课程设计二轴五档变速器

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课程设计(二轴五档变速器 )

课程设计(二轴五档变速器 )

目录1方案的选择 (1)1.1设计任务书 (1)1.2总体方案论证 (1)1.3零部件结构方案分析 (2)1.3.1齿轮形式 (2)1.3.2换挡机构形式 (2)1.3.3变速器轴承 (2)2变速器主要参数的选择 (2)2.1传动比范围的选择 (2)2.2.1功率转速 (2)2.2.2主减速器传动比的初选 (3)2.2.3最小传动比的选择 (4)2.2.4最大传动比的选择 (4)2.2挡数 (5)2.3分配各挡传动比 (5)2.4传动路线图 (6)3变速器参数的计算与校核 (6)3.1初定中心距 (6)3.2初定齿轮参数(斜齿轮齿形参数) (7)3.2.1模数 (7)3.2.2压力角 (8)3.2.3齿宽 (8)3.2.4螺旋角 (9)3.2.5齿顶高系数与顶隙系数 (10)3.3分配各挡齿数 (10)3.3.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.3.2对中心距及一挡齿轮螺旋角进行修正 (11)3.3.3确定二挡齿轮的齿数 (12)3.3.4确定三挡齿轮的齿数 (12)3.3.5确定四挡齿轮的齿数 (12)3.3.6确定五挡齿轮的齿数 (13)3.3.7确定倒挡齿轮的齿数 (13)3.3.8变位系数 (13)3.4齿轮的校核 (16)3.4.1齿轮的损坏形式 (16)3.4.2齿轮的强度计算 (16)3.4.3齿轮的材料 (21)3.5轴的设计与校核 (21)3.5.1初选轴的直径 (21)3.5.2轴的可靠性分析 (21)3.6轴承的计算与校核 (27)3.6.1轴承形式的选择 (27)3.6.2轴承尺寸的选择 (27)3.6.3轴承寿命的计算 (29)4设计参数汇总(优化后) (34)4.1汽车主要参数 (34)4.2变速器主要设计参数 (34)参考文献 (37)1方案的选择1.1设计任务书根据给定的汽车性能参数,进行汽车变速箱传动方案设计,计算各部件的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图表1-1 乘用车传动系统的主要参数1.2总体方案论证变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器5档课程设计

变速器5档课程设计

变速器5档课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解变速器的基本结构,掌握5档变速器的工作原理;2. 学生能够掌握5档变速器的操作方法,了解不同档位与车速、扭矩之间的关系;3. 学生能够解释5档变速器在汽车行驶中的作用,以及其对燃油经济性和动力性能的影响。

技能目标:1. 学生能够正确操作5档变速器,进行模拟驾驶练习;2. 学生能够通过实际操作,熟练掌握换挡技巧,提高驾驶操作水平;3. 学生能够运用所学知识,分析并解决5档变速器在驾驶过程中可能遇到的问题。

情感态度价值观目标:1. 培养学生热爱汽车工程,关注汽车技术的发展,增强对汽车行业的兴趣;2. 培养学生具备安全意识,遵守交通法规,养成良好的驾驶习惯;3. 培养学生团队合作精神,学会与他人沟通交流,共同解决实际问题。

课程性质:本课程为汽车维修与驾驶技术课程的一部分,注重实践操作和理论学习相结合。

学生特点:学生具备一定的汽车基础知识,对驾驶操作感兴趣,但实践经验不足。

教学要求:结合学生特点和课程性质,通过理论讲解、实践操作、小组讨论等多种教学方式,使学生掌握5档变速器的相关知识,提高驾驶技能,培养良好的情感态度价值观。

将目标分解为具体学习成果,以便后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 理论知识:- 变速器的基本概念与分类;- 5档变速器的结构组成与工作原理;- 5档变速器各档位的作用及使用场景;- 变速器与发动机、驱动轮的关系;- 变速器对汽车燃油经济性和动力性能的影响。

2. 实践操作:- 5档变速器操作方法及注意事项;- 换挡技巧及驾驶操作练习;- 变速器常见故障诊断与排除;- 模拟驾驶训练,提高驾驶技能。

3. 教学大纲:- 第一课时:变速器基本概念与分类,5档变速器结构组成;- 第二课时:5档变速器工作原理,各档位作用及使用场景;- 第三课时:变速器与发动机、驱动轮的关系,燃油经济性与动力性能影响;- 第四课时:5档变速器操作方法及注意事项,换挡技巧;- 第五课时:实践操作,模拟驾驶训练,故障诊断与排除。

两轴五挡的变速器的设计

两轴五挡的变速器的设计

变速器是汽车的核心组成部分,用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。

变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。

变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。

随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。

本设计以一汽大众捷达GTX变速器为基础,在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算;并对变速器的传动方案和结构形式进行设计;同时对操纵机构和同步器的结构进行设计;从而提高汽车的整体性能。

关键词:捷达;变速器;齿轮;设计;结构封面Micro&oft ord 9...24 KB 两轴五拦的变速器的设计 _ _HicroEoft ford ,雾件團汇盅AutoCAB 图世371 KB目录tticroioft Word 3...64 KS 任务书llicrosoft Word 9...46 KB设计说明书C论文)Microsoft Word 9..1,431 KB■ ■d DWG ■输出轴AutoCAD 閨形.342 13输出轴一拾齿轮输入轴图形340 KB摘要Microsoft lord 9..51 KB总装配團AutoCAD 图形771 KB两轴五曲的变谨器的设计WinKAR压缩文件ABSTRACTTransmission is the core components of automobile.Its task is transforming and regulateing the performance of engine. It can be used to change the engine driving wheel on the spread of torque and speed. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting , the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry,the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight,and hope have smaller size and excellent performance. The design based on the FAW- Volkswagen Automotive Company Ltd ' JETTA Transmission, In conditions that knowing the engine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design; Meanwhile on the structure of components to manipulation and synchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars.Key words: JETTA ;Transmission;Gear ;Design;Structure哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)Abstract (II)目录...................................................... 皿第 1 章绪论.. (1)1.1概述 (1)1.1.1汽车变速器的设计要求 (1)1.1.2国内外汽车变速器的发展现状 (2)1.2设计的内容及方法 (3)1.3设计的目的及意义 (4)第2章变速器传动机构与操纵机构的选择与设计 (5)2.1变速器传动机构布置方案 (5)2.1.1变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2倒档布置方案 (6)2.1.3零部件结构方案分析 (7)2.2变速器操纵机构布置方案 (9)2.2.1 概述 (9)2.2.2典型的操纵机构及其锁定装置 (10)2.3本章小结 (12)第3章变速器的设计与计算 (13)3.1变速器主要参数的选择 (13)3.1.1 ................................................................................................ 档数133.1.2传动比范围 (13)3.1.3变速器各档传动比的确定 (14)3.1.4中心距的选择 (17)3.1.5变速器的外形尺寸 (17)3.1.6齿轮参数的选择 (17)3.1.7各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (19)3.1.8变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 (23)-2 -哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.2变速器齿轮强度校核 (25)3.2.1齿轮材料的选择原则 (25)322变速器齿轮弯曲强度校核 (25)3.3轴的结构和尺寸设计 (30)3.4轴的强度验算 (32)3.4.1轴的刚度计算 (32)3.4.2轴的强度计算 (35)3.5轴承选择与寿命计算 (39)3.5.1输入轴轴承的选择与寿命计算 (39)3.5.2输出轴轴承的选择与寿命计算 (42)3.6本章小结 (44)第4章变速器同步器及结构元件设计 (45)4.1同步器设计 (45)4.1.1同步器的功用及分类 (45)4.1.2惯性式同步器 (45)4.1.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (47)4.1.4主要参数的确定 (48)4.2变速器壳体 (50)4.3本章小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (53)-3 -哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论1.1概述随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计

车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计

摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件,它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。

一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键词挡数;传动比;齿轮;轴;强度校核-I-AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking-II-目录摘要........................................................ I Abstract ....................................................... II 第1章绪论.. (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)-III-3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 .......................................... 错误!未定义书签。

机械设计课程设计-两轴变速器设计说明书.docx

机械设计课程设计-两轴变速器设计说明书.docx

第一部分:变速器的基本设计方案-------------------------------- 2 第二部分:变速器主要参数的选择-------------------------------- 4 第三部分:变速器各档齿轮的设计计算---------------------------- 5 第四部分:变速器轴的设计计算---------------------------------- 6 第五部分:变速器齿轮的校核----------------------------------- 14 第六部分:变速器轴的的校核----------------------------------- 18 第七部分:滚动轴承的选择和计算------------------------------- 20 第八部分:参考文献--------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性,传动的平稳性与效率等都有直接的影响。

采用优化设计方法对变速器与主减速器,以及变速器的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与燃油经济性;采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧(或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧)等措施,以及其他结构措施,可使操纵可靠,不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档;采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。

降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

变速器设计的基本要求:1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机的动力传输。

3)设置倒挡,使汽车能变速倒退行驶。

4)设置动力输出装置。

5)换挡迅速、省力、方便。

6)工作可靠。

变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。

7)变速器应有高的工作效率。

大连大学二轴五档式变速器结构设计 毕业设计开题报告

大连大学二轴五档式变速器结构设计 毕业设计开题报告

大连大学本科毕业论文(设计)开题报告论文题目:两轴五档机械式变速器传动机构设计学院:机械工程学院专业、班级机械设计制造及其自动化***名:**指导教师(职称):刘宇光2013年2 月24 日毕业论文(设计)开题报告要求开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节,又是完成高质量毕业论文(设计)的有效保证。

为了使这项工作规范化和制度化,特制定本要求。

一、选题依据1.论文(设计)题目及研究领域;2.论文(设计)工作的理论意义和应用价值;3.目前研究的概况和发展趋势。

二、论文(设计)研究的内容1.重点解决的问题;2.拟开展研究的几个主要方面(论文写作大纲或设计思路);3.本论文(设计)预期取得的成果。

三、论文(设计)工作安排1.拟采用的主要研究方法(技术路线或设计参数);2.论文(设计)进度计划。

四、文献查阅及文献综述学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料,并在此基础上通过分析、研究、综合,形成文献综述。

必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。

综述或报告作为开题报告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通顺,较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。

五、其他要求1.开题报告应在毕业论文(设计)工作开始后的前四周内完成;2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过;3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生,须重做或补做合格后,方能继续论文(设计)工作,否则不允许参加答辩;4.开题报告通过后,原则上不允许更换论文题目或指导教师;5.开题报告的内容,要求打印并装订成册(部分专业可根据需要手写在统一纸张上,但封面需按统一格式打印)。

附:文献综述或报告在全球汽车变速器市场上,目前采用液力自动变速器的乘用车已经占据了相当高的比例,几乎所有的乘用车都提供自动变速器和手动变速器的选装配置,而且在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。

在汽车发达国家自动变速器乘用车已经占了主流地位。

在世界不同国家和地区,自动档车的市场占有率有很大差别。

某紧凑型轿车两轴式五档变速器设计-本科毕业设计论文-开题报告

某紧凑型轿车两轴式五档变速器设计-本科毕业设计论文-开题报告

本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科毕业设计某紧凑型轿车两轴式五档变速器设计XX 大学XXXXX年6月本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科毕业设计某紧凑型轿车两轴式五档变速器设计学院(系):XXXXX专业:车辆工程学生姓名:XXXXX学号:XXXXX指导教师:XXXXX答辩日期:XXXXX本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”XXXXX大学毕业设计任务书学生各执一份。

本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”附录:轿车的相关参数摘要摘要本设计的任务是设计一台用于某紧凑型轿车的手动变速器。

变速器作为汽车传动系统的重要组成部分。

本次设计题目是某紧凑型轿车两轴式五档变速器。

根据给定参数进行结构方案分析,要求完成变速器的机械设计、强度计算、结构设计与设计图纸绘制。

此论文,它主要包括结构分析、方案论证、计算、校核。

结构分析是对所选结构中个主要零部件进行设计计算,其中包括机械是变速器中心距、齿轮参数的设计计算,还有输入轴和输出轴的设计。

校核计算则是对经设计计算的主要零部件进行校核。

它在各零部件计算之后直接给出。

关键词:变速器;分析;计算;校核本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”AbstractThe task of this design is to design a type manual transmission used to a compact car.Transmission is the important part of automotive driveline components. The design was entitled a compact car manual transmission design .Structural analysis program and then according to the given parameters and requirements to complete the transmission of mechanical design, strength calculation, structural design, drawn with the design drawings.This paper, it mainly includes the structural analysis of the demonstration program, calculated check. Structure analysis is the main components of the selected structure design, including mechanical transmission center distance, gear parameters of the design calculations, the input shaft and output shaft designs. Check calculation of the main components of the calculation by the design check. It is given directly in the calculation of the various parts.Key words Transmission;Analysis;Calculation;Checking本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”本科生毕业设计-VX gong zong hao“迷你车咖”目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1本次设计的目的及意义 (1)1.2变速器发展基本现状 (1)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)1.4研究的主要内容 (3)第2章变速器总体方案设计 (4)2.1毕业设计任务及要求 (4)2.2变速器的功用及设计要求 (4)2.3变速器传动机构的型式选择与结构分析 (5)2.4三轴式变速器与两轴式变速器 (5)2.5换档结构型式 (7)2.6变速器主传动方案 (7)2.7倒档的布置方案 (8)2.8本章小结 (9)第3章变速器齿轮和轴参数的计算 (10)3.1主要参数 (10)3.2中心距 (11)3.3齿轮模数 (12)3.4齿形、压力角、螺旋角和齿宽 (12)3.5齿轮的变位系数 (13)3.6确定一档齿轮齿数 (14)3.7确定倒档齿轮齿数和中心距 (14)3.8齿轮主要参数 (15)3.9本章小结 (16)第4章齿轮材料选择及强度校核 (17)4.1齿轮的损坏原因 (17)4.2齿轮材料及热处理 (17)4.3计算各档转矩 (17)4.4齿轮弯曲应力校核 (18)4.4.1直齿轮弯曲应力 (18)4.4.2 斜齿轮弯曲应力 (19)4.5齿轮材料接触应力 (20)4.6本章小结 (21)第5章变速器轴的设计与校核 (22)5.1轴的功用及设计要求 (22)5.2变速器轴的结构和尺寸 (22)5.2轴的校核 (22)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (23)5.2.2输出轴强度与刚度校核 (24)5.3轴上花键的设计计算 (26)5.4花键的校核 (27)5.5本章小结 (28)第6章变速器轴承的选用与校核 (29)6.1轴承的选用 (29)6.2轴承校核 (29)6.2.1输入轴轴承校核 (29)6.2.2输出轴轴承校核 (30)6.3本章小结 (30)第7章变速器同步器设计 (31)7.1同步器设计 (31)7.1.1同步器的工作原理 (31)7.1.2同步环主要参数的确定 (32)7.2本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录1开题报告 (38)附录2文献综述 (43)附录3外文翻译 (48)附录4翻译原文 (59)第一章绪论第1章绪论1.1 本次设计的目的及意义随着经济和科学技术的不断的发展,汽车工业也渐渐成为我国支柱产业,汽车的使用已经遍布全国[1]。

五档手动变速器课程设计说明

五档手动变速器课程设计说明

目录第一章基本数据选择 (01)1.1设计初始数据 (01)1.1.1变速器各挡传动比的确定 (02)1.1.2中心距 (03)1.2齿轮参数 (04)1.3各挡齿轮齿数的分配 (05)第二章齿轮校核 (17)2.1齿轮材料的选择原则 (17)2.2计算各轴的转矩 (18)2.3齿轮强度计算 (18)2.3.1齿轮弯曲强度计算 (18)2.3.2齿轮接触应力 (22)2.4计算各挡齿轮的受力 (26)第三章轴及轴上支撑件的校核 (29)3.2轴的强度计算……………………………………………………………………………29 3.2.1初选轴的直径………………………………………………………………………29 3.2.2轴的强度校核………………………………………………………………………30 3.3轴承及轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.1一轴轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.2中间轴轴承校核 (42)第一章 数据计算1.1设计初始数据:(方案二)学号:30最高车速:m ax a U =110-30/2=95Km/h 发动机功率:max e P =66-30/2=51KW 转矩:max e T =210-30/2=195Nm 总质量:m a =4100-30=4070Kg转矩转速:n T =2100r/min 车轮:R16(选205/55R16)r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比:设五挡为直接挡,则5g i =1 m ax a U = 0.377max i i r n g p式中:m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m ax g i —变速器最大传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4~2.0 即p n =(1.4~2.0)×2100=2940~4200r/minmax e T =9549×pe n P maxα (式中α=1.1~1.3,取α=1.2)所以,p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6~3847.5r/min柴油机的转速在3200~4000 r/min 取p n =3200r/min主减速器传动比0i =0.377×0max i i rn g p =0.377×951095.31532003-⨯⨯=4.012双曲面主减速器,当0i ≤6时,取η=90%,0i ›6时,η=85%。

五挡变速器课程设计

五挡变速器课程设计

五挡变速器课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解五挡变速器的基本结构、工作原理及功能;2. 学生能掌握五挡变速器各个挡位的作用及转换方法;3. 学生能了解五挡变速器在汽车行驶过程中的重要性。

技能目标:1. 学生能通过实际操作,熟练掌握五挡变速器的换挡技巧;2. 学生能运用五挡变速器的相关知识,分析并解决实际驾驶过程中遇到的问题;3. 学生能通过小组合作,完成五挡变速器的拆装与组装任务。

情感态度价值观目标:1. 学生对汽车维修与驾驶产生兴趣,树立正确的职业观念;2. 学生培养安全意识,认识到正确使用五挡变速器在驾驶过程中的重要性;3. 学生在团队合作中,学会相互尊重、沟通与协作,培养团队精神。

本课程针对中学生设计,结合学生的年龄特点和认知水平,以实用性为导向,注重理论联系实际。

课程目标旨在使学生掌握五挡变速器的相关知识,培养其实际操作能力,同时激发学生的学习兴趣,提高安全意识,培养团队合作精神。

通过本课程的学习,学生将具备一定的汽车驾驶与维修技能,为未来职业生涯奠定基础。

二、教学内容1. 五挡变速器基本结构:包括齿轮组、同步器、离合器、变速杆等部件的结构及作用;2. 五挡变速器工作原理:讲解发动机与五挡变速器之间的动力传递过程,分析各挡位的工作原理;3. 五挡变速器挡位转换方法:详细讲解各个挡位的作用及转换技巧,包括起步、换挡、停车等操作;4. 五挡变速器在实际驾驶中的应用:分析不同道路条件下五挡变速器的使用技巧,提高驾驶安全性;5. 五挡变速器拆装与组装:指导学生进行五挡变速器的拆装与组装操作,培养实际操作能力;6. 故障排除与维护:介绍五挡变速器常见故障及其排除方法,讲解日常维护与保养知识。

教学内容依据课程目标进行科学组织和安排,与教材章节紧密关联。

教学大纲明确,注重理论与实践相结合,旨在帮助学生全面掌握五挡变速器的结构与原理,提高实际操作能力,并培养学生的安全意识和维护保养技能。

教学内容分为六个部分,循序渐进,确保学生能够逐步掌握五挡变速器的相关知识。

五档手动变速器课程设计设计

五档手动变速器课程设计设计

目录第一章基本数据选择 (01)1.1设计初始数据 (01)1.1.1变速器各挡传动比的确定 (02)1.1.2中心距 (03)1.2齿轮参数 (04)1.3各挡齿轮齿数的分配 (05)第二章齿轮校核 (17)2.1齿轮材料的选择原则 (17)2.2计算各轴的转矩 (18)2.3齿轮强度计算 (18)2.3.1齿轮弯曲强度计算 (18)2.3.2齿轮接触应力 (22)2.4计算各挡齿轮的受力 (26)第三章轴及轴上支撑件的校核 (29)3.2轴的强度计算……………………………………………………………………………29 3.2.1初选轴的直径………………………………………………………………………29 3.2.2轴的强度校核………………………………………………………………………30 3.3轴承及轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.1一轴轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.2中间轴轴承校核 (42)第一章 数据计算1.1设计初始数据:(方案二)学号:30最高车速:max a U =110-30/2=95Km/h 发动机功率:max e P =66-30/2=51KW 转矩:max e T =210-30/2=195Nm 总质量:m a =4100-30=4070Kg转矩转速:n T =2100r/min 车轮:R16(选205/55R16)r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比:设五挡为直接挡,则5g i =1 max a U = 0.377max i i r n g p式中:max a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m a x g i —变速器最大传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4~2.0 即p n =(1.4~2.0)×2100=2940~4200r/min max e T =9549×pe n P maxα (式中α=1.1~1.3,取α=1.2)所以,p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6~3847.5r/min柴油机的转速在3200~4000 r/min 取p n =3200r/min主减速器传动比0i =0.377×0max i i rn g p =0.377×951095.31532003-⨯⨯=4.012双曲面主减速器,当0i ≤6时,取η=90%,0i ›6时,η=85%。

二轴五档变速器设计说明书

二轴五档变速器设计说明书

经济型轿车机械式手动变速箱的设计经济型轿车机械式手动变速箱设计计算说明书目录1.设计任务书 (2)2.总体方案论证 (2)3.变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5)4.变速器主要零部件的几何尺寸计算及可靠性分析 (15)4.1变速器齿轮 (15)4.2变速器的轴 (19)4.3变速器轴承 (24)5.驱动桥(主减速器齿轮)部分参数的设计与校核 (31)6.普通锥齿轮差速器的设计 (37)7.设计参数汇总(优化后) (45)*参考文献 (48)1设计任务书根据给定汽车车型的性能参数,进行汽车变速箱总体传动方案设计,选择并匹配各总成部件的结构型式,计算确定各总成部件的主要参数;详细计算指定总成的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图。

表1-1 轿车传动系统的主要参数2 总体方案论证变速器的基本功用是在不同的使用条件下,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

此外,应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。

需要时还应有动力输出的功能。

变速器设计应当满足如下基本要求:☞具有正确的档数和传动比,保证汽车有需要的动力性和经济性指标;☞有空档和倒档,使发动机可以与驱动轮长期分离,使汽车能倒车;☞换档迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性(自动、半自动和电子操纵机构);☞工作可靠。

汽车行驶中,变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生;☞应设置动力输出装置,以便必要时进行功率输出;☞效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。

根据前进档数的不同,变速箱有三、四、五和多挡几种。

根据轴的不同类型,分为固定轴式和旋转轴式两大类。

而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。

在已经给出的设计条件中,具体的参数说明如下:2.1 传动机构布置方案分析(1)传动方案的选取根据提供的参数及设计需求,变速器传动方案的选择如下:1—输入轴 2—输入轴一档齿轮 3—输入轴倒档齿轮 4—倒档轴 5—倒档轴倒档齿轮6—输入轴二档齿轮 7—输入轴三档齿轮 8—三、四档同步器 9—输入轴四档齿轮10—支撑 11—输入轴五档齿轮 12—五档同步器 13—输出轴 14—输出轴五档齿轮 15—输出轴四档齿轮 16—输出轴三档齿轮 17—输出轴二档齿轮 18—一、二档同步器19—输出轴倒档齿轮 20—差速器半轴齿轮 21——差速器星行星齿轮图2-1 变速器传动方案该方案的的特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体,由于发动机横置,故主减速器不需要有改变转矩方向的作用,主减速器齿轮选用斜齿圆柱齿轮。

大众速腾五档手动变速器设计优质课程设计

大众速腾五档手动变速器设计优质课程设计

第1章绪论1.1 本次设计旳目旳意义随着经济和科学技术旳不断发展,汽车工业也徐徐成为国内支柱产业,汽车旳使用已经遍及全国。

而随着国内人民生活水平旳不断提高,微型客货两用车、轿车等高档消费品已进入平常家庭。

在国内,汽车工业起步较晚。

入世后,国内旳汽车工业面临旳是机遇和挑战。

随着国内汽车工业不断旳壮大,以及汽车行业持续迅速发展,如何设计出经济实惠,工作可靠,性能优良,且符合中国国情旳汽车已经是目前汽车设计者旳急切问题。

在面临着前所未有机遇同步不得不承认在许多技术上,国内与发达国家还存在着一定旳差距。

发动机旳输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定旳转速区浮现。

为了发挥发动机旳最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机旳转速和车轮旳实际行驶速度。

在经济方面考虑合适旳变速器也非常重。

本次设计对轿车变速器旳构造进行了简介,论述了轿车重要参数旳拟定,在机构方面选择了机械式变速器拟定变速设计旳重要参数,在变速器旳寿命方面以及与变速器有关旳操纵机构也进行了简介。

1.2 变速器旳发呈现状汽车问世百余年来,特别是从汽车旳大批量生产及汽车工业旳大发展以来,汽车已经成为世界经济旳发展、为人类进入现代生活,产生了无法估计旳巨大影响,为人类社会旳进步做出了不可磨灭旳巨大奉献,掀起了一场划时代旳革命。

自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要旳构成部分,现代汽车广泛采用旳往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用以便等长处,但其转矩和转速变化范畴较小,而复杂旳使用条件则规定汽车旳牵引力和车速能在相称大旳范畴内变化,故其性能与汽车旳动力性和经济性之间存在着较大旳矛盾,这对矛盾靠现代汽车旳内燃机自身是无法解决旳。

因此在汽车传动系中设立了变速器和主减速器,以达到减速增矩旳目旳。

变速器对整车旳动力性与经济性、操纵旳可靠性与轻便性、传动旳平稳性与效率均有着较为直接旳影响。

汽车行驶旳速度是不断变化旳,即规定汽车变速器旳变速必要尽量多,尽管老式旳齿轮变速器并不抱负但以其构造简朴、效率高、功率大三大明显特点仍然占领者汽车变速器旳主流地位。

汽车制造工艺学课程设计-汽车变速器二轴五档齿轮工艺规程设计

汽车制造工艺学课程设计-汽车变速器二轴五档齿轮工艺规程设计

汽车变速器二轴五档齿轮工艺规程设计课程设计(说明书)题目:汽车变速器二轴五档齿轮工艺规程设计班级 / 学号:84060111/2008040601376学生姓名:指导教师:沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称汽车制造工艺学课程设计院(系)机电工程学院专业机械(汽车)班级84060111 学号2008040601376 姓名课程设计题目汽车变速器二轴五档齿轮工艺规程设计课程设计时间: 2011 年12 月26 日至2012 年1 月13 日一、课程设计原始资料1. 齿轮零件设计图2. 生产类型大批量二、课程设计的内容:1. 绘制零件图及设计毛坯图2. 制定该零件的工艺规程3. 设计零件某一工序的专用机床夹具(教师指定)4. 编写机械加工工艺规程(含夹具设计)说明书三、主要参考资料1. 赵如福金属机械加工工艺手册上海科学技术出版社19962. 张耀晨机械加工工艺设计手册北京航空工业出版社19873. 王宝玺汽车拖拉机制造工艺学机械工业出版社19884. 徐知行汽车拖拉机制造工艺设计手册北京理工大学出版社1997指导教师年月日负责教师年月日学生签字戴慧堪2011 年12 月26 日目录摘要 (4)第一章零件的分析 (5)1.1零件的工作状态及工作条件 (5)1.2零件的技术条件分析 (5)1.3零件的其它技术要求 (6)1.4零件的材料及其加工性 (6)1.5零件尺寸标注分析 (7)1.6检验说明 (7)1.7零件工艺分析 (8)第二章齿轮毛坯的设计 (9)2.1毛坯种类的确定 (9)2.2毛坯的工艺要求 (9)2.2.1毛坯加工余量与公差 (9)2.2.2拔模斜度 (9)2.2.3圆角半径 (10)第三章工艺规程设计 (11)3.1工艺路线的制定 (11)3.1.1加工方法的选择 (11)3.1.2加工工艺路线 (11)3.1.3加工阶段划分 (11)3.1.4工序的分散与集中 (12)3.1.5基准的选择 (12)3.1.6热处理工序及辅助工序的安排 (13)3.1.7加工工序的设计 (14)3.2有关工序机床、夹具、量具的选择说明 (16)3.2.1机床的选择 (16)3.2.2切削刀具的选择 (17)3.2.3量具的选择 (17)3.2.4夹具的选择 (17)第四章磨内孔及端面夹具设计 (19)4.1专用机床夹具设计的基本要求和步骤 (19)4.1.1对专用机床夹具设计的要求 (19)4.1.2专用机床夹具的设计步骤 (20)4.1.3 专用机床夹具的制造精度 (21)4.2滚齿夹具的选择 (21)4.3滚齿夹具工作原理简介 (21)4.4夹具零件的设计与调整 (21)4.4.1 主要部件设计 (21)4.4.2其他部件的选择 (22)课设总结 (23)参考资料 (24)摘要齿轮是机械传动中应用极为广泛的零件之一。

二轴式变速器课程设计

二轴式变速器课程设计

二轴式变速器课程设计目录一变速器齿轮的设计 (1)1.1确定车轮直径 (1)1.2确定主减速器传动比 (2)1.3确定一挡传动比 (3)1.4 各挡传动比的确定··············································错误!未定义书签。

1.5确定中心距························································错误!未定义书签。

1.6初选齿轮参数 (4)1.7各挡齿数分配 (6)1.8求各挡齿轮的变位系数系数并进行修正 (7)第二章齿轮校核 (13)2.1计算各轴转矩 (13)2.2轮齿强度校核 (13)第三章轴的设计及校核·········································错误!未定义书签。

两轴式五档变速器说明书

两轴式五档变速器说明书

目录前言................................................................................................ 错误!未定义书签。

第一章设计方案.. (1)1.1 设计方案和基本数据 (1)1.2 变速器设计的基本要求 (1)第二章变速器主要参数的选择 (1)2.1变速器主要参数的选择 (1)2.2变速器齿轮的设计计算 (4)第三章齿轮的校核 (11)3.1 齿轮的损坏形式 (11)3.2齿轮材料及加工方法 (11)3.3 计算各轴转矩 (12)3.4齿轮弯曲强度计算 (12)3.5齿轮接触应力计算 (14)3.6计算一档齿轮的受力 (16)第四章轴的设计计算 (17)4.1 轴的强度计算 (17)4.2 初选轴的直径............................................ 错误!未定义书签。

4.3轴的强度验算 (4)第五章轴承校核 (11)5.1 输入轴轴承校核 (11)5.2 初选轴承型号 (11)5.3计算轴承的寿命 (20)参考文献................................... (22)第一章设计方案1.1 设计方案和基本数据乘用车(二轴式)基本参数如下表表1-1设计基本参数表1.2 变速器设计的基本要求对变速器如下基本要求.1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3)设置倒档,使汽车能倒退行驶。

4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出。

5)换挡迅速,省力,方便。

6)工作可靠。

汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡,乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7)变速器应当有高的工作效率。

除此以外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小,制造成本低,维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标,这与变速器的档数,传动比范围和各挡传动比有关。

两轴式五挡手动变速器设计

两轴式五挡手动变速器设计

本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院(部):机械工程专业班级:车辆工程11-1学生姓名:***指导教师:***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车,综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求,进行五挡机械式变速器设计。

变速器结构采用两轴式,同时采用锁环式同步器换挡机构,使换挡更及时、更准确、更平稳。

设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。

在结构设计中,运用CATIA软件进行三维建模和结构分析,最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词:乘用车,机械式变速器,结构分析,强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... 12 变速器传动机构布置方案.................................................................................... 32.1传动机构布置方案分析................................................................................. 32.2 零、部件结构方案分析................................................................................ 62.2.1 齿轮形式............................................................................................ 62.2.2换挡机构形式....................................................................................... 62.2.3 变速器轴承.......................................................................................... 73 变速器主要参数的选择.......................................................................................... 93.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ 93.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... 93.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... 103.2中心距A ..................................................................................................... 113.3 齿轮参数.................................................................................................... 113.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... 133.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... 153.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. 153.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... 164 轮齿强度校核...................................................................................................... 214.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. 214.2各轴转矩计算............................................................................................. 234.3轮齿强度校核计算..................................................................................... 234.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... 234.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... 265 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. 315.1轴的结构设计............................................................................................. 315.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. 335.3轴的强度校核............................................................................................. 405.3.1轴的刚度校核................................................................................... 405.3.2轴的强度校核................................................................................... 446 同步器设计.......................................................................................................... 546.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... 546.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. 556.3同步环主要参数确定................................................................................. 566.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... 577 汽车环境保护...................................................................................................... 587.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... 587.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... 587.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... 587.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... 587.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... 59结论.......................................................................................................................... 60参考文献.................................................................................................................. 61附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ 62附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ 63谢辞.......................................................................................................................... 641 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。

两轴五档变速器课程设计

两轴五档变速器课程设计

目录第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2变速器的发展现状 (1)1.3研究的目的、依据和意义 (2)第2章变速器主要参数的选择 (3)2.1设计初始数据 (3)2.2变速器各挡传动比的确定 (3)2.2.1初选最大传动比的范围 (3)2.2.2确定挡位数,设计五挡变速器 (4)2.3变速器传动方案的确定 (5)2.4中心距A的确定 (6)2.5齿轮参数 (6)2.5.1模数 (6)2.5.2压力角 (7)2.5.3螺旋角β (7)2.5.4齿宽b (7)2.5.5齿顶高系数 (8)2.6本章小结 (8)第3章齿轮的设计计算与校核 (9)3.1齿轮的设计与计算 (9)3.1.1各挡齿轮齿数的分配 (9)3.1.2齿轮材料的选择原则 (18)3.1.3计算各轴的转矩 (18)3.2轮齿的校核 (19)3.2.1轮齿弯曲强度计算 (19) (22)3.2.2轮齿接触应力σj3.3本章小结 (26)第4章轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (28)4.1轴的设计计算 (28)4.1.1轴的工艺要求 (28)4.1.2初选轴的直径 (28)4.1.3轴的强度计算 (28)4.2轴承的选择及校核 (32)4.2.1输入轴的轴承选择与校核 (32)4.2.2输出轴轴承校核 (33)4.3本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第1章绪论1.1概述对变速器如下基本要求:1.保证汽车有必要的动力性和经济型。

2.设置空挡。

用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3.设置倒档,使汽车能倒退行驶。

4.设置动力传输装置,需要时进行功率输出。

5.换挡迅速、省力、方便。

6.工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7.变速器应有高的工作效率。

8.变速器的工作噪声低。

除此之外,变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标,这与变速器挡数、传动比范围和各挡传动比有关。

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目录1方案的选择 (1)1.1设计任务书 (1)1.2总体方案论证 (1)1.3零部件结构方案分析 (2)1.3.1齿轮形式 (2)1.3.2换挡机构形式 (2)1.3.3变速器轴承 (2)2变速器主要参数的选择 (2)2.1传动比范围的选择 (2)2.2.1功率转速 (2)2.2.2主减速器传动比的初选 (3)2.2.3最小传动比的选择 (4)2.2.4最大传动比的选择 (4)2.2挡数 (5)2.3分配各挡传动比 (5)2.4传动路线图 (6)3变速器参数的计算与校核 (6)3.1初定中心距 (6)3.2初定齿轮参数(斜齿轮齿形参数) (7)3.2.1模数 (7)3.2.2压力角 (8)3.2.3齿宽 (8)3.2.4螺旋角 (9)3.2.5齿顶高系数与顶隙系数 (10)3.3分配各挡齿数 (10)3.3.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.3.2对中心距及一挡齿轮螺旋角进行修正 (11)3.3.3确定二挡齿轮的齿数 (12)3.3.4确定三挡齿轮的齿数 (12)3.3.5确定四挡齿轮的齿数 (12)3.3.6确定五挡齿轮的齿数 (13)3.3.7确定倒挡齿轮的齿数 (13)3.3.8变位系数 (13)3.4齿轮的校核 (16)3.4.1齿轮的损坏形式 (16)3.4.2齿轮的强度计算 (16)3.4.3齿轮的材料 (21)3.5轴的设计与校核 (21)3.5.1初选轴的直径 (21)3.5.2轴的可靠性分析 (21)3.6轴承的计算与校核 (27)3.6.1轴承形式的选择 (27)3.6.2轴承尺寸的选择 (27)3.6.3轴承寿命的计算 (29)4设计参数汇总(优化后) (34)4.1汽车主要参数 (34)4.2变速器主要设计参数 (34)参考文献 (37)1方案的选择1.1设计任务书根据给定的汽车性能参数,进行汽车变速箱传动方案设计,计算各部件的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图表 1-1 乘用车传动系统的主要参数1.2总体方案论证变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡,可在启动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡,使汽车获得倒退行驶能力。

需要时,变速器还有动力输出功能。

对变速器提出如下基本要求:1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3)设置倒挡,使汽车能倒退行驶。

4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出。

5)换挡迅速、省力、方便。

6)工作可靠。

汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7)变速器应当有高的工作效率。

8)变速器的工作噪声低。

除此之外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标,这与变速器的挡数、传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小,变速器的传动比范围越大。

1.3零部件结构方案分析1.3.1齿轮形式变速器两周传动齿轮采用斜齿常啮合齿轮,优点是使用寿命长、运转平稳、工作噪声低。

倒挡齿轮采用支持常啮合圆柱齿轮,主减速器采用斜齿圆柱齿轮。

1.3.2换挡机构形式变速器采用同步器换挡,其优点是换挡迅速、无冲击、换挡噪声小,提高了汽车加速性、燃油经济性和行驶安全性。

1.3.3变速器轴承初选输出端为短圆柱滚子轴承其余为向心球轴承,具体选型与计算在轴承的寿命计算轴详细分析。

2变速器主要参数的选择2.1传动比范围的选择变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。

最高挡通常为直接当,而本次设计为了提高汽车的燃油经济性,将最高挡设为超速挡,挡位数为五挡。

超速挡的传动比一般为0.7~0.8。

最低挡的传动比则要求考虑发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动桥与地面的附着率、主减速器比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低行驶车速等而对于乘用车,其范围一般在3.0~4.5之间。

2.2.1功率转速T用下式计算确定:发动机最大转矩maxeP e e n P T maxmax 9549α⨯=式中,max e T 为最大转矩(m N ⋅);α为转矩适应性系数,一般在1.1~1.3之间选取;max e P 为发动机最大功率(kW );P n 为最大功率转速(min /r )。

要求P n 与T n 之间有一定差值,如果它们很接近,将导致直接当的最低稳定车速偏高,使汽车通过十字路口时换挡次数增多。

因此,要求T P n n 在 1.4~2.0之间选取。

由上式得:min 63005.145802.195499549max maxr T P n e e P ≈⨯⨯=⨯=α 231506300==t P n n , 在1.4~2.0范围内,符合要求。

2.2.2主减速器传动比的初选主减速比对主减速器的结构形式、轮廓尺寸、质量大小记忆当变速器处于最高挡位是汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响,可通过燃油经济性——加速时间曲线来确定。

而在设计计算中,0i 的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比i 一起由整车动力计算来确定。

可利用在不同0i 下的功率平衡图来研究0i 对汽车动力性的影响。

通过优化设计,对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择0i 值,可使汽车获得最佳的动力性和燃油经济性。

对于具有大功率储备的轿车、长途公共汽车油漆是赛车来说,在给定发动机最大功率max e P 及其转速p n 的情况下,所选择的0i 值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速max a u ,这时0i 值应按下式来确定:max max 0377.0i u rn i a p=式中:r ——车轮的滚动半径m r 2888.05.00254.01460185.0=⨯⨯+⨯=max i ——最高挡传动比,即5i对于其它汽车来说,为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降,0i 一般选择比上式求得的大10%~20%,即按下式选择:maxmax 0)472.0~377.0(i U rn i a P = 式中:h km U a /165max =,m in /6300r n P =,m r 2888.0=,75.05=i最后取主减速器传动比54.40=i2.2.3最小传动比的选择整车传动系统的最小传动比可根据最高车速及其功率平衡图来确定,且在选择是要注意有利于汽车的燃油经济性。

选择结果为75.05=i 。

2.2.4最大传动比的选择汽车变速器最大传动比的选择需要考虑三方面的因素:最大爬坡度、附着率、汽车的最低稳定车速。

得:Ttq i T r f G i ηαα0max max max 1)sin cos (+≥ 式中m ax α为汽车的最大爬坡度,取 7.16max =αf 为滚动阻力系数,取015.0=f 。

%2.91%96%950=⨯=⨯=ηηηg T(其他参数与最小传动比选择时相同。

)Te i T r G i ηϕ0max 11≤ 式中1G 为地面提供给驱动轮的法向作用力(取平均前轴负荷61.5%)N g m Lb G 99938.91658615.001=⨯⨯== ϕ为地面附着系数,对于路面潮湿时,ϕ取0.6min min 1377.0i u r n i a = 式中m in n 为发动机最低稳定转速,取m in /400min r n =min a u 为汽车最低稳定车速已知N g m G 4.162480==,m r 288.0=,m N T T e tq ⋅==5.145max max ,54.40=i 综上述要求,可得4.439.21≤≤i ,根据设计要求,取5.31=i2.2挡数按设计要求,变速器挡位数为5挡,其中最高挡为超速挡。

2.3分配各挡传动比在已知挡位数为5与5.31=i 、75.05=i 的情况下,可知,若传动比分配为等比级数(现实中高挡传动比间隔可以比抵挡稍小),则47.1451==i i q各挡传动比的初选结果如下所示:表 2-1 汽车变速器传动比(初选)2.4传动路线图图 2-1 变速器传动路线示意图图 2-2 倒挡齿轮位置示意图3变速器参数的计算与校核3.1初定中心距变速器的中心距A系指变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离。

其主要由传递的扭矩、结构和工艺情况决定,而其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量有影响,还关系到齿轮的接触强度:中心距过大将使变速器的质量增加较多;中心距过小则会使齿轮的接触强度变大,寿命变短,且影响变速器壳体的性能。

因此最小允许的中心距应当由保证齿轮油必要的接触强度来确定,而且最小中心距要同时满足最低挡的传动比要求。

而对于发动机前置前轮驱动(FF )的乘用车,其中心距A 也可以根据发动机排量与中心距的统计数据初选。

统计数据表明,乘用车变速器的中心距一般在60~80mm 范围内变化。

原则上来说,车越轻,中心距也越小。

设计中用下属经验公式初选中心距A31max g e A i T K A η=式中A 为变速器中心距(mm )A K 为中心距系数,对于轿车,取3.9~9.8=A Kg η为变速器传动效率,取%95=g η已知m N T e ⋅=5.145max ,2.31=g i ,最后取mm A 71=3.2初定齿轮参数(斜齿轮齿形参数)3.2.1模数齿轮模数与齿轮的强度、质量、噪声、工艺要求等因素有关,而在设计中主要考虑对齿轮强度的影响。

齿轮模数大则其弯曲应力小,但齿轮齿数会随之减少,并减小齿轮啮合的重合度,增加啮合噪声。

因此,在弯曲强度允许的条件下应使齿轮模数尽量小。

设计中已确定变速器齿轮均为圆柱斜齿轮,即斜齿轮应满足一下的强度要求:3cos 2w g c g n Y K ZK K T m ςπςβ=在选择模数时,若从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选择同一种模数,而从强度方面考虑,各挡齿轮应选用不同的模数。

一般来说,变速器抵挡齿轮应选用较大的模数,其他挡位选用另一种模数。

变速器齿轮所选的模数应符合国家标准,见表3-1。

表 3-1 汽车变速器常用的齿轮模数(摘自GB/T1357-1987)根据以上要求,初选1、3、5挡齿轮法向模数25.2321===n n n m m m ,2、4挡齿轮法向模数mm m m n n 5.242==, 倒挡齿轮模数25.2=m 3.2.2压力角齿轮压力角有 5.14, 15, 5.17, 20, 5.22, 25等多种。

压力角较小时,重合度较大并降低了齿轮度,有利于降低齿轮传动的噪声;压力角较大时,可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。

对于斜齿轮,压力角为 25时强度最高,而对于乘用车,为加大重合度以降低噪声,理论上应取较小的压力角。

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