单车试验器机能检查
铁路职业技能鉴定参考丛书之制动钳工(完整版)
铁路职业技能鉴定参考丛书之制动钳工——技师第四部分技师一、制动钳工技师练习题1．空车时车辆本身的构造重量，称为_车辆自重___，以t（吨）为单位。
2．车辆容许装载的最大重量，称为_车辆载重___，以t（吨）为单位。
3．塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面_间隙___的薄片式量具。
4．机件向投影面投影所得的_图像___称为视图。
5．三视图的投影规律是：主、俯视图长对正，主、左视图高平齐，俯、左视图__宽相等__6．在零件图上用以确定其他点、线、面位置的基准，称为_设计基准___。
7．将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称为_基础制动___8．由三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫局部减压____。
9．局部减压可以提高列车管的_减压速度___，促使后部车辆迅速产生制动作用。
10.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为_活塞推力___的一个部件。
11.活塞行程，制动缸____的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。
12.钳工工作范围内孔的加工，主要是指钻孔、扩孔和_铰孔___。
13.研磨是通过研具用_研磨剂___从工件表面磨去一层极薄的金属。
14.錾子的楔角大小是根据材料的硬度____选择的。
15.用錾子錾硬性材料时，楔角一般取_60到70度___。
16.用錾子錾软牲材料时，楔角一般取30到50度____。
17.用铰刀提高原有孔的尺寸精度和表面粗糙度____的加工，称为铰孔。
18.铰孔时，铰刀不可以倒转，无论是机铰还是手铰，一律_顺转着___退出铰刀。
19.在圆柱形工件上钻孔，一般把工件放在_V形铁___上进行定位。
20.为防止丝锥折断与损坏，要求攻丝前的底孔直径必须大于螺纹标准中规定的__螺纹小径__。
21.在塑性材料上攻丝时，底孔直径等于螺纹直径减去_螺距___。
22.套丝时，板牙除对金属切削外，还对金属材料产生___挤压。
自行车动态行走耐用性试验机
自行车动态行走耐用性试验机概述自行车是一种主流交通工具，但长期使用会导致各种故障和损坏，如何保证自行车的耐用性和稳定性十分关键。
因此，我们设计了一台自行车动态行走耐用性试验机。
该试验机通过模拟不同道路条件，对自行车进行各项耐久性测试，以确保其性能和使用寿命。
结构自行车动态行走耐用性试验机包含以下几个主要结构：前轮万向轴该部分主要承载自行车的前部重量，并且可以实现控制自行车行进方向。
模拟道路表面为了模拟不同的道路条件，我们设计了一套可更换的道路表面。
这些表面包括光滑的水泥地面，野外石头路面，城市道路路面等。
后轮平台该平台主要承载自行车的后部重量，并且可以根据需要调整高度和角度。
平台的设计可以适应各种不同类型的自行车，保证测试的客观性。
控制系统该系统可以控制模拟道路表面的旋转速度和角度，从而模拟实际骑行条件。
同时，可以对自行车进行负载测试，例如施加不同的力度来测试自行车在不同负载下的耐久性。
原理在测试过程中，我们会将自行车固定在后轮平台上，并使自行车的前轮和模拟道路表面相接触。
通过控制模拟道路表面的旋转速度和角度，我们模拟不同的骑行条件，观察自行车的反应。
通过测试，我们能够了解自行车在长期使用过程中对不同道路条件的反应和表现。
例如，我们可以测试不同道路表面的磨损程度，以及自行车在不同负载下的使用寿命。
应用该自行车动态行走耐用性试验机适用于以下情况：•自行车的制造商或销售商需要测试新款自行车的耐久性和稳定性•各级政府部门需要对公共自行车的耐用性和稳定性进行检测和评估•研究机构可以通过该试验机来研究不同道路条件下自行车的行驶性能和损耗程度结论自行车动态行走耐用性试验机可以有效地模拟不同道路情况下的自行车行驶情况，提供客观的测试标准，为自行车制造商和销售商提供科学的数据参考。
同时，也可以让公众更加了解自行车的各项性能指标，促进自行车产业的发展。
120型货车空气制动机单车试验规范
120 型货车空气制动机单车试验规范1、适用范围本规范适用于装用120 型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。
2、试验准备2.1 安装120 型货车空气控制阀（以下简称120 阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120 阀装上。
2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。
2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。
3、试验设备3.1总风源压力应不低于600kPa货车单车试验器的试验风压调整到500kPa （以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm,长度应为1."5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。
不合格时,单车试验器不许使用。
3.2测定制动缸压力时,应在制动缸或1 20阀排气口安装1."5级压力表,压力表每三个月应校验一次。
4、试验步骤及要求4.1 制动管漏泄试验将单车试验器与车辆一端制动软管相连,开放两端折角塞门,加软管堵, 关组合式集尘器,操纵手把置 1 位充风,待制动管达规定压力,移操纵阀手把至3位保压 1 分钟,制动管漏泄不得超过10kPa。
4.2 全车漏泄试验将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置 3 位保压 1 分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。
4.3 制动、缓解感度试验操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至 4 位。
当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。
120阀须在制动管减压40kPa 以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa,局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。
随后，将操纵阀手把移至2位充气。
制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。
缩堵孔径等对单车试验器机能试验的影响分析
作 者简 介 ： 激 扬 （９ ８ ） 男 ， 级 工 程 师 。 韩 １６ ～， 高
・
原 则是 常温 下 （ ０℃） 气 时 间 为 机 能 试 验 要求 的 中 ２ 排
３ ・ ２
缩 堵 孔 径 等 对 单 车试 验 器机 能试 验 的 影 响 分 析
韩 激 扬 ， 让 元 ， 永钊 赵 张
文 献［ ］ 出了缩 流小 孔等 效截 面积 的表达 式 ： ２给
公式 （ ） 明 ： 取 决 于 孔 径 入 口形 状 、 ５说 大小 、 整
ｓ ． ． ９ １ ・ ｇ （
收稿 日期 ：０ 卜 Ｏ — ９ ２ １ ５ １
很 大 整 ） ㈩ 流 管长度 ， 难准 确 计 算 。 当孔 径入 口形 状 、 小 、 ・ √ 流 管长度 一 定时 ， 就 是 个 固定 值 。本 文 中 取 值
间值 ， 的取 值 只会 导 致 排 气 时 间误 差 局 部 放 大 、 缩
小 ， 会 引起 性质 变化 。 不 ２ ２ 机 能试 验允 许 的孔径 误差 ．
的关 系为 ：
Ａ （ ） ４ ０ Ｊ
式中： △ —— 环境 温度变 化量 。
验位 的允 许温 度变化 （ １ 表 ２ 。 表 、 ） ２ ４ 机 能试验 允许 的 制动管 长度 变化 ．
径 ， 后拆 装 、 磨 缩 堵 孔 ， 测 量 孔 径 ， 常 费 时 费 然 研 再 非 力 。一 旦孔 径超 限 ， 气 、 气 时 间小 于 机 能试 验 ， 充 排 缩 孔 堵 就报废 。实际生 产 或使用 过 程 中 ， ２位 （ 解 感 度 缓
位 ） ４位 （ 动感 度位 ） 能试 验 通 过 率不 足 ６ ６ 多 、 制 机 Ｏ／， ９
Ｐ。 。—— 排气 结束 时待容 积风 缸 内空气 压力 稳 定
最新WD—2型单车试验器说明书修订版
按[否]按钮表示未发生缓解
4.3.12界面显示：（不）合格
4.3.13系统提示：请选择试验项目
4.4制动安定试验
4.4.1按[制动安定试验]按钮选择制动安定试验
4.4.2系统提示：按开始试验开始制动安定试验
4.4.3试验人员按[开始试验]按钮
4.4.4制动安定试验
4.4.5系统提示：制动安定试验开始
97年4月1日，三大干线提速以来，我段配属了200多辆25K型提速客车，其中装有104型电空制动机和F8型电空制动机。而老式单车试验器由于其结构的局限性，无法完成整辆车的电空制动机所有试验项目，并且在单车制动感度试验中还存在不足。为此，我段研制、开发了一种目前国内功能最齐全的新型单车试验器。
2、单车试验器设计原理与结构特点
3.5.2电磁阀动作
3.5.3界面显示：（不）合格
3.6紧急制动试验
3.6.1系统提示：紧急制动试验开始
3.6.2电磁阀动作
3.6.3系统绘出紧急制动曲线，系统提示：是否发生紧急制动
3.6.4试验人员根据实际情况按键
按[是]按钮表示发生紧急制动
按[否]按钮表示未发生紧急制动
3.6.5界面显示：（不）合格
按[导入数据]按钮，系统从数据软盘上导入试验数据。
按[退出]按钮，退出查询打印窗体。
三、IC卡管理
1、 初始化串口
第一次连接好IC卡读写器和计算机时，需进行初始化串口。
选择与IC卡读写器连接的串口，按[初始化]按钮进行初始化。
4.4.6电磁阀动作
4.4.7界面显示：（不）合格
4.4.8系统提示：请选择试验项目
4.5阶段缓解试验（F8）
4.5.1按[阶段缓解试验]按钮选择阶段缓解试验
制动机单车试验要求
单车试验方法（一）试验准备1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。
试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。
2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。
3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。
4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段缓解位(盖上箭头向下)"。
5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。
6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。
7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。
单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。
8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。
(二)试验步骤及要求1.制动管漏泄试验目的:检查车辆制动主管至截断塞门前段的制动支管及各结合部的漏泄情况。
方法:将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接,关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。
单车制动阀的手把放I位充气,待车辆制动管达规定压力并稳定后,手把移至三位保压1min。
要求:保压1min,车辆制动管的漏泄量不得超过5kPa o若漏泄超过规定量,则应在各结合部涂抹肥皂水,查找漏泄处。
经处理合格后方可进行下一步试验操作。
2.全车漏泄试验目的:检查车辆制动机截断塞门后段的制动支管、分配阀(或控制阀)、副风缸、压力风缸(或加速缓解风缸)及各连接风管结合部的漏泄情况。
方法:开放制动支管上的截断塞门,单车制动阀手把放I位充气,待副风缸达规定压力并稳定时,将手把移至三位保压lmin。
单车试验器机能检查
单车试验器机能检查
客车单车试验器每天开工前须进行一次机能检查。
将单车试验器软管连接器与（15.5 土0.15）L的容积风缸和风源连接，将调压阀压力调整为600kPa。
K.1电空DC110V输出试验
转动电压调节旋钮，将DC110V输出调至（80+2）V。
分别打开电空制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急电磁阀开关，相应通路输出电压为（80+2）V。
K.2漏泄试验
置一位，待容积风缸充至600 kPa稳定后置三位，保压1min，系统漏泄量不大于3kPa。
K.3单车试验器各位置的充、排风时间检查
（1）慢充位检测
将容积风缸压力排净后，置二位，容积风缸压力从50kPa
充至150kPa的时间在17.2〜18.2s。
(2)感度位检测
将容积风缸充至600kPa，置四位，容积风缸压力从600kPa 降至500kPa的时间在8.5〜9.7s。
(3)安定位检测
将容积风缸充至600kPa,置五位，容积风缸压力从600kPa 降至400kPa的时间在5〜6.2s。
(4)104电空安定位检测
将容积风缸充至600kPa,置104电空位，容积风缸压力从
600kPa 降至400kPa 的时间在14.9〜16.6s。
(5)紧急位检测
将容积风缸充至600kPa,置六位，容积风缸压力从600kPa 降至300kPa的时间在2.4〜2.8s。
单车试验操纵规程
WD-1A型微控货车单车试验器操作规程1.试验准备：1.1微控单车试验器与容积为15.5升的机能自检风缸通过1.5-2m的软管相连。
调整调压阀使列车管压力至500-507Kpa。
1.2单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm，长度为1.5-2m，机能检查应符合要求，不合格时，必须调整孔径至合格后方可使用。
1.3本系统属于较精密仪器设备，未经厂家培训或指导，不得进行任何系统操作。
1.4设备要求工作环境湿度不大于85%，应及时除尘，不得发生尘埃污染。
2.试验操作2.1试验过程中应严格按照试验屏幕上的操作提示进行。
与制动缸有关的试验，需要操作人员配合进行试验，因此必须严格执行试验标准。
2.2在试验过程中，所有的数据以及命令均用触摸笔输入，在按确认键之前，均可以按输入键修改。
2.3微机自动控制试验2.3.1打开总电源开关，进入欢迎界面，点击一下屏幕的任何一点，程序就自动进入试验的界面，跟着提示进行操作即可。
2.3.2等待几秒钟后或单击屏幕任意一点，程序将自动进入到主界面。
2.3.3系统登录后，试验项目大致可分为四大项：⑴机能检测⑵带车试验⑶数据处理⑷手动试验。
2.3.4若需要关机则按“退出”，然后系统将自动显示关机确认。
3.注意事项3.1在使用过程中发现蓄电池电压低于10V应立即充电。
3.2蓄电池严禁未充电放置，如在充满后长期不用时应定期检查与充电，以2-3天为好，以防自然放电，造成损坏。
3.3充电时，将电源插头直接接到交流220V电源。
3.4双针压力表应按要求定期校验，在拆风表时，必须关掉电源，风管内油污不得滴落到电路板上。
如滴落，则应先用干抹布擦拭，然后用电吹风吹干，开机检查是否损坏部件，进行相应维修。
3.5过滤调压阀应定期排水。
3.6如现场工作温度低于－10℃时，应先将本单车在室温下启动后，再带到现场进行工作。
4.设备操作者是设备的第一责任人。
铁道车辆专业《F8型电空制动装置实做试验考核标准2》
d防松标记应清晰、完整。
5
3
试验台
准备
确认管路连接正常,风压正常。
5
4
产品记录
整机试验须记录整机编号、集成化气路板组成编号、
F8主阀编号、F8辅助阀编号、电磁阀安装座组成编号、
F8电空紧急阀编号。
5
5
试验
按照该型号F8型电空制动装置例行试验标准进行例行试验，操作准确、熟练。
F8型电空制动装置试验实做考核标准
被考核人:成绩：考核人: 时间:
序号
工程
内容
分数
得分
总分：1试Fra bibliotek设备F8电空阀试验台和单车试验器须定期进行机能检查,并填写机能检查记录表。
10
2
整体检查
a目测外表应光滑平整，不应有碰伤、毛刺、凸凹等缺陷。
b油漆外表不应有划伤、起皮、缺漆、剥落、流挂等现象;面漆：B01〔用户有要求的按用户要求〕。
40
6
试验记录
试验过程中在检验结果处须正确记录试验数据。
10
7
搬运
试验过程中注意保护个人平安和产品平安。
5
8
产品防护
管路接口采用外套式聚乙烯材料防护。
5
9
整理
试验完毕后恢复试验台面的清洁、整齐。
5
10
考核人给出例行试验中出现的一个实际问题，由被培训人员分析其大概的原因；考核人酌情给分。
10
单车试验步骤与要求
单车试验步骤与要求1．插设防护信号2．检查单车试验器各部齐全，作用良好，风表定检不过期，双针风表指针指示正确，装上软管堵，打开车辆另一端折角塞门，在制动缸活塞上做零位标记。
将单车试验器一端与制动软管连接，手把置一位充风3．绕车一周检查空气制动、基础制动、手制动各零部件齐、作用良好。
上车检查制动支管及管卡、紧急制动阀及铅封、风表各部齐全、不过期。
4．漏泄试验：（1）确认双针风表指针指示正确（不正确要进行调整），关闭截断塞门，确认制动管达到规定压力后（600KPa），用肥皂水涂抹主管（包括软管部分）及紧急制动阀支管各接头不得漏泄，手把移至三位保压一分钟，确认风表指针下降不得超过10KPa（2）开放截断塞门，手把移至一位充风，待各风缸达到规定压力后，在阀、各排水塞门、支管各接头涂抹肥皂水不得漏泄。
手把移至三位保压一分钟，全车漏泄不得超过10Kpa，关闭车辆另一端折角塞门，卸下管堵。
5．制动感度试验：（1）手把移至一位充风至规定压力，手把移至四位减压40Kpa，立即移至三位保压，各型制动机须在制动管减压40Kpa前发生制动作用（确认制动缸活塞推出），104型制动机≤40Kpa。
（2）局减终止后保压一分钟，不得发生自然缓解，随即手把移至二位充风缓解（确认制动缸活塞缩回），各型制动机应在45秒内缓解完毕。
6．制动安定试验：（1）手把移至一位充风至规定压力，在制动缸后盖上或分配阀均衡部排气口安装校对压力表，打开校对压力表安装管头部排风阀门，制动手把移至五位减压170Kpa后移至三位保压，在减压过程中制动机不得发生紧急制动作用。
绕车一周检查闸瓦是否抱紧车轮踏面，测量制动缸活塞行程在限度以内（190Kpa+10mm）。
关闭校对压力表安装管头部排风阀门。
（2）制动手把移至一位充风缓解完毕后，确认校对压力表一分钟内指针下降不得超过10Kpa。
打开校对压力表安装管头部排风阀门。
绕车一周检查闸瓦是否离开车轮踏面。
7．紧急制动试验：手把一位充风至规定压力，迅速移至六位减压，各型制动机发生紧急制动作用。
2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛：客车检车员(16号)
客车检车员试题一、选择题1.动车组在运行中，当发生空气弹簧故障时，限速（）运行。
（A）200km/h （B）180km/h （C）120km/h (D)160km/h2. 机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称（）。
（A）制动率（B）制动效率（C）制动倍率(D)制动能力3.制动缸在制动时的压力空气源来自（）。
（A）副风缸（B）三通阀（C）制动主管(D)制动缸本身4.折角塞门安装后须与铅垂线呈（）夹角。
（A）45°（B）30°（C）60°(D)90°5.一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是（）。
（A）单闸瓦式（B）双闸瓦式（C）多闸瓦式(D)盘形、闸片式6.制动距离指的是（）。
（A）常用制动距离（B）最大减压量时的制动距离（C）最小减压量时的制动距离(D)紧急制动时的距离7.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间1min，其压力降低应不大于（）。
（A）10kPa （B）20kPa （C）30kPa (D)40kPa8.普通制动软管的长度以（）为标准。
（A）550mm （B）560mm （C）570mm (D)580mm9.客运列车脱轨18辆以上，构成（）。
（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故(D)一般事故10.客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）（A）单元制动缸（B）制动管（C）空气弹簧(D)总风管11．警冲标设在( )。
(A)两条汇合线路中心垂直距离为4 m处的中间(B)道岔附近(C)两股正线之间(D)进站信号机旁12．( )的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。
(A)钩尾扁销(B)下锁销(C)锁铁(D)钩舌圆销13．少于( )作业人员时，禁止架、落车。
(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名14．油压机的压力( )。
(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是15．风动工具的正常工作风压应( )。
单车试验作业指导书
作业指导书 单车试验目 次一、作业介绍 (4)二、作业流程示意图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)1. 班前准备 (6)2.开工准备 (6)3.工序控制 (6)4.单车试验 (6)5. 设备故障处置 (23)6. 质量反馈处置 (23)7. 完工要求 (24)四、工装设备、检测器具及材料 (25)五、附件 (27)1. 检测器具使用方法 (27)2. 内置芯片读写记录样表 (28)3. 制动装置过球试验用尼龙球发放、回收及检查样表 (29)一、作业介绍作业地点：检修车间外制动组检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修车各车型单车试验作业。
上道作业：单车试验器机能试验下道作业：落成交验人员要求：本岗位作业须由外制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有有效《铁路岗位培训合格证》。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2.开工准备2.1 主管现场副工长每日开工前对单车试验用实心尼龙球进行外观检查其状态是否良好，并逐一进行尼龙球量规检测，不合格时，作好记录并报告班组工长，上报车间分管技术员处置。
合格后在《过球试验用球发放、回收记录簿》对应栏签字确认。
2.2 现车制动试风岗位作业人员从主管现场副工长处领取与工号对应编号的实心尼龙球，并在《过球试验用球发放、回收记录簿》中对应编号栏内签名。
球和编号不符合时通知工长处理。
2.3 班组检查工对《过球试验用球发放、回收记录簿》发放、回收记录进行检查确认签字。
质检员对发放、回收过程进行监督检查，无问题后，在对应栏签字确认。
2.4 每周应核对一次试验用球的内置只读电子标志。
1811单车试验器机能试验
单车试验器机能试验
1 开工准备
2 单车试验器机能试验
2.1风源排污，机能试验须由工长、质检员共同参加，试验前先打开工位风源，排尽工位机风管内水渍及污物。
2.2连接试验风缸，所有工位机风管与试验用15.5L风缸连接，连接完毕后通知机能试验人员进行机能试验。
2.3机能试验
2.3.1 接现车制动装置检修人员通知，并确认试验台位已连接容积为15.5L的风缸。
2.3.2进入试验程序，选定相应台位操作窗口，选择试验员，如图1所示；单击“机能试验”前“□”，打勾选定，如图2所示。
图1 图2
2.3.3 单击“分项试验”，弹出对话框后，单击机能试验栏下的1-7项前“□”，如图3所示，打勾选定，确认位数后单击“确定”，回到试验主界面，
图3 图4
2.3.4单击“开始”，弹出位数确认窗口，再单击确定，如图4所示。
2.4 进入自动试验程序，试验结束后查看试验结果栏，如图5所示，出现不合格项时及时通知现车制动装置检修人员进行处理，处理不了时通知工长。
图5 图6
2.5试验合格后，单击提取数据，如图6所示，打印后，工作者、工长、质检员并在记录单上盖章。
3 质量反馈信息处置
4 设备故障处置
5 完工整理。
单车试验器检验报告出厂
单车试验器检验报告出厂尊敬的先生/女士我很高兴向您呈交我们制造的单车试验器的检验报告。
在我们的实验室进行了一系列精确的测试和评估，以确保该单车试验器达到了设计和质量标准。
首先，我们对单车试验器的机械部件进行了全面的性能测试。
我们检查了车架的强度和刚度，确保其能够承受日常使用时所需的负载和压力。
此外，我们还测试了车轮的旋转平衡和稳定性，以及刹车系统的响应速度和制动力。
在所有测试中，单车试验器表现出了非常出色的性能，并且完全符合设计要求。
接下来，我们进行了对单车试验器的电气部分的评估。
我们对电动系统进行了全面的安全测试，包括电压稳定性、电池寿命和短路保护等方面。
我们还测试了仪表盘的准确度和各个按钮的功能。
结果显示，单车试验器的电气系统具有非常稳定和可靠的性能。
此外，我们还对单车试验器的软件进行了测试。
我们检查了试验器的控制系统的精确性和可靠性，确保它可以准确地测量和分析各种数据。
我们还测试了试验器与计算机系统的连接，以确保数据的传输和处理的稳定性。
所有的软件测试结果表明，单车试验器具有出色的性能和功能。
最后，我们还对单车试验器的外观进行了评估。
我们检查了整个试验器的涂层和装配质量，确保没有任何缺陷和损坏。
我们还测试了试验器的稳定性和平衡性。
结果显示，单车试验器具有出色的外观和质量标准。
总的来说，根据我们的检验和评估，这台单车试验器完全符合设计和质量标准。
它在所有测试中表现出色，并具有稳定、可靠的性能。
我们对这台单车试验器的制造质量感到非常满意，并将自豪地向您出厂。
谢谢。
此致。
单车试验器机能试验作业指导书
单车试验器机能试验作业指导书作业指导书单车试验器机能校验目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4.单车试验器机能试验 (5)5. 设备故障处置 (6)6. 质量反馈处置 (6)7. 完工要求 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (7)工装设备、检测器具、工具清单 (7)一、作业介绍作业地点：检修车间外制动检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修车单车试验前试验器设备的检查作业。
上道作业：无下道作业：单车试验人员要求：本岗位作业须由外制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制无4.单车试验器机能试验4.1单车试验器每班开工前须进行性能校验，每月检修一次,机能试验须由工作者、工长、质检员共同参加，。
4.2检查单车试验器外观状态良好后，将单车试验器与容积15.5L的列车管容积校验风缸相连。
4.3将调压阀调整至500kPa—503kPa之间，按“1”键，待列车管容积校验风缸充至500kPa后，用防锈检漏剂检查各连接处，不应出现漏泄现象。
排气口处涂防锈检漏剂，气泡在5s内不应破裂。
待列车管容积校验风缸充至500kPa 后，按“3”键保压，排气口处涂防锈检漏剂，气泡在5s内直径不大于20mm。
各位置充气或排气时间应符合下表1规定。
单车(微控)试验器(天津)电气部分小修作业指导书
类别：设备小修系统：电气装置设备电气部分小修作业指导书部件：电控箱、电磁阀、传感器、外设单车（微控）试验器（天津）适用型号：TDH-2A作业人员：电工2名（持特种作业人员操作证电工作业类）操作工1名（持岗位合格证）作业时间：30～60分钟/台工装工具：1. 电工常用工具2套（见附件1）。
2. 万用表1块。
3. 电吹风、毛刷4. 警示牌1块。
作业材料： 1.电工绝缘胶带。
2.生产毛巾参考资料：1.《电工手册》2.单车（微控）试验器（天津）安装、维护说明书3.《铁路设备综合管理工作指南》（设办[2000]3号）4.《铁路货车检修专用设备检修维护规程》（铁总运〔2015〕267号）安全防护及注意事项：危险—— 1.作业前后，应向使用部门提交设备检修计划，确定停机及启用时间。
2.作业前，须停电、验电，并在控制柜面板悬挂“禁止供电”标示牌。
3.由具备设备操作证的使用人员进行试机测试设备各项性能，在试机过程中，维修人员应停止一切作业。
禁止—— 设备通电运行时，人体手臂及其他部位严禁进入或接触设备的夹持、旋转等机械运动区域和零件。
基本技术要求：1..蓄电池电量充足作业环境与作业位置：重庆西检修车间转向架间作业流程简介：工前准备→电控箱检修→电磁阀、传感器检修→通电调试→完工交接。
段设备质量管理小组必查抽检项目：必查：1.传感器校零； 2.通电整机试验。
抽检：1.机能试验各步骤数据。
单车（微控）试验器（天津）电气部分小修作业指导序号 作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示1工前准备试电笔、警示牌1.1工具及着装 1.1.1作业者须正确着装，佩戴作业帽，穿劳保皮鞋。
[图1] 1.1.2确认工具及材料齐全，测量工具须良好，并在计量有效期内。
[图2]1.2作业前由车间技术员将检修计划提交使用车间，协商停机检修时间，并在规定的时间期限内安排进行检修。
1.3由②号位作业人员关闭电源，并用万用表直流档测量电源输出是否有电；1.4确认完毕后挂“禁止合闸、有人作业”警示牌图1 着装图图2 工具及仪表单车（微控）试验器（天津）电气部分小修作业指导序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示2 电控箱检修电工常用工具一套、手电筒、毛刷、生产毛巾2.1①号位作业人员检修电控箱内电气配件。
自行车检测仪器对自行车的检测标准
自行车检测仪器对自行车的检测标准一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
昆山海达自行车类检测仪器是专门检测自行车基本部件的检测仪器;分别有：自行车鞍座疲劳试验机、电脑系统自行车材料试验机、自行车双组式动态磨擦试验机、自行车架动态水平疲劳、自行车车架动态垂直疲劳试验机、自行车车架动态疲劳试验机、自行车脚踏花轂磨耗试验机、车架摔落试验机......等多款检测设备。
(下图为变速自行车结构)三.种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四.制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1.自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2.标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件;前叉的疲劳实验，车轮静负荷;脚蹬/曲柄驱动系统;鞍管;鞍管的疲劳实验;链罩;辐条挡盘;反射器;鸣号装置等条目提示为强制性标准。
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单车试验器机能检查
客车单车试验器每天开工前须进行一次机能检查。
将单车试验器软管连接器与（15.5±0.15）L的容积风缸和风源连接，将调压阀压力调整为600kPa。
K.1 电空DC110V输出试验
转动电压调节旋钮，将DC110V输出调至（80+2）V。
分别打开电空制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急电磁阀开关，相应通路输出电压为(80+2)V。
K.2 漏泄试验
置一位，待容积风缸充至600 kPa稳定后置三位，保压1min，系统漏泄量不大于3kPa。
K.3单车试验器各位置的充、排风时间检查
（1）慢充位检测
将容积风缸压力排净后，置二位，容积风缸压力从50kPa 充至150kPa的时间在17.2～18.2s。
（2）感度位检测
将容积风缸充至600kPa，置四位，容积风缸压力从600kPa 降至500kPa的时间在8.5～9.7s。
（3）安定位检测
将容积风缸充至600kPa，置五位，容积风缸压力从600kPa 降至400kPa的时间在5～6.2s。
（4）104电空安定位检测
将容积风缸充至600kPa，置104电空位，容积风缸压力从600kPa降至400kPa的时间在14.9～16.6s。
（5）紧急位检测
将容积风缸充至600kPa，置六位，容积风缸压力从600kPa 降至300kPa的时间在2.4～2.8s。