苏通长江大桥简介

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苏通大桥

苏通大桥

苏通长江公路大桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

路线全长33.21公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成跨江大桥工程:总长8206米,100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

辅桥航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

苏通大桥.创造四项世界之最一、最大主跨(斜拉桥):苏通大桥主跨径1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。

桥面采用预制混凝土钢箱梁,采用节短线和预制悬拼装施工技术。

桥塔施工流程分为68个节段,每个节段为4.5m,施工顺序为下塔柱施工、下横梁施工、中塔柱施工、交汇段施工、钢锚箱安装和上塔柱施工。

施工采用液压爬模系统施工,上部混凝土内安装有钢锚箱,把承重的斜拉索牢靠的固定在桥塔上。

钢锚箱总共有30节。

桥塔的混凝土采用的是C50高强度混凝土。

三、最深基础:苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

钢护筒搭设施工平台,所用的护筒直径为2.5至2.85m,壁厚25mm的钻孔桩钢护筒,打入地下后搭建施工平台。

钻孔灌注桩施工:将护筒打入既定位置后,钻机下钻,于此同时不断灌注泥浆护壁并循环,将桩内的沉渣排除,到达设计标高后,提出钻孔并清孔,然后分节下放钢筋笼,在中间插入一根粗导管至底,最后浇筑混凝土。

四、最长拉索:苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。

苏通长江大桥简介

苏通长江大桥简介

苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称:苏通长江公路大桥地理位置和意义:苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况:苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)。

=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300. 4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米,列世界第一。

专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。

主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。

工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

江苏苏通长江大桥

江苏苏通长江大桥
3大桥历史
苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究,至2003年6月开工,历时12年。
苏通大桥图片(3张)
1991年开始研究苏通过江通道规划。
1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。
2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。
2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。
2002年 3月苏通大桥项目公司筹备组成立。
2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告,并上报国家发展计划委员会审批。
2002年 4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。
2002年 6月筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。
2002年 8月省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导,江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。
2002年 8月江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。
2002年 9月江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。
2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。
1、沪宁高速公路-苏州-苏嘉杭高速公路-苏通大桥;
2、延安路高架-A20-A12沪嘉浏高速-嘉定-沿江高速-太仓-常熟-转苏通大桥;
3、延安高架--A9--A5--沿江高Байду номын сангаас--太仓-常熟-转苏通大桥;
4、上海出发到董浜下到苏嘉杭高速路大桥入口上;
5、上海出发到沙溪下到通江路大桥入口上;
2006年 7月开始上部结构架设,大节段钢箱梁成功吊装到位。

苏通长江大桥

苏通长江大桥

以苏通长江大桥代表的一批特大型桥梁的成功建设,标志着我 们国家进入了世界桥梁技术强国的行列。
谢谢!
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”,即使无风,也 会使拉索频繁震动,影响 施工安全,业内称之为“ 风雨震”。为此,专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验,发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”, 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲, 苏通大桥没有设计成简单 的直线型,而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。
苏通大桥
苏通大桥——位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长 江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准
一 、苏通大桥所取得的ห้องสมุดไป่ตู้就

• • ①最大主跨(斜拉桥): 苏通大桥跨径为1088米,是当今世界第二大跨径的斜 拉桥。 ②最深基础: 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至 2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足 球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起 来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 ③最高桥塔: 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米 的桥塔。 ④最长拉索: 苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉 索长100米,为世界上第二的斜拉索。
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二、苏通大桥建设中的四大挑战
• • • • • ①气象条件差。 ②水文条件复杂。 ③基岩埋藏深。 ④航运密度高。 苏通大桥对以上四项挑战的克服,使其 安全性能大大提高。

苏通长江大桥

苏通长江大桥

苏通长江大桥——世界最长斜拉桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史,从大桥过江到常熟只要7分钟,从此快速融入苏南板块。

长江上迄今已建有164座大桥。

除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。

早期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。

已经通车的苏通大桥,则为第165座了。

虽时间上绝非最后一座,但空间上却是长江入海口最后一座。

由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。

这座大桥是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。

其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,美国国家地理杂志以《无与伦比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导,足以堪称“长江第一桥”。

全桥共用钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方。

大桥计划建设工期为六年,实际建设工期五年。

该工程于2003年6月27日开工建设,总投资为78.9亿元。

苏通大桥路线全长32.4公里。

跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计,创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。

113座桥墩构成的跨江大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。

其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录。

世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。

【写景】雄伟的苏通大桥

【写景】雄伟的苏通大桥

【写景】雄伟的苏通大桥苏通大桥,是一座连接中国江苏省与上海市的跨海大桥,也是世界上最长的跨海大桥之一。

它横跨在长江口与苏州河口之间,连接了苏州市和上海市,是中国著名的景点和交通要道。

苏通大桥的建成,不仅便利了江苏省与上海市之间的交通,也成为了一道美丽的风景线,吸引了无数游客前来观赏。

苏通大桥的设计结构非常雄伟壮观,整座大桥总长32.5公里,其中主桥全长5.45公里,最大跨度为1088米,主跨结构为悬索斜拉桥。

大桥的主塔高度达到了306米,比埃菲尔铁塔还要高出了数十米,堪称中国桥梁工程的奇迹。

大桥的建设历时8年,耗资数百亿元,集各种先进技术和设计理念于一体,成为了现代桥梁建设的典范。

苏通大桥所处的地理位置非常特殊,大桥一侧是辽阔的长江入海口,另一侧是壮丽的苏州河口,两岸风景迥异,却同样美丽。

大桥横跨在这两道江河之间,成为了一道天然屏障,不仅承载着车流,也承载着无数人们对自然景观的向往。

站在大桥上眺望远方,可以看到江天一线、水天相接的绮丽景象,宛如一幅宏伟壮丽的画卷。

不论是平日还是节假日,这里都是游人如织,畅游观赏。

大桥两侧的风景也是各有千秋,一侧是江苏省的水乡风情,一侧是上海市的现代都市景观,交相辉映,相得益彰。

除了雄伟壮观的建筑结构外,苏通大桥的夜景更是让人叹为观止。

夜幕降临,大桥灯光璀璨,整座大桥宛如一条闪烁的银龙,蜿蜒在江河之间,流光溢彩,煞是美丽。

夜晚的苏通大桥仿佛成了上帝的玩具,让人们在城市的喧嚣中找到了片刻的宁静,让人们在风景的怀抱中找到了心灵的慰藉。

不论是行人徒步还是游船观光,都能领略到苏通大桥夜景的迷人魅力。

在苏通大桥上行走,可以感受到桥面的微风拂面,可以听到车辆驶过的隆隆声,可以看到远方的风景无限。

这里既有现代化的交通设施,又有宁静幽雅的景观,既有大都市的喧嚣,又有江南水乡的气息。

大桥不仅是连接两地的通道,更是两地人民心灵的纽带,承载着无数人的梦想和希望。

苏通大桥的美丽风景吸引了无数游客前来观赏,也成为了摄影师们的天堂。

苏通长江公路大桥

苏通长江公路大桥
苏通大桥
2020.5.27
组员: 韩冬军 黄延滨 吴鸿杰 曾艺婷
概况
◎苏通大桥(Su-Tong YangZe River Highway Bridge )是国家高速沈阳-海口高速公路跨越长江的重要 枢纽,又称苏通长江公路大桥,位于江苏省, 于2008年6月30日建成通车。
◎苏通长江公路大桥北起于通启高速公路的小海互通 立交,南止苏嘉杭高速公路董浜互通立交,是江苏 省公路主骨架网“纵一”──赣榆至吴江高速公路的 重要组成部分。
桥梁结构
苏通长江公路大桥由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 1、跨江大桥工程:跨江大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。专用航道桥为T型刚构梁桥, 为当时同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用预应力混凝土连续梁桥。
2、北岸接线工程设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处。
3、南岸接线工程设互通立交一处。
技术难题
◎苏通长江公路大桥建设面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”等技术难关。从工程前期开始,苏通 长江公路大桥关键技术研究作为我国工程领域第一个项目被列入国家科技支撑计划。苏通长江公路大桥的建设 者迎难而上,多年来攻克四大世界级施工技术难题:完成了主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥全部410根钻孔
3、最高桥塔:原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔,苏通长江公路大桥 采用高300.4米的混凝土塔,为当时世界最高桥塔。
4、最长拉索:苏通长江公路大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为当 时世界上最长的斜拉索。
感谢聆听
2020.5.27
灌注桩施工、世界最大的两个钢吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群桩基础工程。
科研成果
苏通长江公路大桥的建成创造4项世界之最。 1、最大主跨(斜拉桥):苏通长江公路大桥跨径为1088米,是当时世界跨径最大斜拉桥。

中国著名桥梁介绍

中国著名桥梁介绍

中国著名桥梁介绍中国是一个拥有悠久历史的国家,因此也留下了许多著名的历史遗迹。

其中,桥梁作为交通工程建筑的重要组成部分,在中国历史文化中占有重要地位。

今天,我们将一步步介绍中国著名的桥梁。

第一步:介绍盘洲大桥。

位于福建省福州市的盘洲大桥是中国首座海底大桥,也是国内首个采用压实碾压法施工的大跨度海底隧道。

其总长约11.8公里,可承载风速达到14级的热带风暴。

第二步:介绍苏通长江大桥。

苏通长江大桥是连接江苏省南京市和江苏省苏州市的一座跨越长江的桥梁,是全球最长的公路和铁路两用斜拉桥。

苏通长江大桥投资30亿美元,建设了6个车道,还有4个铁路线通行,建筑高度235米,设计寿命100年。

第三步:介绍青岛海湾大桥。

青岛海湾大桥是中国海湾跨海大桥中跨度最大的一座,连接了青岛市的黄岛区和即墨区。

它的全长达41.58公里,建筑高度最高处达到了223米。

同时,它被认为是世界上第一座通过海峡连接的跨海大桥。

第四步:介绍丹阳钱江大桥。

钱江潮白沟大桥是一座铁路和公路跨越钱塘江的悬索桥,位于浙江省临安市。

这座桥梁的总长度为35.673公里,其中铁路长度为32.856公里,公路长度为2.817公里。

它的设计寿命为100年。

第五步:介绍三峡大桥。

三峡大桥是世界上最长的两层铁路跨越桥梁,它跨越了长江三峡段的湖北宜昌市和湖南常德市。

三峡大桥全长近9公里,其中两层铁路长为4750米,设计寿命为100年。

总之,中国拥有许多世界闻名的桥梁,这些桥梁大多是中国的文化遗产,代表着历史的发展和人类的智慧。

这些桥梁不仅是科技和工程技术的杰作,更为人们出行带来了便利,让人们在欣赏美景的同时,也体验到了先进的技术和建筑的神奇。

苏通长江大桥调研

苏通长江大桥调研

主塔施工
61472根高强度钢丝全部实现国产化。大桥建设中, 先后有78家国内企业参与创新建设,携手提升我国在 国际桥梁市场的竞争力。
最长斜拉索
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很大。雨滴在拉索上会形成“雨 线”,即使无风,也会使拉索频繁震动,影响施工安全, 业内称之为“风雨震”。为此,专家会合生产拉索护套的 厂家进行试验,发现在护套上“凿”上一个个“凹坑”, 有很好的防雨线效果。“螺旋游线”防风雨震技术就这么 诞生了。
6000t承台套箱整体沉放
பைடு நூலகம்
大桥处在动态的半漂移状态
苏通大桥的建设者们为保障工程进度和质量,殚精竭 虑,创造出一项又一项前所未用的技术与方法。提出了加 装动态限位阻尼装置让大桥处在半漂浮状态的设计体系, 这就像给钢箱梁系上了安全带。在大风、地震这样剧烈变 化的和在冲击下,阻尼器就会发挥缓冲作用,限制钢箱梁 出现快速过大的漂移。在温度、车辆运行这样缓慢变化的 荷载下,钢箱梁可以发生小幅度的漂移,从而减小索塔受 力。成功地解决了特大跨径斜拉桥抗风安全问题……
苏通大桥最长拉索长达577米 苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉 577 索长100 100米 为世界上最长的斜拉索。 索长100米,为世界上最长的斜拉索。 主桥主孔通航净空尺度为高62 62米 891米 满足5 主桥主孔通航净空尺度为高62米,宽891米,满足5万 吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。 4.8万吨级船队通航需要 吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。 代表我国桥梁最高水平的苏通大桥, 代表我国桥梁最高水平的苏通大桥,比巴黎的埃菲尔 铁塔还高出20 20米 铁塔还高出20米。
工程奇迹
大桥建设者独辟蹊径, 大桥建设者独辟蹊径,大胆采用外面钢管里面混凝 土的钻孔灌注桩, 土的钻孔灌注桩,终于这些独创的实心桩搭设的桥塔地盘 稳坐江中。2004年 稳坐江中。2004年7月,南北两座半个足球场大的主桥墩 平台出现在浩瀚的长江上,每座平台都由131根直径超过 平台出现在浩瀚的长江上,每座平台都由131根直径超过 131 2.5米 2.5米、长120米的钻孔灌注桩组成。成为世界规模最大、 120米的钻孔灌注桩组成。成为世界规模最大、 米的钻孔灌注桩组成 入土最深的群桩基础。 入土最深的群桩基础。

苏通长江大桥

苏通长江大桥
• 一、苏通大桥工程中十大关键技术
• ①主桥结构体系研究。 • ②抗风性能研究。 • ③抗震性能研究。 • ④防船撞系统研究。 • ⑤超大群桩基础设计与施工。 • ⑥冲刷防护设计与施工 。 • ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 • ⑧超长斜拉索减振技术 。 • ⑨主梁架设技术。 • ⑩施工控制技术 。 • 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”,即使无风,也 会使拉索频繁震动,影响 施工安全,业内称之为“ 风雨震”。为此,专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验,发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”, 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲, 苏通大桥没有设计成简单 的直线型,而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。

如何解决桥塔摆动?
夏季热期施工中日照温差对悬臂挠度的影响是引起 合拢高差难以控制的主要原因之一。在支撑桥面拉锁主 要受力结构的桥塔施工中,受阳光照射的一面和背射的 一面,随着高度攀升温差越来越大,“背日葵”加上风 力,塔顶顶端最大摆动幅度可达1米。在“摇动”中施 工,主塔会越造越“斜”。根据设计要求,塔身施工的 轴线偏差不得大于30毫米,也就是一根筷子的粗细。怎 么办?建筑者独具创新的把主塔分成68个阶段,一节一 节浇铸,采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身 动态,最终塔底到塔顶相当于100层楼高的垂直度误差 奇迹般的仅仅7毫米。
苏通大桥——位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长 江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准

世界最长铁路大桥是哪一座-

世界最长铁路大桥是哪一座-

世界最长铁路大桥是哪一座?盖一座桥的工程量是十分之大的,一座桥盖成下来是相当不易的,那么目前世界最长铁路大桥是哪一座?让来告诉你!世界最长铁路大桥是哪一座?苏通大桥。

苏通大桥的简介浩浩长江上,连接苏州与南通两座古城的苏通大桥正在显露雄姿。

这座全长32.4公里的大桥,是在建中的世界第一大桥。

据苏通大桥建设副总指挥何平介绍,苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。

全线采用双向六车道高速公路标准。

大桥总投资约64.5亿元,预计2008年底建成。

苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题,并创造四个世界之最。

最大主跨。

苏通大桥为斜拉桥。

斜拉桥自上世纪50年代开始修建,世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。

目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥,在建的香港昂船洲大桥主跨1018米,苏通大桥跨径1088米,建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。

最深基础。

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5 米至2.8米的钻孔灌注桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。

最咼塔桥。

目前已建最咼桥塔为多多罗大桥224米钢塔,苏通大桥塔为高300.4米的混凝土塔,比在建的香港昂船洲大桥桥塔高 6 米,为世界最高的桥塔。

最长拉索。

苏通大桥最长拉索为577米,最大重量为59吨,比多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说,苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥,将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。

(完)世界上的第一座桥究竟出自何处、谁人之手,已无法考证。

因为自从有了道路之后,当人们遇到河流、沟壑阻碍时,就会想到要采用某种方式跨越障碍。

最初的桥可能只是架在小河沟两岸或河中礁石上的一根树干、一块石板。

后来在此基础上出现了最早的木桥和石桥。

石拱桥;;我国河北省赵县城南5里有一座拱形大石桥,这就是举世闻名的赵州桥,它也是世界上现存最古老的石拱桥之一。

苏通大桥

苏通大桥

苏通大桥——位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。

其主跨跨径达到1088米,是世界位居第二大跨径的斜拉桥。

苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。

从1991年进行规划研究,至2003年6月开工,历时12年。

2008年6月30日苏通大桥正式通车。

朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区,西连江北青草坝,东接南岸王家沱,主跨长552米,全长1741米,若含前后引桥段则长达4881米,主跨为世界跨径最大的拱桥,超越上海的卢浦大桥。

2004年12月29日,朝天门大桥正式动工兴建。

2009年4月29日下午5点,被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。

[4]上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外),现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近上海市内环高架路的总长度。

卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

工程总投资20多亿元,2003年6月28日建成通车。

2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。

2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路,穿越黄浦江,南至浦东济阳路,全长8722米,是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥。

大桥主桥为全钢结构,大桥直线引桥全长3900米,其中主桥长750米,宽28.75米,采用一跨过江,由于主跨直径达550米,居世界同类桥梁之首,被誉为“世界第一钢拱桥”。

入选世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥,创造了新的世界纪录。

万州长江大桥原名万县长江大桥,公路桥。

万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面,是连接318国道线的一座特大型公路配套桥,是长江上第一座单孔跨江公路大桥,也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。

全桥长814米,宽23米,桥拱净跨420米,桥面距江面高140米。

苏通长江大桥简介

苏通长江大桥简介

苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称:苏通长江公路大桥地理位置和意义:苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况:苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)。

=208米的双塔双索钢箱斜拉桥。

斜拉桥主孔跨108米,列世界第一;主塔高300.列世界第一;斜拉索的长57列世界第一;群桩基础平面尺113.748.米,世界第一。

专用航道桥采140+268+140=54米型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;北引桥采357米预应力混凝土连续梁桥北岸接线工程:路线总1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。

主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和 4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约2526万平米。

工程总万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。

苏通长江大桥资料

苏通长江大桥资料

苏通长江大桥资料沈阳至海口的高速公路是一条贯通沿海最活跃区域的交通大动脉,苏通大桥就处在这条高速公路跨越长江的重要节点上。

是国家重点干线公路跨越长江的重要通道。

苏通大桥——位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。

苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

在长三角区域中,南通和苏州到上海的直线距离为保障桥梁安全研究抗风性能、结构整体和局部稳定性十分重要。

200天刮6级以上的大风,风荷载是桥梁的控制荷载之一,采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全,需采取必要的减振措施。

舟山西堠门大桥也是采用了风洞试验对抗风性能进行研究的。

美国华盛顿州的塔克马海峡大桥在大风作用下断裂。

下面我们针对主桥桩基、桥塔施工、斜拉索及钢箱梁的特殊设计进行探讨和研究。

1.4米的钢管桩已经接近现有工程使用极限,使用更粗大的钢管怎么起吊、怎么打入?“背日葵”现象,在支撑桥面拉锁主要受力结构的桥塔施工中风首先威胁的是人身安全,项目部在高达310米的吊塔内安装了风速测量仪,时刻监测风速变化,一旦超过警戒,所有人员立即撤离。

除了在高达310米的塔吊上安装了风速测量仪,大桥建设者们还在塔身安装了200多块光学棱镜,利用棱镜观测的数据随时计算出塔体的垂直状态,终于把塔身精度和质量掌握在自己手中。

用测量地形的仪器,可以精确计算出桥塔的倾斜数据。

目前,这项技术正在申请专利,在国际上处于领先水平。

对于大跨径桥梁,可以采用悬索桥方案或者斜拉桥方案,苏通大桥采用的是斜拉桥方案。

斜拉桥是用拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁。

由于自锚固特点,所以比较经济,但是结构复杂,施工难度大。

在拉索护套上发现有很多凹坑。

苏通大桥最长的拉索达577米,由于斜拉索刚度小、阻尼低、质量轻,极易发生振动。

斜拉索发生的振动主要包括由空气动力不稳定引起的风致振动和由结构相互作用引起的参数振动两类,其中拉索的风雨激振问题,更是十多年来国际和国内桥梁工程界和风工程界研究人员关注的焦点。

苏通大桥简介

苏通大桥简介

世界之最

最大主跨

最深基础

最高桥塔

最长拉索
建设中的四大挑战

气象条件差

水文条件复杂

基岩埋藏深

航运密度高
建成意义
• 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家 重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨 架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分, 是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特 大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公 路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安 全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十 分重要的意义。
今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩
大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使
它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,被称作世界
桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志,以《无与伦
比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导。因此足以
堪称“天下第一桥”。
苏通大桥序

千古沉沙无穷尽,万里长江入海流。沧海横流渐桑田,西江飞来
有34个“人”字,2088米的主桥,就靠这136对
勾成“人”字的拉索,牵引着4.6万吨重的桥面钢
梁。这4组“人”字形拉索,越向外越大,其最外
端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577
米、重达59吨,比日本多多罗大桥的最长斜拉索
要长出100多米。
气象条件差
• 一年之中江面风力达6级以上的天数共有 179天,年平均降雨天数超过120天,雾天 31天,并且还面临着各种台风、季风、龙 卷风等的威胁 。
最高塔桥
• 两座主塔桥墩上,各竖立一座“人”字 型的巨塔,每塔高达300.4米。这远远超过 之前排名世界第一的日本多多罗大桥的桥 塔,它高达224米。它也比香港昂船洲的桥 塔高出6米,雄踞世界最高桥塔的宝座。
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苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称:苏通长江公路大桥地理位置和意义:苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况:苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)。

=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300. 4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米,列世界第一。

专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。

主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。

工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。

最大主跨:苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础:苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔:原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔,苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔。

最长拉索:苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说,它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

4月28日,全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻,就成为世界最大跨径斜拉桥,创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录,其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

大桥建设中四大挑战条件气象条件差一年中江面风力达6级以上的有179天,年平均降雨天数超过120天,雾天31天,还面临着台风、季风、龙卷风的威胁;水文条件复杂江面宽6公里,主桥墩位处水深为30多米,浪高1~3米每天两潮,潮差2~4米桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为4.47米/秒基岩埋藏深基岩埋藏深达300米,覆盖层厚,土性软弱河床易受水流冲刷航运密度高桥区通航密度高,船舶吨位大平均日通过船只2300多艘,高峰时,日通过船只接近5000艘,航运与施工的安全矛盾突出工程中的十大关键技术1、主桥结构体系研究桥梁对静、动力反应敏感,为改善结构性能,需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置,设计要求高、参数复杂,国内没有类似工程经验;2、抗风性能研究风荷载是桥梁的控制荷载之一,对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题,必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全,需采取必要的减振措施;3、抗震性能研究松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂,桥梁结构特性对地震动力反应敏感,设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施;4、防船撞系统研究船撞力大,船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响,确保受力安全;5、超大群桩基础设计与施工基础位于软弱土层中,承受的静、动力荷载大,桩基数量多,结构受力传力机理复杂,群桩效应突出,国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严,工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高,难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂;6、冲刷防护设计与施工桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂,为保证施工期及运营期结构安全,需对河床进行永久冲刷防护,国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大,现场条件复杂,施工难度极大;7、超高钢混桥塔设计与施工索塔抗风与静力稳定性问题突出,钢混结构受力机理复杂,设计难度大风和温度对施工的影响十分突出,国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性;8、超长斜拉索减振技术斜拉索风雨激振理论原因不清,设计考虑困难,斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定9、主梁架设技术块件数量多、重量大,斜拉索长,施工架设难度大;悬臂长度大、施工周期长,抗风安全突出;结构柔,施工技术要求高,施工控制困难;10、施工控制技术施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径;非线性、温度等对超千米跨径斜拉桥的影响突出,现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜拉桥施工过程复杂、体系转换多,技术、材料、外界环境及施工工艺影响大,施工控制技术难度大。

苏通大桥大事记苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。

从1991年进行规划研究,至2003年6月开工,历时12年。

1991年开始研究苏通过江通道规划。

1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。

2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。

2001年6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。

2001年10月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一次会议。

2001年11月通过招标,确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。

同时设计单位委托丹麦COWI公司,苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。

2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。

2002年3月苏通大桥项目公司筹备组成立。

2002年4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告,并上报国家发展计划委员会审批。

2002年4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。

2002年6月筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。

2002年8月省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导,江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。

2002年8月江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。

2002年9月江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。

2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。

2002年11月国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。

2002年11月江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。

2002年12月交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。

2003年2月国家环保总局以“国环评审[2003]67号”文批复了《苏通大桥项目建设环境影响评价报告书》。

2003年3月交通部以“交公路发[2003]95号”文批复了苏通大桥初步设计。

2003年5月江苏省交通厅以“苏交计[2003]65号”批准施工图设计。

2003年6月苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。

2003年6月经交通部同意,同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函(2003)123号”转达国家发展和改革委员会意见,同意苏通大桥控制工程先行开工建设。

2003年6月苏通大桥主桥基础正式开工。

2004年1月完成了平台搭设,开始钻孔桩施工。

2004年7月苏通大桥主墩群桩基础410根桩全部完成。

2004年12月苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。

2005年2月苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。

2005年5月苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。

2005年5月苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。

2005年7月苏通大桥1786根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。

2005年8月苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。

2005年10月17日全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥“超千米跨径斜拉桥建设关键技术”被交通部列为“十一五”重大科技攻关项目。

2005年12月16日主塔横梁浇筑全部完成,主体工程量过半。

2006年7月开始上部结构架设,大节段钢箱梁成功吊装到位。

2006年10月完成了300米高塔施工,创造了第二项世界纪录。

2007年1月主桥的南、北边跨顺利合拢。

2007年5月跨径列中国第二位的268米连续钢构辅桥顺利合拢,南、北引桥相继贯通。

2007年6月18日世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。

2007年10月完成钢桥面环氧沥青铺装施工。

2008年3月苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。

2008年3月苏通大桥主桥通过交工验收。

2008年4月《苏通大桥》特种邮票发行。

2008年5月奥运圣火激情穿越。

2008年6月2日国际桥梁会议(IBC)向苏通大桥颁发乔治.理查德森奖。

2008年6月30日苏通长江公路建成正式通车。

2008年7月六集电视纪录片《苏通大桥》央视开播。

2008年4月2日苏通大桥试通车2008年5月26日2008年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接2008年6月30日苏通大桥正式通车大桥散文苏通大桥夜景航拍长江公路大桥持续发展近30年的中国,正涌现出一批世界级的超大型工程,将成为新时代的里程碑与标志物。

(一)长江上迄今已建有164座大桥。

除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。

近期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。

即将合拢的苏通大桥,则为第165座了。

虽时间上绝非最后一座,但空间上却是江尾最末一座。

由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。

这座投资64.5亿的大桥,是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。

其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。

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