二级汽车客运站设计指标计算.doc
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算1.车辆容量：根据客流量和车辆服务范围，确定二级汽车客运站的车辆容量。
一般来说，车辆容量要根据最大峰值小时客流量进行计算。
通过调查客流量、工作日和休息日、上下班高峰等信息，确定合理的车辆容量。
2.车辆停靠位：根据车辆容量和车辆运营周期，计算需要设置的停靠位数量。
停靠位应根据车辆尺寸和运营要求进行设计，确保车辆能够安全停靠。
3.车站面积：根据车站功能部门和停靠位数量，确定车站的占地面积。
车站面积应考虑到车辆进出、候车区、候车室、售票厅、行李寄存、服务设施等各个功能区域的需要，并提供充足的通行空间。
5.候车室面积：根据客流量和候车人数，计算候车室的面积。
候车室应提供适当数量的座位，舒适的环境和必要的设施，如洗手间、自动售货机、取暖设备等。
6.行李寄存区：考虑到乘客可能携带大型行李或者过境旅客需要寄存行李，设计合理的行李寄存区域。
行李寄存区应有足够的容量，方便乘客存取行李，并设有安全措施，保证行李的安全。
7.服务设施：为了提供更好的服务，客运站应配备适当的服务设施，如售票窗口、自动售票机、乘客查询服务台、医疗卫生室等。
同时，也要考虑到乘客的特别需求，例如无障碍设施、母婴室等。
8.交通组织：车站的交通组织应考虑到车辆、行人和非机动车的通行需求。
应合理安排车辆进出口位置，设计合适数量的停车场，并设置良好的行人通道和非机动车通道，保证交通的顺畅和安全。
9.环境设计：为了提升乘客的体验，二级汽车客运站的环境设计应注重美观和舒适性。
适当增加绿化植被，提供休息区、休闲设施，改善室内外环境的采光与通风条件。
以上是设计二级汽车客运站时需要考虑的一些指标，通过科学合理的规划布局，可以提供更好的服务和旅客体验。
设计过程中还应考虑地方政府的相关规定和标准，确保设计方案符合当地要求。
交通客运站建筑面积指标
凡具备下列条件之一者，为三级站：
①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。
②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。
③一般旅游区的车站。
4.四级站
站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
5.站务工作量计算
①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
④国家规定的重点旅游区车站。
行包员0.28人；
装卸工0.40人。
②乘务人员
配有乘务员的客车，每辆配备1.33～1.50人；双班运行的，增加1倍。
③驾驶员
按每辆客车1.33～1.50人配备，双班运行，增加1倍。
④调度员
按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2.00～3.00人，每增加30辆增配1人。
⑤保修人员
按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2.00～4.00人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录D）。
由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：
1 LZ LZ 1
W≈─NT1(──－───)＋─NT小修fLZ
8 L1 L11 8
6.职工生活用房
交通客运站建筑面积指标
4.结合城市规划要求，合理布局。（3）建设规模
1.车站主要由站房、发车位、停车场（库）、站前广场、保修车间、生产辅 助设施和职工生活用房等组成。
2.站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算，结合其他条件，按 设计年度进行合理规划。
1旅客最高峰聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同 时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人 数。
3设计年度指车站建成开始使用后的10年。
3.车站各主要处所建筑面积
1站房
候车室根据旅客最高聚集人数，按每人1.20m2计算;
售票厅按每个窗口20.00m2计算;
行包托运处：托运厅按每一托运单元（柜台）前留足20.00m2计算;行包 受理作业面积按每一托支单元
20.00m2
计算；库房内行包占用面积按每件0.30m2计算；行包员作业面积按每一托 运单元20.00m2计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的10%计算；
交通客运站建筑面积指标
一）公路汽车客运站
1）站级划分
根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化 等因素，将车站划分为一、二、
三、四级。
1.一级站
凡具备下列条件之一者，为一级站：
1站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区 站务工作量在5000及5000人次以上的车站。
2除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治 区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③ 县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计容及要求本次课程完成设计应的主要容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：== 11.9%×5750=613 人D•Fa式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次）其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻能发客班车次的数量。
级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计内容及要求本次课程完成设计应的主要内容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D•= = %×5750=613 人aF式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取。
所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*=171（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
建设项目用地指标
十五类建设项目用地指标（试行）一、汽车客运站建设用地指标（依据交通部2004年4月16日发布，2004年7月15日实施的交通行业标准）（一）车站等级划分表1注：达不到五级站要求或以停车场为依托的车站为简易车站（二）车站占地面积指标车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定且不低于表2的计量值，规模较小的四级站和五级站占地面积不应小于2000m2。
车站占地面积指标表2 单位：m2/百人次二、城市公共交通首末车站建设用地指标（依据建设部2004年4月9日发布的城市道路交通规划设计规范）（一）城市公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000～1400平方米计算。
（二）城市出租汽车采用营业站定点服务的，营业站的服务半径不宜大于1公里，其用地面积为250～500平方米。
三、农副产品批发市场建设用地指标（依据1991年11月11日发布，1992年3月1日实施的建设部、国家计委建标〔1991〕758号通知）（一）农副产品批发市场建设规模类别划分（按年经营量）表3（二）建设用地指标（公顷）农副产品批发市场的建筑覆盖率（建筑系数）宜控制在45%～55%。
农副产品批发市场建设用地指标应符合表4的规定：建设用地指标表4单位：公顷注：1．表中控制指标应根据年经营量取值，年经营量大的取大值，小的取小值，中间值采用插入法计取。
2．表中所列指标不包括码头、铁路专用线建设用地面积。
四、城市生活垃圾卫生填埋处理工程项目建设用地指标（不含医疗卫生垃圾处理工程项目）（依据：国家建设部、发计委建标〔2001〕101号文件）（一）建设规模和项目构成城市生活垃圾卫生填埋工程项目建设用地指标，应按照工程建设规模和额定处理能力确定。
建设规模按总库容量（单位：万立方米）分为以下四类：注：以上规模分类ⅡⅢ类含下限值，不含上限值。
建设规模按额定日处理能力（单位：吨/天）分为下列四级：表5注：以上规模分级ⅡⅢ级含下限值，不含上限值。
汽车客运站设计规范
1 总则表1.0.3 建筑等级划分3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.2.3 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
4 站前广场4.0.1 站前广场应与城市交通干道相连。
4.0.2 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.0.3 旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50 的规定。
4.0.4 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适15m2计算。
5.3.2 售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。
售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
5.3.3 售票口设置应符合下列规定：1 售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；注：120为每小时每个窗口可售票数。
2 窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m。
3 窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。
5.3.4 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m~1.40m。
交通客运站建筑面积指标
交通客运站建筑面积指标（一）公路汽车客运站（1）站级划分根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。
1.一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：①站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。
②省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。
③省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
2.二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
④国家规定的重点旅游区车站。
3.三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。
②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。
③一般旅游区的车站。
4.四级站站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
5.站务工作量计算①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
②旅客日发折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。
③在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车）旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。
④核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。
（2）站址选择车站站址根据下列原则规定：1.便于旅客集散和换乘。
两层4078.14平米二级公路客运站方案设计图
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算汽车客运站是承载城市道路交通的重要交通枢纽，为了更好地满足人们对出行的需求，设计一座合理的汽车客运站是非常重要的。
以下是关于二级汽车客运站的设计指标的计算。
1.候车区域面积：候车区域是指旅客等候乘车的地方。
根据每辆汽车的载客量和旅客候车的空间需求，可以计算出候车区域的面积。
假设每辆汽车的平均载客量为60人，每人需要1平方米的空间，则候车区域的面积可以计算为候车旅客数目除以每平方米人数，即候车区域面积=候车旅客数目/每平方米人数=N/60。
2.通过能力计算：通过能力是指在单位时间内通过汽车客运站的旅客数量。
通过能力的计算需要考虑到客车到站的平均时间、旅客进出车站的时间以及站台区域每直线米所能容纳的人数。
客车到站的平均时间可以按照车辆行驶速度和车站距离的关系来计算，假设每辆汽车的平均速度为60公里/小时，车站距离为10公里，则到站的平均时间为10/60小时。
旅客进出车站的时间可以根据体积单位积人数和每人旅客数目计算。
假设每个旅客进出车站的时间为10秒，则进出车站的时间可以计算为旅客数目乘以每人进出车站时间，即进出车站时间=N*10。
站台区域每直线米所能容纳的人数可以根据人流密度来计算。
假设站台的平均宽度为5米，人流密度为2人/平方米，则站台区域每直线米所能容纳的人数为站台宽度乘以人流密度，即每直线米所能容纳的人数=5*2通过能力可以计算为每直线米所能容纳的人数除以进出车站时间再乘以候车区域面积，即通过能力=每直线米所能容纳的人数/进出车站时间*候车区域面积。
3.安全距离计算：安全距离是指车站内部不同区域之间的合理间隔距离。
根据设备和设施的要求，可以计算出不同区域之间的安全距离。
例如，候车区域与站台的安全距离可按照旅客进出车站的时间来计算，假设旅客进出车站的速度为1米/秒，则候车区域与站台的安全距离可以计算为候车区域与站台之间的最小距离除以旅客进出车站的速度。
以上是关于二级汽车客运站设计指标的计算方法。
汽车客运站规范_2
21
36
• 7.1 防火
• 1、2、3级不低于二级，4级 不低于三级；
• 站房吊顶不应有易燃材料；
• 停车场、发出位设室外消火栓；
• 体积大于5000㎡的站房设室 内消防给水；
37
课后作业：汽车站调查报告
• 要求： • 1 、在本市实地调查汽车站1个，收集汽车
站设计实例2个； • 2、报告要求图文并茂，字数2000～3000，
车室设饮水点，盥洗室和厕所设置，旅客 与办公要分开设置； • 体积大于5000立米的候车室设室内消防给 水，
85
（2）采光通风与采暖
• 1）采光通风 • 候车室、售票处，旅客集中，污染严重，
要有良好的通风换气； • 自然通风效果好经济，不满足时可考虑机
械通风方式； • 候车室的窗地比1/7，尽可能在高处设窗，
96
97
• 站前广场停车场 设残疾人停车位， 最少1个，设于 残疾人入口最近 位置，就近到达 残疾人专用电梯。
98
5.2建筑入口无障碍设计
• 当建筑的出入口设有台阶和坡道时，考虑 下列因素：
• （1）供残疾人使用的出入口，设在通行方 便和安全的地段，当室内设有电梯时，尽 量靠近电梯厅；
• （2）室内外用坡道连接，入口室外地面坡 度小于1：50，入口轮椅通行宽度1.5～2.0 米，两侧设高0.85扶手，入口平台设雨棚。
避开雨棚的干扰； • 候车室净高大于3.6米
86
• 2）采暖 • 采暖地区的1、2、3级站，冬季采用集中采
暖，4级采用其它方式。 • （3）电气电讯 • 1、2级站的动力设备、通信、消防及部分
场所照明保证连续供电（二级负荷供电）3、 4级站按3级负荷供电；
87
二级汽车客运站设施、设备标准配置表(一)
二级汽车客运站设施、设备标准配置表（一）山西省临猗汽车站设施、设备配置表(一)设施设备名称配置要求执行情况站前广场必备 790.6平方米场地停车场必备 5145平方米设施发车位必备 36个候车厅(室) 必备 507平方米重点旅客候车室(区) 必备 ?售票厅必备 228.6平方米行包托运厅(处) 必备 20平方米综合服务处必备 ? 站站务员室必备 56平方米驾乘休息室必备 28平方米调度室必备必合用63平方米广播室必备备治安室必备 12平方米医疗救护室视情况设置× 建无障碍通道必备 ?房残疾人服务设施必备 ?饮水室视情况设置 ?盥洗室和旅客厕所必备 110平方米筑智能化系统用房必备 ?办公用房必备 228.6平方米汽车安全检验台必备 ?汽车尾气测试室视情况设置× 设生车辆清洁、清洗台必备 ? 产汽车维修车间视情况设置× 辅材料库视情况设置 ? 助生配电室必备 ? 施用产房辅锅炉房视情况设置 ?助门卫、传达室视情况设置 ? 用生房司乘公寓视情况设置 ? 活辅餐厅视情况设置 ? 助用商店视情况设置 ? 房注:1、有划?，无划×。
山西省临猗汽车站设施、设备配置表(二)设施设备名称要求执行情况旅客购票设备必备 ?候车休息设备必备 ?行包安全检查设备视情设置安检仪一台基汽车尾气排放测试设视情设置× 备本安全消防设备必备通过消防验收设清洁清洗设备必备 ?广播通讯设备必备× 备行包搬运与便民设备必备行李小推车、轮椅采暖或制冷设备视情设置 ?宣传告示设备必备无电子显示装置智微机售票系统设备视情设置 ? 能生产管理系统设备视情设置 ? 系统监控设备视情设置× 设电子显示设备视情设置× 备注:1、有划?，无划×山西省临猗汽车站占地面积指标(三) 单位:平方米/百人次占地面积 314.8。
汽车客运站设计
第二节 售票室
售票室工作面长应不小于1200mm， 室内进深不小于4000mm，售票面 积 指 标 为 每 一 窗 口 不 小 于 5㎡ 计 算。在设计时应注意的事项可分 下列几方面： 一、高差处理 将 售 票 室 地坪 抬 高 300~350mm ， 使旅客和售票员视线处在同一视 平线上。 二、局部照明 三、语言传导 四、窗口构造
乡、镇人民政府所在地
4
基建概念站级 表2-3
规模 一级站
有效发车位 20-24个
二级站
13-19个
三级站 四级站
7-12个 6个以下
5
旅客站房的基本房间分类、组成及设置条件参考表 表2-4
6
7
第三章 选址
汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计 标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、 沼泽地段和泥石流扇积区。
25
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，在功能上属完善主体 建筑正常营运所需的设施、设备而建的建筑。
26
第十一章 防火、疏散
第一节防火
候车厅体积超过500㎡时，应设室内消防给水设施。
第二节疏散
安全出口的宽度，亦明确规定为1.40m.
27
第十二章建筑设备
第一节给水排水
男、女厕所及 洗台设备计算表
28
第二节采暖通风
采用机械通风时，其换气次数不应少于10次/h，排风量2/3上排，1/3 下排。厕所则应设机械排风，其换气次数不应少于10次/h。
级汽车客运站设计指标计算
级汽车客运站设计指标计算汽车客运站的设计指标是为了确保乘客的安全、便利和舒适。
设计指标主要包括站点位置、站台数量和规模、候车室和设施、交通组织和停车场等方面。
本文将详细计算一些设计指标，旨在提供一个理论基础和参考，帮助设计师更好地规划和设计汽车客运站。
站点位置是汽车客运站设计的第一个指标。
在选择地点时，需要考虑交通便利性，尤其是与城市中心和主要交通枢纽之间的距离。
站点应该靠近主要道路，便于乘客进出车站，同时也便于公共交通工具的接驳。
此外，站点周围的道路应具备足够容量，以容纳进出站的大量汽车。
站台数量和规模是另一个重要的设计指标。
根据日均客流量、车辆进出时间和停留时间等因素来计算。
为了确保客流的顺畅，需要预留足够的站台数量，在高峰时段能够提供足够的上下车位。
同时，根据不同的客流量，站台的规模也需相应调整，包括长度、宽度和高度等。
候车室和设施是为乘客提供舒适、便利的等候环境的设计指标。
根据日均客流量和候车时间等因素来确定候车室的容量和规模，确保乘客有足够的座位和活动空间。
此外，候车室还应配备洗手间、饮水机、自动售票机和信息显示屏等设施，方便乘客的日常需求。
交通组织是保证汽车客运站正常运营的重要因素。
根据站点位置、道路网络和停车场等因素来设计交通组织方案，确保乘客进出车站的顺畅和安全。
此外，为了提供便利的接驳服务，需要与公共交通工具的路线和站点进行协调和集成，以满足不同乘客的出行需求。
停车场是设计和规划汽车客运站必不可少的一部分。
停车位数量应根据日均客流量和停留时间来确定，保证有足够的车位供乘客停放私家车辆。
停车场的位置和规模应与站点相协调，便于进出车站和交通组织。
同时，停车场还应配备合适的指示牌和标识，方便乘客找到停车位。
除了上述的设计指标，还需要考虑安全和环保等因素。
从安全角度考虑，应提供紧急出口、灭火设施和监控系统等，确保乘客和工作人员的安全。
从环保角度考虑，应采取节能和减排措施，如太阳能光伏发电系统、雨水收集系统和垃圾分类系统等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二级汽车客运站设计指标计算
一．设计目的和要求
使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计内容及要求
本次课程完成设计应的主要内容和任务如下：
1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模
2．有效发车位的确定
3．各种站场用房面积的确定
参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置
应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源
1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年
3．指导老师提供的其他资料
四．设计基础数据
设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模
设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》
2．旅客最高聚集人数
根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
== 11.9%×5750=613 人
D•
F
a
式中：
D ——旅客最高聚集人数，人；
F——设计年度平均日旅客发送量，人次；
a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取
3．日均发车班次
影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以： μ
ξβ⨯-⨯
=P F N )
1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次） 其中：N ——日均发车班次；
F ——平均日旅客发送量；
ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；
p ——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%；
β——不均衡系数，一般取1.15；
4．发车位数
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M =
μ
κ
ζnp D )1(- =613*（1-20%）1.2/3*30*80%=8.17≈9（个）
其中：m——发车位数；
D——旅客最高聚集人数；
ζ——过站车载乘率，这里取20%；
κ——增设系数，一般取1.2；
n——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；
p——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%。
5．客运站主要指标综述
综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示
场站设施与设备配置
6．二级汽车客运站配置
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》相关规定，二级客运站的设施配置如下：
场地设施包括：站前广场，停车场，发车位；
站房包括：候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，医疗
救护室，无障碍通道，残疾人服务设施，饮水室，盥洗室和旅客厕所，办公用房；
辅助用房：汽车安全检验台，车辆清洁清洗台，配电室，
生活辅助用房：餐厅，商店
7．主要组成部分面积的计算与确定
场地设施
（1）站前广场
按旅客最高聚集人数每人1.5㎡计算：1.5×613=920㎡
（2）停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，（客车投影面积按长10米宽4米计算）即：
停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积=28×9×
40=10080m2
（3）发车位面积的确定
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。
即：
发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积=4×9×
40=1440m2
站房
（1）候车厅面积
候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=1×613=613（m2）（2）重点旅客候车室
重点旅客候车室= 1 /4×613m2=154m2
重点旅客候车室不应超过候车厅面积的1/3
（3）售票厅面积
售票厅面积= 购票室面积+ 售票室面积
其中：
售票窗口数= 旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数
= 613/100= 7（个）
购票室面积= 20m2 /每窗口×售票窗口数
=20×7=140（m2）
售票室面积= 6m2/窗口×售票窗口数+ 15 m2
= 6×7+15=57（m2）
售票厅面积=购票室面积+售票室面积=140+57=197（m2）
（4）行包托运处面积
行包托运处面积= 托运厅面积+ 受理作业室面积+ 行包库房面积
其中：
托运厅面积=25m2×托运单元数=25×2=50（m2）
受理作业室面积=20m2×托运单元数=20×2=40（m2）
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2 =0.1×613+15=77（m2）
故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积
= 50+40+76.3=167（m2）
托运单元数: 二级车站2个
（6）综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02 m2×设计年度平均日旅客发送量
=0.02×5150=103（m2）
（7）站务员室面积
站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2
=2.0×31+ 15 =77（m2）
根据交通部相关规定，按站务工作量每100人次配备1-1.5人的要求，车站的站务人员配备数最终确定为92人。
轮班制度实行三班制，每班当班站务人数为31人
（8）驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×9=27（m2）
（9）调度室面积
调度室面积一般按站级确定，二级车站一般按20 m2-30 m2选取。
本站取30m2。
（10）治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取30（m2）；
（11）广播室面积
广播室面积按规范取20（m2）
（12）无障碍通道
按规范取面积为
（13）残疾人服务设施
按规范取面积为
（13）饮水处面积
饮水处面积按规范取30（m2）；
（14）旅客厕所面积
旅客男厕所面积=1.2 m2/人×5%×设计年度旅客最高聚集人数+15 m2=1.2×5%×613+15=52（m2）
旅客女厕所面积=1.5 m2/人×4%×设计年度旅客最高聚集人数+15 m2 = 1.5×4%×613+15=52（m2）
（15）行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按300（m2）选取
辅助设施
（1）汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设1个检测台位，所以，该部分面积取100 m2。
（2）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按100 m2/个计算；本客运中心设1个清洗台，所以，该部分面积取100 m2。
(3) 配电室按规范取30 m2。
8．其他用房
其他用房如门卫室，配电室，职工食堂，职工浴室等占地面积按400 m2，车站商店面积按200 m2计算。
9．其他用地
公交车站占地面积为2500 m2，消防水池以及景观性用地为600 m2
10．整体规模
主要设施建设规模计算汇总表
【备注：上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】
专业资料参考6 客运站平面布局设计
详见后面附图。
word格式整理。