汽车化油器结构与原理.pptx

二、可燃混合气的形成
1 、进气行程，活 塞下行，吸气；
2 、喉管真空度， 从喷管吸油；
3 、汽油受高速 气流冲击，形成 小液滴；
4 、在进气管中 预热、蒸发和混 合
化油器结构及工作原理
工作原理
实验：两张纸实验
• 喉管-----雾化燃油 • 量孔-----空燃比控制 • 节气门-----总量控制
节气门
（三） 渗气法工作原理
空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前 后压差。
当节气门 开度有小 到大时， 汽油流量 增长率小 于空气流 量增长率 ，混合气 浓度油浓 变稀。
1、工作过程 （1）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。 （2）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降， 渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空 度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。 （3）节气门 开度到中等 负荷时，最 后一排渗气 孔露出，渗 气作用最强 ，发动机处 于经济混和 气 a=1.11。
怠速油量孔
怠速空气 量孔、 怠速过渡 喷口、 怠速调整 螺钉、
节气门最小开度限制螺钉
（三）工作情况
1、工作油路：浮子室出油口 怠速油道
怠速油量孔
怠速喷口
2、怠速空气 量孔作用 （1）降低怠速油 量孔处的真空度， 防止混合气过浓；
（2）汽油泡沫化； （3）防止“虹吸” 现象；
2、渗气法实质： 渗入少量空气，降低主量孔处真空度。
3、空气量孔作用： （1）降低主量孔处真空度； （2）使燃油泡沫化。
该孔过小至堵塞，混合气过浓变 简单化油器；
该孔过大，混合气变稀甚至吸不 出油来。
二、怠速系统
（一）功用: 供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8) (二) 构造
怠速喷口 怠速油道
器特性曲线
1.0
0.8
理想化油器特 性曲线(节气 门全开)
0.6
小负荷
60 中负荷 80
大负荷
节气门开度％
第四节 化油器的工作系统
一、主喷油系统 (一) 功用: 1.除怠速和极小负荷外都供油；
2.部分负荷由浓变稀,中等负荷经济混合气。 （二） 构造
空气量孔
渗气管及 渗气孔 主量孔
主喷管 喉管 油井
汽车运行基本工况分析
• 二、基本工况分析
1：启动工况 1）启动加浓 2）暖车加浓 3）凉车快怠速
2：怠速工况
汽车运行基本工况分析
3：加速工况 4：中等负荷工况 5：全负荷工况
化油器结构及工作原理
• 一、功用：
使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根 据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的 混合气，使发动机常工作。 二、组成
燃油喷射系统概述
基本术语 汽车运行基本工况分析 化油器结构及工作原理
基本术语
• 1、工况： • 2、理论空燃比：影响尾气成分的因素—气、
油的比例；
• 3、电控燃油喷射（电喷）： • 4、动力性、经济性、舒适性、操纵性：
汽车运行基本工况分析
• 一、思考
1、分别描述骑自行车在上坡、平地、下坡 时所用劲的大小与车速的关系； 2、为什么会发生变化？如何才能使转速变 化？什么情况下需要转速变化？ 3、供油量与转速的关系；
三、混合气浓度与汽油机性能关系
一
三
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
混合气的 α值
过浓 0.87 至 0.43
浓 13.2/15=0.88
标准 15/15=1
稀 16.6/15=1.11
过稀 1.13 至 1.33
Ne (Kw)
最大
减少 2% 减少 8%
Ge
发动机的动力性、
(油耗
经济性解释
率)
放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。
4、全负荷： α＝0.88 克服阻力，要求提供功率混合气。
5、加速： 突然加速时，汽油的惯性大，造成α过大而无法实
现加速，为此，需额外补充部分汽油。
理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α
随发动机负荷要求而变化的规律。
小负荷到中等负荷， α由小大； 进入大负荷范围， α由大变小。
α
简单化油
1.2
三、可燃混合气浓度
1 、过量空气系数（a）
燃烧过程中实际供给的空气质量 a = —理—论—上—完—全—燃—烧—所—需—的—空—气—质—量—
a = 1 标准混合气； a<1 浓混合气；a>1 稀混合气
2 、空燃比（λ）
空气质量
λ=
————— 汽油质量
λ=15 标准混合气；λ<15 浓混合气； λ>15 稀混合气
四、简单化油器特性
发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发 动机负荷的变化关系: 即由稀变浓。 负荷增大，即节气门开度增大： 空气量增加，空气密度变小，空气增长率小； 汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。
a 1.3 1.2 1.1 1.0
0.9 0.8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 节气门开度
增加 油分子密集，燃烧最快，压力高，热损
18% 少，Ne 最大，Ge
增加 油分子较密集，燃烧快，Ne 4% 空气量 ，燃烧不完全，Ge。
最 空气量 ，供油量，燃烧缓慢，
小 Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。
化油器回火，不能工作，温度升高，α
=1.3 至 1.4 火焰下限。
由发动机的实验和实际测试可知，当α= 0.8～0.9时，
• 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡
装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加 浓装置等组成。
• 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补偿、滑
行断油控制
化油器外观形状
化油器在燃料系中的安装位置
第二节简单化油器与混合气的形成
一 、简单化油器的组成
1 、浮子和 浮子室 2 、量孔 3 、喷管 4 、喉管 5 、节气门 6、针阀
80
有利
60
火焰
火焰
上限 0.4 过浓 0.88 1.11 过稀 下限
注:转速一定,节气门全开
二、不同工况对α的要求
1、起动： α＝0.2～0.6 转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。
2、怠速： α＝0.6～0.8 转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。
3、中等负荷： α＝0.9～1.11 中等负荷最常用，经济性优先考虑。
节气门全开，有Nemax ,α= 0.88时称为功率混合气， α= 1.05～1.15时，有Gemin ，α= 1.11时称为经济混 合气。
用曲线可表示为：可燃混合气浓度对发动机性的影响
Ge%
正常工作范围
140
说明：发动机转速不变，
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120
节气全开，此时进气量为
100
定值，供油量孔变化，导
Ne%
致α的变化。