路面基层级配碎石试验检测控制要点
水泥稳定碎石基层施工技术指导和检验要点
水泥稳定碎石基层施工技术指导和检验要点一、设计要求：水泥稳定碎石基层设计宽度：全幅10m，厚度20cm,压实度98%，7天无侧限抗压强度达到3.5Mpa。
二、材料的要求：1.碎石级配必须符合规范要求，其颗粒组成和塑性指数应分别满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的有关规定，碎石最大粒径控制在31.5mm以内。
2、碎石料压碎值不大于30%。
3、配料要准确，拌合要均匀，没有粗细颗粒离析现象。
4、碎石含泥量不得超过3%，液限应小于28%，塑性指数应小于9%。
5、碎石材料级配问题采购碎石中的石屑含量过少，没有很好填充空隙，从而混合料很难压实。
根据规范规定，二级公路宜采用表１中的２号级配；一级公路宜采用表１中的３号级配，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。
各粒的通过量以接近级配范围的中高限为宜，4.75mm 以下的颗粒含量在40%左右较为合适，达不到的可以掺河砂或石屑补充，使级配碎石达到规范要求，这样比较容易压实。
三、施工要求：1、下承层（底基层）须经验收合格。
摊铺前，对原旧路底基层有松散现象及时清理，如发现表面过干，表面应适当洒水，如下承层过湿发生软弹现象，采取挖开晾或换填等措施处理，直至合格为止。
2.每10m放样出中、边桩，松铺系数按试验路段数据指导，用松铺系数计算碎石堆料距离，避免料不够或过多。
3.级配碎石必须提前24小时进行闷料湿润，碎石含水量应大于最佳含水量2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
要求使用强制式搅拌机（产能500t/h），主要是强制式搅拌机拌出的混合料比较均匀，容易成型，对保证质量起到关键作用，有效地避免了质量隐患,拌和时间保证在1～2min之间。
4.细料要达到40%左右（如果没有建议在原级配碎石基础上把石屑掺加到10%左右），所得到的密实状态是最佳密实状态，在施工过程中，水泥用量宜比设计配合比增加0.5～1.0%,5.拌和站离施工现场较远时，含水量的控制更为重要，主要施工员或试验员要作好灰、水的含量控制，同时要求做好水泥滴定和水量的测定等试验工作，并指导好施工，同时做好无侧限抗强度试验的抽样工作。
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
1.各种材料进场前，应及时检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
碎石的最大粒径不应超过40mm，液限小于28%。
塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%，级配应符合规范要求。
压实度（重型击实标准）要求不低于96%，回弹模数≥170Mpa。
材料进场时，应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
2.级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。
3.在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
4.卸料距离应严格控制，通常由专人指卸料，避免铺料的宽度和厚度。
5.卸料和摊铺通常由远而近全断而摊铺，尽量不留纵缝。
6.应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混保料时，其松摊约为1.25～1.35。
7.检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料可补料工作。
8.在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
9.整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12T 以上三轮压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
10.严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
11.两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
应尽量避免纵缝，在必段分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和，前一幅全碾压
密实。
路面基层级配碎石试验检测控制要点
窦兵①Ｄｏ ｉｇ 张和兰②Ｚ ａ ｇＨｅ ｎ 张耀 永②Ｚ ａ ｇＹａ ｙｎ ｕＢｎ ； ｈｎ ｌ ； ａ ｈｎ ｏｏｇ
（ 安徽 国桢 节能 环保科 技股 份有 限公 司 ， ① 合肥 ２￣ ３ ； 安徽 虹桥 交通 建设监 理有 限公 司 ， 肥 ２０ １ ３ １② 合 ３￣ ） （ ）ｎｕ Ｇ ｏｈｎＥ ｅｇ—ａｉ ｎｉ ｎ ｅｔ ｒｔ ｔ ｎ ｅｈｏ ｇ ｏ，ｔ． ｅｅ２０ ３ ，ｈｎ （ Ａ ｈ ｉ ｕｚｅ ｎｒ ｓ ｎ Ｅ ｖ ｏｍ ｎａ Ｐｏ ｃｏ ｃｎｌ Ｃ ． ｄ， ｆ ３０ Ｃ ｉａ ￣ ｙ ｖｇ ｒ ｌ ｅｉ Ｔ ｏ ｙ Ｌ Ｈ ｉ １ ｉ ② Ａ ｈｉ ｏｇｉ ｒ ｓｏｔｉ ｏｓｕｔｎＳｐｒｉｏ ｏ， ｔ． ｅ ｉ ３６ １Ｃ ｉ ） ｎｕ Ｈ ｎｑａ Ｔａ ｐｒ ｔｎＣ ｎｔ ｃ ｏ ｕ ｅ ｓ ｎＣ ． Ｌｄ， ｆ ００ ，ｈ ａ ｏ ｎ ａｏ ｒ ｉ ｖｉ Ｈ ｅ２ ｎ 摘 要 ： 行贷款 恢 复类 工程 项 目￥ １ 寿 县 至霍 邱段 老路 经十 几年 的行 车运 营 ， 面 出现 了不 同程 度 的破 坏， 世 ３０ 路 该路 段 经设 计部 门的勘察 和研 究 ， 面作 为改 建工程路 基 ， 老路 级配碎 石作 为路 面基层 通 过在该 项 目负责试 验检 测 工作 实践 ， 阐述级 配碎 石基 层施 工试 验检 测控制 要点 ， 为级 配 碎石作为柔性基层试验检测控制积累宝贵的经验 。
邱 县城 东 ， 湖 东 路 、 ３０ 街 道 三 路 环 形 交 叉 处 （ ６ ＋ ０ ． ７ ， 及 Ｓ １、 Ｋ１４ ２ ６８ ）路 ５
、
通
艰
令 成
过
蛊
ｒ ｓ—ｏｔ ｅｅ． ｈｏ ｇ ｒｉｇｐａ ｔ ｆｔ ｉ ｓｉ ｆｔ ｒｊｃ， ｘ ｌｉｅ ｅｅｔ ｏ ｔ ｉｔ ｒｓ— ｏｔ ｅｔ ｆｇ ｄ ｄ ｇａｅ ｇａｓ ｒｏｓｌｖ１Ｔ ｒｕ ｈｗｏｋｎ ｒｃｉｅｏ ｅｐｌｔｅｔ ｇｏ ｅｐｏｅｔｉ ｅｐａｎｄｄ ｔｃｉｎ ｃｎｒｌ ｏｎｓｆｒｔｅｇａｓ ｒｏｓｔｓ ｏ ａｅ ｒｖｌ ｃ ｈ ｏｔ ｎ ｈ ｔ ｏ ｏｐ ｏ ｈ ｒ
级配碎石质量控制
级配碎石质量控制1. 引言级配碎石是建筑工程中常用的一种材料，其质量对于工程的建设和使用具有重要影响。
本文旨在详细介绍级配碎石质量控制的标准格式文本，包括背景介绍、质量控制要求、检测方法等内容。
2. 背景介绍级配碎石是由不同规格的石料按照一定比例混合而成的材料，常用于道路基层、路基、路面等建设中。
为了确保工程的质量和使用寿命，需要对级配碎石进行质量控制。
3. 质量控制要求3.1 石料规格要求根据工程设计要求，确定级配碎石的规格要求，包括最大粒径、最小粒径、中间粒径等。
这些规格要求应与工程要求相匹配，以确保碎石的使用效果。
3.2 石料成分要求级配碎石的成分要求包括石块、石粉、砂等的比例要求。
根据工程设计要求，确定各种成分的比例范围，以确保碎石的力学性能和稳定性。
3.3 石料强度要求级配碎石的强度是其能否承受工程荷载的关键指标。
根据工程设计要求，确定级配碎石的抗压强度、抗弯强度等要求，以确保碎石在使用过程中不会发生破损或变形。
4. 检测方法4.1 石料规格检测通过对级配碎石样品进行筛分试验，确定其最大粒径、最小粒径、中间粒径等规格参数。
可以使用标准筛分方法或激光粒度分析仪等设备进行检测。
4.2 石料成分检测通过对级配碎石样品进行化学分析，确定其石块、石粉、砂等成分的含量。
可以使用化学分析仪器进行检测，如光谱仪、电子天平等。
4.3 石料强度检测通过对级配碎石样品进行力学性能测试，确定其抗压强度、抗弯强度等指标。
可以使用万能试验机等设备进行检测。
5. 结论级配碎石质量控制是确保工程质量的重要环节，通过对石料规格、成分和强度等方面的控制和检测，可以确保碎石的质量满足工程设计要求。
在实际工程中，应严格按照标准格式进行质量控制，确保碎石的质量稳定可靠。
水泥稳定碎石道路基层施工质量控制要点
水泥稳定碎石道路基层施工质量控制要点【摘要】结合阜阳市北京西路水泥稳定碎石基层的施工实践,详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的要点,以及应注意的几个问题，只有做好原材料、配合比设计及拌和、运输、摊铺、碾压、养护等环节的控制，水泥稳定碎石基层施工质量才能控制好。
【关键词】水泥稳定碎石;基层;施工;质量控制1、前言水泥稳定碎石作为路面基层材料具有良好的力学性能和板体性，承载力高、水稳定性好、抗冻性强、早期强度高等特点，越来越多地被应用于城市道路基层,虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若施工环节质量控制不好,就不能充分发挥其长处,甚至会留下工程隐患。
结合阜阳市北京西路水泥稳定碎石基层施工实践为例,探讨水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点。
2、水泥稳定碎石承载力的形成机理水泥稳定碎石是将水泥、碎石、石屑和水按照一定比例拌和均匀，经摊铺碾压形成的一种半刚性道路结构层。
由于水泥稳定碎石是按照一定的配比进行拌和而成，集料自身的强度及级配组成对水泥稳定碎石基层的承载力有重要影响，在外力的作用下，级配碎石相互之间的嵌挤形成了内摩阻力，使其具有一定的承载力，同时水泥矿物与水发生水化反应产生硅酸钙及铝酸钙等胶结成分，形成水泥石料骨架，从而增大了水泥稳定碎石级配的强度。
3、水泥稳定碎石的原材料质量控制3.1水泥。
水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时应选用初凝时间大于3小时、终凝时间不小于6小时的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格后方可使用；水泥储存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
为使水泥稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
按要求本工程使用当地水泥厂家提供的优质水泥:巨龙PC32.5级复合硅酸盐水泥。
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制摘要公路路面施工技术关系到公路的整体质量，关系到公路的使用寿命，所以人们对公路路面施工质量是极为重视的。
而级配碎石底施工是公路路面的主要施工法，只有对其进行质量控制才能进一步保障公路施工质量。
下面就对此施工法进行探讨分析并提出有效的质量控制措施，进而促进公路工程的施工。
关键词：级配碎石底层；施工技术；质量控制引言中国经济的高速发展，家庭经济收入的增高，交通工具数量增速加快，道路的载荷力以及公路的利用率不断加大。
因而道路表层往往发现断裂、个别地方出现沉降的情况。
而这种情况不单单对交通工具的安全出行产生影响，而且还损害汽车轮胎，甚至爆胎，造成车毁人亡的惨剧。
在公路表层裂缝处汽车忽然慢行使车辆碰撞等情况随处可见。
出于对道路路面工程质量的考量，开发了利用级配碎石作为道路路面的基础，倒装式铺设作业作为沥青路面的施工方法，能够增强道路的载荷力，降低道路表层出现裂缝，提高道路路面的铺设质量。
1公路路面级配碎石基层的概念所谓的级配碎石，顾名思义，就是将等级不同的碎石配合在一起。
是由各种大小不一、直径不等的碎石混合而成。
当它们级配适应合理操作的规定时，称其为级配型集料。
级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石（碎石和砂砾的混合料）和级配砾石（或称级配砂砾）。
三种级配型集料的功能是不相同的，其中，级配碎石的平稳性最高，介于中间的是级配碎砾石，级配砾石功能较低。
2级配碎石的一般规定用于三级和三级以上道路基础和最下层基础的级配碎石要提前筛选区分几种粒径大小不一样的碎石36.5～20mm、20～9.4mm、9.4～4.65mm的碎石及小于4.65mm石粉组合形成。
石粉短缺时，可以增加微砾或粗砂。
也能用细小石子组合的含粗砂较多的砂砾和没有经过筛选石子混合成级配碎砾石。
级配碎石能做不同等级公路的基础和底基础。
级配碎石能作为沥青路面和半刚性基础之间的夹层材料。
当级配碎石用做三级和三级以下道路的基础时，它的最大直径应必须在36.5mm以下；当级配碎石作为高等级公路和二级公路的基础和半刚性路面的夹层时，它的最大直径应该在30.5mm以内。
级配碎石质量控制
级配碎石质量控制一、引言级配碎石是建筑工程中常用的一种材料，用于路面、铁路、桥梁等建设中的基层和路基工程。
为了确保工程质量，需要对级配碎石的质量进行严格控制。
本文将详细介绍级配碎石质量控制的标准格式文本。
二、级配碎石质量控制要求1.级配要求级配是指不同粒径的碎石在一定比例下的分布情况。
根据工程需要，级配碎石的粒径范围应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的级配要求应根据工程设计要求进行调整。
2.含泥量要求级配碎石中的泥土含量是影响其质量的重要指标之一。
根据工程需要，级配碎石的含泥量应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的含泥量要求应根据工程设计要求进行调整。
3.坚固度要求级配碎石的坚固度是指其抗压强度和抗冻融性能。
根据工程需要，级配碎石的坚固度应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的坚固度要求应根据工程设计要求进行调整。
4.形状要求级配碎石的形状是指其颗粒的形状特征，如圆度、平坦度等。
根据工程需要，级配碎石的形状应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的形状要求应根据工程设计要求进行调整。
5.吸水性要求级配碎石的吸水性是指其吸水率和饱和吸水率。
根据工程需要，级配碎石的吸水性应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的吸水性要求应根据工程设计要求进行调整。
6.含泥量检测方法含泥量是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的含泥量检测方法有洗涤法、筛分法和离心法等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
7.坚固度检测方法坚固度是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的坚固度检测方法有抗压强度试验和冻融试验等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
8.形状检测方法形状是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
路面基层级配碎石试验检测控制探讨
Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｇｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ｇｒ ａ ｖ ｅ ｌห้องสมุดไป่ตู้ Ｔｅ ｓ ｔ ｏ ｆ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｂａ ｓ ｅ
Ｑ Ｉ Ｕ Ｊ ｉ
（ Ｈ ｅ ｉ ｂ ｅ ｉ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｅ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ － Ｔ ａ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｅ ０ ６ ７ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
路面基层级配碎石试验检测控制要点 王敏
路面基层级配碎石试验检测控制要点王敏摘要：针对公路路面的基层级配碎石，在简要概括基层作用、级配碎石特征的基础上，提出了级配碎石的试验检测控制要点，并深入剖析了将试验检测结果作为基础的施工方案改进方式，旨在为保证公路建设项目施工质量提供理论依据。
关键词：公路路面基层；级配碎石；试验检测；控制要点引言级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。
对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
一、公路路面基层主要作用分析公路建设是一个十分复杂的活动，对施工组织管理有极高的要求。
随着建筑业飞速发展，各个工程单位对公路整体使用性能的方面的研究更为深入，特别是对公路每个层面的要点实施深入了解。
从位置角度分析，公路主要分成三大核心结构，即面层、基层与垫层，其中，面层在公路的最表面，和车辆等交通工具直接接触；基层上承面层，下接垫层，对于面层有支撑的作用，而对于垫层则有保护的作用；垫层为铺设在基层下方的结构，经常需要设置排水等基础设施。
二、级配碎石特征公路的级配碎石通常由通过预先筛选的碎石构成，主要使用没有筛分的碎石与石屑经过组配形成。
在没有经过筛选的碎石中，那些粒径相对较大的碎石，可使用碎石机进行轧制，以形成碎石料，再进行粉碎以后满足级配方面的需求。
石屑指的是孔径在5 mm 以下的筛余料，它的颗粒构成一般在0～10 mm，同时具备相对较好的级配。
在缺少足够石屑的条件下，也可以添加适量的粗砂与细砂，也能使用由颗粒构成的砂砾。
新时代形势下的改造进程不断加快，和公路建设相关的基础设施逐渐增多，这也在很大程度上促进了建材业未来发展。
对于原材料配置而言，能选用多种碎石，改变了以往情况下材料配置过于单一的现状。
工程道路施工级配碎石(3篇)
第1篇一、引言级配碎石作为工程道路施工中常用的基层材料，具有施工简单、成本低廉、稳定性好等优点。
在道路建设中，级配碎石基层的应用越来越广泛。
本文将从级配碎石的定义、特性、施工工艺、质量控制等方面进行详细介绍。
二、级配碎石的定义及特性1. 定义级配碎石是指按照一定比例混合不同粒径的碎石，通过筛分、拌和、压实等工艺制成的基层材料。
级配碎石基层具有以下特点：（1）具有良好的级配特性，能提高基层的承载力和稳定性；（2）施工简单，便于施工管理；（3）成本低廉，经济效益显著；（4）具有良好的透水性，有利于排除路面水。
2. 特性（1）级配碎石基层具有良好的力学性能。
级配碎石基层的强度主要取决于碎石颗粒的级配、粒径、含量等因素。
级配碎石基层的强度随粒径的增大而提高，但过大的粒径会导致基层的稳定性下降。
（2）级配碎石基层具有良好的稳定性。
级配碎石基层的稳定性主要取决于碎石颗粒的级配、含量、压实度等因素。
级配碎石基层的稳定性随级配的改善和含量的增加而提高。
（3）级配碎石基层具有良好的透水性。
级配碎石基层的透水性主要取决于碎石颗粒的级配、含量、压实度等因素。
级配碎石基层的透水性随级配的改善和含量的增加而提高。
三、级配碎石施工工艺1. 施工准备（1）场地平整：确保施工场地平整，满足施工要求；（2）材料准备：按照设计要求，准备符合标准的级配碎石；（3）施工机械准备：准备摊铺机、压路机、装载机等施工机械；（4）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工质量。
2. 施工步骤（1）下承层处理：对下承层进行平整、清理，确保平整度、密实度符合要求；（2）摊铺：采用摊铺机将级配碎石均匀摊铺在路基上，虚铺厚度按照设计要求；（3）碾压：采用压路机对摊铺好的级配碎石进行碾压，确保压实度符合要求；（4）养护：采用洒水或覆盖等方式对级配碎石基层进行养护，确保基层稳定。
四、级配碎石质量控制1. 材料质量控制（1）级配碎石颗粒级配应符合设计要求，粒径、含量、压碎值等技术指标应符合相关标准；（2）级配碎石颗粒应具有良好的级配特性，避免颗粒分布不均；（3）级配碎石颗粒应具有良好的强度、稳定性、透水性等性能。
公路工程路面水泥稳定碎石层施工质量控制
公路工程路面水泥稳定碎石层施工质量控制摘要：新时代背景下，我国经济不断快速发展，社会不断进步，公路工程的高速发展，有效满足了人们的出行需求，带动了社会经济的发展步伐。
而要想充分发挥公路工程的作用，就需要做好路面水泥稳定碎石层施工（以下简称水稳层），从而增强路面的平稳性、抗渗性，延长使用寿命。
因此就要从路面水稳层施工质量的控制角度出发，提出有效控制措施，作出具体的阐述与探究，从而为后续的工程施工提供有力的参考依据。
关键词：公路工程；路面水泥稳定碎石层；施工；质量控制1水泥稳定碎石形成机理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
强度主要取决于碎石和足够的泥浆之间的锁的大小，以填充孔。
水泥稳定碎石中水泥一般采用3%~6%的掺量，7d内无限制抗压强度可达3~5MPa，高于地下其他材料的抗压强度。
水泥可在污泥愈合后稳定污泥，且不沉降，硬质表面是高质量表面处理的理想材料。
2公路工程水稳层施工关键工序2.1质量控制事前控制的要点（1）材料准备。
此项目中水泥稳定碎石混合料主要使用的材料包含水泥、碎石以及水，详细要求如下：①水泥。
选择的是普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，但是必须保证水泥初凝时间3h以上，终凝时间6h以上且小于10h，考虑到标号相对较高的水泥具备较强的干缩性能，往往会造成路面结构层出现断裂问题，因此水泥标号通常≤为32.5MPa或42.5MPaMPa。
与此同时，水泥的质量要达到国标要求，若是水泥存在受潮等现象则禁止使用。
②碎石。
严格根据相关规范选择级配碎石，此项目确定的级配碎石粒径分别是5～10mm、10～20mm、16～31.5mm，同时碎石压碎值必须≤30%，磨耗值≤35%。
③水。
选择的是饮用水，首先结合项目实际情况合理确定水源地，然后由施工单位安排专业技术人员检测水质，重点检测水中是否含有不良物质，以免影响混合料性能。
大粒径级配碎石基层施工质量控制分析
大粒径级配碎石基层施工质量控制分析摘要：我国重载交通道路普遍应用半刚性基层沥青路面，是因其承载力、整体稳定性及抗疲劳性能都比较好。
但近年来半刚性沥青路面的问题逐渐凸显，裂缝病害、排水不良产生的冲刷、唧浆、层间脱空等病害突出。
而大粒径级配碎石作为半刚性基层和沥青路面之间的上基层，在功能上可有效地防止和减缓沥青路面的反射裂缝，提高整个路面结构的抗疲劳性能和抗永久变形能力，同时起到排水基层的作用。
关键词：大粒径级配；碎石基层；施工质量控制一、旧路状况评估1、PCI路面破损调查根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20－2007）中，沥青混凝土路面损坏状况指数PCI评估方法，对旧路面进行检测和评价，PCI指数＜60，路面破损状况较差，各桩号的检测表如表1所示。
表1路面破损状况检测汇总表由表1可见，除局部桩位外，旧路面破损PCI指数都较低，路面破损状况严重。
2、路面弯沉检测采用落锤式弯沉仪（FWD）对旧沥青混凝土路面的弯沉进行评价。
FWD通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载。
通过埋设5～9个传感器测定路面变形情况（见图1）。
图1路面弯沉大小分布图由图1可见，路面各桩位中，K3、K10处的弯沉值较大，其变异性也较大，其余弯沉测试值均＜40（0.01mm），表明半刚性基层旧沥青路面的路基、路面整体结构处于稳定状态，具有足够的强度、刚度、结构承载能力，不需要进行结构补强。
明确在重建工程中主要工作是恢复路面现有的排水系统、防治反射裂缝、恢复沥青路面的功能。
3、水泥稳定碎石基层无侧限抗压强度检测通过基层钻芯取样测定基层的无侧限抗压强度，以评估旧路面水泥稳定碎石基层的性能，得到表2试验结果。
表2水泥稳定碎石基层芯样无侧限抗压强度试验结果表测得的芯样强度基本在6.0mPa以上，平均值达15.6mPa，满足设计要求。
这是因为水泥稳定碎石基层在使用年限内，强度一直增加，在旧路面破坏时，其强度生成完全，将原有路面作为底基层时，其强度能够满足规范要求。
级配砂砾（砾石）基层要点
级配砂砾（砾石）基层1、引用文件《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1—20082、施工准备2.1作业条件级配碎石（碎砾石）的下承层通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位；拌合击摊铺设备已调试运转良好。
施工现场运输道路畅通。
2.2材料及机具2.2.1材料1）级配砾石做次干路及其以下道路基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。
2）天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（颗粒小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量应不超过20%。
3）级配砂砾及级配砾石的颗粒组成及技术指标应满足表1.2.1-1的规定。
同时级配曲线宜为圆滑曲线。
表1.2.1-1级配碎石及级配碎砾石的颗粒范围及技术指标4）级配砾石用做基层时，石料的集料压碎值应满足表1.2.1-2的规定。
表1.2.1-2 级配碎石及级配碎砾石压碎值2.2.2机具主要机械装载机、推土机、平地机、压路机、水车、运输卡车等。
小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、手推车；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂桶等。
3、操作工艺3.1工艺流程准备下承层→施工放样→级配砾石（砂石）材料拌合→运输→摊铺（平地机布料、整平）→碾压→接缝→养护3.2准备下承层下承层应平整、坚实，具有路拱。
新建下承层应通过验收，达到本规程规定；对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采用必要的处理措施。
下承层不宜作成槽式路面。
3.3施工放样在下承层上恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩上明显标记出基层边缘的设计高程。
中线、边线、标高标记明显。
3.4级配砾石（砂石）材料拌合。
级配砾石（砂石）可在拌和厂用多种机械进行集中拌合，如强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。
公路水稳定碎石层试验检测技术要点
公路水稳定碎石层试验检测技术要点
照双向四车道进行设计，路基的宽度为26m，设计行车速度为100km/h，设计使用年限为15年。
路面基层采用的材料为水稳定碎石。
在水稳定碎石中所采用的水泥为普通硅酸盐水泥。
在水稳定碎石基层的施工过程中，主要需要进行试验检测的内容包括水泥剂量、无侧限抗压强度以及基层压实度，分别采取的试验检测技术为EDTA滴定、取样制件和灌砂法。
本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式采取如下:(1)主线:32cm水泥稳定碎石下基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层(潮湿路段);(2)A互通立交匝道工程:A、B匝道与主线相同，C～J 匝道为20cm水泥稳定碎石基层+30cm级配碎石底基层;(3)B互通立交和仙女湖服务区匝道工程:18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
按规范要求，试验路段设置在K199+620～K199+840左幅，长220m，对工程中厚32cm水泥稳定碎石基层进行试验。
施工过程中考虑到水稳基层较厚为32cm，为确保工程质量，采取分两层摊铺方法进行施工，即16cm+16cm水泥稳定碎石下基层。
第一层施工完毕后按规范要求对试验路段养护7天后进行各项主要技术指标检测。
EDTA滴定。
路面基层工程—水泥稳定碎石层、级配碎石施工工艺及验收标准
土木工程—水泥稳定碎石层、级配碎石施工工艺及验收标准水泥稳定碎石施工流程如图所示。
水泥稳定碎石层施工工艺流程框图1.1.1.1 基层试验段在基层施工前先选取单孔200米的长度进行试验段施工，以确定材料松铺系工作面处理测量放样施工准备混合料生产混合料运输摊铺碾压和边部整形接缝处理养生与交通管制原材料检验合格 稳定碎石检测合格不合格 压实度检测合格不合格数、机械组合、碾压遍数、车辆行进路线、工人配合等。
试验段施工前编制试验段施工方案，并在试验段施工完后，汇总编制试验段总结报告并报监理工程师审批。
1.1.1.2路面基层施工测量1、路面施工测量的重点是控制各层的厚度和宽度。
路面基层平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。
边线放样时应比该层的设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
2、高程测设时，应将设计高程按一定的下反数测设到中线与边线的高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时的高程控制桩应采用可调式托盘；且桩间距不大于10米。
在摊铺机施工过程中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
3、当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50—100米，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
4、在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
1.1.1.3填料要求集料压碎值不大于30%;最大粒径不宜大于31.5m;集料中小于等于0.075m颗粒含量不超过2%;连续孔隙率不应小于10%;透水水泥稳定碎石基层的配比应通过试验确定，并应达到强度和透水性要求。
1.1.1.4混合料拌和基层混合料采用拌合站进行拌和。
严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。
对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。
根据设计配合比确定生产配合比，准确进行配料。
（1）严格控制混合料拌合站的生产1）施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转速与流量之间的关系表达式，对水泥仓，供水泵装备精确的电子流量计。
级配碎石压实控制指标及要求
制 ．对施 工过 程 中 的每 道 工 序 都 要 进 行 压 实 后 当压 实 度 １ ０ ０ ％ 时 ， 其 固 体 体 石 固体 体 积 率 大 于 ８ ５ ％ 根 据 实 践 证 严 格 的 检 查 和 验 收 正 确 反 映其 质量 水 积 率 可达 到 ８ ７ ％ 以 上 ：级 配不 佳 的 集料 平 、评 定 其 质 量 等 级 。 从 而使 级 配碎 石
为 了保 证 级 配 碎 石 的 施 工 质 量 ．
在级 配碎 石 的设 计 施 工 过 程 中和 工 程 完 率 的和 等 于 １ 。 工 后 必 须 进 行 严 格 的 压 实 质 量 标 准 控
实 践 证 明 ， 级 配 良好 的 集 料 经 过 ８ ６ ％ ～８ ８ ％ ；而 对 于 中交 通 道 路 级 配 碎
—－ 一ｌ ∞ ％重型 击实
＋ ９ ８ ％的重型 击 实
准 击 实 ，级 配 碎 石在 振 动成 型 方式 下 的
得 压实 材料 工程特 性十 分有 用的 基础 。
表 ４ 重 型 击 实 和 振 动 成 型 现 场 压 实 度 标 准 的 建 议 值
、
—
—
、
—
—
曼
●
重 型 击 实 压 实 度 标 准
＞ － ９ ８ ％
＞ － ９ ６ ％
振 动 成 型 压 实 度 标 准
＞ ９ ６ ５ ％ ＞ － ９ ４ ． ５ ％
坚固稳 定 的级配碎 石基 层 ，就不 会有优 良 率 ， 固体 体 积 率 越 大 ，密 实 程 度 越 大 。
的柔 性沥青 路面 。级 配碎 石的质 量优 劣对 孔 隙率 的概 念 正 好 相 反 ， 它表 征 的空 隙 度 具有 非常重 要 的意义 。
公路路面级配碎石基层应用质量控制
浅谈公路路面级配碎石基层的应用及质量控制摘要：级配碎石作为一种路面基层材料已被广泛应用，它具有良好的使用性能：加强路面结构排水和减少半刚性基层的反射裂缝，其低廉的价格对我们相对石料资源贫乏的地区控制成本是很值得研究推广的。
但其缺点也很明显强度较低和塑性变形较大。
在我国由于经济原因必须挖掘材料的内在潜力，提高级配碎石的使用性能扩大使用范围。
关键词：级配碎石；基层；质量控制一、引言基层作为路面的主要承重结构，必须保证基层其有足够的承载能力，级配碎石本身无结合料，其强度形成来源于颗料间的嵌挤，因此有合理的配合比来保证级配碎石基层在碾压后形成较好的骨架密实结构显得尤为重要。
二、适用范围高质量的级配碎石可以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层，在排水良好的前提下，可用在不同气候区用于不同交通等级的道路上。
在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。
一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：2．1在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。
几乎所有的国家都采用这种结构。
2．2在重交通道路上用在厚沥青面层下。
在这种情况，可能有两种形式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一种是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。
2．3不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。
使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。
当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会上作得很好。
当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种级配碎石基层上直接加铺薄沥青面层结构就不合适了。
三、级配碎石目标配合比设计3．1 原材料检测根据jtg e42-2005公路工程集料试验规程对原材料进行检测,原材料各项指标应满足设计及规范要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 工程简介
省道S310起点位于凤阳县临淮关，经淮南、寿县、霍邱，终点位于叶集试验区，全长226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各县联系的重要通道，路线经过多年的运营，多次大中修，形成目前的S310公路。
世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段位于六安市寿县和霍邱县境内，路线大致呈东北——西南走向。
项目起点位于寿县县城西南的寿六路、明珠大道、寿县X030、寿霍路五路环形交叉处（K94+227），向西经过西九里沟、马家圩孜、双桥集、涧沟、丰庄、马家圩、淮河堤、正阳、建设、西台、大店岗桥、罗岗、城东湖闸、坝头、新店镇、十里井、陈家埠、甘家庄等城镇及控制点，终点位于霍邱县城东，及湖东路、S310、街道三路环形交叉处（K164+206.857），路线全长69.980公里，分三个标段。
该路段是联系寿县和霍邱县的快速通道，对两县及六安乃至全省的经济发展起重要作用。
最后一次改建于1996年，该路改建后，经过近十年的运营，致使目前该路段全线路面均呈现不同程度的破坏，部分路段损坏严重，严重影响通行及通过能力，阻碍了沿线的经济发展。
为恢复并提高本路段的通行能力，带动当地经济发展，本项目的改造已势在必行，因此本项目被列入世行贷款安徽公路项目恢复类工程改造计划。
项目的建设对于加强沿线城镇之间的联系，推动城镇一体化进程，提高项目沿线地区经济发展水平，改善影响区内居民生活质量具有十分重要的意义。
同时，拟建的项目对进一步改善安徽省公路网结构，提高干线公路路网服务水平，具有重要意义[1]。
2 试验检测方法
S310寿霍路改建工程路面结构层设计为40cm级配碎石基层+5cn粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，按照公路路面基层施工技术规范，40cm厚度级配碎石作为两层施工，两层所采用的级配有所不同，原材料也略有区别，其中第一层级配碎石的集料粒径分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔筛）筛余量允许范围为0~20%，经料源调查，项目附近段没有符合要求的石粉，经业主批准同意，4#料（0~4.75）采用洁净干燥的中粗砂。
作为柔性基层，级配碎石试验检测控制重点是材料级配和现场压实度，根据业主要求，第一层采用的是项目招标文件的一号级配[2]，级配范围37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），试验室对各种原材进行筛选检测[3]，计算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17
从标准级配曲线可看出：19~37.5mm集料有点偏细，其他几个关键筛孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm筛孔通过率只有0.7%，所以接近下限，经过多次配料和闷料，最终确定室内标准击实最大干密度为2.38g/cm3，最佳含水率为4.0%。
拌和站根据试验室提供级配比例标准试生产，对生产出来的混合料取样筛分
与标准级配曲线相比有点差别，主要原因中砂偏细，拌和站标定有误差。
因此，重新进行选料、标定，调整级配，再生产。
最终确定级配如图3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）
级配碎石第二层37.5mm筛孔通过率100%，采用的是规范中的1号级配[4]，级配范围是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相对于第一层级配偏细，经过反复选材、调整，确定最佳级配如图4。
各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）
从级配曲线可以看出：9.5~31.5mm集料偏细，19mm筛孔以下整体偏粗，当地原材不是很规格，其他的试验参数确定过程和第一层的大同小异。
3 施工现场检测
通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。
现场经振动压路机静压一遍，再采用低频高幅，使级配碎石中下部分密实。
之后，采用高频低幅对中上部进行压实，使上下一致密实，碾压三遍，检测压实度已达98%，表面观察轮印没完全消除，说明室内标准干密度偏小，重压三遍后，表面平整无轮迹，此时试验室从现场取混合料反复击实，最终确定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率还是4.0%，此时检测现场压实度达98.7%，符合规范要求，以试验段所得参数做为施工中压实度控制依据。
4 结论和建议
级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。
对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
参考文献：
[1]安徽宏泰交通工程有限公司.世行贷款安徽项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段一阶段施工图设计第一册，2007：S4-1～S4-19-1.
[2]安徽省交通厅世界银行贷款项目办公室.安徽省公路恢复和改建项目（第Ⅲ批）招标文件，2008：70-72.
[3]JTG E42-2005.公路工程集料试验规程[S].2005，10-16.
[4]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].2000：55-64.。