再论“土耳其人阻断商路说”

再论“土耳其人阻断商路说”
摘要：传统史学认为：奥斯曼土耳其的崛起，阻碍了东西方贸易，导致了葡萄牙人和西班牙人开辟新航路。

1本文通过这两个事件在发生时间上的对照，对新航路开辟真正原因的分析，认为在时间上土耳其的扩张晚于新航路的开辟，新航路开辟的真正原因在于近代商业的发展导致了传统东西交往商路的中断，而与土耳其人的扩张没有必然联系。

从而否定了“土耳其人阻断商路说”这一观点，并指出这一错误论断长期流行的原因，认为该说实际上是近代殖民者侵略近东的一个借口而已。

关键词：新航路土耳其人阻断商路说近代殖民
传统史学认为：15世纪奥斯曼土耳其帝国的崛起与扩张，阻断了东西方的传统商路，迫使西欧商人开辟新航路。

但质疑之声也从未间断。

西方就有著名学者沃勒斯坦否定“土耳其人阻断商路说”的观点。

2国内也有不少专家学者质疑，雷海宗先生反对“土耳其人阻断商路说”的观点，并认为这是西方人对东方人的偏见和污蔑。

3可谓百花齐放，百家争鸣。

但真理与谬误的界限不容模糊。

笔者站在客观中立的位置，经过认真分析，认为奥斯曼帝国的崛起，土耳其人的扩张不是新航路开辟的原因之一，甚至根本没有联系。

写作过程中，既总结了前人的正确理论，也提出了新说，既批判了一些错误观点，也吸收了其有益成分。

然而才疏学浅，交稿又急，论述之中，必有不当，望老师与同学雅纳海涵，多多指教。

一
两件不同的事物要构成因果关系，必须有时间上的先后，先者为因，后者为果。

然而，从时间上看,历史事实与传统看法是截然相反的。

1415年，葡萄牙国王若奥一世带领一支舰队，侵入北非洛哥，占领休达城，开辟新航路由此开始。

而此时的奥斯曼土耳其正处在十多年的王位争夺内战中。

1481年，迪奥戈·卡奥穿过赤道到达刚果。

1487年,迪亚士在由非洲南端印度洋返回的途中发现了好望角。

而此时的奥斯曼土耳其人才再度完成对小亚细亚的征服，以叙利亚北部为界和强大的埃及马木路克王朝相对峙。

1517年，奥斯曼土耳其才征服埃及，而此时达·伽马已完成了欧洲直通美洲的新航路。

而且不久麦哲伦又开始了著名的环球航行。

从以上的对比中可以看出：新航路的开辟一直走在奥斯曼土耳其人由北向南扩张的前面，而且事实上奥斯曼土耳其人在向南扩张前,新航路已经开始了。

所以，单纯就时间的先后顺序来看，土耳其人的扩张是新航路开辟的原因之一已经站不住脚了。

奥斯曼土耳其帝国的崛起，若非要论证其与新航路之间的关系，其充其量不过是在新航路已经开辟后，加速了旧商路的衰落和新航路的兴起，而不是导致新航路开辟的一个原因。

1吴于廑齐世荣：《世界史·近代史编》上卷，北京：高等教育出版社，2011年，第二页。

2[美]伊曼纽尔·沃勒斯坦:《现代世界体系》第1卷,尤来寅等译,北京:高等教育出版社, 1998年,第417—418页。

3雷海宗：《雷海宗与二十世纪中国史学》,北京:中华书局, 2005年,第69—75页。

二
黑格尔说过：存在即合理。

4要想找到新航路开辟的原因，不妨先弄明白东西方的传统商路衰落的原因。

传统商路衰落的原因之所在也就是新航路开辟的原因所在。

而弄清了新航路开辟的真正原因，搞清楚土耳其人阻断商路与新航路的开辟是否具有内在联系，“土耳其阻断传统商路”之说就不攻自破了。

其实，东西方传统贸易商路衰败的真正原因是：近代商业的发展导致了传统东西交往商路的中断。

5
传统商路是与中古时期的世界经济格局相联系的，是由中古时期经济和技术发展水平决定的。

传统商路形成了一个为它服务的中古特征经济圈。

由于中古晚期世界经济格局的变化，经济和技术水平的发展，传统商路远远不能满足经济交往的需要了。

中古晚期东西方交往的商路发生了变化。

首先，以内陆商路为支柱的传统贸易路线的停滞。

传统的商路是通过沿海航线、陆路和内河航运组成的。

但是到了中古晚期，传统的水陆联运方式落伍了。

由意大利经过阿尔卑斯山山隘到中欧、波罗的海和法国、佛兰德的贸易路线远远不能满足日益增长的交易。

法国香槟集市的衰落是一个典型代表。

“香槟集市的逐渐衰落一部分是由于法国国王的政策引起，但更重要的是由于意大利人在佛兰德和英格兰建立的先进通商技术。

此外，集市所依赖的陆路通道，也由于海上交通的发展而受到影响。

”6其次，海运也发生了变化。

地中海的海洋沿岸贸易由盛转衰。

地中海航行的特点是沿着海岸线的路线，仅有的外海航行也主要是在各个海岛之间的航行。

中古早期由于人口规模有限和自然经济，限制了大宗日常生活用品的贸易，主要需求来自于富裕阶层，少量的贵重物品成为世界贸易的主要物资。

但是中古晚期，由于人口的膨胀，自然经济的瓦解和商品经济的发展，世界各地的经济交往扩大了，开辟一条沟通范围更广，承载力更强的新型商路势在必行。

再次，中古时期东西方传统贸易商业中心也在发生变化。

君士坦丁堡的商业地位衰落了。

地中海贸易的传统经济中心——意大利商业城市也衰落了。

这些商业城市在中古时期的贸易中起了中介贸易的作用。

但是，它们的劣势在于人口较少，缺乏进一步发展的经济腹地和自身需求和供给不足。

相反，作为民族经济崛起的代表城市，巴黎获得了兴盛。

巴黎通过内河与远洋贸易接轨，人口众多，城市发展前景广阔，经济腹地优越。

一系列新兴城市的兴起，使传统商业要塞的地位迅速下降，传统商路和传统贸易已经获益甚微。

不难看出，传统商路的衰落是因为它无法满足新形势下对商业贸易的要求，传统商业在近代商业面前显得力不从心，日薄西山。

而新航路能够开辟，也是因为它满足了近代商业发展的要求。

一条商路的成败与否，固然与政府的政策与管理分不开，但其根本原因在与能否满足商业的发展。

由此可见，土耳其人的扩张无论是对于传统商路的衰落而言还是对于新航路开辟而讲，都是一个既不充分也不必要的条件，没有必然的联系。

三
综上所述，土耳其人的扩张不是新航路开辟的原因这一论断大致可以成立，回过头来追溯这一说法的源流，对于治史，也颇有裨益。

4[德]G.W.F.黑格尔：《小逻辑》，赫麟译，北京：商务印书馆，1980年，第46页。

原文为：“凡合乎理性的即是真实的，凡真实的即是合乎理性的。

”
5马峰：《浅论奥斯曼土耳其的崛起与新航路开辟的关系》，《广西师范大学学报》（哲学社会科学版）2003年第2期第三版。

6[法]费尔南·布罗代尔：《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》（下卷），唐家龙等译，北京：商务印书馆，1996年，第156页。

“土耳其人阻断商路说”是什么时候谁最先提出，已很难考证。

这一观点能流传多年，也并非完全子虚乌有。

1453年，奥斯曼帝国的军队攻陷君士坦丁堡，占领巴尔干、小亚细亚及黑海北岸等地区，确实控制了东西方之间的一些商业要道，曾纵容军队肆意抢劫商旅，对过往商品课以重税，加速了传统商路的没落。

但至于后来夸大土耳其人的作用，产生奥斯曼土耳其帝国的崛起与扩张阻断了东西方传统商路，迫使西欧商人去开辟一条通往东方的新航路的“土耳其人阻断商路说”则是出于意识形态和利益考虑而有意为之。

伊斯兰教与基督教势力长期敌对，新航路开辟前欧洲在新月对十字的斗争中一直处于劣势，普通人对穆斯林普遍怀有恐惧与敌意。

“土耳其人阻断商路说”这一谬论有深厚的群众市场。

更重要的是，这一说法是近代西方殖民者侵略近东，争夺近东利益的一个借口。

事实上，“土耳其人阻断商路说”这一说是后世的殖民者提出并且加以渲染的7，新航路开辟时的西欧航海家从没把土耳其人放到与自己相提并论的地位，也从没承认自己因受土耳其切断商路而从事海外开拓。

后来因为奥斯曼土耳其帝国的衰落和欧洲列强的殖民扩张，土耳其人的一些控制商业要道的行为被越传越广，越描越黑，最终形成了我们今天看到的“土耳其人阻断商路说”。

7王三义：《“土耳其人阻断商路”说与西方的近东殖民》，《历史研究》2007年04期，第13—16页。