汽车碰撞事故损失讲解
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凹陷
凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式 车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折 皱损坏。
菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使 车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行 李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在 后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。
c）与护栏正碰
d ）与护栏斜碰
e）与刚性柱碰撞
f）与行人碰撞
图6-2 汽车与障碍物碰撞情形
图6-3 单车侧碰事故
图6-4 多车事故
a)正碰
b ）追尾
c）侧撞
图6-5 两车相撞情形
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
汽车碰撞事故损失评估
6.1 汽车碰撞事故损坏 6.2 碰撞损伤的检验与测量 6.3 主要零部件损伤评估 6.4 汽车修理工时费用的确定 6.5 车辆损伤评估报告的撰写
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汽车碰撞来自百度文库故损坏
汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
d ）区域4（乘员舱区）
e）区域5（外饰和漆面区）
当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后 到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列 出车下结构嵌钣和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含 在总成里的附件。
通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。由于 变形位置可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（如图6— 22）。
图6-22 车身后部的测量
区域3（机械损伤区）的检验与测量
完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集 中到区域3：车辆机械零部件。
检查液体是否泄漏，带轮和传动带是否不对正，软管和 线束是否错位以及是否存在凹痕和裂痕等损坏迹象。
打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示 表、机油压力等。
机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损坏的 结果。
区域4（乘员舱区）的检验与测量 乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。 内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。
a）碰撞接触面积大
b）碰撞接触面积小
图6-11 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
6-12
理原递传力击 冲撞碰 图
图6-13 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
区域1（一次损坏区）的检验与测量
图6-17 一次损坏
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞 事故直接接触点的车身一次损坏。区域1检验应首先检查外板 和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件。检查损坏区 域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。 应特别注意结构件。
区域2（二次损伤区）的检验与测量
图6-20 车身前部的测量
3）车身侧面的测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时 发现。应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此， 一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测尺来测量车 身侧板（如图6—21）。
图6-21 车身侧面测量
4）车身后部的测量 当打开和关闭行李箱盖时，车身后部的任何损坏都可以
图6-18 二次损伤的标志
1-漆面裂痕和皱曲迹象； 2-碰撞力作 用方向角；3-撞力；4-吸能构件强度； 5-开焊；6-车门、车窗和盖板的校准； 7-密封件的破裂或裂缝
二次损伤的测量 1）测量工具 测量二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图6-19） 进行。
图6-19 滑规式测尺
2）车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确 定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，另一侧通常也会 损坏。因此，必须测量变形的程度。图6-20给出了车身前部的 主要控制点。各尺寸可从维修手册中查得。
扭曲
扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。 只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向 上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁 在中间处交叉。
碰撞损伤的检验与测量
碰撞损伤分区检验
a）区域1 （一次损伤区）
b）区域2 （二次损伤区）
c）区域3（机 械损伤区）
二次损伤机理 二次损坏是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距 离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的， 也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在 向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的 区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。
二次损伤的标志
二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面褶皱和伸展、钣 金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等 。
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。
a）侧弯
b）凹陷
c）折皱或压溃
d）菱形损坏
e）扭曲
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
a)正向坠崖翻车
b) 侧向坠崖翻车
图6-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰
凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式 车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折 皱损坏。
菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使 车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行 李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在 后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。
c）与护栏正碰
d ）与护栏斜碰
e）与刚性柱碰撞
f）与行人碰撞
图6-2 汽车与障碍物碰撞情形
图6-3 单车侧碰事故
图6-4 多车事故
a)正碰
b ）追尾
c）侧撞
图6-5 两车相撞情形
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
汽车碰撞事故损失评估
6.1 汽车碰撞事故损坏 6.2 碰撞损伤的检验与测量 6.3 主要零部件损伤评估 6.4 汽车修理工时费用的确定 6.5 车辆损伤评估报告的撰写
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汽车碰撞来自百度文库故损坏
汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
d ）区域4（乘员舱区）
e）区域5（外饰和漆面区）
当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后 到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列 出车下结构嵌钣和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含 在总成里的附件。
通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。由于 变形位置可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（如图6— 22）。
图6-22 车身后部的测量
区域3（机械损伤区）的检验与测量
完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集 中到区域3：车辆机械零部件。
检查液体是否泄漏，带轮和传动带是否不对正，软管和 线束是否错位以及是否存在凹痕和裂痕等损坏迹象。
打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示 表、机油压力等。
机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损坏的 结果。
区域4（乘员舱区）的检验与测量 乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。 内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。
a）碰撞接触面积大
b）碰撞接触面积小
图6-11 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
6-12
理原递传力击 冲撞碰 图
图6-13 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
区域1（一次损坏区）的检验与测量
图6-17 一次损坏
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞 事故直接接触点的车身一次损坏。区域1检验应首先检查外板 和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件。检查损坏区 域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。 应特别注意结构件。
区域2（二次损伤区）的检验与测量
图6-20 车身前部的测量
3）车身侧面的测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时 发现。应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此， 一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测尺来测量车 身侧板（如图6—21）。
图6-21 车身侧面测量
4）车身后部的测量 当打开和关闭行李箱盖时，车身后部的任何损坏都可以
图6-18 二次损伤的标志
1-漆面裂痕和皱曲迹象； 2-碰撞力作 用方向角；3-撞力；4-吸能构件强度； 5-开焊；6-车门、车窗和盖板的校准； 7-密封件的破裂或裂缝
二次损伤的测量 1）测量工具 测量二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图6-19） 进行。
图6-19 滑规式测尺
2）车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确 定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，另一侧通常也会 损坏。因此，必须测量变形的程度。图6-20给出了车身前部的 主要控制点。各尺寸可从维修手册中查得。
扭曲
扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。 只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向 上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁 在中间处交叉。
碰撞损伤的检验与测量
碰撞损伤分区检验
a）区域1 （一次损伤区）
b）区域2 （二次损伤区）
c）区域3（机 械损伤区）
二次损伤机理 二次损坏是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距 离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的， 也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在 向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的 区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。
二次损伤的标志
二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面褶皱和伸展、钣 金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等 。
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。
a）侧弯
b）凹陷
c）折皱或压溃
d）菱形损坏
e）扭曲
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
a)正向坠崖翻车
b) 侧向坠崖翻车
图6-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰