船舶结构防腐蚀检验指南-CCS
CCS检验规范(05-9-20)
海上移动平台检验中国船级社2005年9月2日第一篇总则目录第一章移动平台检验的基本概念和各种证书情况第二章移动平台级的检验和法定检验第一章移动平台检验的基本概念和各种证书情况根据平台规范、规则、安全规则、国际公约及有关规定，海上移动式平台应持有如下各种证书：(1) 有关入级检验的证书证书名称格式有效期依据1)海上移动式平台入级证书CCM 五年82规范/92规范/05规范2)临时海上移动式平台入级证书CCM－I ５个月证书名称格式有效期依据1)国际船舶吨位证书(1969) CIT-2 长期69国际船舶吨位丈量公约2) 海上移动平台载重线证书CLL-M 五年69国际船舶载重线公约3)海上移动平台防油污证书CPP-U 五年73/78MAPOL4)海上移动平台安全证书SCM 五年79、89MODU SOLAS5)船舶起重和起货设备检验簿RLA－2 长期劳工组织32号公约6)海上移动平台检验合格证书SCMF 一年(仅适用于外国籍平台)7)平台防止生活污水污染证书CSW－U 五年8)海上移动平台适拖证书TCM/HST9)起重设备检验和试验证书CLA－210)活动零部件检验和试验证书CLG－211)铁制活动零部件热处理证书CHT－212)钢索检验和试验证书CWR－2以上各种证书各自依据一定的公约、规则或规范而签发，其约束的范围，所证明的内容项目各不相同，证书的作用不同。
1、国际船舶吨位证书(1969) CIT－2 长期吨位证书是国家证书，由政府授权签发，•用于证明移动平台的总吨位和净吨位。
目前使用<<国际船舶吨位证书(1969)>>CIT－2，根据1969年国际船舶吨位丈量公约的规定，套用船用吨位丈量方法。
规则中有许多规定，不适用于平台的地方，只能参照处理，酌情确定。
如无变化，吨位证书长期有效。
如平台的布置或容积有变更时，应申请重新丈量，核发新的吨位证书。
2、载重线证书CLL-M 五年国际船舶载重线证书是法定证书，又称公约证书，由政府授权，平台业主申请，按“1966年国际船舶载重线公约”的规定签发。
2011-09-22_船舶结构点腐蚀检验与修理指南(cn)
C C S 通 函Circular中国船级社（2011 年）通函第70 号总第134 号2011 年 9 月22 日（1 页+16 页） 发：总部有关处室、各分社（办事处）船舶检验验船师关于下发《船舶结构点腐蚀的检验与修理指南》的通知船舶结构点腐蚀是营运检验中比较常见的一种结构腐蚀方式，关于点腐蚀的检验和修理，IACS（国际船级社）、TSCF（油轮结构合作论坛）、OCIMF（石油公司国际海事论坛）均有相关指南进行描述，我社验船师须知中也作了相关的规定。
为了进一步加强船舶结构点腐蚀的检验指导，CCS总部营运入级处参考相关组织/机构关于船舶点腐蚀的技术要求，结合目前我社须知中相关的技术要求，编写了《船舶结构点腐蚀的检验与修理指南》，作为处理相关问题的依据，并代替《验船师须知》中的相关内容。
请各分社在检验中执行该指南的要求。
附件：《船舶结构点腐蚀的检验与修理指南》船舶结构点腐蚀的检验与修理指南一、我社及相关组织/机构关于船舶点腐蚀的技术要求目前我社验船师须知关于船舶点腐蚀的检验要求主要有如下几点：序号参考文本文本章节 适用船型1) 验船师须知附录1: 船体结构的修理 所有船型II-C3-4-152) 验船师须知 II-C3-9 9.12.4.5A URS31 货舱肋骨点腐蚀的修理散货船9.12.4.5B URS31 货舱肋骨凹槽腐蚀的修理3) 验船师须知 II-C3-17 营运船舶船体强度衡准—17.3.2 点腐蚀所有船型4) 验船师须知 II-C3-19 船体测厚指南—第三章船体强度衡准要求—所有船型2. 非均匀腐蚀上述列表中除第2)项内容适用于散货船的舷侧肋骨(来自于IACS URS31)外，其余几项关于船舶点腐蚀的检验要求都适用于所有船型，但考虑到不同的船型其容易产生点腐蚀的位置及处理的建议并不是完全相同的，各类船型对于点腐蚀处理的经验也是不同的，用任何一种船型的要求去覆盖别的船型都是不严密的，因此关于船舶点腐蚀的技术要求，考虑到结构型式、装载货品及洗舱等方面的因素，可分为液货船和散货船两大类，其它船型按其结构型式及点腐蚀形成特点等方面的因素，可参照散货船的衡准执行。
中国船级社腐蚀量标准
中国船级社腐蚀量标准
中国船级社（China Classification Society, CCS）制定了一系列标准和规范，用于指导和控制船舶和海洋结构的设计、建造和维护。
关于腐蚀量的标准，CCS 会有特定的规定来确保船舶和结构的安全性和可靠性。
腐蚀量标准通常包括以下几个方面：
1.腐蚀裕度：这是在结构设计时考虑的额外材料厚
度，用于补偿预期的腐蚀损失，以保证结构在其设
计寿命内的强度和完整性。
2.腐蚀控制：这些措施包括使用耐腐蚀材料、涂层、
阴极保护系统等，以减少腐蚀速率。
3.检查和维护：定期进行腐蚀检查和维护是至关重要
的，以确保腐蚀未超过安全限制。
CCS 会规定相关
的检查和维护周期。
4.腐蚀速率：CCS 可能会为不同类型的材料和环境条
件提供预期的腐蚀速率指导。
5.修复和更换标准：当检测到的腐蚀达到某个临界值
时，必须进行修复或更换部件。
具体到中国船级社的腐蚀量标准，您可能需要参考其最新发布的标准文档或咨询CCS直接获取详细信息。
船级社的标准可能会根据技术进步和行业实践的变化而不时更新。
CCS法定检验指南 (2005)
中 国 船 级 社 CCS法定检验指南20052005年9月第1章 概述第2章国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第3章载重线公约（LL公约）第4章国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）第5章吨位丈量第6章高速船规则（HSC规则）第7章散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）第8章散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC规则）第9章载客潜水艇规则第10章 耐火试验程序第1章 概 述1.1 目的与用途1.1.1 中国船级社承担着有关国家主管机关授权进行船舶法定检验。
为更好地指导验船师在执行授权的法定检验中正确理解执行IMO有关公约和规则，特编制《CCS法定检验指南》（以下简称“本指南”）。
1.1.2 本指南可供船舶设计、制造、使用单位的有关技术人员参考使用。
1.1.3本指南所述内容，除公约和规则中有明确规定外，不应理解为强制性要求。
1.2 公约和规则1.2.1本指南所涉及的公约和规则有：（1）国际海上人命安全公约（SOLAS公约）（2004综合文本）；（2）载重线公约（LL公约）；（3）国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）；（4）吨位丈量公约（TM公约）；（5）高速船规则（HSC规则）；（6）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）；（7）散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC规则）；（8）载客潜水艇规则（PASSUB规则）；（9）国际耐火试验程序应用规则（FTP规则）。
1.3 说明1.3.1本指南的主要内容均来自国际船级社协会(IACS)的统一解释。
这是IACS 为了协调在整个协会的各成员社中正确理解和执行IMO有关公约和规则，协调IACS行动而制定的在船级社协会内部使用的文件。
由于其在航运界的权威性，其中有些文件已被IMO所接受而成为IMO的正式文件。
1.3.2本指南所包含的IACS统一解释截止到2004年12月。
1.3.3本社将根据现场反馈的需要以及IACS统一解释文件的变化不定期(每年)调整和增补本指南。
CCS-关于实施IACS PR34 的通知
Form: RWPRR401-B C C S通 函Circular 中国船级社总工办（2007年）通函第002号总第237号2007年1月11 日（共54页）发：本社船舶验船师、船舶审图中心、有关船厂、船舶设计单位、船东、油漆商关于实施IACS PR34的通知国际船级社协会（IACS）散货船和双壳油船结构共同规范(CSR)对压载舱保护涂层规定：对于建造合同签订日期在国际海事组织（IMO）通过的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案【该修正案将使IMO“压载舱和空舱保护涂层性能标准(PSPC)”成为IMO 的强制要求】所规定的日期或以后建造的CSR船舶，其上受SOLAS条款限定的内部处所的涂层应满足IMO PSPC要求。
刚结束的IMO海安会第82届会议于2006年12月8日以MSC.215（82）号决议通过了PSPC，并以MSC.216（82）号决议通过了相关的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案。
为帮助实施上述共同规范中对PSPC的要求，IACS为此制定了强制性程序要求PR34－“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO 保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”。
该程序要求对涂层系统认可、检验员资格评估、检验协议、PSPC遵守（执行）情况验证和涂层技术案卷审查等做出了等效和相关规定。
现将有关文件散发，请在对入我社共同规范船级的船舶执行检验中遵照执行。
在执行中，请注意以下几点：1该PR34的适用日期和范围为：2006年12月8日或以后、并在经MSC.216(82)决议通过的SOLAS 第II-1 / 3-2.1条要求的适用日期①之前签订建造合同的，按IACS 散货船和油船结构共同规范建造的船舶（船长等于或大于90米的散货船和船长等于① SOLAS 第II-1/ 3-2.1条的适用为500总吨及以上且为：1、2008年7月1日及以后签订建造合同的船舶；或2、2009年1月1日及以后铺放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或3、2012年7月1日或以后交船的船舶。
pack ccs检验标准
CCS（中国船级社）检验标准——船舶运营与维护
本标准是为了确保船舶的结构和设备符合CCS的规范和要求，保障船舶的安全、排放控制和操作管理等方面的正常运行。
1.船舶结构和设备
船舶的结构和设备必须符合CCS的规范和要求，包括船体结构、船舱区域、甲板设备、机械和电气设备等。
在检验过程中，应检查船体结构是否有损坏、腐蚀或变形，船舱区域是否清洁、干燥，甲板设备是否齐全、有效，机械和电气设备是否正常运行等。
2.船舶安全
船舶安全包括救生设备、消防设备、应急设备和安全管理体系等方面。
救生设备应符合国际海事组织（IMO）的相关规定，消防设备应符合中国船级社的规范和要求，应急设备应保持完好、有效，安全管理体系应符合CCS的要求。
在检验过程中，应检查救生设备、消防设备和应急设备的配备和使用情况，以及安全管理体系的运行情况等。
3.船舶排放控制
船舶排放控制包括废气、废水和垃圾的处理和控制。
废气排放应符合国际海事组织的相关规定，废水排放应符合国家或地方的相关规定，垃圾处理应符合中国船级社的规范和要求。
在检验过程中，应检查废气、废水和垃圾的处理和控制情况等。
4.船舶操作和管理
船舶操作和管理应符合CCS的规范和要求，包括船舶运营、维护、修理和保养等方面。
在检验过程中，应检查船舶运营记录、维护保养记录和修理报告等，了解船舶的操作和管理情况等。
以上是CCS检验标准的船舶运营与维护方面，包括船舶结构和设备、船舶安全、船舶排放控制和船舶操作和管理等方面的要求和检验方法。
CCS验船师手册 第三分册 船舶法定检验 C-SOLAS 规定的构造安全检验
Section C SOLAS 规定的构造安全检验Safety Construction Survey Requirements by SOLAS序号No.分目录Description总页数Total PagesC1一般要求General Provisions1C2构造安全的检验Survey of Safety Construction2C3 固体散装货物适装检验Survey for fitness of carriage of solid bulk cargoes6一般要求CCS Confidential Rev. 3.0 99101.1现行的国际海上人命安全公约（SOLAS）包含的内容及其生效日期见本须知V-A部分。
1.2SOLAS公约适用于从事国际航行的客船以及500总吨及以上的机动货船。
1.3SOLAS公约要求的检验有：1.3.1客船的检验（客船安全）；1.3.2货船救生设备和其它设备的检验（设备安全）；1.3.3货船无线电设备的检验（无线电安全）；1.3.4货船构造、机器和设备的检验（构造安全）。
2.1货船构造安全的检验一般应结合船级的检验进行，如果船级的检验符合本社规范的要求，则可以认为该船的构造安全部分的要求也满足公约的有关要求。
如果船舶存在船级条件，则可以认为船舶的构造安全方面存在遗留项目。
当本社需要单独执行法定检验时，应按须知第五分册的有关要求签发文件，并参照须知第二分册船级检验的有关要求作为检验标准。
2.2检验种类和间隔期2.2.1初次检验初次检验系指船舶投入营运前的初次检验，其中检验应包括船底外部检查。
初次检验应包括结构、机器和设备在内的全面检查，此项检验应能保证船舶的布置、材料、结构尺寸和工艺、锅炉和其他受压容器及其附件，主机及辅机包括舵机及其配合的控制系统、电气设备以及其他设备符合规则要求的各项要求，且处于合格状态，适合该船预定的用途，并备有要求的稳性资料，如为油船，则此项检验尚应包括货泵舱，货油、燃油和透气管系以及与其配合的安全装置，对船底也应作外部检查，以及与此同时对有关检查项目的检验，应保持它们在合格状况，适合该船预定的用途。
关于船舶结构防腐中阴极保护的检验要点
关于船舶结构防腐中阴极保护的检验要点使用涂油漆以及阴极保护法这两种方法来进行防腐，其中涂油漆来防止船舶结构腐蚀，国际海事组织和国际船级社协会都对通过涂油漆来防止。
船舶结构防腐做出了相关的涂层要求。
但是对于通过阴极保护法这方面所作出的要求并不是很多，经验也比较少，重视程度不高。
但是我们在进行现场检验的时候还是要对阴极保护法的设备装置得的检验引起足够的重视。
一、阴极保护阴极保护要是适用于船体结构浸在水的下面的部分，比如说船体浸在海水这样的环境，严杰保护，主要包括牺牲阳极的阴极保护法和外加电流的阴极保护法这两种。
下面就针对牺牲阳极的阴极保护法和外加电流的阴极保护法这两种原理进行讨论。
牺牲阳极的阴极保护法这种方法主要是防止金属被腐蚀，它的具体的操作步骤是将活泼性比较强的金属与要保护的金属相连接而构成了原电池，利用原电池的原理将活泼性比较强的金属作为原电池的负极发生氧化反应而被消耗，而被保护的金属作为原电池的正极，就避免了被腐蚀。
因为这一原理主要是利用了牺牲原电池的负极保护了原电池的正极，所以这种方法就叫做牺牲阳极的阴极保护法。
外加电流的阴极保护法主要是在所需要保护的设备外部加一个电流，从而改变了周围的电位的环境。
迫使电子流向被保护金属，使所要保护的金属处于比较低的电位环境当中，这样不会使将要被保护的金属发生氧化反应被腐蚀。
二、规范指南的相关要求C C S 对防腐结构做出了相关的规定，其中对阴极护法也作出了相关的规定，但是对于船舶结构是否一定要采用阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀没有做出硬性的要求。
但是对于船舶结构已经使用阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀船只所使用的保护装置都有明确的规定，接下来针对阴极保护法当中的相关的检验时候所要注意的要点进行了归纳。
凡是使用牺牲阳极的阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀的船只必须提前提交一份在哪个明确的位置使用了牺牲阳极的阴极保护法这种装置的报告。
另外必须提前提交一份检查说明书和布置图。
部分CCS对船舶建造检验的程序性要求
05 CCS船舶建造检验的未来 发展趋势
数字化和智能化技术的应用
数字化造船
利用先进的数字化技术，如3D打 印、数字化测量等，提高船舶建 造的精度和效率。
智能化检验
应用人工智能、机器学习等技术， 实现船舶建造检验的自动化和智 能化，提高检验的准确性和效率。
远程监控和检验
借助互联网和物联网技术，实现 对船舶建造过程的远程监控和检 验，降低人力和时间成本。
CCS船舶建造检验的法规和标准
法规
CCS船舶建造检验遵循国家相关法律 法规和国际公约的要求，如《海上交 通安全法》、《国际海上人命安全公 约》（SOLAS）等。
标准
CCS制定了一系列船舶建造和检验的 技术标准，包括船舶结构、机械设备、 电气设备、消防安全等方面的标准， 确保船舶符合国际通行标准。
CCS船舶建造检验的程序和流程
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船舶建造质量不达标
包括焊接质量、材料选用、设备安装等方面的问题，可能导致船 舶结构强度不足、设备故障等安全隐患。
建造过程中的违规行为
如未按图纸施工、擅自更改设计、使用不合格材料等，这些行为将 严重影响船舶的安全性能和航行安全。
检验程序执行不严格
检验人员未能按照规定的程序和标准进行检验，或者对发现的问题 处理不当，导致问题无法得到及时解决。
检查船舶总体和细节质量
CCS将对船舶的总体和细节质量进行检查，以确保其符合相关法规 和规范的要求，并达到预期的建造质量。
确认试验和试航结果
CCS将对船舶的试验和试航结果进行确认，以确保其符合相关法规 和规范的要求，并证明船舶的性能和安全性符合要求。
04 CCS船舶建造检验中常见 的问题及解决方案
CCS检验指南
《ＣＣＳ产品检验规则》 一．船用产品检验范围根据ＣＣＳ的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入ＣＣＳ级或受ＣＣＳ监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请ＣＣＳ认可和检验发证，并只有取得ＣＣＳ签发的相应证书后，才能获准使用。
这些产品包括： （一） 金属材料及其制成品： １．钢板、扁钢、型钢。
包含：一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢、锅炉和受压容器用钢、机械结构用钢、低温韧性钢、奥氏体不锈钢、复合钢板、Ｚ向钢等。
２．钢管：无缝压力管、焊接压力管、锅炉管与过热器管、低温铁素体钢压力管、奥氏体不锈钢压力管。
３．有色金属：铜质螺旋桨、铸铜合金、铜管、轴承合金、铝合金。
４．焊接材料：电弧焊焊条、埋弧自动焊丝－焊剂、铸钢、不锈钢焊条、药芯焊丝、半自动、自动焊的焊丝与焊丝－气体、电渣焊或气电立焊的焊接材料、单面焊接双面成型焊接材料 ５．锻钢件：船体结构用锻钢件、轴系与机械结构用锻钢件、曲轴锻钢件、齿轮锻钢件、涡轮机锻钢件、锅炉与受压容器用锻钢件、低温韧性锻钢件、奥氏体不锈钢锻钢件。
铸件：船体结构用铸钢件、机械结构用铸钢件、曲轴铸钢件、螺旋桨铸钢件、锅炉与受压容器用铸钢件、低温铁素体铸钢件、奥氏体不锈钢铸钢件、灰铸铁件、球墨铸铁件、曲轴铸铁件。
６．锚：大抓力锚及各种型式的船用锚。
７．锚链：铸造锚链、电焊锚链、工业用链。
８．钢丝绳。
（二）非金属材料及其制成品 １．油漆：底漆、防锈漆、防污漆、船壳漆、油舱漆、水线漆、甲板漆、货舱漆、压载舱漆。
２．纤维绳。
３．玻璃。
４．硬质塑料管 ５．非金属轴承材料 （三）主机、辅助机械。
１．柴油机、汽轮机、燃气轮机、柴油机齿轮箱机组、喷水推进装置、Ｚ型推进装置。
２．舱底泵、货油泵、燃油泵、滑油泵、给水泵等船用泵、风机、空气压缩机、分油机、制淡装置。
液压泵站、液压缸、液压马达、安全阀、海底阀、舷旁阀、止回阀、截止止回阀等。
11船舶结构防腐检验指南
应至少具备如下基本条件： ! # % # $ 从事钢结构防腐设计的机构， （$） 至少 ! 名能够从事防腐系统设计， 并能指导防腐施工的技术人员； （如 ()* +,,, 体系认证） ； （!） $ 套完整的质量管理体系。 （软件和硬件） ； （%） 成套的设计办公设备 （&） 至少 $ 套与申请内容相符且可供实际使用的设计资料 （案例） 。 应至少具备如下基本条件： ! # % # ! 从事钢结构防腐施工的机构， （$） 至少 ! 名能够从事指导和监督结构防腐施工的技术人员和至少 ! 名经培训合格的 质量检验人员； （!） $ 套完整的质量管理体系 （如 ()* +,,, 体系认证） 和完整的安全生产管理体系； （%） 符合施工需要的全部设备 （包括固定租用的设备） ； （&） 施工质量检查所需要的全部检测仪器； !#& 人员的基本要求
并包括以下内容： " # ! # & 外加电流阴极保护布置图应符合建造说明书要求， （&） 恒电位仪、 辅助阳极、 参比电极的型号、 尺寸及传说坐标位置； （’） 螺旋桨接地装置和舵接地装置的坐标位置； （"） 阳极屏材质和施工要求； （%） 外加电流保护系统的安装技术要求。 "#( 防腐质量验收项目
! " & " $ 获得认可的机构在下列情况下将被撤消认可的资格： （$） 因人员或设备变化无法满足认可的最低要求时； （!） 未按质量体系要求和 ’ 或安全生产管理体系要求运行而发生事故时； （%） 未按要求进行中间检查时。 ! " & " ! 取消资格的单位在 $ 年内不能重新申请认可。
・#・
第!章
制造厂和验船部门共同商定， 但 " #( # & 船舶防腐质量验收项目可根据检验合同由业主、 应包括下列内容： （&） 防腐质量检查与验收的范围； （’） 由建造厂质量主管部门检查与验收的项目； （"） 提交业主验收的项目； （%） 以及报本社备案的项目。
船舶防污底系统检验指南(2023)内容介绍
《船舶防污底系统检验指南（2023）》内容介绍0背景0.1 AFS公约简介2001年10月，IMO通过了《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》（AFS公约）。
该公约目的是控制有机锡化合物。
AFS公约已于2008年9月17日生效，并于2011年6月7日对我国生效。
2021年6月，MEPC.331(76)决议—AFS公约修正案，增加西布曲尼（cybutryne）控制，AFS公约修正案已于2023年1月1日生效。
0.2欧盟第782/2003 号法令及其修正案欧盟2003年通过的第782/2003号法令，在AFS公约生效前，采取单边行动，提前实施了对防污底系统的控制要求。
0.3指南以前版本《船舶防污底系统检验指南》（2008）《船舶防污底系统检验指南》（2011）0.4《船舶防污底系统检验指南》（2023）依据：①AFS公约修正案、MEPC.358(78)、MEPC.356（78）②《绿色生态船舶规范》（2022）环境保护子要素附加标志AFS/AFS+③业界反馈意见本指南自2023年2月1日起生效，并替代2011版指南。
1 《指南》第1章通则1.1目的和适用范围船舶申请签发和/或签署防污底系统证书的检验；申请CCS绿色生态船舶环境保护子要素附加标志AFS/AFS+的检验。
1.2 AFS控制要求有机锡化合物；西布曲尼（CAS号：28159-98-0），cybutryne，分子式:C11H19N5S，市场上有“Irgarol 1051”等其他称呼。
1.3船舶防污底系统关于西布曲尼（CAS号：28159-98-0）的控制要求自2023年1月1日起，船舶不应使用（施涂）或重新使用（施涂）含有西布曲尼的防污底系统；2023年1月1日，在其船体或外部构件或表面的外部涂层中含有西布曲尼的防污底系统的船舶（不包括2023年1月1日前建造并在2023年1月1日或以后未曾坞修的固定或浮动平台、浮式储存装置、浮式生产储存和卸货装置），应在2023年1月1日之后的防污底系统下一次计划更新时，但不迟于船舶最后一次应用含该物质的防污底系统后的60个月，清除防污底系统，或者用一个封闭涂层覆盖不合规的防污底系统，以防止西布曲尼的渗出。
船舶结构防腐蚀检验指南
船舶结构防腐蚀检验指南一、前言二、船舶结构防腐蚀检验的必要性1. 船舶结构防腐蚀的意义2. 船舶结构防腐蚀检验的作用三、船舶结构防腐蚀检验的方法和要求1. 检验方法（1）外观检查法（2）测厚仪法（3）金属材料分析法（4）电化学测试法2. 检验要求（1）检验标准与规定（2）检验人员资质（3）检验设备与工具四、船舶结构防腐蚀检验的流程和注意事项1. 检验流程（1）准备工作（2）实施检查（3）记录和评价结果2. 注意事项五、结论一、前言随着现代海运业的快速发展，全球海上贸易也越来越繁荣。
而作为海上交通工具之一的船舶，则承载着货物和人员在海洋中穿行。
然而，由于长期暴露在海洋环境中，船体结构容易受到海水、空气等因素的侵蚀和损坏，进而影响船舶的安全和使用寿命。
为了确保船舶的安全和可靠性，必须对船体结构进行防腐蚀检验。
二、船舶结构防腐蚀检验的必要性1. 船舶结构防腐蚀的意义船体结构是决定船体强度、刚度、稳性等重要参数的基础。
而在海洋环境中，由于海水中含有大量盐分、氯离子等物质，加之氧化作用和微生物作用等因素，会导致金属材料发生氧化、腐蚀等现象，从而使得船体结构受到破坏。
如果不及时采取措施进行防护和修复，将会对船体的强度、刚度和稳定性产生严重影响，并可能导致事故发生。
2. 船舶结构防腐蚀检验的作用针对上述问题，对于新建或已服役的船只，都需要进行定期或不定期的防腐蚀检验。
其主要目的在于发现和评估船舶结构中的腐蚀、损伤等问题，进而采取相应的措施进行修复和防护，保证船体结构的完整性、强度和稳定性。
这样可以有效地延长船体的使用寿命，提高运输效率，并减少事故发生的可能性。
三、船舶结构防腐蚀检验的方法和要求1. 检验方法（1）外观检查法外观检查法是一种常用的检验方法，其主要通过目视观察、手摸感受等方式来判断金属表面是否存在腐蚀、磨损等现象。
该方法简单易行，但只适用于表面较为明显的问题。
（2）测厚仪法测厚仪法是一种比较精确的检验方法，其主要通过测量金属表面到内部材料之间距离来判断材料厚度是否符合标准。
CCS对船舶建造检验的具体要求(转载资料仅供学习)
二、船体建造中应注意的一些结构细则
1.构件剖面的突然变化(高度/宽度/厚度)。（见图B1.1）
一般地，所有不等尺寸结构相连时的过渡区的长度是高 度，宽度或厚度差值（大于或等于4mm时）的4倍。
2.同一区域过于密集或邻近的开孔。（见图B1.2）
3．外板开口：（见钢规§2.3.7） 1）船中部0.5L区域内舭列板上必需开口时，应
6）舷侧下部结构
（1）舷侧肋骨下部与底部的横向构件的对位，特 别是大型船舶肋骨下部连接肘板及其趾端形状 和焊接应符合图纸要求。
（2）船舶舭部的内底板、舭肘板、底边舱顶板、 底边纵桁以及与船底结构的连接十分重要，极 易发生装配和焊接缺陷应特别注意。
（3）对于有舭龙骨的船舶，应注意舭龙骨的焊缝 布置和端部位置应满足图纸要求。
14）船台/坞划线，主尺度及船体挠度、水尺/载重 线检验 （1）船台划线 —— 船厂应组织船台/坞划线的检查并通过适 当的方式说明其方法的合理性和结果的 可靠性。 —— 如果检查合格，船台/坞划线的结果可以 作为结构定位以及主尺度、水尺和载重 线检查的依据。
（2）主尺度及船体挠度 —— 主尺度测量包括对船舶总长、垂线间或柱间 长、总宽、型宽以及型深的测量。 —— 当船舶在船台建造时，测量时必须注意考虑船 台斜度的影响。 —— 测量船体挠度时，对测量点的选择除按照一定 间隔选取外，应包括所有主横舱壁的位置。 —— 应注意：进行龙骨望光、测量不同部位的数 据、基准线取挠度的平均值，相对合理、一般 机舱下沉部位不考虑，但其他部位测量值超出 规定应予以特殊考虑。
图6.7.1船底结构
8）舱壁结构
（1）舱壁穿过贯穿构件时，密性通常用水密补板来保 证，因此施工时对水密补板的焊接要特别注意，必 要时除仔细的外观检查外，可做密性抽查。
CCS 玻璃钢救生艇检验须知
玻璃钢救生艇检验须知
B.2 对工厂提交的图纸和技术资料的审查应至少包括下表的要求。 图纸和技术资 审查要点 料细目 (内、外)总图 主尺度、主要构造和零部件的尺寸标注 艇体结构及结 根据有关规范要求，对计算书的计算过程和结 构强度计算书 果，主要是救生艇各部位玻璃钢的厚度进行校 核。 图纸上标注尺寸应不低于计算结果。
状态下的稳性进行计算。对于具有自扶正功能的救生艇, 尚应对其倒 浮状态的稳性进行计算。
---- 储备浮力计算及其布置 ---- 艇体结构及强度计算 ---- 艇钩固定底座的强度计算 ---- 发动机、轴系、螺旋桨的布置与安装 ---- 操舵系统的布置与安装 ---- 释放系统的布置与安装 ---- 艏缆脱开装置的布置与安装 ---- 喷淋系统的布置与安装（耐火救生艇） ---- 供气系统的布置与安装（具有空气维持系统的救生艇） ---- 座位及安全带的布置与安装 ---- 箱柜布置与安装 ---- 门窗及开口的布置与安装（半封闭和全封闭救生艇） ---- 排水阀的布置与安装（不适用于自由降落救生艇） ---- 电气系统的布置与安装 ---- 属具与备品清单 ---- 使用说明书 ---- 维修与保养手册 （3）原型试验大纲 《原型试验大纲》应由制造厂制定,并提交本社审批。
玻璃钢救生艇检验须知吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验要求ccc1吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验一般要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验一般要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验一般要求吊架降落式玻璃钢救生艇原型试验一般要求材料的阻燃试验试验步骤试验要求数据记录艇体材料阻燃试验的试板取自艇体的延伸部分或在艇体糊制环境相当的情况下按照送审的工艺规程单独制作
pack ccs检验标准
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CCS（中国船级社）检验标准是指中国船级社根据法规和技术规范对船舶进行检验和认证的标准。
CCS检验标准涵盖了船舶结构、机电设备、舾装装置、船舶系统等多个方面。
具体而言，CCS检验标准包括以下几个方面：
1. 船舶建造标准：包括船舶结构、材料、焊接、航行性能等方面的标准要求，确保船舶的建造符合相关规范和技术要求。
2. 船舶设备标准：包括发动机、动力传动装置、辅助设备、舵机、救生设备等方面的标准要求，确保船舶设备的安全性和性能符合规定要求。
3. 舾装装置标准：包括舱室、甲板、减振装置、消防设施等方面的标准要求，确保船舶舾装装置的可靠性和安全性。
4. 船舶系统标准：包括船舶电气系统、导航系统、通信系统、供水系统、污水处理系统、排放控制系统等方面的标准要求，确保船舶系统的功能和性能符合相关要求。
CCS检验标准的制定和实施旨在保障船舶的安全性、环保性和航行性能，并符合国际航运标准和规定。
船舶经过CCS认证后，可以具备国际航行和商业运输的资质。
CCS化学品船型服务手册说明书
概述 CCS坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，通过先进的技术和优质的服务在化学品船品牌声誉和价值得以不断提升，得到了国际业界的广泛和高度认可。
CCS的化学品船入级船型覆盖从千吨级到3.8万吨级载重吨，液货舱周界材料覆盖碳锰钢、双相不锈钢、奥氏体不锈钢材料，并为客户提供排放控制解决方案、智能化、振动噪声评估、船舶能效等系列技术服务。
秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，CCS依托其遍布全球的120余个网点为船东提供7X24小时的检验和技术支持服务。
凭借高效的服务体系架构为检验活动开展、船舶安全保障、事故应急不断提供全方位支持。
在三大备忘录持续取得优异的表现，船队规模健康且稳定增长。
业绩（入级船队） 目前CCS级化学品船共200多艘，约占国际航行化学品船总数的6%。
中化国际38,000DWT双相不锈钢化学品船船型分类及特点◆ 船型分类◎ 化学品船：根据IMO IBC CODE，化学品船按所载运货品危险程度，分为以下类型：• IMO 1型系指用于运输第17章中对环境或安全有非常严重危险的货物的化学品船，需用最有效的预防措施消除此类货物漏逸。
液货舱位置如下左图；• IMO 2型系指用于运输第17 章中对环境或安全有相当严重危险的货物的化学品船，需用有效的预防措施消除此类货物漏逸。
液货舱位置如下右图；• IMO 3型 系指用于运输第17 章中对环境或安全有足够严重危险的货物的化学品船，需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力。
◆ 化学品船特点：• 货油舱由双层底、双壳、甲板和隔离空舱（如有时）围成；• 货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料；• 货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
◎ 按液货舱周界材料，化学品船分为：双相不锈钢化学品船、奥氏体不锈钢化学品船和特涂型船用结构钢化学品船。
CCS 化学品船型服务手册规范体系 CCS已建立一套完整的化学品船规范体系，船型已覆盖双相不锈钢、奥氏体不锈钢和特涂型船用结构钢的IMO的1型、2型、3型化学品船。
中国船级社(CCS)发布《检验场所安全指南》(2024)
中国船级社(CCS)发布《检验场所安全指南》(2024)
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2024(57)3
【摘要】近日,中国船级社(CCS)发布了《检验场所安全指南》(2024)(简称《指南》)。
《指南》是在2020版指南基础上,纳入了CCS各分社反馈的修订建议、勘误及IACS PR 37 Rev.3的相应内容。
CCS表示,《指南》为船厂、船东和产品制造厂提供CCS验船师检验安全条件提供指导,其目的是增进检验场所的职业健康安全控制符合国家相关法律法规。
《指南》适用于在船舶、海上设施、造船厂及修船厂、产品制造厂及供方的工作场所从事的检验活动。
《指南》包括以下主要修订内容:1)更新了CCS职业健康安全方针和CCS职业健康安全目标。
2)对多处文字表述和标准版本进行了勘误。
3)根据使用反馈,补充对对产品厂评估的要求;增加高风险情况缩短评估间隔的要求;增加吊篮载人作业要求及是否可载人的判断;增加测量绝缘电阻防触电要求;增加结构坍塌高风险提示。
【总页数】1页(P3-3)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
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指南》(2024)4.中国船级社(CCS)发布《海上渔业养殖设施指南》(2024)5.中国船级社(CCS)发布《水路运输巨灾情景构建指南》(2024)
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附录 A 附录 B 附录 C 附录 D 附录 E 附录 F
检查日志和不合格报告（样本） 干膜厚度测量 牺牲阳极保护的计算 外加电流阴极保护的计算 旧涂层缺陷评估与表面处理方法选择 ISO标准和GB标准对照表
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第1章 通 则
1.1 目的 1.1.1 为有效控制船舶钢结构的腐蚀损坏，延长结构使用寿命，防止因防腐蚀措施不当导致结构失效，特 编制《船舶结构防腐蚀检验指南》(以下简称“本指南”)。 1.1.2 本指南的目的在于对船舶钢结构防腐蚀的设计、施工和检验提供指导。 1.1.3 本指南为船旗国政府强制实施和船东自愿申请实施 IMO 有关船舶特定处所涂层保护相关技术要求提 供操作指导。
1.2 适用范围 1.2.1 本指南适用于本社规范要求和/或受委托进行的船舶钢结构的涂料涂装、牺牲阳极保护、外加电流保 护所涉及的设计、施工和检验。 1.2.2 本指南也可供海上设施、船用产品和其他工业产品的钢结构防腐蚀参考使用。
1.3 定义 1.3.1 本指南采用定义如下：
(1)涂装：将涂料涂覆于基体表面，形成具有保护、装饰或特定功能涂层的过程。 (2)基底：底材的表面，此表面或无覆盖层或有覆盖层。 (3)露点：空气中所含潮气饱和时的温度。 (4)表面预处理：建造前对钢板或型材以机械方法或化学方法除去钢材表面氧化皮、铁锈和异物并涂装 车间底漆的工艺过程。 (5)二次表面处理：对涂有车间底漆(或其他涂层)的表面，因热影响或机械原因引起原涂层损伤而返锈 的部位，再次进行表面处理的过程。 (6)灰尘：由喷射清理或其他表面处理工艺产生，或因环境作用而致留在待涂装表面上的松散颗粒物质。 (7)抛(喷)射处理：利用磨料的高速冲击作用，清理和粗化基底表面的工艺过程。 (8)动力工具清理：利用动力工具除去基底表面锈蚀和异物的工艺过程。 (9)名义干膜厚度：通常用“NDFT”表示；设计规定涂层干燥或固化成膜后应达到的标称涂层厚度。 (10)车间底漆：为在生产过程中保护金属材料表面，而在加工前涂在钢材表面的保护涂层。该涂层的 喷涂通常是在自动化车间内进行。 (11)底漆：涂层系统中在车间底漆后的第一道涂层。 (12)硬涂层：指在固化过程中发生化学变化的涂层或在空气中干燥而无化学变化的涂层。这些涂层用 于维护目的，类型可为无机也可为有机。 (13)预涂：为保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度，对关键区域结构边缘、焊缝和不易喷涂的部 位进行额外附加涂层的涂装工作。 (14)涂层的目标使用寿命：在涂层设计中确定涂层寿命的目标值，以年计。 (15)涂层技术文件：通常用“CTF”表示，系指与涂层系统、以及涂装过程、涂层维护和修理有关的， 能表明整个船舶寿命期内涂层质量和性能的说明书、施工记录、检验报告等文件。 (16)涂料产品说明书：常用“TDS”表示，即涂料生产商的产品技术说明书，包含涂料及其涂装有关 的详细技术性说明和资料。 (17)涂装规格书：系指涂层系统的技术规格，包括涂层系统类型、钢板处理、表面处理、表面清洁度、 环境条件、涂装程序、验收标准和检查要求等内容。 (18)化 学 品 安 全 技 术 说 明 书 ： 常 用 “ MSDS ” 表 示 ； 为 化 学 物 质 及 其 制 品 提 供 了 有 关 安 全 、 健 康 和 环 境 保 护 方 面 的 各 种 信 息 ，并 能 提 供 有 关 化 学 品 的 基 本 知 识 、防 护 措 施 和 应 急 行 动 等 方 面 的 资 料。 (19)阴极保护：通过电化学方式相对降低被保护金属腐蚀电位，使之成为腐蚀电池中的阴极，从而获 得防腐蚀效果的保护方法。 (20) PSPC：保护涂层性能标准的英文缩写，作为船舶特定处所涂装的附加标志。 (21)阳极：在腐蚀电池中，直流电流经其流入电解液的电极。 (22)牺牲阳极：依靠自身的腐蚀产生电流，使与之耦合的阴极获得保护的电极。 (23)外加电流阴极保护：由外部电源提供保护电流的阴极保护。 (24)保护电流密度：使被保护物体电位维持在保护电位范围内所需要的极化电流密度。 (25)保护电位范围：使金属腐蚀速率达到预定保护要求的极化电位值的区间。
第3章 涂料 3.1 一般要求 3.2 涂料的通用要求 3.3 车间底漆 3.4 水线以下用防锈涂料 3.5 防污涂料 3.6 压载舱涂料 3.7 饮用淡水舱涂料 3.8 货舱涂料 3.9 舱室内部用饰面涂料 3.10 阳极屏涂料
第4章 船舶结构保护涂层的通用要求 4.1 适用范围 4.2 一般要求 4.3 涂层防腐蚀区域的结构设计 4.4 环境条件 4.5 钢材表面预处理 4.6 钢材二次表面处理 4.7 涂装工艺 4.8 涂装程序 4.9 涂层检查 4.10 健康和安全
第7章 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9
阴极保护 一般要求 图纸资料 牺牲阳极 牺牲阳极布置 牺牲阳极的安装 外加电流保护的一般要求 外加电流保护装置 外加电流装置的布置 阴极保护系统检查
第8章 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5
防腐蚀系统的维护和修理 一般要求 涂层检查 涂层修理前的表面处理 涂层的修理 阴极保护装置的检查
第5章 船舶特定处所的保护涂层 5.1 适用范围 5.2 通则
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5.3 涂层性能 5.4 涂层系统认可 5.5 涂层检查要求 5.6 验证要求 5.7 替代系统
第6章 6.1 6.2 6பைடு நூலகம்3 6.4 6.5
船舶特定处所保护涂层技术资料的审查 一般要求 三方检查协议的审查 涂装规格书的审查 涂层检查情况的核查 涂层技术文件（CTF）的审查
2009
2009 年 7 月 1 日起实施
北京 Beijing
目录
第1章 1.1 1.2 1.3 1.4
通则 目的 适用范围 定义 附加标志
第2章 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
防腐蚀设计、施工、检查的机构和人员 一般要求 机构认可的一般程序 防腐蚀设计的机构和人员 防腐蚀施工的机构和人员 涂层检查的机构和人员
指导性文件 GUIDANCE NOTES
GD 03-2009
中国船级社
船舶结构防腐蚀检验指南
2009
-------------------------------------China Communications Press
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