高填方路基后处理技术机理研究
高填方路基后处理技术及工程应用
高填方路基后处理技术及工程应用摘要：本文首先介绍了基于相关文献的路基扩宽和预应力混凝土管桩的基本理论，然后结合了道路高填筑路基扩宽后预应力混凝土管桩的相关特点和基础加固技术。
质量控制措施进行分析和阐述，希望对未来的类似项目有一定的参考。
关键词：预应力管桩；施工技术；高填方路堤1 道路路基加宽工程技术特点（1）老路基部分。
一般来说，高速公路的改造和扩建采用现有的道路顶端挠度值作为加固设计依据。
在设计路基纵坡时，可能有现有路面硬壳切割。
硬壳通常较薄，强度急剧下降，损坏，如果施工缺乏有效的处理，会留下强烈的隐患。
当旧路基土质恶劣或潮湿时，其稳定性差，易于形成相对于沉降物的扩展，必须采取土壤或提高堤防方法，达到安全高度，远离地下水侵蚀或隔离地下水，确保土壤基础工作区干燥，沟渠两侧排水保持顺畅。
（2）加宽路基部分。
同一断面的新旧路基必须统一强度，两部分的挠度值必须相同，以保证路面结构层的统一。
事实上，新旧堤的形成条件，沉降时间，压实方法，水文条件不同，强度相同，不能完全一致。
因此，设计检查对方检查方法，以使道路具有相同的挠度值，路基顶部强度的一致性。
（3）路基结合部分。
老肩作为拓宽道路基础的一部分，其力量直接关系到道路质量的扩大。
一些旧的肩膀可以用作路基的拓宽，有些不能。
实际施工应该是当地条件，以确定路肩的强度来确定权衡的程度。
其之间应至少取出80cm以上，确保土壤0?80cm的接合处压实。
并控制控制装置的压实度，80cm以下的压实标准应继续减少。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是一种自80年代后期在中国广泛使用的预制桩型。
由于该桩具有工艺简单，质量可靠，施工速度快，成本低等优点，项目的应用范围相当广泛。
预应力管桩具有以下优点：单桩高承载力，预应力混凝土桩桩强度高，有些达到80MPa以上，可进入致密砂和强风化层，桩端进入强风化层或密实的砂层，经过强力挤压，桩附近的强风化层或致密砂层不是原状，桩端承载能力比原状态提高；设计选择多种规格的管桩，用于高层建筑，并在同一建筑物基础上，还可根据桩体荷载的大小用不同直径的管桩，很容易解决设计桩的问题，而且还起到每桩最大承载力的作用；管桩桩段不同长度易于运输，易于取桩，施工快，施工快捷，施工效率高，施工周期短，抗桩长，施工周期短，施工使用方便，桩的长度可以根据地质条件的变化随时调整；，渗透力；桩质量检验方便，可靠性高。
高速公路高填方软土路基施工技术研究
高速公路高填方软土路基施工技术研究高速公路的建设已经成为现代化交通建设的重要组成部分，而路基是高速公路建设中非常关键的部分。
路基作为公路建设中的基础，其质量及稳定性直接影响着道路的使用寿命及安全性。
在高速公路建设中，路基采用软土填方工程的情况比较常见，此时，需要采取相应的施工技术来保证路基的质量和稳定性。
高填方软土路基施工技术主要有以下几方面内容：一、软土路基地基处理软土路基的地基处理是一个关键的环节，主要包括清理表土、挖取原有地基及应用基础移动和沉降控制技术等，保证路基的稳定性和可靠性。
清理表土：软土表层土壤通常含有较高的有机质和颗粒较少的柔性部分。
这些柔性部分常常被水分饱和后变得异常松软，导致路基陷落，严重的情况甚至会引起路基的破坏。
因此在路基填方之前，需要清除表土，以免对路基安全造成威胁。
挖取原有地基：软土地基在填方之前需要挖取部分原有地基，借助挖取所得土石垫底，从而增加路基的稳定性。
应用基础移动和沉降控制技术：基础移动和沉降控制技术可以采用人工或机械加速地基沉降和变形，减少路基在后期使用过程中的沉降、开裂率等问题。
在路基填方之前，需要制订路基沉降及基础移动控制的方案，从而保证路基的正常使用。
二、软土路基填方设计路基填方设计是软土路基施工的重要环节，其中需要涉及到填方块石有序排放、填方土石配比、填方模板设计以及填方坑梯度等方面，以确保路基的质量和稳定性。
填方块石有序排放：填方块石的有序排放可有效保证路基的重力稳定性，避免块石翻倒、集结等问题，并可额外产生摩擦力，增加部分土石的抗压强度。
填方土石配比：填方土石配比设计主要包括两个方向：一是土石材料选用，二是土石物理特性的配合。
通过采用不同的土石配比方案，可增强路基的稳定性，避免路基沉降，提高路基使用寿命。
填方模板设计：在软土路基的路面填方过程中，需要配备相应的填方模板，保证填方的均匀性及质量稳定性。
模板选择需考虑到填方坡度和路段地质条件，模板设计及施工进度需满足填方施工的步速和质量要求。
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术作者：刘丽娜朱晓锋来源：《科技资讯》2011年第06期摘要:本文首先参考相关的文献要就资料介绍了路基加宽和预应力混凝土管桩的基本理论,然后结合相关的特点,对预应力管桩在市政道路高填方路基加宽后的地基加固技术和质量控制措施进行分析和阐述,希望对今后相关的类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词:预应力管桩施工技术高填方路堤中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(c)-0036-011 道路路基加宽工程技术特点(1)老路基部分。
一般而言,公路改扩建采用既有道路顶面弯沉值作为补强设计依据。
在设计路基纵向坡度时,可能会对既有道路表层硬壳切削。
该硬壳层往往很薄,破坏后强度急剧下降,如果施工时缺乏有效的处理,将留下强度上的隐患。
当老路基土质不好或渗水潮湿,其稳定性差,易形成相对于加宽部分的沉降,因此必须采取换土或抬高路堤的方法,并达到安全高度,远离地下水侵蚀或隔离地下水,保证土基工作区干燥,并加强两侧边沟排水通畅。
(2)加宽路基部分。
同一断面新老路基部分必须在强度上统一起来,路基封顶后两部分弯沉值必须达到一致才能保证其上路面结构层的统一。
而实际上新老路基的形成条件、沉降时间、压实方法、水文状况都存在差异,同一层次的强度,不可能达到完全一致。
因此,设计时要采取互相验算校核的方法,以求路面容许弯沉值的一致,路基顶强度的一致。
(3)路基结合部分。
旧路肩作为部分加宽路面的基础,其强度直接关系到加宽路面的质量。
有些旧路肩可作为加宽路基利用,而有些不能。
实际施工应因地制宜,确认实地路肩强度,确定取舍程度。
旧路肩至少应切除80cm以上,以确保结合部土基0～80cm压实度。
并以压实度检测为控制手段,80cm以下达不到压实标准应继续下削。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是从20世纪80年代末在我国开始应用较多的一种预制桩型。
由于该桩具有工艺简单、质量可靠、施工速度快、造价较低等方面的优点,在工程中得到了相当广泛的应用。
高速公路高填方路基施工技术探讨
高速公路高填方路基施工技术探讨高速公路的安全和舒适性是保证行车质量的关键，路基的质量和稳定性对此至关重要。
近年来，随着高速公路兴建项目的不断增加，高速公路路基施工技术得到了许多改进和创新。
本文将就高填方路基施工技术及其对高速公路安全和可靠性的影响进行探讨和分析。
高填方路基是指在高速公路施工过程中，筑堤时采用的一种填方方式。
这种方式不仅可以大大减少场地占用，而且还能够保证筑堤的安全性和稳定性。
在选择高填方路基施工技术时需要注意其可持续性和低成本性。
同时，加强质量监管，确保施工质量，提高高速公路的观感和路面的舒适性。
高填方路基施工技术在高速公路兴建项目中的应用，能够增加工程的稳定性和可持续性，有效地提高施工质量和路基的承载能力。
通过计算机模拟和现场测试，可以更加精确地设计和施工高填方路基，最大限度地提高其可靠性和稳定性。
在高填方路基施工过程中，还需要注意道路倾斜度和填方的均匀性。
如果缺乏适当的措施，施工不当可能会引起路基下沉或发生路面坍塌等危险，因此必须严格遵守路基施工技术标准和要求，以提高高速公路的安全性和可靠性。
总之，高填方路基施工技术是一种可持续的、低成本的高速公路路基施工方式，它能够提高施工质量、路基的承载能力和可靠性。
在选择高填方路基施工技术时应根据场地条件和施工设计，充分考虑工程的稳定性和可持续性，并加强监管，提高施工质量。
这将有助于保证高速公路的安全和舒适性，并提高社会经济发展水平。
除了施工技术，高填方路基还需要注意材料的选择，在保证施工质量的同时，还需要考虑资源的可持续性和环境的保护。
为了提高生态环境的可持续性，可以通过推广绿色环保型材料，在维持高速公路稳定性的同时，减少生态环境的破坏，实现经济效益和环保效益的双赢。
除此之外，在高填方路基施工过程中还需要考虑地震安全性。
地震是高速公路安全的重要威胁，一旦发生地震，路基很容易发生倾斜、下沉、滑移等现象，导致高速公路交通瘫痪。
通过采用特定的地震防护技术和地震监测系统，可以在地震发生时有效减少路基的损害，并及时对路况进行监测和处理，保证交通安全。
结合实例分析高填方路基软基处理方法
结合实例分析高填方路基软基处理方法概况和高填方路基软基处理方法两方面进行详细的解析，并且结合工程案例来进行阐述与分析。
关键词：高填方路基；软基；处理方法；案例分析一、概述高填方路基高填方路基在公路施工中占有非常重要的地位，是指用土或石料在冲沟、水塘、稻田或常年积水地带填筑的路基。
目前，高填方路基主要采用两种方式，一是路基高度要达到6米以上，主要是细粒土填筑路基；二是路基高度达到12米以上，主要是砾石或者砾石填筑。
高填方路基很容易出现沉降问题，给公路质量带来了严重不良影响，路基沉降主要表现为以下三种问题：一是路基整体下沉或者部分出现沉降；二是路基纵横方向开裂；三是路基出现滑动或者边坡出现了塌陷。
这些问题在实践中很常见，严重影响公路的使用寿命。
一直以来，公路设计人员和施工人员都注意到这些问题，并进入了深入研究，但没有找出切实可行的方法给予解决。
其实，仔细分析之后会发现，地质不稳定的地方容易出现高填路基沉降现象，地表水严重流失或者地形地貌比较复杂的地方也容易出现沉降现象，即是说这些地段的地貌地质不稳定。
同时高填方路基在投入使用后又受到水文、气候及其他因素的影响，还有车辆载重的影响，多种因素综合在一起很容易出现沉降现象。
所以，高填方路基施工中，应把防治与解决沉降问题放在第一位，只有这样才能确保公路质量。
现在对高填方路基的处理主要是软基，应提高施工技术，避免高填方路基沉降问题出现。
二、高填方路基软基处理方法的分析1.高填方路基软基处理中需注意一些问题，一般来说高填方路基选用的是较好的粗粒土，路基填料主要是选用砾土或砾类土。
而路基底部要给予特别重视，必须用土壤比较细的细粒土，对于水侵蚀比较严重的路堤不能直接选用粉质土填筑。
2.高填方路基软基处理前，要结合实际制定出合理的施工方案，确定施工地面清理的深度与压实度，结合实际地质的承载力与地质条件等进行设计。
一般情况下，受地表水、浅层地下水等因素的影响，公路路堤的稳定性会发生变化，所以要采取一定的措施给予解决，如拦截、基底填筑透水性较好的材料等，确保公路路堤的稳定性，从而提高公路质量。
关于高速公路高填方路基工程的施工技术分析
关于高速公路高填方路基工程的施工技术分析1. 引言1.1 绪论高速公路是连接城市与城市之间的重要交通工具，而高填方路基工程是高速公路建设中不可或缺的一部分。
高填方路基工程的施工技术直接影响着道路的安全性和耐久性。
本文将对高速公路高填方路基工程的施工技术进行分析，旨在总结该工程施工的关键要点，为工程实践提供参考。
在高速公路建设中，填方路基工程具有独特的特点，包括工程量大、工期长、技术难度高等。
施工前的准备工作尤为重要，包括设计方案的审查、地基处理方案的确定、材料的准备等。
填方工程的施工技术包括挖土与填方、压实与均匀和边坡的处理等环节，每个环节都必须严格执行施工规范。
打坡和铺盖层的施工技术是确保路基平整、牢固的关键，需要合理选择材料和施工方法。
路基的监测与质量控制是保证工程质量的关键，需要实时监测路基的变化情况并及时调整施工方案。
通过本文的分析和总结，可以有效地提高高填方路基工程的施工质量和效率，为高速公路的安全运营提供保障。
未来，随着技术的不断进步和完善，高填方路基工程的施工技术将得到进一步提升，为建设更加安全、便捷的公路网络奠定基础。
2. 正文2.1 高填方路基工程的特点1. 地质环境复杂：高填方路基工程往往需要在复杂地质条件下进行施工，例如山区、河谷等地形地貌，导致填方路基面临较大的地质风险。
2. 填方量大：高填方路基工程常常需要大量的土石方填筑，填方量大、填方高度大，给施工带来一定的难度和挑战。
3. 施工周期长：由于填方路基工程的复杂性和工程量大，施工周期通常较长，需要投入大量的人力、物力和财力。
4. 质量要求高：填方路基工程是高速公路工程中至关重要的一环，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性，因此对填方路基工程的质量要求较高。
5. 环境保护意识增强：随着社会对环境保护的重视，填方路基工程要合理利用资源、减少污染，开展绿色施工。
6. 技术要求高：高填方路基工程需要运用先进的施工技术和设备，确保工程质量和安全。
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施摘要：目前，山区公路路基的主体结构就是填方路基。
高填方路基主要分三种，一是指边坡高度超过20m的路堤;二是地面斜坡率小于1:2.5的路堤;三是不良地质、特殊地段的路堤。
由于高填方路基自重大，加上行车荷载，以及施工的不规范，使得路基极容易发生沉降，导致路面开裂、沉陷等问题，对交通安全造成了极大的影响。
因此如何有效的提高高填方路基不均匀沉降合格率是目前我国公路建设中亟待解决的课题。
本文先分析沉降的机理，然后提出相应的防治措施。
关键词：高填方路基；路基沉降；机理分析；压实度；强度引言近年来，我国对道路行车舒适性及安全性提出更高要求，路基作为道路结构的基础，其沉降控制及稳定性对道路整体结构具有较大影响。
另一方面，我国地质条件复杂，修建公路时不可避免地会出现高填深挖路段。
这些路段填筑路基施工难度较大，若处理不当会对路面产生严重损坏，因此高填方路基的沉降施工控制已引起国内外道路工作者的重视。
1高填方路基病害分析高填方路基沉降会对道路整体结构产生不同程度的损坏，通常表现为波浪、桥梁伸缩缝的跳车及碾压车辙等，不仅难以满足车辆高速行驶的要求，甚至会危及行车安全，当前高填方路基沉降所引起的病害主要类型如下所述。
路基损坏。
当高填方路基产生不均匀沉降后，路基的整体性和抗剪切性能会明显下降，同时路基基底容易产生盆形沉降变形，导致路基横坡变缓，路基排水性能下降，无形间增加了路基含水量，从而会使路基进一步出现横、纵向裂缝或者边坡滑塌。
路面损坏。
高填方路基的不均匀沉降对路面影响较大，沥青路面通常会因为路基沉降，出现不同形式的开裂、错台、隆起及波浪等病害，水泥混凝土路面通常会出现路拱变形、板底脱空、翻浆及裂缝等病害。
路基结构物台背的差异沉降。
当结构物与台背土的差异沉降差较大时，结构物与路基连接处会形成陡坎，当车辆通过桥头陡坎时容易出现跳车现象，车辆颠簸一方面会影响驾驶员对车辆的正常操控，容易发生交通安全事故，另一方面会加剧车辆机件及轮胎的损耗，降低车辆的行驶寿命。
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术发布时间：2022-04-25T08:58:46.497Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷1月1期作者：李凤[导读] 交通对于经济、科技高速发展的现代化社会至关重要，我国幅员辽阔，地理环境复杂，对铁路、桥梁、李凤核工业西南建设集团有限公司摘要：交通对于经济、科技高速发展的现代化社会至关重要，我国幅员辽阔，地理环境复杂，对铁路、桥梁、公路等工程的建设要求高，交通状况不仅关乎人们的出行，还关系到社会各行业的发展、地区之间的经济文化交流。
在市政道路建设中，高填方路基加宽是一项基础施工内容，施工质量与公路性能、整体质量密切相关。
本文分析了市政道路高填方路基加宽的施工特点，并探讨了加宽后的处理技术。
关键词：市政道路；高填方路基；加宽；施工技术市政道路建设关乎一座城市的现代化水平，在一些复杂地质环境中施工时，经常需要采取开挖边坡以及碾压填方等施工技术。
高填方路段的施工，随着路基的逐层碾压，下层土会因受压而发生沉降和变形，一直到沉降变形基本稳定后，才能开始后续施工。
高填方路基加宽施工涉及人员、设备、环境等多项要素，任何方面出现问题都可能影响施工质量。
因此需要施工团队统筹协作，科学调节施工工序，严格把关施工环节，保障路基施工的稳定性与安全性，以提高市政道路工程的社会效益。
1.市政道路高填方路基加宽施工特点1.1老路基的处理市政道路的改建和扩建施工，补强设计应该根据原有的道路顶面弯沉值。
在路基纵向坡度的设计中，原有道路的表层硬壳很可能会遭到切削，这一硬壳层的厚度较薄，一旦被损坏，其强度会明显降低。
如果没有采取妥善的处理措施，很可能留下施工安全隐患。
部分市政道路的老路基之所以稳定性差，主要是因为土质条件不佳、渗水潮湿引起的，在这种情况下，加宽的路基部分很容易沉降变形，因此需要通过换土、抬高路堤等措施增强其强度和高度，以达到安全标准，避免受到地下水侵蚀，保证路基不会被地下水渗透，同时还要保持路基两侧边沟的排水通畅性[1]。
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施王满琼（太湖县农村公路管理局，安徽安庆246000)摘要：目前，填方路基是山区公路路基的主体结构。
高填方路基主要分二种，^■是指边坡高度超过20m的路堤；二是地面斜坡率小于1:2.5的路堤;三是不良地质、特殊地段的路堤。
由于高填方路基自重大，加上行车荷载，以及施工的不规范，使得路基极容易发生沉降，导致路面开裂、沉陷等问题，对交通安全造成了极大的影响。
因此如何有效的提高高填方路基不均匀沉降合格率是目前我国公路建设中亟待解决的课题。
文章先分析沉降的机理，然后提出相应的防治措施。
关键词：高填方路基;路基沉降;机理分析;压实度；强度中图分类号：U416.1文献标志码：B文章编号：1007-7359 (2018)04-0203-02D0l:10.16330/ki.1007-7359.2018.04.0941工程概况某县乡公路，地形地貌为跨越崇山峻岭，设计路线线位高，有的高填方达8m$10m，填挖交错，且不规则，其中不少为三面环山的断面。
2沉降机理分析由于影响高填方路基的沉降因素众多，需进行综合分析，才能得出合乎实际结论。
高路基沉降有两方面:一是地基本身的沉降，地基承载力有限的，在填土路基初期沉降类似 形，由于上面力的持，其承载力进 ，高填方路基的下面土体结构造成破坏，其土粒在力下重合;二是填土自身的 形的土颗粒结构体位 ，进 沉降。
2.1 土的压缩性土力 理论 得 路基的沉降 于土的由。
土的 土力有 土 粒粒 的土力则于土的 填土高，因分析路基 沉降 土的土 填土高 土体 实有 一 ，填粒，土 高，作者简介：王满琼（1969-%，女，安徽太湖人，1989年毕业于安徽省公路工程技工学校测量与施工专业，1993年毕业于安庆师范学院经济管理专业，大专。
实 ，路基沉降（路基高度的，路基的 沉降 不土的沉降期不 ，土体的 为土的 ，由土体中 出，因填料的土体的 有 影响2.2路基压实对其强度和沉降的影响在高填方路基 ，地基 的 ，载基的 影响 ，载 基的影响越越因工 土体 基的影响 高土体的承载力 实 实际 有的高2.3髙填方脑剪切强度土力 ：/=!+"0$〇：，/为土体 ％ 为土颗粒的力，！为土粒的角。
高填方路基后处理技术浅析
高填方路基后处理技术浅析
贯通、新老路堤的相互影响等问题，原有路堤经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建加宽，新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降，并在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，进而会引起既有路基变形，严重时则出现路基拉裂，下沉过速等病害。
因此选择经济、快速、可靠的加宽处治措施以确保现有高速公路营运安全、确保减小加宽后高速公路新旧路面的差异沉降就显得尤为重要。
关键词：高填方软土路基；无砂硅小桩后处理；优化设计
0引言
高速公路路基特点是工程地质条件复杂，常需进行边坡开挖和碾压填方。
在高填方路段，路基逐层碾压过程中，下层原状土受压、发生沉降变形，至设计路基标高下层地基土沉降变形基本稳定，则可进行下一步工序。
实际工程中当高填方区存在软弱土层且其埋深较大时，在上部路基碾压过程中，下层十体中的水份不易排出，在路基的逐层增高过程中，下层软弱土产生超静水压力，导致土颗粒间的有效应力与上部附加荷载集度的递增速度不成比例，当路基高程达到设计标高时，下层土体的主固结沉降远远没有完成，造成路基变形不能按预定时间达到稳定标准，目前常用的办法是降低施工速度，拖延工期，由此可能造成整个标段工程的工期延误，因此也产生了采用轻型路基材料、对原有地基进行先处理等措施，但综合指标不甚理想。
基于此种工程背景下研究开发了。
山区公路工程高填方路基的处理技术
在 对 原 路 基 进 行 清 表 处 理 后 ，仍 然 有 一 定 区 域 的软 地 基 需 要 进 行 处 理 ， 通 常会 要求标准。 比如， 在对 原汇水带进行处理后 ， 为了将原地表的径流排除 ， 在 汇水 带 内铺 垫 了一层 厚 度为 １ ｍ 的碎 石 垫层 。 ２ ． ３ 处 理 挖 台 阶 在 回填土方时 ， 对和原山体交 接位置进行 台阶 挖 掘处 理 。为 了便 于在 台阶 上布 置 夯 点 ， 并 进行 夯 实， 挖 掘 台 阶 的宽 度 设 置 在 ２ ｍ以上 ， 并 向上 逐 台 进行填筑。 ２ ． ４ 高填方路基的填筑施工 ２ ． ４ ． １ 填 筑 方 案 的确 定 该 工程 路 堤使 用 填石 路 堤 ， 分 层厚 度在 １ ０ ０ ｃ ｍ 以下 ， 使用土石填筑路堤作为上路路 堤。为了在施 工 的过 程 中 ， 碾压方便 ， 各 个 分 层 的厚 度 在 ４ ０ ｃ ｍ 以下 。根据具体 的地形情况 ， 该工程分别设计 了两 种方法进行路基 的填筑施工 。分别为 ： （ １ ） 分 别将 石 料 和 土 分 开 进 行 分 层 填 筑 ，也 就 是 按 照 ７ ０ ｅ ｍ 石料和 ３ ０ ｅ ｍ 的土 料 分 别进 行 分层 填 筑 。（ ２ ） 分别 把混合料进 行分层填筑 ，按 照 ７ ０ ％和 ３ ０ ％的土料 进行混合后 ， 然 后进行分层填筑［ ２ ］ 。在铺料 的过程 中， 要先对 大块 的石 料进行 填筑 ， 大 面要 向下 ， 小 面要 向上 ， 并将其摆放平稳 ， 然后使用小石块进行 找平 ， 对缝隙进行补塞 ， 最后将其压实 。 对于颗粒直 径 比较 小 的石 料 ， 可 以直 接进 行 分层 摊 铺 和碾 压 。 ２ ． ４ ． ２ 挑 选 填 筑 方案 材 料 土石 混 合 料里 的土 不 能使 淤 泥 ， 也 不 能使 腐 殖 质 的土 ， 更 不 能 是 包 含 杂 质 的湿 土 ， 包 含 的 石 块 强 度一定要高于 ２ ０ Ｍ Ｐ ａ ，石块 的粒度一定要控制在 压实 层 的一 半 之 内 。石 块 的 强 度 是 软 质 岩 或 者 是 极 软 的岩 石 它 的粒 度 要 在 压 实 层 的 范 围里 ，假 如 超过 了就要进行二次 的粉碎 ，使 颗粒达到填筑 的 需要。
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术
试论市政道路高填方路基加宽后处理技术摘要:本文首先参考相关的文献要就资料介绍了路基加宽和预应力混凝土管桩的基本理论,然后结合相关的特点,对预应力管桩在市政道路高填方路基加宽后的地基加固技术和质量控制措施进行分析和阐述,希望对今后相关的类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词:预应力管桩施工技术高填方路堤1 道路路基加宽工程技术特点(1)老路基部分。
一般而言,公路改扩建采用既有道路顶面弯沉值作为补强设计依据。
在设计路基纵向坡度时,可能会对既有道路表层硬壳切削。
该硬壳层往往很薄,破坏后强度急剧下降,如果施工时缺乏有效的处理,将留下强度上的隐患。
当老路基土质不好或渗水潮湿,其稳定性差,易形成相对于加宽部分的沉降,因此必须采取换土或抬高路堤的方法,并达到安全高度,远离地下水侵蚀或隔离地下水,保证土基工作区干燥,并加强两侧边沟排水通畅。
(2)加宽路基部分。
同一断面新老路基部分必须在强度上统一起来,路基封顶后两部分弯沉值必须达到一致才能保证其上路面结构层的统一。
而实际上新老路基的形成条件、沉降时间、压实方法、水文状况都存在差异,同一层次的强度,不可能达到完全一致。
因此,设计时要采取互相验算校核的方法,以求路面容许弯沉值的一致,路基顶强度的一致。
(3)路基结合部分。
旧路肩作为部分加宽路面的基础,其强度直接关系到加宽路面的质量。
有些旧路肩可作为加宽路基利用,而有些不能。
实际施工应因地制宜,确认实地路肩强度,确定取舍程度。
旧路肩至少应切除80cm 以上,以确保结合部土基0～80cm压实度。
并以压实度检测为控制手段,80cm以下达不到压实标准应继续下削。
2 预应力管桩及特点预应力混凝土管桩是从20世纪80年代末在我国开始应用较多的一种预制桩型。
由于该桩具有工艺简单、质量可靠、施工速度快、造价较低等方面的优点,在工程中得到了相当广泛的应用。
预应力管桩有如下优点:单桩承载力高,预应力管桩桩身混凝土强度高,有的高达80MPa以上,并可打入密实的砂层及强风化层,桩尖进入强风化层或密实砂层后,经过强烈的挤压,桩尖附近的强风化层或密实砂层已不是原始状态,桩端承载力可比原状提高;设计选用范围广,由于管桩规格多,既适用于高层建筑,且在同一建筑物基础中,还可根据桩荷载的大小采用不同直径的管桩,既容易解决设计布桩问题,也可发挥每根桩的最大承载力;管桩桩节长短不一,搭配灵活,节长方便,在施工现场可随时根据地质条件的变化调整节桩长度,节省用桩量;运输吊装方便,接桩快捷,施工速度快、工效高、工期短,桩身耐打,穿透力强;桩身质量检测方便,可靠性高。
高速公路高填方软土路基施工技术研究
高速公路高填方软土路基施工技术研究高速公路是现代交通的重要组成部分，而路基是高速公路的基础。
而在路基中，填方软土路基是一种常见的路基类型，其施工技术对于路基的质量和使用寿命具有重要影响。
针对高速公路填方软土路基施工技术展开研究，对于提高高速公路的质量和安全性具有重要意义。
一、填方软土路基特点分析填方软土路基是指在道路建设中，需要通过填方的方式将道路基础从软弱土地上抬高。
填方软土路基在施工过程中，需要面对以下特点：1.软弱的土壤：填方软土路基往往需要在软弱的土壤上进行填土，这就要求填土的质地和密实度要足够好，以保证路基的稳定性和承载能力。
2.易受压实度影响：软土路基填方后，受到车辆经过和地下水位的影响，容易出现沉降、压实和变形等问题，因此需要采用相应的技术手段来加固和保护路基。
3.施工要求高：填方软土路基的施工要求比较高，需要在土壤条件复杂的情况下，保证填土的质量和稳定性。
二、填方软土路基施工技术研究1.填土材料选择：在填方软土路基施工中，填土材料的选择是关键的一步。
需要根据地方的地质条件和土壤特性，选用合适的填土材料，如砂土、砾石土等，并根据相应的技术规范进行筛选和加工。
2.填土工艺控制：填土的质地和密实度对于路基的稳定性和承载能力具有重要影响。
需要采用科学的填土工艺，控制填土的均匀性、厚度和密实度，避免局部过松或过紧的情况发生。
3.加固措施应用：对于软土路基，可以采用加固措施来提高路基的稳定性和承载能力。
常用的加固措施包括横向排水、加筋土和土工布等，通过这些技术手段，提高路基的承载能力和防止变形。
4.地基处理技术：填方软土路基在施工过程中，常常需要进行地基处理，以保证填土层的稳定性和承载能力。
地基处理技术包括地基加固、地基改良和地基加固等，通过这些技术手段，提高软土路基的承载能力和稳定性。
5.质量控制与检测：填方软土路基施工质量的控制和检测是非常重要的一环。
需要建立科学的施工质量控制体系，采用现代化的技术手段对填土质量、密实度和承载能力进行检测和监控，确保路基施工质量达标。
高填方路基后处理技术及工程应用的分析
施工技术2018年第21期245进入新时代后，我国公路建设迎来了发展的高峰期，但其在实际的路基施工建设中还存在着很大的问题，严重影响着公路质量。
而高填方路基后处理技术的应用则可以有效解决相关问题。
因此，必须了解高填方路基后处理技术，并通过对其在实际工程中应用的分析，发现其优点与适用条件，从而为我国公路发展提供有力保障。
1 高填方路基后处理技术1.1 后处理技术的开发1.1.1 无砂混凝土小桩施工工艺无论是防渗处理工程还是地基加固工程，投石压浆无砂混凝土小桩都可以在其中发挥作用。
在防渗处理工程中，防渗帷幕主要有三种形式，即三排桩、双排桩以及单排桩。
而这一工艺的具体施工过程如下：首先，依照设计好的具体桩径，通过机械或者是人工的方式，将成孔推到指定深度的位置上。
之后，把钢材质的注浆管插入孔中，并向其中投放碎石直至孔口。
最后，在封孔之后，从注浆管完成对孔内的压力注浆。
1.1.2 无砂混凝土小桩压力注浆后处理技术不仅可以在无砂混凝土小桩成孔施工中，使散土中超过静水压力的孔隙水压力快速消散，还能够提高压力注浆环节中土体的压缩模量与承载能力。
在对饱和土进行渗透固结时，土层孔隙中主要排出的是自由水，而结合水由于其本身抗剪强度较高，因此排出比较困难。
但是，土层强度与后期的变形问题在很大程度上会受到结合水的影响，特别是淤泥软土，由于其中水含量特别高，无法在固结时有效增强其强度。
而压力注浆则可以解决这一问题，在注浆初期，浆液的加入可以增加土体孔隙中水的压力，并促进水压力与土体的快速消散、固结。
在浆液凝固之后，其还可以发挥骨架或者是充填的作用，有利于土体承载能力的提升，并能够在最大程度上避免变形问题的出现。
1.2 无砂混凝土小桩后处理机制后处理技术具有固化、快速排水以及固结等作用，在被加固场地中先填土的附加力形成之后，可以通过碎石桩对其进行置换，然后可以从钢注浆管把浆液注入到桩体和其周围的土体之中。
之后应该再次进行压密注浆，进一步提高水泥浆的密实度，并让周围的土体在这一处理下，形成强度较高的竖向增强体。
城市道路高填方软基处理技术探讨
城市道路高填方软基处理技术探讨软弱地基上路基常采用换填或碾压施工，由此可能导致工后水平和竖向变形、路基不稳定性等现象，严重影响整个道路工程的施工进度，增加施工成本。
以武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程为例，对本工程中采用素土换填进行了分析，该方法成本大、工期长且受天气制约较大。
为此，提出了较为经济、安全的高填方软基处理技术。
标签软弱地基；高填方；碎石换填1 引言随着我国城市建设的不断发展,杂填土、建筑垃圾和软弱土等类型的建设场地越来越多的出现在道路工程建设之中。
在软基上修建道路，若不进行必要的处理，就会导致道路路基不均匀沉降、路面开裂等危害，对道路的稳定性和安全性影响较大，同时会增加营运期的养护成本[1]。
本文结合武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程，对该工程的特点进行了简要的概述，对本工程中采用的素土换填技术进行了描述及分析，针对素土换填在本工程中施工成本大、施工工期长和受天气制约较大等缺点，提出了较为经济、合理和安全的碎石换填。
2 工程概况本工程项目包括高新六路市政工程和流芳园路道排工程，位于国家光电科技重点开发区武汉市东湖高新技术开发区，其中高新六路为富士康产业园的重要配套工程，流芳园路是武汉重型机床厂和武汉船舶公司的配套工程.因这两工程特点基本相同，本文主要结合流芳园路道排工程为例进行分析。
该工程西起光谷二路，东止光谷三路，全长2607.76米，本标段起点桩号k0+057.48，止点桩号k2+745。
道路规划等级为城市次干道，红线宽40米。
道路下铺设的雨水、污水管线均为新建工程。
污水管道及管径小于1200mm的雨水管道均采用HDPE管，HDPE塑料管道接口采用电热熔连接。
钢筋混凝土雨水管道采用120°混凝土基础，基础下加铺设10cm厚碎石垫层，采用膨胀水泥砂浆接口。
道路标准横段面形式为：中间15米机动车道+2×7.5米绿化带+2×5米人行道；行车道结构为：12cm厚沥青混凝土面层+45cm厚水泥稳定碎石基层（5：95）。
高速公路高填方软土路基施工技术研究
高速公路高填方软土路基施工技术研究【摘要】本文主要研究了高速公路在软土区进行填方施工时的技术问题。
首先分析了软土的特性，然后提出了填方设计原则，包括填方高度、坡度等方面的考虑。
接着探讨了软土路基处理技术，包括加固、排水等方法。
针对施工过程中的优化问题，提出了施工工艺优化的建议。
最后介绍了质量控制与监测方法，保证施工质量。
结论部分总结了研究成果，展望了技术应用前景。
本研究对于提高高速公路软土填方施工质量和效率具有重要意义，为未来相关领域的发展提供了有益的参考。
【关键词】高速公路、高填方、软土路基、施工技术、研究、软土特性、填方设计、路基处理、工艺优化、质量控制、监测、总结、展望、应用前景、研究成果1. 引言1.1 研究背景软土是指含水量较高、密实度较低、强度较弱的土壤，在工程施工中常常会引发路基沉降、路面塌陷等问题。
随着交通运输需求的不断增加，对高速公路的要求也越来越高。
如何有效地处理软土路基，确保高速公路的安全和稳定，成为工程建设中急需解决的难题。
目前，国内外对软土路基施工技术的研究已取得了一定的进展，但在高速公路填方软土路基施工方面仍存在诸多挑战和待解决的问题。
软土的物理特性和工程性质复杂多变，需要深入分析研究；填方设计原则和施工工艺需要不断优化和改进，以确保施工质量和工程安全；质量控制与监测是确保施工效果和工程稳定的重要手段，需要加强研究和应用。
开展高速公路高填方软土路基施工技术研究具有重要的理论意义和实践价值。
通过深入研究软土特性、填方设计原则、处理技术、施工工艺优化、质量控制与监测等方面，可以为高速公路建设提供科学、有效的技术支撑，推动工程施工质量和效率的提升。
1.2 研究意义软土是高速公路建设中常见的路基土，其特性复杂多样，工程施工中对软土路基处理技术的研究具有重要意义。
研究的基本目的是为了解软土的力学特性和变形规律，为工程设计和施工提供科学依据。
高填方软土路基施工技术研究的意义主要体现在以下几个方面：软土路基施工质量直接影响道路工程的安全性和稳定性。
高填方路基变刚度处理技术
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高填方路基处理技术的变刚度理论及 工程应用研究
01
郑州大学土木工程学院
02
郑州市轨道交通有限公司
项目研究背景
项目的主要创新点
工程应用
主要结论
汇报的主要内容
第一部分 项目的研究背景
项目研究背景
1
第一部分 高填方路基后处理技术概述
3、粉喷桩桩体强度的影响 （1）
1
对超孔压的影响
2
3、粉喷桩桩体强度的影响 （2）
对桩土应力比的影响
3、粉喷桩桩体强度的影响 （3）
01
02
03
04
4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩身轴力
4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩侧摩阻力
桩长8.5
桩长11.5
4、粉喷桩桩长的影响 -地面沉降
1
变刚度处理沉降相当较小
2
不进行地基处理，超孔隙水压的数值和增速都在三者之中最大 ；
3
变刚度处理技术有利于超孔压的消散
4
2、地基土渗透系数的影响
k<1×10E-8m/s时，路基填土产生的超孔压增长较快，量值大，采用变刚度处理技术效果好；
1×10E-8m/s时，路基产生的超孔压很小，可以不进行该种地基处理形式，
有限元计算模型
水平方向取121米，深度方向取35.4米； 填方分两阶段，第一阶段为先处理阶段，填方按照初次进行0.3m，之后每次进行0.5m，填方高度到4.8m，每次填方持续时间为1.2月 ； 无砂小桩施工完毕后，进行下一步填方施工，每次填方时间持续时间为1个月，直到填方至6.8m时结束 。
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关于高填方路基后处理技术机理研究
摘要：随着社会经济快速稳定的发展，对高速公路的要求也越来越高。
因此，对高速公路的扩建加宽是必然的，这就需要考虑到新老公路的贯通、融合以及新老路堤的相互影响等问题。
当原有路堤已基本完成沉降过程，然而在其边坡上扩建加宽的施工，其荷载会引起新填的土方路基沉降，同时也会引起原有路基的附加沉降，严重时则导致路基出现拉裂的现象以及下沉过速等病害。
无砂砼小桩后处理技术是针对上述情况的处理方法，该技术的应用为高速公路软基及不良地基处理提供了有效的解决途径，同时有着重大的技术经济价值和意义。
关键字：高填方沉降基后处理处理方法
中图分类号： [tu196.2] 文献标识码： a 文章编号：
1. 高填方路基后处理概述
随着高速公路的迅速发展，伴随着高填方路基不断的增加，由于高填方路基所处的环境非常复杂，病害越来越多发生在施工阶段，同时完工后的运营阶段外界造成的病害，且都比较难处理，是故需要更高要求的路基处理技术进行处理，然而传统的路基处理技术在路基处理应用上却表现出局限性和变形性。
在这种工程背景下，产生并发展了一项工程应用技术——无砂砼小桩后处理高填方路基技术，这种路基后处理技术不仅提高了地基承载力，而且还缩短了路基沉降变形的时间，高填方施工过程中进行路基处理工期，这样可以避免路基承载力处理的工期，同时节省了路基沉降稳定时间。
无砂砼小桩后处理技术是一种有效加快高速公路路基处理施工效率同时还可以降低路基病害的应用方法。
2. 无砂砼小桩后处理机理
从机理方面看，高填方软弱路基变形稳定性进行处理的方法就是迅速消散下部软弱土层中的超静水压力从而提高土颗粒间有效的应力作用，进一步到达土体的主固结。
无砂砼小桩施工工艺流程分为：成孔——插管投石——封孔注浆。
在成孔的过程中，可以达到彻底释放下部软弱土层中的超静水压力的目的，同时土颗粒的有效应力作用变大，进而加快了主固结的过程；在插管投石并同时进行间隔压力注浆施工的过程中，第一步在压力作用下可以将桩间土的部分自由水通过邻近桩孔进行排出，接着在邻近桩孔中进行压力注浆，同时水泥浆可以将桩周土体中的自由水置换排出，进一步使桩体更加密实，由于桩周土体受到压密灌浆的处理，可以形成竖向的无砂砼小桩桩体和桩周水泥的复合土。
注入的水泥浆液与周围介质混合作用并凝固成一体之后，此时便形成了复合地基，地基是由周围压力灌浆土体和位于中心部位的无砂砼小桩桩体共同形成的。
一方面，中心桩体加强了对软土地基的置换；另一方面，在压力注浆的施工过程中，水泥浆体对桩周土体进行加固施工处理，很显著的提高桩周土体的受力性能。
由于注入浆液在碎石桩的连续性和土体在桩周的分布情况，他们进行凝结同时形成强度的过程是具有同步性的，这样可以充分保证中心桩体与桩周土体间连接得到充分的接触。
然而后期荷载作用过程中，中心桩体与桩周土体间作用下产生
了有效摩擦作用，同时两者之间还有机械咬合作用，由于有效的作用力使得中心桩体与桩周土体形成的复合地基具有高强度和稳定性。
可以起到提高高填方软基的竖向承载力和压缩模量的作用。
3. 应力路径法反演路基加固处理
如图1所示，总应力路径用ab线表示，在软弱土层中某点产生的高填方路基荷载，表示路基下软弱土层的破坏界限，超过界限的路基则必需进行加固处理。
图1.路基后处理的应力路径
如图1所示，路基后处理的施工应力路径为adefb。
开始施工阶段，不需要进行地基加固，则是直接对原地基土进行高填土路基的施工，孔隙水在饱和土中的很难排出，此时的应力路径为ad段；然后在路基处理阶段，成孔过程中原地基土中孔隙水压力可以排出，此时的应力路径为de段；在继续施工的阶段，上部填方路可以超出设计的标准高度，在这一过程中，孔隙水在复合地基中也是不能排出，此时的复合土层应力路径为ef段；随着土内孔隙水应力的逐步消散，同时有效应力不断地增加进而完成固结，此时的应力路径为fb段。
显而易见，只有当0、d、f三点在同一直线上，处理后复合土层达到线时，此时的应力路径恰好达到临界状态，与此同时高填方路基工程对软弱土层的处理要求最低。
4. 复合地基的承载力和竖向变形分析
计算无砂砼小桩复合地基的承载力的方法很多，大致可以分为两类：
（1）首先对桩体和桩间土的承载力分别进行计算，然后按一定的原则进行叠加进而得到复合地基的承载力。
这种方法的关键点是如何确定桩土应力比n（即桩和桩间土的应力分担比例），同时要确定桩和桩间土的极限状态，进而确定两者承载力的强弱；
（2）从整体的角度来进行分析考虑，视桩体和桩间土组成的复合土体为一个整体，对整体的承载力进行分析计算。
这种方法需要先确定复合土体的综合强度，如复合模量。
设桩体总长为,，等沉面位于小桩复合地基顶面下处,，等沉面以上的桩侧摩阻力为，等沉面以下桩侧摩阻力为。
其中，等沉面以上土体的压缩模量：，等沉面以下土体的压缩模量：。
无砂砼小桩复合地基，桩间土在桩体的作用下，较大的约束了桩间土的侧向变形，所以桩间土的变形较接近一维压缩情况。
小桩复合地基的变形在后期荷载作用下进行分析，取水平向分布的平均值分别进行分析桩体的应力和桩间土的应力。
无砂砼小桩后处理技术，施工前一般在地面铺设300-500mm厚碎石垫层，待小桩注浆后形成无砂砼刚性垫层，进而再与小桩桩体形成一个整体，两者之间相对变形为零。
5.复合地基基干变形的优化设计
高填方路基采用无砂砼小桩后处理法进行处理，通常要在填方施工前，铺300-500mm厚碎石垫层在自然地面上，待小桩注浆施工完成后进而形成一刚度相对比较大的无砂砼刚性垫层，这样可以更好的协调桩上之间变形，同时能够保证荷载作用向桩体的集中。
6.工程实例
（1）工程情况：河南某公路的改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为k21+520～k21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、k23+110～k23+230(长120m)路基平均宽度22.11m、k24+390～
k24+545(长155m)、路基平均宽度48.53m。
（2）总体部署。
本段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。
施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工
（3）高填方施工工艺。
路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
结语：
随着社会经济和科学技术的快速发展，我国的高速公路建设事业
不断发展和进步。
在高速公路建设中高填方地基后处理技术和施工工艺不断发展和进步，公路施工人员需要及时采用新地基后处理技术施工处理，通过科学的施工和处理来保证公路地基施工的质量，保证道路通行的安全。
无砂砼小桩后处理技术是一种有效加快高速公路路基处理施工效率同时还可以降低路基病害的应用方法。
所以，研究高填方路基后处理新技术具有很大的工程意义，同时可以带来经济效益和社会效益。
【参考文献】
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