汽车点火系统检修资料

二、 点 火 线 圈
点火线圈
点火线圈
二、点火线圈
• 传统的开磁路点火线圈的基 本结构如图4-15所示，主 要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。开磁路点火线 圈
• 其铁心用0.3～0.5mm厚的 硅钢片叠成，铁心上绕有初 级绕组和次级绕阻。次级绕 阻居内，通常用直径为 0.06～0.10mm的漆包线绕 11000～26000匝；初级绕 阻居外，通常用0.5～ 1.0mm的漆包线绕230～ 370匝。
汽车点火系统
• 点火系是发动机正常工作所必需的电器系 统之一，对本章内容来说，在学习了解传 统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的 等各组成部件的结构、原理基础上，整体 把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁 感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过 程。
第一节 点火系概述
• 一、点火系作用 • 二、点火系种类 • 三、电子点火系的分类 • 四、点火系的要求
真空调节器
真空调节器
真空调节器
真空调节器
• 其作用是在发动机负荷 变化时，自动调节点火 提前角。装于分电器壳 体一侧。其结构见图 4-13所示。在外壳内 固定有弹性金属片制成 的膜片，膜片中心一侧 与拉杆固连，另一侧压 有弹簧。拉杆由壳底座 孔中伸出，与底板相连， 拉动底板带着信号发生 器的定子相对于轴产生 角位移。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿 电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很 多因素影响，其中主要有：
• （1）火花塞电极间隙和形状 • （2）气缸内混合气体的压力和温度 • （3）电极的温度和极性 • （4）发动机的工作情况
器 • 4．真空调节
器
断电器
触点间隙的调整
配电器
• 配电器装于信号 发生器的上部， 由分电器盖、分 火头组成，见图 4-11。其作用 是将高压电按点 火顺序分配至火 花塞。
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配电器
配电器
离心调节器
离心调节器
• 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。
三、电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
• 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机 工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠， 维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应 用日益广泛。
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
第二节、传统点火系统
• 传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；
点火提前角机构。 • （4） 火花塞 • （5） 点火开关
传统点火系统的组成
传统点火系统工作特性与影响二 次电压的因素
• C1影响 过大放电周期长，二次电压低，不宜着车。 • 过小，火花过大，烧坏白金。 • C2 应尽量小 • 应选配合适的高压线、火花塞 • 触点间隙影响 触点闭合角 • 触点火花 降低次级电压，烧坏触点 • 点火线圈温度影响 点火线圈质量保证温度不可过
• 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。
• 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
高
附加电阻
• 附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电 阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的 特点。发动机工作时，利用附加电阻这一 特点自动调节初级电流，可以改善点火系 的工作特性。
附加电阻
• 当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附 加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线 圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电 流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保 证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而 不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速 断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
• 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
• 当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使 初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能 量。为了克服这一影响，在起动时将附加电阻短路，以增 大初 级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善了发 动机的起动性能。
第三节、点火系统主要零件的 结构
• 一、分电器的 结构和工作原 理
• 断电器 • 2．配电器 • 3．离心调节