拉延模的典型结构

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拉延模设计手册

拉延模设计手册

拉延模设计手册一、拉延模的分类拉延模分双动拉延模与单动拉延模两类1、双动拉延模是在专用的双动压力机上生产的拉延模,通常上模为凸模,下模为凹模,压边圈安装在压机的外滑块上,其结构如下图,此种结构拉延模压边力较为稳定,但由于需要专用的压机,安装较为烦琐,且结构尺寸较大,现在已经运用的越来越少。

2、单动拉延模是在单动压机上生产的拉延模,通常上模是凹模,下模是凸模,压边圈由下气垫或其它压力源(例于氮气弹簧)提供压料力,其结构如下图,由于模具通用性好,现大部分拉延模为此种结构。

工作台下模上模压边圈上模垫板内滑块外滑块下模上模工作台压边圈上滑块二、拉延模的主要零件(主要为单动拉延模)拉延模一般有上模、下模、压边圈三大部件组成(根据结构的不同要求,可能增加一此部件,例于局部的小压料板),以及安装这三大部件上的其它功能零件,主要有以下零件:1、导向零件:耐磨板、导向腿,导柱;2、限位调压零件:平衡块、到底块;3、坯料定位零件:定位具、气动定位具;4、安全装置:卸料螺钉(等向套筒,也起锁付的作有)、安全护板;5、拉延功能零件:到底印记、弹顶销、通气管、CH孔合件;6、取送料辅助零件:辅助送出料杆、打料装置。

三、单动拉延模的设计(一)模具中心的确认与顶杆的分布模具中心的确认通常依据顶杆的布置的需要设定。

一般在工艺设计时,会按钣件的中心确定一个数模中心。

顶杆的分布需尽量靠近分模线,并均匀布,通常两根顶杆之间最多空一个顶杆位,顶杆数量要尽可能多。

在模具设计时首先以数模中心与压机工作台中心重合,如顶杆分布满足上述要求,则以数模中心做为模具中心。

如无法满足上述要求,侧在需要更改的方向上移动(最大1/2顶杆间距),确认一个最优化的方案,同时以工作台的中心做为模具的中心。

(注:在试模压力机与工作压力机顶杆孔不致时,需设置试模顶杆,并在优先保证生产顶杆的要求下,优化顶杆部置)模具中心与数模中心重合如厂家要求使用顶杆以外的压力源,例于氮气弹簧等,则一般直接以数模中心做为模具中心,压力源沿分模线均匀分布,并需确认压力源的大小是否足够。

热拉延模具设计相关知识总结

热拉延模具设计相关知识总结

型面修复修改相关理论研究1、汽车覆盖件型面特点汽车覆盖件是车身内外表面的主要零部件,与一般的冲压件相比由于其形状更复杂,对外观的要求比较严格,不允许表面有影响外观的缺陷存在,以免产生光线的漫反射影响美观,基于汽车覆盖件的特点和要求,覆盖件模具在冲压设计过程中CAD模型型面的特点如下:(1)型面形状复杂。

没有办法用简单的数学方程来表述其空间曲面。

(2)一个覆盖件CAD 模型型面常常是由成百上千个自由曲面拼合而成的,各个面之间的情况十分复杂(3)由于覆盖件对外观要求十分高,因此覆盖件CAD 模型型面对各个自由曲面和曲面之间的光顺程度有较高要求,需要兼顾功能和美观两个方面进行设计。

(4)由于汽车覆盖件形状复杂,在冲压过程中的变形情况和规律不容易掌握,还需要通过试模或通过分析软件来分析设计方案,再将结果反馈给设计人员并做相应的修改。

2、曲面连续性鉴于实际物体外形的复杂性,试图用一张曲面去描述是不可能实现的,人们往往会使用一些参数面共同对其进行拟合,因此就有科学家尝试对曲面片之间光滑度进行描述。

最先从数学的角度上进行定义,若曲面在公共边上到n 阶导数都相等,则可定义是n 阶连续,用算式描述是Cn。

后来人们发现,在这种方式的定义下,曲面间连续性与选取的参数挂钩,与物体的光滑性是物体本身的性质相矛盾。

后来定义以n 阶切触原理为判断的几何连续性Gn 逐渐取代了参数连续性,而工程上常用的G0,G1,G2 连续性来描述曲面间平滑度。

G0连续,又称为位置连续或点连续,它是指曲线无断点,或者是任意平面与曲面的交线无断点。

特点是曲线连续无断点,但是有尖角,曲面没有缝隙,但是相接处有棱,这种连续性表面是连续性中级别最低的一种。

G1 连续,又称为相切连续,是指在G0 连续的基础上,所有相连的线段或是曲面片之间为相切关系。

数学描述是曲线或任意平面与该曲面的交线处处连续,并且一阶导连续。

这种连续性的表面不会有尖锐的棱,但是由于曲面在连接处的曲率过度不平滑,所以在视觉上有表面中断的感觉。

拉延模培训教程

拉延模培训教程

st
※ 顶杆脚长度小于200mm,可与压边圈一体铸出;顶杆脚长度大于
200mm,可采用顶杆接杆(二级顶杆).
※ 铸造式托杆接杆的结构尺寸如图3
图3
2.3 拉延凸模与压压垫
2.5 调压垫的布置 ※ 调整垫布置紧靠压料面,每300~400一个; ※ 调整垫对应位置,下模设置墩死块; ※ 调整垫,墩死块,顶杆的对应位置应有立筋. 2.6 压边圈上应设置素材定位器,以保证板料稳定摆放. 2.7 模具端头导板应设置防反, 形式为模具左侧比右侧导向位置尺寸Y 向单边大10mm.;导板处应设置窥视孔. 2.8 应设置安全螺钉,螺钉长度应保证压边圈在上死点时有20 mm间隙. 2.9 压边圈与下模板之间应设有安全保护板,护板高度应保证压料圈在 上死点时有30 毫米的遮盖高度. 2.10 上下模之间设置运输连接板.
F E

拉延模培训资料
1. 拉延模类型
1.1 单动拉延模
1.2 双动拉延模
2.单动拉延模结构
2.1.顶杆布置 顶杆布置要求:沿分模线一周均匀布置,使压边圈受力稳定.如图1
图1 发动机罩顶杆布置图
2.2.顶杆顶出行程
气垫顶出行程及压边圈行程和顶杆脚长度的关系,如图2
关系:h=c+st L+h=H+st
图2
3.铸件结构尺寸:
C A A B C B D
符号 A B C D E F G H DRAW型面 凸模轮廓线 DRAW中间辅助RIB DRAW外边界RIB 模具安装面 DRAW上面 导板面厚度 吊耳处壁厚 区分 铸件厚度 50 40 30 40 40 40 50 60
B
E
型面 50 60 主筋 40 50 副筋 30 40 F

拉延模

拉延模

1. 什么是拉延将平板料,在拉延成型过程中,产生塑性变形,从而获得所需几何形状制件的冲模1.1 拉延在冲压件中的用途采用拉延工艺,能使板料拉延成为不规则的形状的制件;如:筒形,梯形,锥形,球形,盒形等1.2 拉延的基本过程拉延模是由凸模,凹模,压边圈三部分组成的,其凸模与凹模的结构和形状与冲裁模不同,他们的工作部分没有锋利的刃口,而是做成圆角(利于板料的流动)。

凸模与凹模的间隙大于板料的厚度。

在拉延开始时,凹(上)模首先形成往下至压边圈,将板料压紧在延边圈的压料面上,继续行程往下;此时拉延开始,板料通过凹模圆角经凸模拉入凹模,直至下死点,拉延成凸模形状,拉延完成。

拉延的过程是使板料的每一小单元体内产生内应力,在内应力的作用下,产生应变状态,使得板料产生塑性变形的过程;获得较好的刚度的制件。

2拉延模设计程序依据冲压工艺的工序数型,冲压工艺的工序卡(参数,数据),涉及构思图(结构形式)。

确定结构形式2.2.1 凹(上)模与凸(下)模导向A.上凹(上)模与凸(下)模的导腿(三面)导向。

B.上凹(上)模与凸(下)模得导板(长导板)导向。

C.凹(上)模与压边圈导向:凹(上)模与压边圈(导腿)导向压边圈与凸(下)模导向:A. 压边圈与凸(下)模的内导向B. 压边圈与凸(下)模的外导向2.2.2凹模的作用凹模的主要作用:是通过凹模压料面和凹模圆角进行拉延2.2.3 压边圈的作用:主要是起压料作用。

板料被压边圈的压料面与凹模的压料面压紧。

在拉延过程中,拉延变形区的板料凸缘部分的料仅在压边圈的压料面与凹模压料面的间隙中通过3确定定位形式A.封闭定位(一周)B.三面定位4 确定定位装置导轮定位,挡料板,翻转定位等5 确定调压块的位置及数量依据压边力,且沿压边圈的压料面的轮廓,布置调压块的位置及数量。

6确定气顶孔的位置及数量根据客户提供的冲床(设备)参数,依据压边圈压料面的轮廓尺寸,确定气顶孔的位置及数量(尽量靠近压边圈的内轮廓)。

拉延模设计

拉延模设计

5.上模座
(一)模面 如同压板模面,将素材线往外偏20mm得到模面。 (二)肋条 根据分模线、平衡块来布主肋、副肋。 (三)漏水孔与窥视孔 漏水孔作用为:清洗模具时,使上模能方便的排水。如左下图所 示。窥视孔为当采用箱跟导引时,为了方便测量箱跟导引与耐磨板间 的间隙,在耐磨板上方开个孔以方便测量。该孔尺寸为40X50。
外部工艺补充——压料面
压料面是指板料在凹模圆角以外的法兰部分,工件本体部分或工 艺补充部分组成,其应是平面或曲率较小的曲面,不允许有大的起伏 或拐点在拉延成型过程中,压料面的材料被逐渐拉入凹模型腔内,转 化为覆盖件形状。压料面与凸模形状保持一定几何关系,保证在拉延 过程中板料处于张紧状态,并能平稳地包拢凸模,防止起皱破裂。
3.模仁
(一)2D面 如同压板,模仁的2D面也需要逃料,其尺寸为: ①=50mm,②=10mm。
(二)肋条 分模线内偏10mm布主肋,再布副肋,并保证型面肉厚有60mm。
(三)定位元件 当模仁采用组合式时,模仁需要准确的定位在模座上。一般采用 键定位。键一般设置 3处,键的长度为60mm,宽度视模仁大小而定。 (四)锁付 模仁的锁付有正锁和反锁两种。中小模仁锁付用正锁,大模仁用 反锁。正锁为螺栓锁付承面在模仁外侧,螺纹孔打在下模座上,螺栓 由下模座的正面锁入。反锁则相反,锁付承面在模仁内侧,螺纹孔打 在模仁的锁付面上,螺栓由下模座的底面锁入。采用正锁时,应注意 锁付承面的打螺丝空间,承面不能太小,一般为分模线往外偏70mm 左右。 (五)起吊、翻转 模仁设计时应考虑到起吊与翻转的操作。一般起吊孔可以在螺 栓锁付承面上打出。翻转可在模仁侧壁上补上四个平台,以打翻转螺 丝孔,或在模仁侧壁上装铸入螺母,翻转应在同一水平面上。
2.对覆盖件的要求

拉延模结构设计前篇(汽车模铸件)

拉延模结构设计前篇(汽车模铸件)

拉延模(DR)结构设计前篇01.板料线:指的就是拉延坯料(毛坯钣金)的尺寸大小02.分模线:指的就是压边圈和凸模的分界线(侧壁和法兰面的交线)03.到底标记:它目的就是检测产品在拉延的时候,到底拉延到位了没,拉到底了没,根据产品拉延痕迹的深浅钳工很方便就可以判断出来,一套模具放2个到底标记(有些大模具放3~4,具体个数请看工艺图),到底标记我们安装在上模,到底标记超出上模型面0.3mm,直径一般是Φ16,有些客户用Φ13,具体看工艺图上给的是多大就用多大的,misimi型号DCBA16。

如下:工艺图04.左右标记:就是给产品打logo用的(产品有左右两个产品),在产品上刻一个标记以便于产品区分,左产品刻L,右产品刻R,一般刻在外表面,方便观察区分分拣,具体刻字及大小尺寸看工艺图,左右标记超出型面0.3mm05.拉延收缩线:指坯料拉延后收缩的尺寸大小(板料拉延成型后的最终位置),如下:工艺图06.拉延筋:目的用来控制材料(坯料拉延时)的流动速度,避免出现起皱破裂风险,比如:起皱(流动速度太快),破裂(流动速度太慢)07.CH孔:后工程模具(比如:修边、冲孔)用来研模型面用的,保证拉延后(回弹)的钣金能够与后工程模具型面保持一致,内板件做φ10,外板件做φ6,CH做盲孔(没有打通的孔)还是通孔看客户的要求,工艺图有CH孔就做出来,没有就不用做(有的公司工艺图上有CH孔,也不做出来,CAE分析比较准回弹量已放出来,加上后面有整形)08.排气孔:我们一般设置在凹模的凹处,内板件做φ6,外板件做φ4,目的是为了能够把凹模凹处里面的气体及时排出去,保证拉延质量,在上模凹处打通就可以09.模具导向内导和外导拉延模按导向可以分为3种:内导(压边圈与凸模导向)+外导(压边圈与下模座四角导向)+腔体导(压边圈四周与下模座导向),腔体导用的极少,所以这里不做讲解,我们重点是内导和外导拉延模(单动)结构分为四大部分:上模+下模+压边圈+凸模等四部分内导:a.内导结构特点:凸模导向精度比较高,模具结构比较小,省钱,压边圈受侧向力(不适合压边圈受侧向力比较大的结构)不宜过大b.我们尽量选择内导(省钱,凸模导向精度高,拉延钣金形状是靠凸模成型出来的)c.凸模好放导板/压边圈受侧向力比较小的情况我们就用内导d.内导结构:是凸模(导板安装在凸模上)与压边圈导向外导:a.外导结构特点:一般就是内导不好导向之后,考虑外导,外导结构比较大(相对于内导),所以成本比较高,压边圈受侧向力比较稳定,但凸模导向精度低点b.内导用不了的情况下就用外导,比如:凸模导板放不下情况下就用外导比如:凸模型面落差比较大情况下就用外导(压边圈侧向力大)c.外导结构:是压边圈(导板安装在压边圈上)与下模座四角导向10.整体式和镶块式料厚t<1.2左右或者钣金比较软a.压边圈(整体式MoCr)+凹模(整体式MoCr)+凸模(整体式MoCr)+下模座(HT300)料厚t>1.2或钣金比较硬a.压边圈(镶块式...)+凹模(镶块式...)+凸模(整体式MoCr)+下模座(HT300)凸模做镶块:一般是材质比较硬,料厚比较厚,型面比较复杂且凸模上材料流动量比较大注意:只要材料比较硬不管料厚多少我们都采用镶块式结构设计11.压边圈行程计算保证板料放在压边圈(分模线外面的型面)上面不会碰到凸模(分模线里面的型面)且空有10左右mm余量,注意压边圈行程只能是5的倍数模拟方式如下(用分模线外面片体整体往上移动超出凸模10mm左右,移动的行程就是压边圈行程,行程取0或5尾数,如10、15不要取11这样的行程数)12.顶杆数量计算:单个顶杆可以提供4T-5T的力,所以说顶杆数量=压料力/5T,然后考虑受力均匀(对称),力尽量比理论压料力大一点压料力计算:PB=SB(mm)×γn(kg/mm2) ×T(mm)注: SB 压边圈面积(mm2) γn 系数T:板厚(mm)内容γn 例以拉深为主体的零件0.15 W/HOTR、FRPILLEROTR一般件0.22 T/GOTR、DOOR INRetc以拉延为主体的零件0.29 DOOR OTR、HOODOTR如果压力源用氮气弹簧,氮气弹簧压缩量取S值的80%,极限值取90%(品牌有KALLER和DADCO)13.工艺片体,进行补面缝合处理。

拉延模

拉延模

拉延模Posted on 2009-05-08 by一、拉延模的典型结构拉延形状复杂的覆盖件必须采用双动压力机。

这是由于:(1)单动压力机的压紧力不够,一般有汽垫的单动压力机其压紧力等于压力机压力的20%~25~,而双动压力机的外滑块压紧力为内滑块压力的65%~70%。

(2)单动压力机的压紧力只能整个调节,而双动压力机的外滑块压力可用调节螺母调节外滑块四角的高低,使外滑块成倾斜状,调节模压料面上各部位的压料力,控制压料面上材料的流动。

(3)单动压力机的拉延深度不够。

(4)单动拉延模的压料板不是刚性的,如果压料面是立体曲面形状,在开始拉延预弯成压料面形状时由于压料面形状的不对称致使压料板偏斜,严重时失掉压料作用。

覆盖件拉延模的结构是由双动压力机决定的,虽然在确定拉延件工艺方案和绘制拉延件图时比较复杂,但其结构比较简单。

拉延模的结构,由主要的三大件或四大件组成:即凸模、凹模、压边圈或凸模、凹模、压边圈和固定座。

凸模通过固定座安装在双动压力机的内滑块上,压边圈安装在双动压力机外滑块上,凹模安装在双动压力机下台面上,凸模与压料圈之间、凹模与压料圈之间都有导板导向。

拉延模主要由五件组成,固定座、压边圈、顶出器、凹模和凸模。

凸模、凹模、压料圈是由钼钒铸铁铸成,经加工后棱线、凹模拉延圆角等处根据需要可以进行表面火焰淬火,淬火硬度50~55HRC。

固定座1由灰铸铁铸造。

拉延模铸造后都应经退火处理以消除铸造应力。

顶出器是在拉延完成后顶出拉延件便于让机械手取件。

图12-20所示为散热器罩拉延模。

图12-20a为覆盖件图,图12-20b为拉延件图。

该制件的拉延方向是按汽车位置翻转90°,其投影关系不改变。

考虑到制件两边有孔,因此两边采取倾斜修边,前后采取垂直修边,在第二工序修边冲孔模中一次行程完成。

这样两边的折边沿制件斜壁展开,前边按边缘提高5㎜做30°补充,见放大图Ⅱ。

修边后该处印痕不明显,后边将翻边90°展开,见放大图Ⅰ压料面中部与拉深件底部平行,拉延深度为55㎜,两端由R与直线组成。

第四章 拉延模设计2-结构

第四章 拉延模设计2-结构
1.
n
单动拉延模
典型结构
第十一章 拉延模设计
11-1 拉延模典型结构
1.
n
单动拉延模
典型结构
4-5 拉延模结构
n
双动拉延模典型结构
1一凸模固定板 2一压边圈 3一防磨板 4一凸模 5一凹模 6一隐 式定位器 7一毛坯导向装置 8一送料用辊式滑槽 9 一前定位装 置 10一提升器
第十一章 拉延模设计
共通要素
n
研模用基准孔结构(CH孔)
是拉延时在拉延件废料处冲出的孔,因为拉延时或
多或少会产生型面回弹,或者圆角打大的情况。这 样下序就可以用拉延时冲出的孔作基准对修边或其 它后序模具进行型面打磨,以使拉延件与模具贴合。 这些孔在模具打配完成后要去掉的。即拔掉拉延时 CH的冲头。
4-5 拉延模结构

凹模结构
n
装配式凹模
4-5 拉延模结构

凹模结构
n
装配式凹模
4-5 拉延模结构

凹模结构
n
镶拼式凹模(窄而深的拉延)
4-5 拉延模结构

凸模结构
第十一章 拉延模设计
11-2 拉延模工作零件 导向板
4-5 拉延模结构
n
共通要素

凹模入口圆角一般取R凹=(6-10)×t。
4-5 拉延模结构
4-5拉延模结构
n
共通要素

调压垫布置




调压垫的许用承压力:φ60-(20吨);φ80-(40吨)。 承压力一般为80吨-400吨。 调压垫一般每400mm-500mm一块,调压垫的对应位置应 有立筋。 若手工取件,调压垫上平面应低于压料面。
第十一章 拉延模设计

拉延模的典型结构

拉延模的典型结构

一.按拉延模的结构形式,一般分为单动拉延模和双动拉延模。

1.单动拉延模。

参考图:单动(内导向)拉延模2.双动拉延模。

参考图:双动拉延模二.按拉延模导向形式,一般分为内导向和外导向。

1.内导向:优点:1)可在使模具变得小型。

2)比较容易保证同凸模的配合精度。

缺点:1)由于凸模需要紧固的螺栓、平行销较多,因此,当压料圈上加有侧向力时较为不利。

2)加工困难。

参考图:单动(内导向)拉延模2.外导向:1)箱式结构参考图:箱式结构拉延模2)四角导向参考图:四角导向拉延模优点:1)加工简便。

2)对细长部分有利。

缺点:1)模具增大。

拉延模一般采用内导向,即压边圈内与凸模导向、外与凹模导向。

特点是结构紧凑,模具尺寸小,造价低,是一种常用的结构。

对于细长柱类件和周边为不规则曲线类件,导板位确定困难的可以采用外导向即:凸模和凹模都与压边圈的外部导向;或者采用箱式结构:即凸模与压边圈外部导向,凸模与凹模直接导向,提高了导向的精度。

但采用箱式结构增大了模具尺寸,制造成本提高。

补充:凸模和下底板分为整体和分体两种形式(根据客户要求,一般为分体)分体结构三. 工艺切口拉延模 1. 内侧切口(刺破刀)使用目的:在难于成形的位置加切口,以使板易于流动注意:在内侧进行切口(冲孔)时,应在考虑冲压件成形性的前提下,决定切入。

参考图:内侧切口拉延模整体结构2.外侧切角外侧进行切角时,应注意废料飞溅、滑出是否顺畅。

注意:导向形式导腿+导柱。

参考图:外侧切角拉延模四.厚板料镶块拉延模拉延镶块通常反把螺钉,如果采用正把螺钉,往往会造成压料面破坏,拉延成型过程中会划伤产品,影响产品表面质量,所以凹模和压料圈上的镶块必须反把螺钉。

为了螺钉的合理布置和保障筋的强度,通常有以下三种结构形式。

1.沿分模线向外侧留出单排螺钉孔的位置,布置随型筋,同时在每个镶块下加小立筋支撑。

随后在随型筋外侧布置第二排螺钉孔。

特点:此种结构模具强度好,但是镶块会比较大,适用于拉延面较大的模具。

汽车车身覆盖件拉延模装配与调试

汽车车身覆盖件拉延模装配与调试

汽车车身覆盖件拉延模装配与调试默认分类2009-01-06 16:17:12 阅读1420 评论2 字号:大中小订阅典型拉延模的分类、结构组成、主要功能部位现代汽车冲压模具大体分为以下几大类:拉延模以及后序的修边模、冲孔模、翻边模、整形模等四种功能的模具。

这四种后序模具又外带斜楔、吊楔、旋转机构等辅助机构。

1.拉延模分类拉延模按动作分类主要有:单动拉延模(图1)、双动拉延模(图2)和三动拉延模(图3)等。

图1 单动拉延模图2 双动拉延模图3 三动拉延模2.拉延模结构组成从上述三种拉延模的结构图中可以看到,拉延模的主要结构是由凸模、凹模、压料器(压料圈、压料板)三个主要工作部分组成。

3.拉延模主要功能部位拉延模具主要成形部位是凸R和压料面,因此钳工蹭光、调试的间隙调整主要集中在这两个部位。

立面间隙调整作为修正加工精度的手段,随着加工设备的不断进步、数控加工质量的提高,立面间隙的调整工作量已逐步消失。

装配过程中的主要技术问题及解决方案拉延模装配过程中产生的一些型面质量缺陷,给拉延模的后期调试工作带来了很多重复的工作,有些质量缺陷甚至影响拉延件以及制件的最终质量。

根据多年的拉延模装配与调试工作实践,笔者总结出以下有关拉延模在装配、调试过程中出现的问题和问题的解决方案。

1.存在问题(1)蹭光的方法不科学随着科学技术的发展,现有的数控加工设备已取代了以往的仿形铣床,用于加工模具的设备精度越来越高,模具的表面加工质量也越来越好,以前的模具蹭光方法已无法满足现有的模具制造。

以前蹭光工作只是将模具蹭平、蹭亮,忽略了蹭光对模具型面的精度影响。

通过对工作中的统计数据分析,得出以下结果,将15mm×150mm范围的压料面用120号的红油石蹭光,15min可将此面蹭低0.1mm。

由此可见,调试时的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正确造成型面质量缺陷而产生的。

(2)基准的选择不正确以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和压料圈,上设备研修凹模压料面,忽略了模具制造基准的选择。

《拉延模结构设计》PPT课件

《拉延模结构设计》PPT课件

(2)还要考虑下模的整体强度及
起重装置(吊耳,起重棒等)
18
的空间
可整理ppt
气顶接柱接触面积〉 3/4(接柱整园面积)即可
19
可整理ppt
6.确定压料芯限程及坯料送料定位装置
确定压料芯限程 (1)一般采用退料螺钉限程, 外导向盒式导向模具多用限程板。 (2)限程距离=压料芯行程 +(10mm-20mm) (3)一般选用4个布在受力平衡的四角
流水孔一般为直径40的圆孔,设在模具型腔底部,并要保证 液体能流到模具外侧。
检查干涉,做出躲空。
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实体设计完成
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可整理ppt
工艺更改可能对拉延模结构造成的影响
分模线更改 影响气顶的布置,凸模及压边圈支撑筋的位置,镦死垫的位置, 凸模及压边圈导板的大小及位置等
坯料线更改 影响压边圈及凹模压料面的大小,制件定位位置,调压垫的位置
(2)用坯料线外偏10-20MM确定压边圈 工作部分的轮廓(同凹模做法)
(3)确定刃口高度
刃口高度
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压料面为二维曲面是高度一般为50MM
压料面为三维曲面是高度一般为60MM
(4)做出受力筋
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可整理ppt
压边圈工作 部分
12
可整理ppt
3.布置调整垫块及镦死垫块
调整垫块布置(压边圈) (1)300MM-400MM均布 (2)调整垫块安装台的位置 距离压料面至少30MM (3)手动线时尽量保证垫块 的上表面在坯料面以下
拉延模压边圈行程〉制件拉延后最大落差+10mm
气顶数量=压边力/单个气顶所受力(3T-4T)+安全个数(0-4)
气顶位置的布置 (1)保证气顶均布在分模线外侧并尽量接近分模线 (2)尽量保证300MM均布 (3)尽量保证受力平衡

拉延模基础知识讲解

拉延模基础知识讲解
排气孔
放大
二.拉延模结构
3.下模(也称凸模)
1 . 分类 • 整体式: 凸模与下模座为整体结构,不用加工
装配,但是浪费材料。 • 分体式:凸模与下模座为分体结构,节省合金
铸件,但加工、装配麻烦。
二.拉延模结构
分体式
整体式
长城汽车模具中心
二、拉延模结构
• 2.CH孔:研模用基准孔,工艺提供,一般 放置在平面上。
凸模
二.拉延模结构
2.上模(也称凹模)
1 .拉延筋: 控制料片流动的一种工艺槽. 与压边圈拉延槽相互配合,控制料片 流动的快慢.
长城汽车模具中心
二.拉延模结构
每天进步一点点 !
二.拉延模结构
2.凹模入口圆角:一般取R凹=(6-10)t
入口圆角
二.拉延模结构
3.拉延到底标记:
• 位置: 原则上设置于废料处,并与板料较晚接 触的平面部位,一般设置两个,且距离不 宜太近.
拉延模基本知识
目的:新入职员工掌握拉延模基本结 构。
课时大约30分钟
一.拉延模定义. 二.拉延模结构. 三.课程回顾
目录
一.拉延模定义
• 定义: 拉延模就是把平板坯料拉伸成具有一定 形状的空心零件。
拉 延 模 平板坯料
空心零件
二.拉延模结构
• 1.拉延模主要结构分
为:上模、下模、压
凹模
边圈: 压住料片的工作面,减缓起皱 现象,在成型时调整料片流入.
3.拉延槽:与上模拉延筋相配合,控制料片 的流动速度.
压料面
二.拉延模结构
调压台
二.拉延模结构
3.定位装置
• 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡 料板、投入检测开关。

左侧围拉延模

左侧围拉延模

左侧围拉延模的工艺及结构设计
天津汽车模具有限公司辛培林
1.工艺特点
此产品是某旅行车的左侧围零件(即车门门框). 它要求与车前围及车顶盖搭接,还要求与车门配合,由于是外板件,表面质量要求很高.
该产品使用1mm钢板冲压成形, 产品形状比较复杂(如图一),在拉延工艺上,就要多处采用过拉延,隆起和小角等方法处理,在实际生产中也收到了良好的效果,较好地解决了产品容易变形和表面质量等问题.
2.模具结构特点
(1). 该产品形状落差为110mm,主要凸起形状在同一方向上,所以该
拉延模采用单动拉延结构,即上模(凹模),下模(凸模)和压料器.
(2). 由于产品尺寸较大,造成模具尺寸也较大,模具采用整体框架结
构.在设计中,对制件定位问题及生产中进出料等问题进行了充分的考虑(如图二).
对于定位,采取翻板定位,滚轮定位与固定定位相结合的方法,这样一来,制件定位的准确性得到很好的解决,再配以上料架与下料架,使得产品的进出与取放变得轻松自如.
(3). 在对产品数据进行分析与计算后,得出结论,在模具中使用12个
调整垫块,安放在金属流动量较大的地方,提高了产品的拉延成形性, 解决了拉延过程中产品开裂的问题.
(4). 由于左侧围属于框架件(如图二), 在设计中,采用内外两个压料
器的结构,即外压料圈和内压料芯同时压料,在拉延过程中使产品有序地内外同时成形.
(5). 在模具制造过程中,对各重点部位进行光顺处理,提高了模具精
度,使产品质量达到用户满意.。

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一.按拉延模的结构形式,一般分为单动拉延模和双动拉延模。

1.单动拉延模。

参考图:单动(内导向)拉延模
2.双动拉延模。

参考图:双动拉延模
二.按拉延模导向形式,一般分为内导向和外导向。

1.内导向:
优点:
1)可在使模具变得小型。

2)比较容易保证同凸模的配合精度。

缺点:
1)由于凸模需要紧固的螺栓、平行销较多,因此,当压料圈上加有侧向
力时较为不利。

2)加工困难。

参考图:单动(内导向)拉延模
2.外导向:
1)箱式结构
参考图:箱式结构拉延模
2)四角导向
参考图:四角导向拉延模
优点:
1)加工简便。

2)对细长部分有利。

缺点:
1)模具增大。

拉延模一般采用内导向,即压边圈内与凸模导向、外与凹模导向。

特点是结构紧凑,模具尺寸小,造价低,是一种常用的结构。

对于细长柱类件和周边为不规则曲线类件,导板位确定困难的可以采用外导向即:凸模和凹模都与压边圈的外部导向;或者采用箱式结构:即凸模与压边圈外部导向,凸模与凹模直接导向,提高了导向的精度。

但采用箱式结构增大了模具尺寸,制造成本提高。

补充:凸模和下底板分为整体和分体两种形式(根据客户要求,一般为分体)
分体结构
三. 工艺切口拉延模 1. 内侧切口(刺破刀)
使用目的:在难于成形的位置加切口,以使板易于流动
注意:在内侧进行切口(冲孔)时,应在考虑冲压件成形性的前提下,决定切入。

参考图:内侧切口拉延模
整体结构
2.外侧切角
外侧进行切角时,应注意废料飞溅、滑出是否顺畅。

注意:导向形式导腿+导柱。

参考图:外侧切角拉延模
四.厚板料镶块拉延模
拉延镶块通常反把螺钉,如果采用正把螺钉,往往会造成压料面破坏,拉延成型过程中会划伤产品,影响产品表面质量,所以凹模和压料圈上的镶块必须反把螺钉。

为了螺钉的合理布置和保障筋的强度,通常有以下三种结构形式。

1.沿分模线向外侧留出单排螺钉孔的位置,布置随型筋,同时在每个镶块
下加小立筋支撑。

随后在随型筋外侧布置第二排螺钉孔。

特点:此种结构模具强度好,但是镶块会比较大,适用于拉延面较大的模具。

(注意:设计时不能仅为了采用此种方案而加大镶块尺寸,避免造成成本增加)
参考图:厚板料镶块拉延模\第一种结构
2.沿分模线布置随型筋,在随型筋上打螺钉过孔,同时在有螺钉孔的地方
局部补肉加强,保证沉孔(M16沉坑为φ26)周围壁厚单边不小于15mm,双边不小于40mm(有特殊要求时另定)。

特点:镶块尺寸较小,对于压料面小的模具比较适合。

但对于实型制作和钳工打孔的精度要求较高,否则一但产生偏差会对随型筋造成致命的伤害,严重影响模具强度。

(注意:设计时一定注意所有局部补肉!但不能整体增
注意此处在立筋上的螺钉要避免与导板螺钉干涉
外侧的一排螺钉要尽可能靠近镶块外侧边缘
加所有部位壁厚)
参考图:厚板料镶块拉延模\第二种结构
3.镶块先把在垫板上,垫板再把在压边圈上。

此种结构由于成本高,一般
不采用。

综上所述:结构形式的选择可根据凸模轮廓线到料片边缘的大小(即压料面大小)选择,当压料面比较大的时候空间是足够的,优先选择第一种结构形式,根据目前情况制件一般都不大,采用第二种结构比较多。

参考图:厚板料镶块拉延模\第三种结构
拉延模结构通用注意事项:
1.到底标记销(左右标记销)设计注意事项:
标记销设置的面与冲压方向有角度时按标记销所在面的法向设计。

2.拉延筋顶出(弹顶销)设计注意事项:
应设置在各拉延筋的圆角部位。

3.上模顶出设计注意事项:
1)为防止产品变形,设置在拉延角的附近。

2)不设在产品表面内
3)不得已设在产品表面内时,应在表面贴橡胶。

4)应设置平衡良好的位置上
4. 模具触料前50mm,导向开始导入。

5. 凸模与压边圈之间的导板安装面凸出凸模轮廓线5毫米以上。

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