中间为双向行驶的机动车道，两侧设置分隔带将机动车和非机动车分隔，分隔带外侧为非机动车行车道和人
５．０５．５３．５
到城市道路上行驶的车辆种类不同，且车道之间还可以调剂使用，故规定一条车道的宽度取３．５０ｍ，当行车速度大于４０ｋｍ／ｈ时，车道宽度取３．７５ｍ，公共汽车停靠站车道宽度取３．００ｍ［２］。
（２）路缘带宽度根据计算行车速度的不同分别选取０．５０ｍ和０．２５ｍ。（３）双黄线宽度取０．６０ｍ。由此，机动车道路面宽度应该为以上３部分宽度之和。例如，双向４车道机动车道路面宽度可以选取一个大型车道宽度３．７５ｍ和一个小型车道宽度３．５０ｍ，再加上路缘带宽度共１５ｍ。双向６车道机动车道路面宽度路缘带宽度取０．５０ｍ，机动车道宽度取一个大型车道和两个小型车道，再选用一个双黄线宽度，故６车道路面宽度为２３．１０ｍ。但是在实际操作过程中，在确定道路规划方案时，路面宽度经常被调整为整数，如２３．１０ｍ被调整为２４ｍ，认为路面宽一些较好。其实在机动车道宽度的计算中，已经考虑了车辆之间、车辆与路面边缘之间的安全距离。路面宽度无谓地增大，只会导致机动车驾驶员利用增大的安全距离尝试不应有的超车，反而不利于交通安全。３．２非机动车道路面宽度非机动车道路面宽度由几条自行车车道宽度和两侧各２５ｃｍ的路缘带宽度组成。自行车车行道宽度应根据该道路自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。规范中规定单条自行车车道宽度为１ｍ，每增加一条车道宽度增加１ｍ，那么能允许同时通过４辆自行车的非机动车道路面宽度为４．５ｍ。确定非机动车道路面宽度时还应考虑到少量机动车的偶尔驶入及公交车驶入停靠站在非机动车道上的行驶，适当加宽非机动车道路面宽度。３．３人行道宽度人行道宽度包括人行带宽度、种植带和设施带宽度。（１）人行带宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，按照高峰小时行人流量和１ｍ宽人行道的设计通行能力来确定。每条人行带宽度为０．７５ｍ，按倍数增加，火车站、广场等人流聚集处每条人行带宽度取０．９ｍ。规范规定最小人行带宽度不得小于１．５ｍ［４］。（２）人行道靠行车道边的种植带宽度一般不小于行道树树穴宽度１．５ｍ，再加上侧石宽度及与种植带合并设置的设施带宽度，该宽度一般不小于２．０ｍ。由此，人行道宽度最小也在３．５～４．０ｍ之间，再考虑管线的布设情况来确定人行道的规划宽度。３．４绿化带宽度指的是中央分隔带和两侧分隔带。《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》＂城乡规划部分＂明确规定：道路绿带布局中，种植乔木的分车绿带宽度不得小于１．５ｍ，主干道上分车绿带宽度不宜小于２．５ｍ，行道树绿带宽度不得小于１．５ｍ。同时，红线宽度大于５０ｍ的道路绿地率不得小于３０％等［５］。因此，在确定道路绿化带宽度时，如绿地率不满足规范要求，要相应增加绿化带的宽度。此外，在确定两侧绿化带宽度时，应考虑港湾式停靠站的布设；在确定中央绿化带宽度时，应考虑过街行人等候区的设置及进口车道的拓宽和车辆掉头等情况。３．５适当调整道路横断面宽度虽然城市道路横断面基本型式只有４种，各部分的宽度可以依据规范计算出来。但同样一种断面型式由于其各部分宽度不同，所产生的交通影响也不一样，在实际工作中，应根据道路的功能及其所处的环境灵活确定各部分宽度。３．５．１一块板型式的道路（１）必须配建人行道。这种断面型式比较适合于城市次干路和支路，宽度都不大，但次干路和支路却以人流和自行车流为主。因道路上交通流为混合流，若人行道未建或被挪为它用，那么人、自行车、机动车就会拥挤在一起，容易造成交通事故。

道路横断面详解

横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧的横向安全距离为 0.5～0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车也应分隔开。

第二节机动车道
一、一条车道的宽度
在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。

3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布臵绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布臵照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布臵的要求。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
二、对道路横断面布置的要求
根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则，道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上，例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路，这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形成的。

第五章道路横断面

第五章道路横断面
（2）城市道路横断面的布置形式与选择
城市道路交通主要由行人交通和车辆交通两部分组成，在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常是利用路缘石和绿带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析而定；不同的交通组织，它的机动车道在横断面上的布置形式也相应不同。根据机动车道和非机动车道的不同布置形式，城市道路横断面的布置有以下四种基本形式
第五章道路横断面
4）四车道当相邻的行车到为同向行驶，靠近路肩的车道宽度 b3=(a+c)/2+y+D m 当相邻的行车到为同向行车时，中间车道的宽度 b4=a+2D m 当相邻的车行到一边为同向行车，而另一边为对向行车时，则中间车道的宽度 b5=a+D+x m
第五章道路横断面
表5-1 各级公路的行车道宽度
图5-5地下管线布置要求的人行道最小宽度
图5-6路缘石
第五章道路横断面
2、城市道路横断面的综合布置
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类別、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道和非机动车道交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和，行人交通的安全畅通。城市道路由具有不同功能的各部分组成,如车行道、人行道、分隔带、路肩、绿化、地上杆线与地下管线等，彼此均有一定的联系和相互影响，其位置和宽度都要在横断面上给予合理安排，并进行必要的艺术处理，这就是所谓的城市道路横断面综合布置。

城市道路横断面设计

3、分车带设计
第一节公路横断面设计概述

（二）路幅布臵形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
第一节公路横断面设计概述

3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m，路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不大于300m的距离内选择有利地点设臵错车道，使驾驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规定见图1．4．2。
Qh Qda k 4315711% 0.6 2848 pcu / h).13 1690 pcu / h) (
N设计 N可能 c 1690 0.8 1352 pcu / h) (
③
N Qh 2848 2.11 N设计 1352

2．双幅多车道，四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中的高速公路和一级公路属于此种类型。高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度。

试论城市道路横断面的规划设计

２１年第０期０１２
科技疆向市道路横断面的规划设计
李娜张海（安徽中铁四局设计研究院安徽合肥２０２）３０３
【摘要】城市道路的设计过程除了需要保证良好的道路安全外，还应该重点贯彻“ 以人为本 ” 的设计内涵。尤其是规划设计
城市道路横断面时，必须要结合城市的具体特点来确定设计方案。针对这一点，文重点分析了城市道路横断面的规划设计问本题，出改良道路横断面规划设计的措施。提
【键词】市道路；断面；划设计关城横规
城市道路横断面是一项复杂的工程．其在工程设计中通非机动车道、人行道在宽度规划中要参照设道路等级进行调常要涉及多个方面的内容，括：通、路、包交道市政、观等。道整．效改善地下综合管道的施工方案．当调整人行道的宽景有适路横断面规划设计水平直接决定了交通运行的安全．影响了度。２２注重土地开发利用ｌ道路使用性能的发挥因而．们需要重点关注城市道路．我横断面设计２２１路等级由于每个城市都有着自己的地理位置特．．道点．在开发过程巾必须要搞好各项建设开发工作这就需要其１道路横断面规划设计存在的缺陷．参照城市规范标准对道路分级策略实施改进，对早期的快速１１功能不足．主次次１．交通性干路沿线土地开发失去控制．生的人流、．１１产车路、干路、干路科学划分为次干路和支路。干路包括了２级．Ｉ级用在新区． Ⅱ级用在旧城区支路包括４级，Ｉ级是交流对道路交通的干扰．成交通拥堵或瘫痪造ＩＩＩＶ１．线分布大量商业、乐设施的生活性干路．．２沿１娱机动车通性支路；级是机动车单行支路；Ⅲ 级是非机动车行道；双向６８车道．如一道屏障．隔了道路两侧的功能联系，级是地块间的街巷～犹阻２２２路性能从长期的施工过程中看．．．道掌握道路功能十且为保证交通流畅通．置限制行人穿越道路的纵向护栏．设并分关键．够加快改善道路网的运转效率．证整个道路的顺能保控制车辆进出道口．束了土地效益的发挥。约利运行城市道路功能在分类过程中应该根据整体协同、通交１２缺少远见．当前在道路横断面规划过程中．常仅限于近期的城市运分流、优先服务等多项准则进行．充分显现出良好的使用性这用，于未来远期的使用缺少考虑。如：慢车道总宽是１ｍ能面对形式各异的道路要规划出不同的使用效果，是为了对快２的支路．将其规划设计成机动车双向４车道后．车道宽度变让道路能够满足各类交通出行的需求２３满足路面分幅的近远期过渡需要．小．处于人行道的行道树面将会被砍伐．而规划成双向２车随着公交线路网覆盖率的提高、交优先政策的实施、公城道．满足不了公交线路的需要．改善公交线网覆盖率造成则对阻碍：慢车道总宽是２ｍ的三块板主干路．规划为双向６市道路网络系统的形成以及小汽车的家庭化，原有的非机动快５若公辅车道．则非机动车道宽度难以达到使用标准；考虑到资金问车道将部分改为机动车道、交专用道、道或路边停车带，为减少改建工程．侧带尽可能保持不变，有路面的机非加路现题．常选择形式不一的设计结构．期慢车道向快车道过渡常远分隔带总宽度应有利于将来规划断面的建设。各地应结合城难度增加．程适合不了今后的发展需要。工市实际情况．定适合城市交通发展的战略目标，学预测机制科ｌ－略公交３忽动化发展水平、机动车出行比例．划非机动车交通网络，非规 “ 交专用道 ” 公交优先是较为关键的．在公交干线公对而道路横断面规划中却没有太多的表现道路条件、用性能、明确规划目标年非机动车的路权．在此基础上研究适合近远使投资效率等多种影响因素都将给今后建立大容量公共交通系期过渡的道路横断面方案２４合理确定机动车车道宽度．统带来很大的麻烦而公交站台的布点、计对道路系统而言设通常情况下．市道路的公交专用道宽度在３６，车城．ｍ，大则变得模糊不清．使得横断面规划在公交规划时没有得到足．ｍ．．路Ｏ．５考够的重视，：湾式停靠站港池长度、台宽度等达不到公道宽度在３８小汽车道在３ｍ．缘带宽度缩在０２ｍ；如港站虑到公交线路重复系数高会造成多辆公交车并排行驶而引起交运行的标准．全段交通的运行造成了巨大的阻碍给道路不畅．时机动车车道的平均宽度最好在３６双向５这．ｍ；～ｌ４机动车车道偏宽－１０车道干路的机动车车道平均宽度控制在３ｍ左右；路必．５支在我国城市道路机动车交通流的车型构成中，０７％６％～０若则为小型车．货车所占比例很低ｆ大通过交通管理手段，货车基须进行适当调整．车速较为缓慢，机动车车道宽度需控制大．ｍ：．ｍ。～本被屏蔽在相对固定的干道上１．仅有的大客车也主要是公交在３５交叉口机动车进口道的宽度在２５３

城市道路横断面规划设计要点

◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。

在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。

城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。

一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。

城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。

因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。

更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。

如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。

如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。

在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。

2.城市规划的影响。

城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。

在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。

城市道路横断面规划的设计方法及应用

4.道路横断面宽度调整措施的应用
在城市道路横断面规划设计工作中，机动车道路、非机动车道、人行横道和绿化带的宽度问题也是设计人员无法忽视的问题。在对绿化带宽度进行确定的过程中，设计人员需要对港湾式公交站的布设问题、车辆掉头情况和过街行人的等候区域设计问题进行关注，并要从道路的功能和道路所处的环境进行关注。在以单行线为代表的一块板形式道路横断面设计过程中，人行道设计是解决人车混行问题的主要方法，在城市机动车数量日益增加的情况下，停车位的宽度问题也需要得到设计人员的关注。
5.结市道路横断面规划设计中所遵循的原则。在对点线面相结合的规划方法进行应用的过程中，发挥城市景观环境的装饰作用，可以让行人或机动车辆驾驶员感受到一种安全、舒适的氛围。
参考文献：
［1］于亮．简述城市道路横断面的规划设计研究［J］．民营科技，2017（21）02
3.城市道路横断面规划设计方法
3.1遵循因地制宜的规划原则
在城市发展的转轨阶段，城市道路横断面设计需要与城市交通的整体发展相吻合。道路横断面规划设计可以对城市的交通方式和交通结构的优化起到一定的促进作用，在城市道路横断面规划设计中突出公共交通系统的重要性，可以城市道路系统近期建设与远期的功能过渡问题的解决提供一定的帮助。港湾式公交停靠站、公交专用道、人行横道等公共交通设施的合理设计，可以在降低公交车辆对其他车辆的正常通行的影响的基础上，提升道路的运转效率。人形地下通道和过街天桥等立体化的交通形式的设计，可以对行人违法穿越马路的行为进行避免。
1.前言
城市道路在我国交通事业中处于基础地位，对促进我国国民经济发展、服务人民生活有着非常重要的意义。对其横断面进行设计研究，能够为城市道路设计提供了严谨的科学计算和工程指导。
2.断面分类
2.1纵断面

城市道路横断面规划的设计方法及应用研究

城市道路横断面规划的设计方法及应用研究城市道路横断面规划是城市交通规划中十分重要的一项工作。

合理的横断面规划设计可以提高道路的运行效率、提升交通安全性、改善城市交通环境等。

本文将从横断面规划设计方法和应用研究两个方面进行讨论。

一、横断面规划设计方法横断面规划的设计方法可以分为以下几个方面。

1.交通需求分析。

在进行横断面规划设计之前，首先需要对道路的交通需求进行分析。

通过研究道路的交通流量、流速、交通组织等因素，了解道路的交通状况和未来的交通需求。

这一环节的分析包括对道路的现状调研、交通流量测算与预测、行人流量分析等。

2.设计车速确定。

在横断面规划设计过程中，需要确定合适的设计车速。

设计车速是指道路在设计交通流量下所能保持的运行速度。

根据道路的功能等级、周边地区的交通状况、车辆类型等因素进行合理的选择。

3.横断面要素确定。

根据道路功能等级、设计车速、交通需求等要素，确定道路的横断面要素，包括车行道宽度、人行道宽度、非机动车道宽度、缓冲带宽度、隔离带宽度等。

这些要素的确定需要兼顾交通效率、交通安全和交通环境等方面的要求。

4.具体设计。

在横断面规划设计中，需要将横断面要素具体应用到设计中。

根据设计要求，绘制道路横断面图，包括道路纵断面和横断面，标注各个要素的尺寸和位置，并进行合理的布局。

二、横断面规划设计应用研究横断面规划设计的应用研究主要包括以下几个方面。

1.交通流优化。

在横断面规划设计中，可以通过合理的车行道宽度和交叉口布局等手段，优化交通流的通行能力和效率。

例如，在设计高峰期车流较大的道路时，可以适当增加车道宽度以增加通行能力，减少交通堵塞。

2.交通安全性提升。

横断面规划设计的一个重要目标是提升道路的交通安全性。

通过合理设置人行道、非机动车道和隔离带等设施，保护行人和非机动车的安全。

另外，通过合理设置交叉口、降低车辆速度等手段，减少交通事故的发生。

3.交通环境改善。

横断面规划设计还可以改善道路的交通环境，提升城市的形象和品质。

城市道路横断面规划设计方法及应用研究

城市道路横断面规划设计方法及应用研究陈㊀荣摘㊀要：随着经济的不断发展，我国的城市化建设速度也在不断加快，城市道路作为人㊁物转移的重要载体，其不但对于城市的经济发展具有长远的影响，同时，也是城市景观的重要组成部分㊂在这样的情况下，对城市道路横断面进行科学的规划和设计，以此来提升城市道路的实用性和美观性是非常必要的㊂文章结合城市道路横断面规划设计的需求特性，为城市道路横断面规划设计提出了一些建议㊂关键词：城市道路；横断面；规划设计一㊁引言在进行城市道路交通工程施工之前，道路横断面规划设计主要指的是对车行道㊁人行道以及其他附属设施的组成情况进行规划，以此来对整个道路结构进行设计的工作㊂合理地进行道路横断面规划设计，不但可以提升城市土地资源的利用率，还可以为人们的日常生活以及工作带来巨大的便利，因此值得规划设计人员不断的深入研究，以此来提升城市道路建设质量㊂二㊁城市道路横断面规划设计的需求特性（一）居民出行特征随着我国的城市化建设逐渐开展，城市中开发的新区功能以及用地性质变得越来越单一，目前为止，城市新区真能干居民出行通常以通勤交通为主，其出行的次数明显高于旧城区，其不但出行的总量较大，同时出行时间也较为集中㊂在这样的情况下，区间联系通道的交通负荷相对较大㊂与此同时，在新区与主城之间存在一定距离的情况下，其中居民出行的方法以机动出行（公交㊁出租㊁私家车）为主要方式，步行㊁自行车出行的方式相对较少㊂（二）道路功能特征传统的城市新区通常会依托于干线公路来发展，因此很多新区的骨架道路同时具有公路㊁城市道路的功能㊂在这样的情况下，道路功能不明或者定位不清很容易导致城市交通出现混乱，大幅度影响城市交通的运行效率㊂为此，城市道路横断面规划设计的过程中需要对公路㊁城市道路的相关资源进行整合，清理各级道路功能，以此来建立起相对独立的区间通道和对外交通系统㊂（三）机动化特征对于新区的交通系统而言，其相较于旧城区不会出现大幅度变化，由于其具有既有建筑少㊁拆迁量小等一系列优势，因此可以在道路横断面规划设计的过程中充分的预留未来交通系统发展的空间，通过高起点规划和高标准建设来为未来城市个体及动画发展打下了良好的基础㊂三㊁城市道路横断面规划设计的应用建议（一）坚持规划设计的人性化在开展城市道路横断面规划设计的过程中，需要检车人性化的原则，在开展规划设计的过程中综合的考虑人行与车行㊁机动车与非机动车等道路使用主体，通过尽可能全面的考虑来进行规划设计㊂例如，在条件允许的路段之中，尽量采用机动车㊁非机动车分离的断面，并合理的对中绿化带进行设计，以此来降低相互之间的干扰和影响，保证交通的畅通㊂在道路横断面较宽的地段进行规划设计的过程中，还可以设置安全岛来避免形成滞留在道路中央㊂除此之外，进行道路横断面规划设计的过程中还需要充分考虑道路与周围建筑以及景观的协调性，通过这样的方式来更好地体现出人性化设计理念㊂（二）体现规划设计的预见性作为城市发展过程中最重要的元素之一，城市道路的规划设计因过于城市未来的发展目标紧密结合㊂为此，在开展城市道路横断面设计的过程中，需要充分的对近远期实施方案进行考虑，在保证现阶段城市交通需求的基础上，通过Ｏ－Ｄ调查㊁交通量预测㊁公交发展趋势分析等方法来对城市未来的交通发展趋势进行科学的预测，以此为基础开展预见性设计，才可以避免设计的道路短期内出现饱和问题或者设计过于超前产生的浪费问题，以此来充分地提高城市道路横断面设计的适应性以及持续性㊂（三）考虑规划设计的综合性道路横断面设计需要全面的考量城市规划情况，在开展设计过程中，横断面的形式㊁布置情况㊁组成部分尺寸的决定需要设计人员根据道路类型㊁道路级别㊁形成速度等一系列因素进行统一的设计和安排，通过这样的方式来保证称量以及行人的安全和交通的通常㊂为此，开展道路横断面设计规划的过程中应从分结合现阶段的综合条件，合理的对道路红线进行确定，一方面，避免出现土地资源的浪费，另一方面，则尽量实现道路结构的多元化㊂此过程中，除了需要考虑交通顺畅之外，规划设计人员还需要对绿化功能进行充分的运用，通过合理的设计绿化来达到降低噪声㊁减轻空气污染等目标，以此来更好的保证道路的综合性作用㊂（四）安排规划设计的流程性城市道路交通不但是经济发展的基础，同时也对城市的发展具有一定的引导作用㊂在这样的情况下，开展道路横断面规划设计的过程中，可以与目标区域的土地利用规划㊁各类管网规划以及专项规划同时进行，通过这样的方式来保证交通道路与城市的发展相互协调和促进㊂在此基础上，应尽量减少非专业行政部门对于道路横断面设计的干预，通过这样的方式来避免产生一些不必要的影响㊂四㊁结语在我国城市建设和经济发展的过程中，城市道路交通是非常重要的组成部分之一㊂对道路横断面进行科学合理的设计，不但对于城市的发展有着深远的影响，同时，也可以解决医学城市道路交通中存在的问题㊂值得一提的是，作为城市道路交通规划设计的关键所在，城市道路横断面规划设计不是单单将目光局限在某一个段落㊁某一个节点或者某一个方面，而是需要从多角度综合进行考量，通过这样的方式来对道路横断面组成要素以及宽度进行合理的把控，满足路段通行能力以及交叉口的匹配关系㊂只有这样，才可以满足城市居民不断变化的出行需求，保证城市处于良性发展状态㊂作者简介：陈荣，华维设计集团股份有限公司㊂２２２。

试析城市道路横断面的规划设计

试析城市道路横断面的规划设计一、前言当前，在城市建设过程中，道路横断面的规划设计与道路交通安全关系重大，要加大对横断面的设计重视。

二、城市道路横断面规划设计存在的问题1、城市规划形式不合理在城市总体规划建设阶段，道路的规划红线建设阶段，必须固定一个宽度值，将其作为重要的衡量标准。

如果规划横断面设计缺少数据支持，必然影响横断面类型的选择。

在规划建设初期，存在考虑不充分的情况，必然对设计形式的应用造成影响。

规划形式应用干预机制比较明显，工作人员不对其进行有序控制，会影响反作用控制形式的应用效果，进而导致规划形式和设计脱节，细节衔接不当，影响城市化道路交通的建设。

2、设计功能单一当前，在城区建设过程中，为了发挥现有功能体系的最大作用，需要制定合理有效的规划形式。

在公共设施建设阶段，如果存在设施配置不全面的情况，必然影响新城区道路建设的有效性。

当前存在设计功能单一的情况，居民居住区离城区比较远，增加了居民的出行难度。

在城市道路横断面规划设计阶段，道路形式的选择和标准建设体系存在一定的差异性，如果建设形式达不到理想的设计要求，则会影响道路功能的发挥。

如果设计人员没有在第一时间掌握横断面的控制形式，势必增加设计难度。

3、缺乏人性化设计近年来，我国城市建设取得了突出的进步，在后续建设过程中，为了满足控制形式的本质性要求，必须优化设计形式，满足居民的实际要求。

但是在具体控制阶段缺乏人性化的设计形式，主干道的規划形式和建设体系存在一定的问题，缺乏对过街行人的考虑。

不设计中央分隔带，行人一次过街需穿越20m宽的机动车道，并且要连续穿越双向多股车流。

如在这个过程中不停靠，则会增加时间，尤其是老年人和小孩。

自行车归属于车辆，经常和机动车放在同一平面，在设计过程中，受到机动车尾气的影响，必然影响行车的安全性。

根据实际控制形式的要求，在城市干道设计过程中，夜间车辆行驶过程中，驾驶员会缺乏安全感，甚至存在安全隐患。

4、道路设计和宽度不适应当前新城区的整体设计存在道路设计和宽度不适应的情况，在开发初期采用一次性实施的形式，由于多种因素的限制，部分工作人员存在新区交通弹性需求不足的情况，导致阶段性设计阻碍性因素比较多，无法合理应用资金，出现规划建设不科学的情况。

三块板横断面

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4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动车道路面隔离。
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道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车临时停车位的实际需要。
大型车或大小车
≥40
3.75
混行
<40
3.50
小汽车专用
3.50
公共汽车停靠站
3.00
26
3）设计小时交通量
DHV AADT k
DHV (Design Hour Volume)—设计小时交通量；
AADT (Annual Average Daily Traffic)—设计年限的年平均日交通量(pcu/d)
c —机动车道的道路分类系数,见下表。
机动车道的道路分类系数 5―10
道路分类快速路主干路次干路支路
c
0.75
0.80
0.85
0.90
5）机动车车行道宽度确定及通行能力验算：
单向车道条数= DHV Nm 所得之值加1并取整。当结果大于1时，应根据下表进行通行能力验算。
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车道序号 1
侧向净宽w1
40
3）绿化带宽度道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场

《城市道路与交通规划》学习心得

《城市道路与交通规划》学习⼼得《城市道路与交通规划》学习⼼得姓名：专业：班级：学号：交通是⼈类进⾏⽣产、⽣活的重要的需求之⼀，凡是有⼈的活动就离不开交通。

交通更是城市的命脉，是城市的基本功能之⼀。

交通对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作⽤，快速、便捷、舒适、⾼效的城市交通系统，是增强城市综合竞争⼒的重要因素，是提⾼⼴⼤市民⽣活质量的迫切需要，也是城市管理者追求的⽬标。

因此学习好《城市道路与交通规划》对于建筑学、城市规划、交通规划等相关专业具有⼗分重要的意义。

经过了五周的课程学习，我对《城市道路与交通规划》（上册）有了许多体会与了解，⽐较系统地掌握了各个章节的基础理论与基本知识，了解了交通规划的定义、过程以及发展史。

交通就是“⼈与物的运输与流通”，他包括各种现代的与传统的交通运输⽅式，从⼴义来说，信息的传递也可归⼊交通的范畴。

现代城市交通是⼀个组织庞⼤、复杂、严密⽽⼜精细的体系。

就其运输⽅式来说，有道路、铁路、⽔路、航空、管道运输与电梯传送带等；就其空间分布来说，有城市对外的实际与城乡间的交通，城市范围内的市区与市郊间的交通；就其运⾏组织形式来说，有公共交通与个体交通；就其运输对象来说，有客运交通与货运交通。

城市道路是随着城市形成⽽形成的。

社会⽣产⼒的发展推进着⼈类物质⽂明，道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展期。

据《周礼》记载，“匠⼈营国，⽅九⾥，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右舍，⾯朝后市，市朝⼀夫。

”说明了当时城市道路⽹的规划布局状况，可见周朝的道路规划已经是相当发达，更不提早在上古时代我国道路的发展便已经开始。

在奴⾪社会时期，世界各地区在交通⽅⾯亦有发展。

在印度河下游发掘的公元前三千多年的谟亨约·达罗城，城市接近长⽅形，有排列整齐的街道，主要道路呈南北向布置，顺着主导风向，宽度约10m，东西由此要接到连接，在⼗字路⼝，拐⾓等成圆形，以便于车辆⾏驶。

⽽回归到当今，我从《城市道路与交通规划》课程学习时所记录的笔记中还可以了解到如下知识点：道路在道路交通⽹中的地位、公路可分为⼲线和⽀线。