汽车点火系统检修资料
发动机启动困难如何检修点火系统
发动机启动困难如何检修点火系统发动机是汽车的核心部件之一，而点火系统又是发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机启动困难的问题。
这时候，检修点火系统就尤为重要了。
本文将为大家介绍在发动机启动困难时，如何检修点火系统。
一、检查点火线圈点火线圈的工作是将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机启动困难。
首先，我们需要检查点火线圈的连接是否牢固，以及线圈是否损坏。
如果连接松动或者线圈破损，就需要进行修复或者更换。
二、检查火花塞火花塞是点火系统中的重要组成部分，负责将高压电流传递给燃烧室，点燃混合气体。
如果火花塞脏污或者磨损，就会导致点火能力减弱，从而造成发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查火花塞的状况，并根据需要进行清洁或者更换。
三、检查点火开关点火开关是控制点火系统的重要开关之一，它与点火线圈和点火开关保持连接。
如果点火开关损坏或者出现故障，就会影响电流的传输，导致发动机启动困难。
因此，在检修点火系统时，我们需要检查点火开关的工作状态，并及时修复或更换损坏的部件。
四、检查电池电池是点火系统正常运行所必需的能源来源。
如果电池电量不足或者电池老化，就会导致发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查电池电量，并确保电池正常工作。
如果电池电量不足，可以通过充电或者更换电池来解决问题。
五、检查点火时序点火时序是指点火发生的时间，如果点火时序出现偏差，就会导致发动机启动困难。
检查点火时序需要使用专门的仪器，确保点火过程的准确性。
如果点火时序不准确，可以通过调整分电器或者更换配件来解决问题。
六、检查其他部件除了上述几个关键部件外，还有一些其他部件也可能会影响点火系统的正常工作。
比如点火电缆、点火开关线圈等。
因此，在检修点火系统时，我们需要仔细检查其他部件，以确保所有的零部件都工作正常，并进行必要的修复或者更换。
总结：发动机启动困难可能是由于点火系统出现故障所致。
汽车点火系统检修
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁 电感储能电子点火系： 场形式储存在点火线圈中， 场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电容储能电子点火系统： 电场的形式储存在专门的储能电容器中。 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
第一节 点火系概述
• • • • 一、点火系作用 二、点火系种类 三、电子点火系的分类 四、点火系的要求
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 在汽油发动机中， 花点燃的， 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。 成的。 • 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 点火系将电源的低电压变成高电压， 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化， 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系按采用的电源不同， 点火系和磁电机点火系两大类。 点火系和磁电机点火系两大类。 • 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为 • 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能， 械触点控制点火时刻， 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。 式自动调节机构，储能方式为电感储能。 • 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。 较普遍的点火系。 • 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展， 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求， 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。 系所取代。
学习项目14：汽车点火系统检测与维修
• 图检查点火正时
4.3.2 更换点火开关
• 一、技术要求与标准 • 二、实训器材 • 三、作业准备 • 四、检查操作步骤
• 一、技术要求与标准
（1）能在20min内独立完成作业项目。 （2）拆卸蓄电池负极时，应保持点火开关处于关闭状态。 （3）禁止使用旋具（俗称螺丝刀）等类似工具撬别用电插头，以免造
学习项目14 汽车点火系统的检测
与维修
重点
• 点火系统各部件的检查与调整 • 更换点火开关
点火系统各部件的检查与调整
• 一、技术要求与标准 • 二、实训器材 • 三、作业准备 • 四、检查操作步骤
• 一、技术要求与标准
（1）能在30min内独立完成作业项目。 （2）各项检查的技术标准可参看操作步骤中的要求。 （3）检查点火正时，发动机应处于正常工作温度（70℃～80℃）。 （4）各部件的摆放应干净整齐。
• 拆掉转向盘盖板 • 拆卸组合开关罩盖
• 图拆卸仪表台下护板
（6）拆卸转向盘锁壳。
（7）拆卸点火开关。如图所示，点火开关在锁壳内，其上部为锁芯总 成，锁芯插入开关凹槽内。
（8）安装点火开关。对齐点火开关的凹槽和锁芯后，将点火开关安放 到承孔中。旋紧点火开关的固定螺栓。
• 图点火开关
（9）安装转向盘锁壳。 （10）安装组合开关、仪表台下护板和组合开关罩壳。 （11）安装转向盘。 （12）安装蓄电池负极电缆。 （13）点火开关性能检验。 （14）整理工位。
②检查次级绕组的电阻，如图4-34所示。次级绕组电阻阻值（20℃时）为 7.4～11.2kΩ。
③检查绝缘电阻，如图4-35所示。绝缘电阻阻值（20℃时）在50 MΩ以上。 ④检查点火线圈外壳是否破裂，尤其是在主高压线插头处。
点火系统的检修
图1-25 用正时灯检查点火正时
点火系统的检修
3）点火正时的调整
如果点火过早，可顺着分电器轴旋转方向转动分电 器壳体，将点火正时调迟；如果点火过迟，则可反向转 动分电器壳体将其调早。
点火系统的检修
二、 点火系统主要部件的检测 1. 点火线圈的检测
（1）外观检查。 （2）绝E缘ye性-Ca能tc的hin检g V查isu。al （3）线圈电阻的检查。
应进行清洁，若 有裂纹应更换。
（1）
检查分电器 （2）
盖绝缘性能。
（5）
检查分火头 是否漏电。
检查分火头是否
有裂纹、导电片
（4）
烧蚀、安装不稳 固等现象，必要
时更换该分火头。
（3）
检查分电器盖中央插孔内的电 刷是否有弹性、有无卡滞或磨
损，必要时更换该分电器盖。
点火系统的检修
图1-31 (a)用万用表检查 (b)在车跳火法检查
点火系统的检修
任务实施目标
掌握传统点火系统的检修和电子点火系统的检查方法。
任务实施条件
（1）实验车一辆。 （2）数字万用表、常用工具、专业工具等。
点火系统的检修
一、 点火系统工作性能的检查
1. 高压火花的检查
对于有分电器的点火系统，可从分电器盖上拔下高压总线，让高压总 线末端距离缸体5~6 mm，接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同 时观察高压总线末端处有无强烈的蓝色高压火花，如图1-24(a)所示。
点火系统的检修
图1-29 火花塞电极间隙的测量和调整
4. 分电器的检修
1）断电器的检修
点火系统的检修
（1）触点应平整光洁， 无脏污、烧蚀，接触面积 不得少于85%。
（2）触点间隙的检查 与调整。
汽车点火系统故障的检修与维修
汽车点火系统故障的检修与维修一、概述汽车点火系统是发动机正常运行的基础，其主要作用是在适当的时机将高压电流引导至火花塞，引发燃烧室内的混合气体，使发动机正常工作。
然而，汽车点火系统也存在故障的可能，本文将针对汽车点火系统故障的检修与维修进行探讨。
二、故障检修流程1. 故障现象观察与分析当车辆发生点火系统故障时，驾驶员往往能感受到发动机抖动、动力减弱、启动困难等异常情况。
在检修时，应首先观察并分析故障现象，确定是否属于点火系统故障。
2. 故障代码扫描诊断现代汽车配备了OBD系统，通过连接扫描工具可以读取车辆电脑中的故障代码。
通过故障代码，可以初步判断出点火系统故障的具体位置和原因。
3. 点火线圈测试点火线圈是点火系统中的重要组成部分，负责产生高压电流。
通过使用万用表或点火线圈测试仪进行测试，可以检测点火线圈的电阻、绝缘状况是否正常。
4. 火花塞、高压线缆检查检查火花塞和高压线缆是否磨损、老化，是否有脱落现象。
这些问题都有可能导致点火系统工作不正常。
5. 点火控制模块检测点火控制模块是控制整个点火系统工作的核心部件。
通过使用专门的检测设备，可以检测点火控制模块的工作状态和输出信号是否正常。
三、故障维修措施1. 更换火花塞如果火花塞出现了磨损或电极间隙不正常的情况，应及时更换新的火花塞。
在更换火花塞时，要注意遵循制造商的推荐换芯周期和规格要求。
2. 更换点火线圈当点火线圈测试发现其电阻或绝缘异常时，需要将其更换。
在更换点火线圈时，要选择与原装配件相符的产品，以确保点火系统的正常工作。
3. 修复或更换高压线缆如果高压线缆磨损、老化或脱落，应及时进行修复或更换。
确保高压线缆的良好连接和绝缘状态，以保证点火系统的正常工作。
4. 更换点火控制模块当点火控制模块出现故障时，需要将其更换。
在更换点火控制模块时，要选择与原装配件相符的产品，并根据制造商的要求进行正确的安装和调试。
5. 进一步检查如果以上措施都不能解决问题，还应进一步检查其他相关部件，如曲轴传感器、气阀传感器等，以确定根本原因并采取适当的维修措施。
点火系统的检修
（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机 转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心 块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。
图7－59 测量绝缘电阻的电阻值
点火系统的检修
（4）测量热变 电阻的电阻值，如图 7-60所示。4Y发动 机电阻值应为1.3～ 1.5 Ω。
图7-60 测量热变电阻的电阻值
点火系统的检修
3. 点火线圈点火强度试验
通过跳火间隙来判断点火线圈在不同转速下产生的次 级电压，检查其工作性能是否良好。这可在万能试验台上 利用三针放电装置进行试验，如图7-6使用火花塞量规 进行，如图7-64所示。 火花塞电极间隙一般为 0.6～0.7 mm，采用高 能电子点火装置的火花 塞电极间隙为1.0～1.2 mm。如间隙不符合要 求，应扳动侧电极至符 合要求为止。
图7-64 检查和调整火花塞电极间隙
点火系统的检修
图7-69 检查信号发生器 1—分电器； 2—点火器； 3—点火线圈； 4—中央高压线
点火系统的检修
①检查信号发生器的输入电压。将直流电压表的正极与信号发 生器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插 入导线），将直流电压表的负极与信号发生器插座上“-”端子的引 线（棕白色导线）连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否 进入传感器的空隙，电压表显示的输入信号发生器的电压都应接近 电源电压(当电源电压为14.4 V时，输入电压应为13~13.5 V)。
点火系统的检修
（5）用正时灯检查点火 正时，如图7-67所示。正时灯 是根据灯光闪光与运动同步的 原理，利用人们视觉的暂留效 应（形成闪光时认为皮带轮不 动）工作的，使检查者能看清 正时记号。
点火系统故障诊断与维修分析解析完整版资料
二.点火系统常见故障分析-火花塞
❖ 火花塞积垢(即绝缘体、电极或外壳被厚厚的、灰黑色 的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、 加速不良、排放超标等故障。
检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。
❖ 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、 排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
电子点火系统
分电器盖和分火▪ 头传触点统烧蚀点--导火致点系火电统压的下降局。 限性
• 火花能量和点火电压有限 1) 强大的火花
（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配
• 触点易烧蚀 点火线圈损坏或工作不良--导致失火。
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
点火系常规检查
火花塞跳火检查
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
微机控制点火系统-无分电器(分组式)
微机控制点火系统-无分电器(独立式)
汽油机点火系的基本要求
造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
❖ （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量
点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。 火花塞的电极间隙一般为0.
汽车发动机点火系统维修要点
汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的正常运转。
在维修过程中，首先需要检查点火线圈的外观是否完好，有无破损或松动现象。
同时，要检查点火线圈的连接线路是否牢固，有无短路或断路情况。
二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件，其使用寿命有限，需要定期更换。
在更换火花塞时，需要注意选择适合发动机型号的火花塞，并确保其热值、电阻和间隙符合要求。
同时，要保证更换过程清洁，避免灰尘和杂质的进入，以免影响点火效果。
三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。
在维修过程中，需要根据发动机的运转情况，对点火正时进行调整，确保其在规定的范围内。
如果点火正时不准确，不仅会影响发动机的动力性能，还会增加燃油消耗和排放污染。
四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路，其工作状态直接关系到点火效果的好坏。
在维修过程中，需要检查高压线的外观是否完好，有无破损或老化现象。
同时，要检查高压线的连接是否牢固，有无松动或脱落情况。
如果高压线存在故障，需要及时更换。
五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作，需要在维修过程中进行测试。
可以使用专用的检测设备，对点火线圈的电压和电阻进行测量，判断其工作状态是否正常。
同时，可以观察火花塞的放电情况，判断其间隙和电阻是否符合要求。
如果存在问题，需要及时进行维修或更换。
六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。
在维修过程中，需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象，如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。
如果存在泄漏问题，需要及时进行修复或更换部件。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
点火系统的故障诊断与及检修汽车电器
03 点火系统检修流程与注意 事项
点火系统检修前的准备工作
关闭所有电器设备
在开始检修点火系统之前，需要 确保汽车的所有电器设备都已关 闭，以避免造成短路或电击。
释放汽车电源
打开汽车引擎盖，找到电池的正 负极，拧松正负极接头，让电源 完全释放。
穿戴防护装备
在进行点火系统检修时，需要穿 戴适当的防护装备，如手套、护 目镜等，以保护自己免受烫伤或 电击。
发动机爆燃
故障现象
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 产生强烈的震动和噪音。
故障原因
诊断方法
检查点火系统是否正常工作，检查发 动机机械是否正常等。
点火系统故障、发动机机械故障等。
点火系统故障诊断工具与技术
诊断工具
万用表、示波器、解码器等。
诊断技术
采用解码器读取故障码、使用示波器检测点火信号和缸压信号、使用万用表检测电压和电阻等参数。
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总结词
点火控制模块是控制点火线圈和火花塞 工作的电子元件，其故障可能导致点火 系统工作异常。
VS
详细描述
点火控制模块常见故障包括电路板损坏、 元件老化、软件故障等。检修时，需检查 模块外观有无异常、连接线路是否完好， 测量模块输入输出信号是否正常。如有问 题，需维修或更换点火控制模块。
05 点火系统维护与保养建议
定期检查点火系统部件
总结词
及时发现潜在问题
详细描述
定期检查点火系统的各部件，包括火花塞、点火线圈、高压线等，确保它们完好无损，没有松动或损坏。
保持发动机舱清洁
总结词
提升系统性能
详细描述
保持发动机舱的清洁，避免灰尘 和污垢的积累，以确保点火系统 部件的正常运行和散热。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。
一、汽车点火系统构造汽车点火系统主要由以下几个部件组成：1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。
它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。
2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。
点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。
3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。
二、常见故障及检修方法1. 点火系统无火故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格，如果不合格则需要更换点火线圈。
b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。
c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点火开关。
2. 点火系统火花弱故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规格范围，则需要更换点火线圈。
b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。
c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流供应正常。
3. 点火系统电缆故障故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。
可能原因及检修方法：a. 高压电线损坏：检查高压电线是否破裂、老化或脱落，如有问题，则需要更换高压电线。
b. 电线连接松动：检查电线连接是否稳固，如有松动，则需要重新连接或更换连接器。
总结：汽车点火系统的构造及检修方法对于保持车辆的正常运行至关重要。
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
汽车点火系统故障的检修与维修指南
汽车点火系统故障的检修与维修指南简介：汽车点火系统是车辆正常启动和运行的核心部件之一。
当汽车点火系统出现故障时，可能导致车辆无法启动、发动机运转不稳甚至完全熄火等问题。
因此，了解点火系统的工作原理以及常见故障的检修与维修方法对保持车辆的正常运行至关重要。
一、检查电池电压1. 使用万用表将正负极引线分别与汽车电池的正负极相连，测量电池电压。
2. 正常电池电压应在12V-14V之间。
若电压低于该范围，应充电或更换电池。
二、检查点火开关1. 拆卸点火开关盖板，检查开关是否松动或脱落。
2. 使用万用表测量点火开关的正常工作状态。
将开关旋转至"ON"或"START"档位，应测量到电流通过的正常数值。
3. 若电流不正常或无法测量到电流通过，可能需要更换点火开关。
三、检查点火线圈1. 根据汽车的品牌和型号，确定点火线圈的位置。
一般而言，点火线圈位于发动机盖下方。
2. 检查点火线圈的连接是否松动或脱落。
确保线圈连接牢固。
3. 使用万用表测量点火线圈的电阻值。
将一个引线连接到线圈的中心插座，将另一个引线依次连接到线圈的两个侧插座。
正常情况下，电阻值应在规定范围内。
若电阻值异常偏高或偏低，可能需要更换点火线圈。
四、检查火花塞1. 仔细检查每个火花塞的电极，确保其没有脏污或氧化情况。
2. 使用火花塞插座和扳手将每个火花塞逐一拆卸，并测量电极间隙。
根据汽车制造商的规定，电极间隙应保持在适当的范围内。
3. 检查火花塞上是否有异常的积碳现象。
若有太多的积碳，可能导致点火系统故障，需将其清除或更换。
五、检查点火线1. 根据汽车的品牌和型号，确定点火线的位置。
一般而言，点火线与火花塞连接。
2. 检查点火线的外观，确保没有暴露的线束或断裂现象。
3. 使用万用表测试点火线的电阻值。
电阻值应在正常范围内。
若电阻值异常偏高或偏低，可能需要更换点火线。
六、检查点火模块1. 找到点火模块的位置。
点火模块通常位于发动机盖下方或引擎控制单元附近。
汽车点火系统检验与维修资料搜集报告.docx
汽车点火系统检验与维修资料搜集报告姓名：张文东学号：09506336一、汽车点火系统的发展二、汽车点火系统的分类三、汽车点火系统的组成及工作原理四、汽车电子点火系统的常见故障五、汽车电子点火系统的检测与维修六、汽车电子点火系统的实际案例分析二、点火系统的分类1.传统点火系统:蓄电池点火系磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Tri--ered transistorized I-nition)（2）半导体点火系SI(semiconductor I-nition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless I-nition System)三、汽车点火系统的组成及工作原理1、传统点火系统工作原理(1)机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
2、电子点火系统(1)、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
(2)、电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
汽车点火系统的故障与检修
目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。
它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。
能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。
早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。
这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。
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第三节、点火系统主要零件的 结构
• 一、分电器的 结构和工作原 理
• 断电器 • 2．配电器 • 3．离心调节
第二节、传统点火系统
• 传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；
点火提前角机构。 • （4） 火花塞 • （5） 点火开关
传统点火系统的组成
传统点火系统工作特性与影响二 次电压的因素
• C1影响 过大放电周期长，二次电压低，不宜着车。 • 过小，火花过大，烧坏白金。 • C2 应尽量小 • 应选配合适的高压线、火花塞 • 触点间隙影响 触点闭合角 • 触点火花 降低次级电压，烧坏触点 • 点火线圈温度影响 点火线圈质量保证温度不可过
• 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。
• 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
真空调节器
真空调节器
真空调节器
真空调节器
• 其作用是在发动机负荷 变化时，自动调节点火 提前角。装于分电器壳 体一侧。其结构见图 4-13所示。在外壳内 固定有弹性金属片制成 的膜片，膜片中心一侧 与拉杆固连，另一侧压 有弹簧。拉杆由壳底座 孔中伸出，与底板相连， 拉动底板带着信号发生 器的定子相对于轴产生 角位移。
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
• 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机 工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠， 维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应 用日益广泛。
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
汽车点火系统
• 点火系是发动机正常工作所必需的电器系 统之一，对本章内容来说，在学习了解传 统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的 等各组成部件的结构、原理基础上，整体 把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁 感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过 程。
第一节 点火系概述
• 一、点火系作用 • 二、点火系种类 • 三、电子点火系的分类 • 四、点火系的要求
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
• 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电 阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的 特点。发动机工作时，利用附加电阻这一 特点自动调节初级电流，可以改善点火系 的工作特性。
附加电阻
• 当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附 加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线 圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电 流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保 证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而 不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速 断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。
二、 点 火 线 圈
点火线圈
点火线圈
二、点火线圈
• 传统的开磁路点火线圈的基 本结构如图4-15所示，主 要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。开磁路点火线 圈
• 其铁心用0.3～0.5mm厚的 硅钢片叠成，铁心上绕有初 级绕组和次级绕阻。次级绕 阻居内，通常用直径为 0.06～0.10mm的漆包线绕 11000～26000匝；初级绕 阻居外，通常用0.5～ 1.0mm的漆包线绕230～ 370匝。
三、电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿 电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很 多因素影响，其中主要有：
• （1）火花塞电极间隙和形状 • （2）气缸内混合气体的压力和温度 • （3）电极的温度和极性 • （4）发动机的工作情况
器 • 4．真空调节
器
断电器
触点间隙的调整
配电器
• 配电器装于信号 发生器的上部， 由分电器盖、分 火头组成，见图 4-11。其作用 是将高压电按点 火顺序分配至火 花塞。
配电器
配电器
离心调节器
离心调节器
• 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。