铁路人身伤亡事故反思材料
铁路事故反思模板(3篇)
第1篇一、引言铁路作为我国重要的交通工具，承担着连接城市、促进经济发展的重要任务。
然而，近年来铁路事故频发，给人民生命财产安全和社会稳定带来了严重威胁。
为深刻反思铁路事故原因，总结经验教训，本文从多个角度对铁路事故进行反思，并提出相关建议。
二、事故原因分析1. 人的因素（1）安全意识淡薄：部分铁路从业人员对安全生产的重要性认识不足，存在侥幸心理，导致违规操作、疏忽大意等问题。
（2）业务技能不熟练：部分从业人员业务技能不达标，无法应对突发状况，导致事故发生。
（3）责任心不强：个别从业人员缺乏责任心，对工作敷衍了事，导致安全隐患长期存在。
2. 物的因素（1）设备老化：部分铁路设备存在老化、损坏等问题，未能及时更换或维修，导致事故发生。
（2）技术缺陷：部分铁路技术存在缺陷，如信号系统故障、道岔失灵等，导致事故发生。
（3）环境因素：恶劣天气、地质条件等环境因素也可能引发铁路事故。
3. 管理因素（1）安全管理制度不完善：部分铁路企业安全管理制度不健全，存在漏洞，导致事故发生。
（2）安全培训不到位：部分企业对从业人员的安全培训不到位，导致从业人员安全意识淡薄。
（3）监督检查不力：部分企业对安全生产的监督检查不力，导致安全隐患长期存在。
三、经验教训总结1. 增强安全意识，提高安全素质（1）加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识。
（2）强化安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
（3）加强心理素质培训，提高从业人员应对突发事件的能力。
2. 优化设备管理，确保设备安全（1）加大设备更新改造力度，提高设备安全性能。
（2）建立健全设备维护保养制度，确保设备处于良好状态。
（3）加强设备检查，及时发现并排除安全隐患。
3. 完善安全管理制度，强化监督检查（1）建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
（2）加强安全培训，提高从业人员的安全意识。
（3）加大监督检查力度，及时发现并整改安全隐患。
4. 优化环境因素，降低事故风险（1）加强地质、气象等方面的监测预警，提前采取防范措施。
铁路伤亡事故反思
铁路伤亡事故反思随着铁路运营速度的不断提高和高速铁路的陆续开通运营，铁路作业人员面临的人身安全问题愈发严峻。
以下是小编为你整理的铁路伤亡事故反思，希望能帮到你。
铁路伤亡事故反思篇一学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》的反思---中铁一局甘青项目部2011年4月29日，兰新铁路甘青有限公司下发了关于认真学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》(建工电33号电报)的通知，中铁一局集团兰新铁路甘青段项目经理部根据《通报》精神和通知要求，项目经理吴回获立即组织经理部全体员工、工区领导班子成员和架子队负责人在经理部六楼会议室进行了认真学习，并深刻进行了反思讨论：事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从每一起事故的发生可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系。
安全就是我们企业的天，天塌下来就没有我们企业的安全发展和稳定。
每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了正常工作秩序，给所有参建员工造成了巨大的心理压力和不可想象、不可挽回的后果。
我们要做的就是要接受教训，把压力转变成工作执行力，将执行力有效地传递下去。
首先要将安全就是命的根本理念真正让每名参建员工共知，要唤起每名员工违章就是事故、事故意味死亡的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。
要真正将我们的安全文化理念渗透到每名员工的思想、意识、操控、行为，真正做到安全工作精细求细，在提高安全保证程度的基础上做到预测、预知、预警、预报、预防。
二是要提高每名员工的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去去管理、去落实，去全面履职履责。
要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实安全发展的要求，抓好人、机、物、环四种隐患的排查，打击一切不安全行为。
7.23铁路事故反思材料
法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路，2009年印度火车事故共造成25705人死亡。
尊重人的生命是人权的第一要义，但有些事件的发生确系不以人的意志为转移。
事故造成36人死亡、192人受伤。
此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。
作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
摒弃傲慢，政府才会赢得民心，放下偏见，人民才能融入社会。
检验事件反思的最终成果是类似事件不再发生。
任何一个政党从来都不会缺少“为人民服务的理论，但缺失的往往是心态和执行力。
公众也不应有因个别事件而怀疑一切、否定一切的偏见。
一个处在转型和发展关键时期的社会，矛盾集中爆发，这是任何国家成长和民族复兴的必经之路。
前苏联时期的切尔诺贝利核事故、1998年德国的高铁事故和最近日本的福岛核泄漏事故无不给人类造成巨大的灾难。
7.23铁路事故反思材料
一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟，为深刻吸取723铁路事故的惨痛教训，以下是为你整理的7.23铁路事故反思材料，希望能帮到你。
7.23铁路事故反思材料篇12011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。
执政者要植入“权为民所赋的思想，深刻认识到党群关系、干群关系就是一对密不可分的恋人关系，在理论上并无上下之分，更无轻重尊卑之别。
铁路安全事故反思7篇
铁路安全事故反思7篇铁路安全事故反思7篇随着社会不断地进步，课堂教学是重要的任务之一，反思过去，是为了以后。
如何把反思做到重点突出呢？以下是我细心整理的铁路安全事故反思，盼望对大家有所关心。
铁路安全事故反思1安全是什么？安全是责任，是使命，数千万旅客把人身安全交给我们，国家把数亿财产安全交给我们，作为铁路员工，我们只有自己的业务技能和剧烈的责任感，仔细完成自己的工作态度。
安全是我们对工作高度仔细负责的态度，安全对我们的铁路行业来说是第一位的，我们常常说安全第一是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们获利的前提，安全对我们来说很重要。
因此，我们必需谈论安全、安全，不重视安全的结果是不行估量的，必需付出沉痛的代价。
我们不能把安全第一只放在口头上，只做标语，只写在教科书上，我们要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考虑安全，在工作中永久不要遗忘安全。
安全是什么？安全是一种阅历。
每次事故都可以总结教训，这些教训成为我们的规章，血的教训转变了我们的规章制度，我们用规章制度保证了我们的安全、旅客和货物的安全。
人类不断进步的缘由是人类擅长总结和从总结中进步。
安全是什么？安全是荣誉。
对铁路行业来说，安全是荣誉！在经济高速进展的今日，旅客们选择自己的移动方式的`重要因素之一是安全，我们的铁路企业抓住安全，赢得市场，获得利益是我们铁路行业共有的荣誉，我们的铁路在安全、乐观、优质的服务在中国人面前也很受欢迎追根结底，安全生产是我们铁路的生命之根，我们必需立刻去自己的职场，做好自己的工作，在工作上真正确立安全第一的思想，克服各种困难，吸取别人的教训，遵守纪律，严格管理，工作从每次入库列车的安全开头，晴天下雨，雨天泥土的劳动果实不会被安全事故偷走。
铁路安全事故反思2安全风险没有大小之分，人的生命没有彩排可言。
这是我在安全风险管理学习中的感悟。
作为一名财务人员，虽然脱离一线岗位，但是通过对“安全风险管理大家谈”的学习，我还是特别有感受的。
铁路事故教训反思
铁路事故教训反思铁路事故教训反思篇一4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72人死亡、415人受伤，举国震惊。
随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本可避免、不该发生的惨剧。
舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞?本社汇选有关论点，供读者参考。
一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。
4月28日凌晨4：41，北京到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。
但事发地刚好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。
恰巧此时，从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨剧。
截至5月2日晚6时，经法医鉴定和DNA检测，确认遇难者72人。
(北京中新网)由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。
(香港大公网) 淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。
(四川《成都商报》)多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，而不是谣传的17节车厢。
翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。
(广东《羊城晚报》)2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。
铁路人身伤亡事故反思
还比如施工安全，“4。
28事故是受施工的影响，那么我们施工中也有一些很严重的事故隐患。
今年施工从4月份开始就发生了3件事故，其中比较典型的是4月16日佳木斯工务段向阳川工区作业人员违章使用单轨小车，险未与C47461次列车相撞，造成列车区间停车。
应当区分具体情况，例如封闭的铁路和非封闭的铁路，有人把守的平交道口或者人行过道与无人把守的平交道口或者人行过道，都应当有不同的规则。
这样，才能够区分不同的情况，区分不同的责任，公平地确定双方的责任，保护受害人的合法利益。
第三，对于铁路运输企业也应当赋予其适当的责任。
如果不是不可抗力或者不是受害人的原因造成的人身伤亡事故，铁路企业当然应当承担责任;即使是有受害人的原因，如果铁路企业未尽适当注意义务，造成受害人的人身损害，也要承担侵权赔偿责任。
“4。
28铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干(来自公文有约)或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
仅仅透过简单的数字分析，就应说我们安全管理的基础还是很薄弱的，有些问题的性质还是十分严重的，因此，大家绝不能盲目乐观。
尤其是客车安全，我们反复讲，但依然存在一些问题。
比如，今年2月27日12时01分，A20次运行到齐北线塔哈站准备停车时，齐工塔哈工区在5线货物站台利用铲车整理钢轨作业，由于铲车司机操纵不当，使1根钢轨串到站台下造成侵限，致使A20次紧急停车。
铁路事故反思3篇
铁路事故反思3篇铁路事故反思范文3篇事故是指当事人违反法律法规或由疏忽失误造成的意外死亡、疾病、损害、损坏或者其他严重损失的状况，下面是职场我整理的铁路事故反思，希望对大家有关怀!铁路事故反思1欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理阅历丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是从前的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。
因为，外表上看，这些重大车祸均为偶然事件，不但概率极低，而且缺乏共性：法国列车出轨源于零件脱落，西班牙火车事故主因是弯道超速，至于意大利和瑞士车祸，调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。
然而，俗话说：草蛇灰线，伏脉千里在看似不起眼或偶然的因素之中，可能已埋下事故的隐患。
比方：法国脱轨事故中有报道称，铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能，铁路公司维护人员未能准时觉察铁道道岔上的异样也负有必需职责;而在西班牙的火车脱轨事故中，火车司机承认自己存在不当操作，为了保证列车不晚点，在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点，最终导致杯具发生。
有网络媒体报道，该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣，如此淡薄的安全意识，不出事反倒不正常了。
其实，欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施，故其铁路公司为追求利润、过度削减运营本钱，削减安全学问培训、缩编技术人员队伍、削减铁路维护投资。
使铁路网长期得不到应有的维护，人员也相对缺乏安全卡控意识，这才留下诸多安全隐患，最终结果是发生了交通事故，给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤，就应引起世界各国的高度关注和重视。
铁路作为一个国家的经济命脉，是群众化出行的交通工具，在任何一个国家，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业进展，事关国家声誉。
为此，安全生产大如天，职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重，务必增添危机意识和职责意识，增添大家安全进展、科学进展的意识，用职责和担当确保列车贴地安全飞。
铁路人身伤亡事故反思材料
铁路人身伤亡事故反思材料精品文档铁路人身伤亡事故反思材料铁路人身伤亡事故反思材料:铁路工人个人安全反思材料安全大反思大检查个人安全剖析为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。
一、思想认识上存在的问题:“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。
原因分析:主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。
对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。
1 / 66精品文档整改措施:牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。
整改期限:二、工作作风存在的问题:1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。
原因分析:对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。
整改措施:要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力;严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作;分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安2 / 66精品文档全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。
整改期限:2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。
铁路事故反思7篇
铁路事故反思7篇铁路事故反思7篇在办理事务和工作生活中，教学是重要的任务之一，反思意为自我反省。
反思我们应当怎么写呢？以下是我细心整理的铁路事故反思，盼望对大家有所关心。
铁路事故反思1不知不觉来到承德站运转车间已经大半年，在这半年中经受了许多，一步步在连接员岗位上不断的学习进步。
有幸结识了传授我技术的各位师傅，他们都有着极其丰富的作业阅历，都值得我去学习。
20xx年以来全路连续消失了5起人身死亡事故，其中涉及新职人员死亡两起，尤其是新乡站学习连接员被中部车梯刮倒致死，使我震撼最大。
听到这起事故经过，从心底感觉死亡离我很近，由于自己也在连接员的岗位上工作，并且是刚刚定职不久，在作业中各种技术还不是很娴熟，这样的人身死亡事故很可能发生在自己身上。
对比自己在安全方面存在的问题进行了深化查找和分析，使自己深感自身的'安全行为存在的问题，结合岗位的责任，对自身日常作业进行分析，我认为自己还存在以下问题：1、在思想熟悉上还存差距。
安全意识薄弱，主动参与安全教育乐观性不高，对事关安全的问题不名敏感。
安全作业意识思想不足，作业中安全风险意识不强。
2、对规章制度以及相关安全学问还不能完全把握。
对各种规章制度，相关安全学问学习比较少，使自己的安全防范水平存在肯定的差距。
3、日常作业不规范。
在日常作业中，自己并没有完全根据规章制度执行，从而产生了很多安全隐患，在作业细节方面很有很大的安全提升空间。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：1、进一步提高安全意识。
尤其是人身自保意识，在保证自身安全的同时保证作业安全。
在今后在工作中，我要仔细根据各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正熟悉到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。
我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素养，为安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全责任。
要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。
铁路人身伤亡事故反思
在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全。
对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!以下是为你整理的铁路人身伤亡事故反思，希望能帮到你。
铁路人身伤亡事故反思篇一据《xx报》8月4日报道，顺义一男子坐卧一铁路桥上乘凉，被一列货运列车撞飞身亡，同时导致列车停驶半小时处理事故。
这是一件典型的铁路路外伤亡事故。
关于铁路事故的处理原则，在《民法通则》中是有规定的，这就是第123条关于高度危险作业的规定。
列车是高速运输工具，确定铁路方面的侵权赔偿责任应当适用无过错责任原则，只要造成受害人的损害，无论铁路方是否有过错，都应当承担侵权责任;只有由于受害人故意所引起的损害，铁路方面才不承担赔偿责任。
这些规则都是高度危险作业致人损害侵权责任的基本规则，适用于高空、高压、高速运输工具、放射性等对周围具有高度危险的作业的侵权责任确定。
究竟应当怎样确定受害人的故意，是一个重要的问题。
一般理解，如果受害人故意在铁路上寻短见、自杀，应当属于受害人故意，除此之外，其他的方面好像不应当认定为受害人故意。
但是，1990年9月7日通过的《中华人民共和国铁路法》第58条作出了规定，铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任;如果人身伤亡是由于不可抗力或者受害人自身原因造成的，则不承担赔偿责任。
同时规定，违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。
按照这样的规定，本案的受害男子就是由于在铁路线路上坐卧造成的人身伤亡，按照《铁路法》的这一规定，铁路运输企业不应当承担侵权赔偿责任。
《铁路法》的这一规定曾经引起批评，原因就在于通过这一条规定，修改了《民法通则》第123条的原则性规定，这就是将“受害人故意修改为“受害人原因，特别是将违章通过平交道口、人行过道等，都作为受害人故意，显然不够合适。
这样就大大地减轻了铁路运输企业的赔偿责任，使更多的受害人面对损害而无法得到赔偿。
铁路事故反思材料及个人发言
铁路事故反思材料及个人发言近年来，铁路事故频发，造成了严重的人员伤亡和经济损失。
这些事故不仅是一次次痛苦的教训，更是我们进行反思和改进的机会。
本文将通过反思材料和个人发言，探讨铁路事故的原因和应对措施。
一、反思材料1. 事故原因分析铁路事故的原因多种多样，包括人为因素、设备故障、管理失误等。
其中，最常见的原因之一是人为疏忽。
例如，列车驾驶员疲劳驾驶、信号灯操作错误等，都可能导致事故的发生。
此外，设备故障也是铁路事故的重要原因之一。
设备老化、维护不到位等问题，都可能引发重大事故。
另外，管理层面的失误也是导致事故的重要原因。
例如，对于铁路运输安全管理的重视程度不够、安全意识普遍较低等问题，都会增加事故的风险。
2. 事故后果分析铁路事故的后果往往十分严重。
一方面，事故导致的人员伤亡和财产损失不容忽视。
不仅会给事故中的人员和家属带来巨大的痛苦，还会对社会造成不可估量的损失。
另一方面，事故也会对铁路运输的信誉和形象造成严重影响。
一旦发生事故，不仅会引起公众对铁路安全的担忧，还会对铁路公司的声誉产生负面影响。
这将进一步影响到铁路行业的发展和运营。
二、个人发言尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我想和大家一起分享一些关于铁路事故的反思和思考。
我们要充分认识到铁路事故的严重性和影响。
铁路事故不仅给受害者带来了巨大的痛苦，还给社会带来了不可估量的损失。
因此，我们每个人都应该对铁路安全负起责任，从自身做起，从细节做起，共同努力，确保铁路运输的安全。
我们要加强对人员培训和管理的重视。
铁路事故中，人为因素是主要的原因之一。
因此，我们要加强对驾驶员、操作人员的培训和考核，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，要加强对铁路管理人员的培训，提高他们对安全管理的重视程度。
只有通过不断提升人员素质，才能有效降低事故的发生率。
我们要加强对设备维护和管理的重视。
设备故障是铁路事故的另一个重要原因。
因此，我们要加强设备的定期检修和维护，确保其正常运行。
铁路事故反思(5篇)
铁路事故反思（5篇）在铁路运输生产中，安全是各项工作的重中之重，以下是漂亮的编辑帮家人们分享的铁路事故反思（较新5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁路安全事故反思材料篇一2008年4.23胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线7.23特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎样了？8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。
本次活动是以深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定为主题，以开展施工安全、轨道车开车安全、劳动人身隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。
7.23铁路交通个性重大事故也以前的`几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。
比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真因此处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。
如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。
因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。
铁路人身安全事故反思
深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同(同学习、同出乘、同参加“三乘联检、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。
同时，加大重点区间、重点时刻检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
事故造成36人死亡、192人受伤。
此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。
作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜质差。
在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。
安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。
铁路事故个人反思材料
铁路事故个人反思材料
在铁路事故中，每一个人都可能成为事故的受害者，也可能成为事故的原因。
作为铁路事故的个人，我深感责任重大，也深刻反思了自己在事故中可能存在的问题和不足。
首先，我意识到在铁路事故中，安全意识是至关重要的。
无论是乘客还是铁路工作人员，都应该时刻保持高度的警惕，严格遵守铁路交通规定，不得擅自越过铁路道口，不得在铁路上行走，更不得在火车来临时贸然横穿铁路。
只有时刻保持警惕，才能有效地预防铁路事故的发生。
其次，我认识到在铁路事故中，个人行为举止对安全的影响是不可忽视的。
作
为乘客，我们应该排队有序上车，不得在车厢内随意乱动，更不得在车厢内吸烟、吵闹或者进行其他危险行为。
作为铁路工作人员，我们更应该严格执行各项安全规定，保障列车运行的安全。
只有每一个人都能自觉遵守相关规定，才能有效地减少铁路事故的发生。
最后，我意识到在铁路事故中，设备设施的完善是保障安全的重要条件。
铁路
部门应该加强对铁路设施设备的维护和管理，确保铁路线路、信号设备、车辆设备等的正常运行。
同时，也需要加强对铁路设施设备的更新改造，不断提高设备设施的安全性能，提高事故的防范能力。
总的来说，铁路事故是一个复杂的系统工程，需要每一个人的共同努力才能有
效地预防和减少事故的发生。
作为铁路事故的个人，我将时刻保持安全意识，自觉遵守相关规定，努力做到自我约束，不断提高安全意识和安全技能，为铁路事故的预防和减少贡献自己的力量。
同时，我也呼吁广大乘客和铁路工作人员共同努力，共同维护铁路运输的安全，共同营造良好的出行环境。
让我们携起手来，共同努力，为铁路事故的减少贡献自己的一份力量。
铁路安全事故反思(6篇)
铁路安全事故反思（6篇）铁路事故反思篇一20xx年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。
经过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。
从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。
而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。
在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，构成一种科学的管理方法。
具体来说，一是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。
1.要树立安全风险意识。
引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分研究其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、研究在前。
2.安全风险是动态变化的。
安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改善、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。
铁路安全事故反思心得(精选7篇)
铁路安全事故反思心得（精选7篇）铁路安全事故反思心得（精选篇1）这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。
还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。
听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是__工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。
事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。
为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。
不像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。
我们如果没防住，这才是痛心之处。
为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况?我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。
如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不远。
我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部?是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。
如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。
就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。
铁路事故反思15篇
《铁路事故反思》铁路事故反思（1）：透过4.28胶济个性重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。
4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何杯具依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自己在工作中的缺陷，务必透过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。
对故障务必透过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，，但是我们还是就应认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。
铁路事故反思15篇
《铁路事故反思》铁路事故反思（1）：透过4.28胶济个性重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。
4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何杯具依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自己在工作中的缺陷，务必透过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。
对故障务必透过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，，但是我们还是就应认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。
铁路人身事故反思材料
针对线下工程的路基土石方、挡护浆砌片石、涵渠及桥隧混凝土、隧道光爆喷锚等基本工 序分别确定了样板示范工程，分别召开现场会进行交流，制订统一的质量标准和工艺施工流程， 要求全管段施工人员严格执行。
2.3 安全生产，检查整顿是关键在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安 全生产隐患。
局指挥部除每季度开展安全质量大检查活动外，指挥部领导和有关人员还定期或不定期深 入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。
2.4 大力开展“安全、质量标准工地建设活动在新建铁路积极开展“安全、质量标准工地 建设活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工。
集团公司指挥部在施工过程中，开展了多种形式的安全宣传教育活动：一是采取各种方式 加强全体员工的学习，如开会讨论、现场教育、青工夜校等;二是组织部分专职安质人员脱产 学习，提高其管理素质;三是对已发生的安全事故，坚决按照“三不放过的原则进行处理并全 线通报，以达到教育的目的。
为搞好新线运输与线下工程的作业安全，2000 年 6 月份，公司指挥部还专门举办了“新 线铁路施工安全防护员学习班，对各工程队安监人员和项目部相关人员进行了培训。
2.7 大力宣传安全生产，掀起安全生产高-潮为防止安全生产形势的滑坡，首先加强了对 领导安全意识的巩固和强化，提出了“谁出安全责任事故，谁让位置出来的建议，从思想上引 起了各级领导对安全工作的高度重视。
此外，公司指挥部还在新建铁路大力宣传和开展各类竞赛活动，如每年组织开展“安全生 产周、“安全生产月、“安康杯、“百日安全无事故、“安全生产大检查等，并积极评比安全 质量标准工地建设，奖优罚劣，使安全工作取得了较好的成绩。
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铁路人身伤亡事故反思材料精品文档铁路人身伤亡事故反思材料铁路人身伤亡事故反思材料:铁路工人个人安全反思材料安全大反思大检查个人安全剖析为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。
一、思想认识上存在的问题:“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。
原因分析:主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。
对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。
1 / 66精品文档整改措施:牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。
整改期限:二、工作作风存在的问题:1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。
原因分析:对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。
整改措施:要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力;严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作;分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安2 / 66精品文档全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。
整改期限:2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。
原因分析:现在职工的思想非常活跃，自己主观上认为职工的思想生活属于他自己，不好过多的过问;同时对支部工作没有上心上手，造成跟职工交流谈心少，进而不能及时掌握职工的思想动态。
整改措施:打破只管安全生产不管职工思想的想法，主动深入一线，与职工多交心，摸清、摸准职工思想动态，及时解决职工的思想中的不稳定因素，不能及时解决的要及时向上级领导汇报，努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状【铁路人身伤亡事故反思材料】态，同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾，并调动和发挥班组长、党团员的作用，针对性地开展好思想政治工作。
三、安全管理方面存在的问题:3 / 66精品文档对安全管理制度重视不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。
原因分析:对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣，安全可靠性不高，未能充分调动副班组长的积极性和管理职能，作业过程中动态管理流于形式。
整改措施:严格执行各岗位、各工种的作业标准，把安全管理制度落实到实处，从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能，加强对现场的巡视检查，对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度，彻底整改安全死角，保证安全生产。
整改期限:铁路人身伤亡事故反思材料:铁路安全大检查个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础4 / 66精品文档管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
【铁路人身伤亡事故反思材料】5 / 66精品文档二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面1、存在一定程度的好人主义。
在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。
没有做到盯住不落实的人，追6 / 66精品文档查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。
没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策1、全员反思，深入查整。
以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。
始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。
认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”7 / 66精品文档管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
5、加快规范新体制下运输安全管理。
结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。
要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。
要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
铁路人身伤亡事故反思材料:2015铁路安全反思材料第1篇:铁路安全反思材料2015年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，"4.28"特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做,怎样才能保证铁路运输安全畅通,值得每一名铁路职工深思。
4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全8 / 66精品文档生产大反思大检查，切实吸取"4.28"胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、"4.28"事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对"4.28"特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离"安全第一"的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题: 安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。
有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题;有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题;业务素质方面，我对有关规定和作9 / 66精品文档业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。
思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。
作业中不能完全落实标准化。
在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。
如:电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象;信息传递不及时，造成故障处理延时现象;对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。
这些问题，都需要今后坚决改正。
事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点:一是加强理论学习，提高安全意识。
安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢我在前期的变电春检工作中，曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。
对于一次班组和本所共同作业10 / 66精品文档我下次一定提前晚上到所内。
第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。
变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改进巡视中出现的死角。
这说明我在平时的工作精神状态不好～对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细～一定要细致到字～把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。
这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。
我对业务学习教育认真程度不够，对自己的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时～对此我深刻反思，检讨。
教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位～我现在整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。
把业务教学落到实处，大落实教育学习的内容，反思自己的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。