汽车碰撞事故损失讲解
事故车推定全损计算公式
在车辆保险中，事故车的全损分为实际全损和推定全损两种情况。
实际全损也称“绝对全损”或“实际海损”，是指保险财产在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失。
推定全损则是指被保险车辆发生全损后，保险金额高于当时实际危险价值的，按照当时实际危险价值计算赔偿。
本文将详细解析事故车推定全损的计算公式。
一、推定全损的计算公式根据保险条款规定，当车辆损失已超过车辆的实际价值时，可定为“推定全损”。
当保险公司对交通事故中车辆损失估测超过车辆实际价值时，就会按“推定全损”来进行赔付。
具体赔付标准计算方法为：出险当时的新车购置价格－（出险当时的新车购置价格÷国家法律规定车辆报废年限×使用年限）＝实际赔付金额。
如果一辆车出险时的新车购置价是20万，报废年限是15年，现在车辆使用了整整8年，那么计算方式为：200000－（200000÷15×8年）＝93333.33元。
也就是说，此车出险后，按“推定全损”方式来赔偿时，最多不超过9.34万元。
其中要注意的是，计算车辆的使用年限要精确到天数。
二、赔款计算公式保险车辆按照如下赔款计算公式计算赔款金额：赔款金额＝（实际价值－残值）×事故责任比例，实际价值＝保单约定的新车购置价×（1－已使用月数×月折旧率）。
这里的完好件扣减，只有受损车辆已经施救且推定全损时才会将大件完好的配件进行扣减。
如只剩小额的完好件一般会计入残值一并扣减。
如果是绝对全损，则完好件为零。
三、实际全损的计算公式实际全损也称“绝对全损”或“实际海损”，是指保险财产在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失。
被保险车辆发生全损后，保险金额高于当时实际危险价值的，按照当时实际危险价值计算赔偿；即：赔偿费＝（实际价值－残值）×事故责任率×（1－无赔率）。
被保险车辆发生全损后，如果保险金额等于或小于当时的实际危险价值，则按保险金额计算赔偿，即：赔偿额＝（保险金额－残值）×事故责任率×（1－无赔率）。
汽车查勘与定损项目六 事故车辆损失评估
【相关知识】
• ４. 基本方法步骤 • (１) 搞清肇事损伤部位， 由此确定因肇事部位的撞击、 震动可能引
起哪些部位的损伤。 • (２) 确定维修方案， 并据此对损坏的零部件由表及里进行登记， 并
分别进行修复、 更换分类。 鉴定、 登记时可以遵循以下方法: 由前 到后， 由左到右， 先登记外附件 (钣金覆 • 盖件、 外装饰件)， 再按机器、 底盘、 电器、 仪表等分类进行。 • (３) 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 • (４) 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 • (５) 定损时各方 (被保险人、 第三者、 修理厂、 保险公司) 均应在场。 在明确修理范围及项目， 确定所需费用， 签订 “事故车辆估损单” 协议后， 方可进厂修理。
这是因为以下两点。
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【相关知】
• (１) 目的不同。 汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故 障和隐患； 依据汽车修理标准排除存在的故障， 恢复正常性能。 而 事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失， 确定哪些配件或总成 该换， 哪些配件或总成该修及如何修理； 确定该换配件或总成的价 格和修理所需工时费用； 计算出本次事故所造成的经济损失； 事故 车辆的修理是指恢复到发生事故前的技术状态。 事故车辆在损失鉴 定和修复时， 凡与本次事故无关的部分， 即使存在问题也不必关注。
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【相关知识】
• ２. 保险公估机构的职责范围 • 接受保险人和被保险人的委托， 对保险标的完成承保前的检验、 估
价及风险评估； 对保险标的进行出险后的查勘、 检验、 估损及理算； 承揽经中国保监会批准的其他业务； 受理有关部门 (公安交通管理机 关事故处理部门) 委托， 对非保险车辆进行查勘、 定损、 估价。 • ３. 定损核价人员的任务 • 定损核价人员的任务是: 接到任务及有关资料后， 利用必要的设备和 技术手段做好事故车辆的查勘工作， 对事故车辆及受损部位进行拍 照。 定损人员确定事故车辆的损伤部位， 并确定受损总成及零部件 的更换或修理。 核价人员在此基础上， 对零配件价格及修理工时费 用做出正确的核定。 做到各司其职、 各负其责。
汽车碰撞估损 第5章
第 5 章事故现场查勘前面几章我们介绍了车辆保险的相关政策法规、车辆结构知识和车辆事故损坏情况。
在掌握这些知识之后，您就具备了从事汽车保险估损工作的基础知识，可以进一步学习保险估损过程中的一些实践知识了，如事故查堪、维修费用估算等。
图 5-1 给出了一个典型的事故车保险理赔程序，从中我们可以看出，在保险公司接到事故报案后，第一步就是进行事故查堪，然后根据查堪获得的相关信息进行损失评估（即估损），制定估损单，估损单经过保险公司核定后。
由被保险人和保险公司双方签字确认，即可进行理赔。
本章我们将重点介绍事故现场查堪知识，在后面章节中我们将向您介绍事故车估损和维修知识。
5.1 事故现场查勘5.1.1 现场查勘的目的及意义对汽车碰撞事故进行现场查勘是道路交通事故处理过程中的一项法定程序，同时也是处理机动车辆保险理赔案件过程中的一项法定程序。
现场查勘工作的目的就是查明事故的真实原因、认定责任、给保险理赔提供事实依据，并为日后可能引发的相关诉讼案件提供有效证据。
在竞争日趋激烈的机动车辆保险市场中，事故理赔工作能否及时地完成，车辆估损能否让客户满意，这些服务已经成为各大保险公司重要的竞争筹码，也日益得到各大公司更大的关注。
要使保险理赔工作做得周全而顺利，被保险人及时获得应有的经济补偿，同时又能维护保险人的利益，做到公平合理，就应对事故现场进行认真的勘查和复勘，以取得有效的证据，保证保险人和被保险人的利益公平。
有效的证据必须能够体现事故的真实性、客观性和合法性，为此，现场查勘工作的性质就是调查取证，是对保险事故进行定性、定责、定损。
可见，事故现场查勘对于控制保险公司的经营风险，维护客户利益，保证机动车保险市场的健康发展，创建和谐社会具有十分重要的意义。
118图 5-1 典型的事故车查勘定损工作流程 5.1.2 现场查勘的主要内容现场查勘的主要内容 5.1.2.1 现场查勘的工作程序1．查看保单信息和历史出险记录．在确认保险车辆的基本信息后，要认真查看保单及相关批单。
二手车鉴定与评估实用教程(第2版)-第七章 事故车损失评估
第7章 事故车损失评估
7.1 机动车辆碰撞损失评估
在各类汽车事故中，因碰撞所造成的损失是最常见的，也是损失最大的项目。因此，评估人员必须了解 汽车的基本结构，掌握汽车碰撞事故的分类及特征，掌握碰撞造成的损失及常见修复方法，掌握汽车基本件 的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准等。
1．汽车防水、涉水方法 （1）雨前准备 （2） 高处停车 （3）行车避水 （4）科学涉水 （5）谨慎涉水 2．汽车被淹后的施救 （1）严禁水中启动汽车 （2）科学拖车 （3）及时告知车主及承修厂商 （4）仔细检查电路部分 （5） 及时检查相关机械零部件 （6）清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰 （7）保养汽车 （8）谨慎启动
7.2.2 水淹基本情况
1.水的种类 2.水淹高度 水淹高度是确定水淹损失程度的一个重要参数，水淹高度通常不 以高度的计量单位米或厘米为单位，而以重要的具体位置作为参数， 以轿车为例，如图7-10所示，水淹高度通常分为6级，即： 1级：制动盘和制动毂下沿以上，乘员仓未进水。 2级：车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下。 3级：乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下。 4级：乘员仓进水，仪表工作台中部。 5级：乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。 6级：水面超过车顶。
（5）扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图7-6E）。当一辆汽车以高速撞击到路边
或高级公路中间的隔离带时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏。仔细检查能发 现板件不明显的损坏。然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另 一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，所以如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。 当汽车发生翻滚时，也会有扭曲。
两场碰撞 车辆保险车损赔付标准
在人们日常生活中，车辆碰撞事故是一种常见的情况。
无论是小的刮擦还是严重的事故，车辆保险在其中扮演着至关重要的角色。
针对车辆损失，保险公司会根据一定的标准来进行赔付，而这些标准一直是争议的焦点。
在本文中，我将就“两场碰撞车辆保险车损赔付标准”这一主题展开深入讨论，并共享个人观点和理解。
让我们先了解一下车辆保险中的赔付标准。
一般来说，车辆保险公司会对不同类型的碰撞事故进行评估，并根据事故的性质、损失的程度、保险合同中的条款等因素来确定赔付金额。
对于轻微的刮擦或者小的碰撞，保险公司一般会按照一定的标准来进行快速的理赔。
而对于严重的事故，保险公司则需要进行更加严格和全面的评估。
在这个过程中，赔付标准就显得尤为重要。
接下来，我将聚焦在两场碰撞下的车辆保险车损赔付标准。
我们需要了解这两场碰撞的性质和情况。
一场碰撞可能是轻微的追尾，而另一场可能是车辆被严重撞击，导致严重损坏。
在这种情况下，保险公司如何制定赔付标准，是一个值得深入讨论的问题。
对于轻微的碰撞，赔付标准是否应该更多考虑车辆的外观损失和修复费用；而对于严重的碰撞，赔付标准是否应该更多考虑车辆的结构损坏和安全问题。
这其中涉及到的法律、合同、技术和风险评估等方面，都需要充分考虑和权衡。
在个人观点和理解方面，我认为车辆保险车损赔付标准应该是公平、合理、科学的。
在确定赔付标准时，保险公司应该充分尊重事实和客观规律，不应该随意扩大或缩小损失范围。
在赔付后，保险公司和车主之间应该建立起良好的沟通和信任，以便双方能够共同维护一份健康、可持续的保险合同。
法律和监管部门也应该加强对车辆保险业的监管，确保赔付标准的透明和公正。
两场碰撞下的车辆保险车损赔付标准是一个复杂而重要的议题。
在这个过程中，保险公司、车主、法律和监管部门都需要共同努力，以确保赔付标准能够真正符合事实和合理要求。
希望本文能够对读者有所启发，引发更多人对这一问题的讨论和关注。
车辆碰撞事故是汽车保险中最常见的索赔情形之一。
交通事故中的车辆损失赔偿标准
交通事故中的车辆损失赔偿标准交通事故是指在道路上发生的交通事故，通常会对交通参与者的人身和财产造成不同程度的损失。
在交通事故中，车辆损失是一个重要的损失范畴。
为了保护交通参与者的权益，各国都制定了相应的车辆损失赔偿标准。
本文将介绍交通事故中车辆损失赔偿的相关标准和规定。
一、车辆定损在发生交通事故后，当事人首先需要进行车辆定损，即找到专业的车辆评估师对受损车辆进行评估。
车辆评估师会综合考虑车辆品牌、型号、使用年限、行驶里程、维修状况等因素，评估车辆的实际价值和损失程度。
车辆定损是确定车辆赔偿金额的重要依据。
二、全责事故下的赔偿1. 全损车辆赔偿如果一辆车在交通事故中完全损坏，即无法修复或修复费用远高于车辆实际价值，被定性为全损车辆。
在全责事故中，全损车辆的赔偿按照车辆的实际价值进行计算。
实际价值是指车辆损毁前的市场价值，通常根据车辆品牌、型号、市场行情等因素来确定。
2. 部分损失车辆赔偿对于部分损失的车辆，赔偿标准则会根据车辆修复所需费用的程度来确定。
一般来说，赔偿金额包括维修费用、人工费用、更换零部件费用等。
维修费用的计算通常基于相关维修标准和市场价格。
三、部分责任事故下的赔偿如果事故中存在多个责任方，各方的责任会根据具体情况进行划分。
在部分责任事故中，各方的赔偿标准会根据责任比例进行计算。
责任比例是根据事故双方的过错程度来确定的，可以是相等分担，也可以根据实际情况进行调整。
四、保险赔偿标准许多车主在购买车辆时会购买车损险，车损险是保险公司为车辆在交通事故中发生损失提供赔偿的一种险种。
保险公司会根据车主购买的保险金额和事故损失的实际情况来确定赔偿金额。
在保险赔偿中，通常会按照车辆实际价值和保险额度的较低值进行计算。
五、特殊情况下的赔偿在一些特殊情况下，车辆损失的赔偿标准可能会有所不同。
例如，在交通事故中，如果车辆被盗抢，可以根据车主购买的盗抢险进行赔偿；如果车辆发生火灾，可以根据车主购买的自燃险进行赔偿。
汽车碰撞折损赔偿标准
2、交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ修复后的折旧费。
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汽车事故定损讲解
• 一、修换的通用原则
• 事故车辆定损应以“以修为主、能修不换”为总原则
• 1.不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单工艺 即可恢复的，应以修复为主；
• 2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无 法保证修后质量的应更换；
• 3.受损配件修复后使用可能影响车辆的安全及性能时， 应考虑更换；但若维修能够达到相应的技术要求和标准， 从常规和技术的角度考虑，则不必进行更换，应坚持以修 为主的原则；
• （6）如果已经更换某个配件一部分，客户强烈要求再更 换一些相邻部分的配件，在比较容易、费用也不大情况下 ，允许予以更换；
• （7）在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变 形部分确实无法矫正好，而且这部分形状复杂，无法采用 挖补法修复的，则该部件应予以更换。
• 三、塑料件修换原则
•
基本原则：热塑性塑料件损伤以修复为主，
3.灯具 灯具的支架、底座受损时应尽量修复，在下列情况下无法修复或经
过修复后明显影响使用性能(不能紧固，无法调整到灯光标准等)时才能 考虑更换。
（1）两个支架的灯具其中一个完全断裂、或者两个支架均部分断裂、 无法修复；
（2）三个支架的灯具其中两个完全断裂，或者一个支架完全断裂、另 两个支架均部分断裂、无法修复；
一、机动车定损概述
• 1、事故车辆定损方式 • 2、事故车辆定损原则 • 3、事故车辆损失界限区分 • 4、事故车辆送修规定
• 一、事故车辆定损方式 • 1.协商定损 • 即由保险人、被保险人、第三者及交警协商确定
事故车辆的损失费用。
• 2.公估定损 • 即由保险公估机构确定事故车辆的损失费用 • 3.专家定损 • 即由保险事故鉴定专家确定事故车辆的损失费用
• 2.经定损后，被保险人要求自选修理厂修理的， 超出定损费用的差价应由被保险人自行承担。
交通事故中车辆损失怎么赔偿
交通事故中车辆损失怎么赔偿
发⽣的交通事故的时候，基本上都会造成⼀些车辆的损失，有的交通事故可能⼈没有多⼤的伤亡，对于车辆损失⽅⾯，应当怎样进⾏赔偿？下⾯，为了帮助⼤家更好的了解相关法律知识，店铺⼩编整理了以下的内容，希望对您有所帮助。
交通事故中车辆损失怎么赔偿
受害⼈以被损车辆正⽤于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间停运损失的，应当提供合法营运及收⼊的证明。
对该间接损失，⼈民法院经审查后应当予以⽀持。
保险⼈出具的定损单与被损车辆实际维修发票数额不⼀致的，应当由当事⼈双⽅进⼀步举证证明各⾃主张并作出合理解释。
双⽅均⽆充分证据且数额相差未超过30%的，⼈民法院可以径⾏酌定维修费⽤;数额相差较⼤的，⼈民法院应当就实际维修费⽤的合理性进⾏司法鉴定;实际维修费⽤不合理的，⼈民法院可以依据定损单确定维修费⽤。
机动车维修费⽤⼀般应依据保险公司出具的定损单确定。
被保险⼈主张依据维修发票赔偿维修费⽤的，应证明其所主张维修费⽤的真实性、必要性和合理性。
⼈民法院可根据民事诉讼优势证据规则，确定机动车维修费⽤。
在审理道路交通事故⼈⾝损害赔偿案件中，除审理涉案的交通事故责任强制险及交通事故第三者责任险争议外，其它有关的车上⼈员责任险、车辆损失险、意外伤害险等保险合同争议，不得纳⼊案件审理范围。
根据以上内容的相关回答可以得出，如果⾃⼰的车辆在这个交通事故中出现了⼀些损失的话，这个要看具体的赔偿的⽐例，这个赔偿⽐例则需要根据交警所开的责任认定进⾏确定，如果您还有其他法律问题的可以咨询店铺相关律师。
交通事故的赔偿标准一览
交通事故的赔偿标准一览交通事故在日常生活中是比较常见的，如何在交通事故中确定赔偿标准是一个比较复杂的问题。
交通事故中赔偿标准的确定需要遵循法律规定，在具体情况下，根据车辆的损坏程度、人员伤亡及其程度、肇事方的过错等多方面进行综合考虑，才能确定合理的赔偿标准。
一、交通事故中的车辆损失在交通事故中，如果车辆发生了损坏，关于车辆的赔偿标准一般分为以下两种情况：1.全损赔偿全损赔偿是指车辆在交通事故中发生了无法修复的损坏，不能再进行修理，需要进行大量的更换零部件和配件，花费过高，因此，交通事故中，车辆发生了全损，需要实行全损赔偿。
全损赔偿的基本原则是依据车辆实际价值进行计算，包括车辆购买时的价格、车辆配件的清单、保险公司及其账单等多方面的综合技术指标作为评估标准。
2.部分损赔偿部分损赔偿是指交通事故中，车辆发生的损坏程度较轻，可以进行维修和修补，但是所需要的费用比较大，标准的赔偿标准是依据维修工作所花费的费用来计算，包括材料费和人工费等方面。
此外，在进行部分损赔偿时，应该注意的是，赔偿的数额不应该超过车辆的实际价值，同时也应该遵守安全性原则，不应该出现安全隐患。
二、交通事故中的人员伤亡人员伤亡是交通事故中比较严重的问题，赔偿标准的确定需要考虑多个方面的因素，主要包括以下几个方面：1.医疗费用在交通事故中，如果人员发生了伤害，需要在医院进行治疗，所需的医疗费用一般由肇事方进行赔偿。
在确定医疗费用的赔偿标准时，需要考虑伤害的性质、治疗时间、治疗费用、康复期费用等多方面的因素。
通常情况下，医疗费用的赔偿标准应该是合理的，不应该过高或者过低。
2.伤残鉴定费在交通事故中，如果人员的身体伤害较轻，但是其功能和活动水平有所减少，需要进行伤残鉴定。
伤残鉴定是根据人员的身体伤害程度，对人员现有能力和潜在能力进行评价，计算赔偿数额的标准。
在进行伤残鉴定费的赔偿时，需要考虑人员的实际伤害程度，赔偿应该合理，并且涵盖人员的经济损失。
汽车碰撞损害分析
汽车碰撞损害分析汽车碰撞损害是指车辆在交通事故中受到的各种形式的损害。
交通事故是每年造成严重伤亡和财产损失的主要原因之一，而汽车碰撞损害的分析对于预防事故和减少伤亡具有重要意义。
本文将对汽车碰撞损害进行分析，探讨其原因、类型及预防措施，以期为交通安全提供一些思路和建议。
一、汽车碰撞损害的原因1.驾驶员行为。
驾驶员的行为是造成交通事故的主要原因之一。
例如超速、疲劳驾驶、酒驾等都会增加发生碰撞事故的可能性。
2.车辆故障。
车辆的故障也是导致交通事故的重要原因之一。
例如制动系统故障、转向系统故障等都会使车辆在行驶过程中失去控制，从而发生碰撞事故。
3.道路条件。
道路的状况也会对汽车碰撞损害产生影响。
例如路面的湿滑、坑洼、视线不良等都会增加交通事故的发生几率。
4.其他因素。
除了上述三点外，天气、交通信号灯失灵、动物横穿马路等也都是可能导致汽车碰撞损害的原因。
1.车辆损坏。
在高速行驶中的碰撞事故往往会造成车辆部分或全部损坏，包括前后保险杠、车门、车顶等。
2.人员伤亡。
汽车碰撞事故中最严重的受害者莫过于人员伤亡。
预防交通事故、减少人员伤亡是每个司机、每个行人都应该关注的问题。
3.交通堵塞。
交通事故造成的车辆受损会导致交通拥堵，影响其他车辆的正常行驶。
4.财产损失。
汽车碰撞事故还会造成道路设施、周围环境的损坏，给社会造成一定的财产损失。
1.加强宣传教育。
政府、交通部门应该加强宣传教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，让更多的人关注交通安全、遵守交通规则。
2.提高车辆安全性能。
汽车生产厂家应该在设计和生产过程中加强对车辆的安全性能的考虑，提高车辆的 pass 抗碰撞性，减少碰撞对驾驶员和乘客的伤害。
3.改善道路状况。
政府应该提高对道路的维护和改善，改善路面状况，提升交通安全性。
4.严格执法。
交通部门应加强对驾驶员的交通违法行为的查处力度，严厉打击超速、酒驾等违法行为，提高交通违法的成本。
5.推广智能交通。
智能交通系统可以通过识别和预测交通危险，提前采取措施来防止交通事故的发生。
汽车保险与理赔第八章 事故车损伤鉴定
地减少将来对估损单进行增补的可能性。
在北美,事故查勘和估损中最常用的规范程序就是区位检查法。它最早是由美国汽车厂和汽车碰撞维修国际工业 委员会(I-CAR)共同创立的,在北美已经应用多年,其科学性和有效性已得到充分验证。该方法按照碰撞损坏规律把汽车 分为五个区位,如图8-7所示。这五个区位分别是:一区——直接碰撞损伤部位;二区——间接碰撞损伤部位;三区——机 械损伤部位、包括零部件、动力传动系统和附件等损伤区;四区——乘员室,包括乘员室内受损的内饰、灯、附件、控 制装置和漆面等零部件;五区——车身外部件和装饰件。
图 8-1
碰撞力可分解为三个相互垂直的分力
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中,因为驾驶人在碰撞前的本能反应是躲让碰撞 物和紧急制动,所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴(纵向)或Y轴(横向)和Z轴(竖向)平行,而是有一个偏角。但是,为 了分析碰撞力对车辆变形的影响,可以将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力,如图8-1所示。X轴方向 的分力使车辆纵向产生挤压变形,Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形,Z轴方向的分力使车辆产生向上或向 下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力的大小,而分力的大小与碰撞力的大小和作用方向有关。 碰撞力对车辆产生扭转力矩作用,如图8-2所示。如果碰撞力刚好穿过质心,那么力矩就为零,也就是不会使车辆产 生旋转倾向,碰撞力完全由车辆吸收,这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不是刚好穿过质心,就会使车辆 产生旋转,旋转角度的大小取决于力矩的大小。这就是经常看到被撞车辆发生明显偏转甚至掉头的原因。但在这种情
4.灵活的处理能力
检验过程也是处理各种关系的过程。这些关系总是矛盾和错综复杂的,定损核价人员应当善于驾驭和处理这种多角关 系。有时,尽管定损核价人员是本着公正的原则和立场开展工作的,但是涉案各方由于利益和角度的不同,往往会产生意见 分歧,甚至冲突。而这种分歧和冲突的焦点大都集中在定损核价人员的工作上,所以定损核价人员应当在公正的前提下,运 用灵活的处理能力使各个方面对于事故以及赔偿处理的方案均能够在“求大同,存小异”的基础上形成统一的认识,实现 案件顺利的处理。 二、事故车的定损原则
车事故保险公司赔付标准
车事故保险公司赔付标准车辆事故是现代社会中难免发生的一种意外事件，如果没有适当的保险，就会给车主及其家庭带来沉重的财务负担和心理压力。
因此，保险公司的车辆保险理应是车主的救星，为车主提供保障并在车辆损坏或人员受伤时提供必要的赔偿。
在车辆保险中，赔付标准是最为重要的指导方针之一。
它定义了保险公司在赔偿车主以及其他可能受到损失的人时使用的规则和条件。
然而，不同的保险公司在赔付标准上可能有所不同，因此在选择保险公司时需要进行充分的比较和评估，以确定最适合自己的车辆保险方案。
一般来说，车辆事故保险公司的赔付标准可以分为以下几个方面：1.车辆损失赔偿车辆损失是指被保险车辆因意外事故或其他原因导致的物理损坏。
车辆保险公司根据车辆的实际价值和损失程度进行赔偿，包括维修费用和残值损失。
对于严重的车辆损坏，保险公司也可能选择给予车主相应的赔偿而不予修复。
在此过程中，车主需要提供详细的车辆信息和事故报告，以帮助保险公司尽快评估损失并进行赔偿。
2.第三方责任赔偿除了车辆本身的损失外，事故还可能导致其他人的伤害或财产损失。
在这种情况下，车主的保险也应该承担相应的责任赔偿。
根据国家的法律法规和保险合同的约定，保险公司应当对第三方受伤或财产损失进行赔偿。
第三方责任赔偿的金额通常会根据受损方的损失程度和车主的保险责任程度进行计算。
3.人员意外险车辆保险公司还可以提供人员意外险，在车祸发生时为车上乘员提供医疗费用和死亡或残疾保险金。
这些险种通常不包含在基本的车辆保险计划中，通常需要额外的费用。
对于乘客受伤或身故的情况，保险公司可能需要对乘员受到的损失进行立即赔付，以缓解受害人的财务压力。
4.拖车和租车费用事故车辆可能需要拖车去修理，车主可能需要租车以便继续工作或生活。
保险公司可能会提供拖车和租车服务，并对费用进行赔偿。
这些项目一般可以通过与保险公司签订的附加协议获得。
总之，车辆保险公司的赔付标准是车主需要深入了解的重要方面。
在购买车辆保险前，车主需要仔细评估自己的需要以及各个保险公司的优缺点，并选择最适合自己的保险方案和保险公司。
汽车碰撞损害分析
汽车碰撞损害分析汽车碰撞损害分析是指对发生碰撞事故的汽车进行修复评估和定损的过程。
在汽车交通事故中，汽车碰撞损害分析是非常重要的一环，对确定事故责任、评估损失、制定赔偿方案等方面都起到至关重要的作用。
本文将从碰撞损害分析的概念和过程、常见损坏类型及分析方法、碰撞损坏修复评估等方面展开介绍。
汽车碰撞损害分析是一项系统工程，它是通过对事故车辆的损坏区域进行分析和测量，找出车辆受损的程度和范围，以及损坏对车辆结构和性能的影响，同时对相关的修复方案进行评估和确定。
碰撞损害分析的过程主要包括以下几个步骤：接受报案和登记信息、勘查现场和拍照取证、检查和记录车辆受损情况、分析碰撞事故的原因和责任、评估车辆修复方案和维修成本、定损和赔偿协商等。
在汽车碰撞损坏分析中，常见的损坏类型包括车身变形、外观损坏、机械部件受损等。
对于车身变形，可以通过测量车辆各部位的变形程度和方向，来确定受损程度和位置。
而外观损坏则主要包括划痕、凹陷、破碎等，可以通过检查和拍照来确定。
机械部件受损则通常需要拆解车辆进行仔细检查，找出故障原因和受损部位。
对于不同类型的损坏，可以采用不同的分析方法和技术手段进行评估和分析。
在碰撞损坏分析中，还需要对修复方案和维修成本进行评估。
修复方案通常有多种选择，可以按照不同的经济性和安全性来制定。
对于小面积的刮擦和凹陷，可以采用钣金修复的方法进行修复；对于大面积的变形和破损，则可能需要更换整个部件或进行大修。
维修成本评估主要包括零部件和人工费用的估算，通过与市场价格进行对比来评估修复方案的经济性。
在汽车碰撞损坏分析中，还需要进行定损和赔偿协商。
定损是指根据汽车损坏程度和修复方案，对损失进行评估和计算，确定损失的赔偿金额。
赔偿协商是指对赔偿金额进行商谈和协商，确定最终的赔偿方案。
在定损和赔偿协商过程中，需要综合考虑修复成本、市场价格和车辆年限等因素来确定赔偿金额。
汽车碰撞损坏分析是对发生碰撞事故的汽车进行修复评估和定损的过程。
交通事故赔偿标准明细
交通事故赔偿标准明细
交通事故是指在道路上发生的车辆相撞、车辆与行人相撞或者车辆单方事故等
意外事件。
在交通事故中，受害人往往会遭受到财产损失和人身伤害，而赔偿标准则是根据受害人的损失情况和法律规定来确定的。
下面将详细介绍交通事故赔偿标准的明细。
一、财产损失赔偿标准明细。
1. 车辆损失，对于车辆的损失，根据车辆的实际价值和修复费用来确定赔偿金额。
如果车辆无法修复，还需要考虑其残值和折旧等因素。
2. 财产损失，受害人在事故中遭受到的其他财产损失，如手机、电脑、行李等，也应当列入赔偿范围。
3. 交通费用，受害人因事故而产生的交通费用，包括维修车辆、租车、打车等
费用，也应当得到赔偿。
二、人身伤害赔偿标准明细。
1. 医疗费用，受害人因交通事故导致的医疗费用，包括住院治疗、手术费用、
药品费用等，都应当列入赔偿范围。
2. 误工费用，受害人因伤势需要休息治疗而导致的工作时间损失，应当得到相
应的赔偿。
3. 伤残赔偿金，对于造成受害人伤残的交通事故，除了支付医疗费用和误工费
用外，还需要支付一定的伤残赔偿金。
4. 死亡赔偿金，如果交通事故导致受害人死亡，其家属可以获得一定的死亡赔
偿金，用以补偿丧失的经济来源。
以上就是交通事故赔偿标准的明细内容。
在实际操作中，赔偿标准的确定还需要考虑具体的法律规定和案件的具体情况。
希望各位驾驶人在行车过程中，严格遵守交通规则，确保自己和他人的安全，避免发生交通事故。
同时，也希望受害人能够及时了解自己的权益，争取到应有的赔偿。
汽车碰撞估损
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2.1.2现场查勘的主要内容
❖ 2.1.2.1现场查勘的工作程序 ❖ 1．查看保单信息和历史出险记录 ❖ 在确认保险车辆的基本信息后，要认真查看保单及
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1.3 车身结构对车辆变形的影响 ❖ 1.3.1承载式车身的变形倾向
❖ 1、车身前部变形的倾向 ❖ 2、车身后部变形倾向 ❖ 3、车身侧面变形倾向 ❖ 4、车身顶部变形倾向
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5、承载式车身碰撞变形顺序
❖ 弯曲变形 ❖ 褶皱变形 ❖ 扩宽变形 ❖ 扭曲变形
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1.3.2车架式车身的变形倾向
❖ 对于车架式（非承载式或半承载式）车身来说，车架与骨架 是整车的基础，也是直接承受和传递碰撞力的主要构件。为 了减小损伤，车架上也设计了一些比较薄弱的部位，用于在 碰撞中吸收能量
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② 狭义痕迹：
❖ 狭义痕迹是指碰撞事故中造型客体作用于承受客体，而引发 两客体同时发生形态变化所留下的反映形象。狭义痕迹具有 外部结构形象，即几何形状尺寸大小，可以从承受客体上痕 迹反映造型客体结构形象。狭义痕迹大都是具有同一认定的 特性。所以，对狭义痕迹进行的勘验，具有重要的证据意义。
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③ 车物结构形象痕迹
辆结构在各种事故中的损伤类型。 ❖ 在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修。
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1.1 常见的碰撞类型
❖ 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰 撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损 失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为 正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。
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扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。 只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向 上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁 在中间处交叉。
碰撞损伤的检验与测量
碰撞损伤分区检验
a）区域1 （一次损伤区）
b）区域2 （二次损伤区）
c）区域3（机 械损伤区）
图6-20 车身前部的测量
3）车身侧面的测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时 发现。应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此， 一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测尺来测量车 身侧板（如图6—21）。
图6-21 车身侧面测量
4）车身后部的测量 当打开和关闭行李箱盖时，车身后部的任何损坏都可以
a）碰撞接触面积大
b）碰撞接触面积小
图6-11 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
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理原递传力击 冲撞碰 图
图6-13 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
凹陷
凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式 车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折 皱损坏。
菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使 车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行 李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在 后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。
d ）区域4（乘员舱区）
e）区域5（外饰和漆面区）
当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后 到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列 出车下结构嵌钣和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含 在总成里的附件。
二次损伤机理 二次损坏是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距 离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的， 也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在 向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的 区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。
二次损伤的标志
二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面褶皱和伸展、钣 金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等 。
通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。由于 变形位置可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（如图6— 22）。
图6-22 车身后部的测量
区域3（机械损伤区）的检验与测量
完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集 中到区域3：车辆机械零部件。
检查液体是否泄漏，带轮和传动带是否不对正，软管和 线束是否错位以及是否存在凹痕和裂痕等损坏迹象。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
a)正向坠崖翻车
b) 侧向坠崖翻车
图6-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰
c）与护栏正碰
d ）与护栏斜碰
e）与刚性柱碰撞
f）与行人碰撞
图6-2 汽车与障碍物碰撞情形
图6-3 单车侧碰事故
图6-4 多车事故
a)正碰
b ）追尾
c）侧撞
图6-5 两车相撞情形
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。
a）侧弯
b）凹陷
c）折皱或压溃
d）菱形损坏
e）扭曲
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
区域1（一次损坏区）的检验与测量
图6-17 一次损坏
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞 事故直接接触点的车身一次损坏。区域1检验应首先检查外板 和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件。检查损坏区 域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。 应特别注意结构件。
区域2（二次损伤区）的检验与测量
打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示 表、机油压力等。
机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损坏的 结果。
区域4（乘员舱区）的检验与测量 乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。 内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。
汽车碰撞事故损失评估
6.1 汽车碰撞事故损坏 6.2 碰撞损伤的检验与测量 6.3 主要零部件损伤评估 6.4 汽车修理工时费用的确定 6.5 车辆损伤评估报告的撰写
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汽车碰撞事故损坏
汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
图6-18 二次损伤的标志
1-漆面裂痕和皱曲迹象； 2-碰撞力作 用方向角；3-撞力；4-吸能构件强度； 5-开焊；6-车门、车窗和盖板的校准； 7-密封件的破裂或裂缝
二次损伤的测量 1）测量工具 测量二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图6-19） 进行。
图6-19 滑规式测尺
2）车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确 定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，另一侧通常也会 损坏。因此，必须测量变形的程度。图6-20给出了车身前部的 主要控制点。各尺寸可从维修手册中查得。