减振降噪型钢轨扣件的选择及应用
GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用
GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。
黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。
但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。
关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。
世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。
由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。
然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。
一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。
如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。
“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施地铁如何做到减振降噪呢？下面本店铺为大家详细介绍一下，以供参考。
降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种,以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1.3铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1 钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2 道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。
整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1.3 铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
城市地铁轨道减振降噪技术应用分析
城市地铁轨道减振降噪技术应用分析发表时间：2019-09-19T11:12:41.283Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林锋[导读] 摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。
青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。
本文论述了城市地铁轨道减振降噪技术的应用，对于相关研究提供理论基础。
关键词：城市地铁；轨道减振；降噪技术；实践应用城市地铁列车在实际运行过程中，轮轨在相互作用下会产生振动，振动利用各种途径向地铁土体结构中传播，这样会影响到地铁沿线建筑物的稳定性，还会干扰到周边一起的精密度和灵敏度，还会影响到地铁沿线居民的生活，因此利用地铁轨道减振降噪技术，可以保障地铁沿线建筑和居民的正常生活。
1.城市地铁轨道减振降噪设计原则 1.1分级减振原则结合当前城市地铁轨道减振降噪技术的实际水平，考察不同减震降噪技术的应用效果，以工程实际情况为基础，划分减震降噪的等级，各个地段需要结合实际情况采取不同的减振措施，合理配置轨道部件，保障减震降噪的效果。
近些年城市地铁轨道减振降噪技术不断发展，划分轨道减振降噪技术，中级减振降噪地段为5~10dB，高级减振降噪地段为减振10~15dB，特殊减振降噪地段为15dB以上。
1.2经济合理性原则减振降噪技术应该具有可靠性，在正常使用减振降噪技术过程中，要尽量减少维修，或者达到免维修的要求，针对减振结构易损件，或者某些部件很难更换，可以结合钢轨等寿命设计要求。
1.3结构稳定原则利用减振降噪技术为了保障城市地铁运行的安全性合平稳性，保障轨道的几何变形处于正常范围内，避免钢轨出现异常磨损问题。
直线电机轨道工程GJ.HI型减振降噪扣件的应用
・线ｐｇ／ｌｇ．基・直线电机轨道工程ＧＪ．ＨＩ型减振降噪扣件的应用张涛，张波，齐春，左书艺（中铁一局集团有限公司，西安７１００６５）摘要：直线电机系统在城市轨道交通系统有着独特的优势，该系统中减振降噪技术的应用仍然是一个在不断探索和延伸的课题。
广州地铁５号线直线电机轨道工程中首次采用我国自行研究生产的减振降噪扣件一ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件，即双层非线型减振降噪扣件，介绍ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件的施工技术应用。
关键词：直线电机轨道；ＧＪ—ｍ型减振降噪扣件；施工技术；应用中图分类号：Ｕ２１３．５＋３文献标识码：Ｂ文章编号：１００４—２９５４（２００９）０８—００ｌＯ一０３１ＧＪ—ｍ型减振降噪扣件【双层非线型减振降噪扣件）ＧＪ一Ⅲ型减振降噪轨道是目前轨道交通工程中能将减振、降噪性能合二为一的先进的结构形式，其减振道床的主要结构由双层非线型减振降噪扣件和钢筋混凝土整体道床组成。
该道床主要应用于地铁线路通行区间顶部坐落有大规模的建筑群、文物、古迹以及疗养院、幼儿园、医院等地段，便于减少对建筑物、学校和医院产生行车振动破坏和噪声干扰。
由于轨道结构在车轨耦合振动体系中，不但是振源，同时也是振动的传递因素，其结构参数（质量、刚度、几何尺寸等）直接决定了振动输出的效果。
因此，合理选择轨道结构的形式和结构参数，是解决减振降噪的积极措施，其结果是可直接减小轨下基础振动，从而有效降低振动或“二次噪声”。
因此，轨道结构的减收稿日期：２００９—０３—１７；修回日期：２００９一０４—２９作者简介：张涛（１９８４一），男，助理工程师，２００６年毕业于西北农林科技大学土木工程系土木工程专业。
●＿‘■Ｈ’●Ｈ１●ＨＨ■－¨◆ｍ◆一．●■－●振降噪，对于整个轨道交通的振动与噪声防治，是较为直接和经济的防治措施。
ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件，是一种新型地铁轨道减振降噪扣件，其系统主要由轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板、单趾／１１Ｉ型弹条和自锁机构等组成，如图１、图２所示。
地铁减振降噪设计说明PPT课件
LOGO
W IB用于地铁低频振动的减振
LOGO
WIB埋深对隔振效果的影响
LOGO
WIB埋深对隔振效果的影响
LOGO
WIB宽度对隔振效果的影响
LOGO
WIB宽度对隔振效果的影响
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
LOGO
DTⅦ2型扣件
LOGO
DTⅢ型扣件
适用于隧道内一般减振地段。上海地铁1号线、2号线和北京地铁复八线的 复西段均使用DTⅢ型扣件,经多年运营实践,状况良好。
LOGO
DTⅥ2型扣件
结构简单,造价低,有利于制造,安装和维修,为少维修型扣件。无挡肩型使扣件的轨 距和高度的调整能力增强,调整储备量增大,能满足地铁最不利情况下使用要求。缺 点是弹条经长期运营后会发生小量松弛,使扣压力有所降低。北京地铁及天津地铁 大量应用。
LOGO
弹条Ⅱ型分开式扣件
适用于地下线一般减振要求地段。该扣件目前已在深圳、天津 地铁设计中采用。
LOGO
科隆蛋
LOGO
Ⅲ型轨道减振器扣件
仿科隆蛋
减振：10～12dB
工作频率：23～ 30Hz以上
北京地铁5号线已经 铺设9965m ,北京地 铁10号线计划铺设 6618m
LOGO
Ⅳ型轨道减振器扣件
剪切型
减振：10dB
工作频率： 23～30Hz以上
LOGO
LORD扣件
减振：13dB
工作频率：19Hz 以上
高速铁路扣件的减振与降噪技术研究
高速铁路扣件的减振与降噪技术研究摘要：高速铁路的快速发展给交通运输行业带来了巨大的机遇与挑战。
然而，高速列车行驶时产生的振动和噪音问题成为制约运输效率以及乘客舒适度的重要因素。
本文针对高速铁路扣件的减振与降噪技术进行了研究，介绍了目前国内外相关研究的现状，并重点探讨了减振材料和减振结构在高速铁路扣件中的应用方法与效果。
研究发现，合理选择减振材料和设计减振结构可以有效降低高速铁路扣件的振动和噪音，提升列车的行驶安全性和乘客的乘坐舒适度。
关键词：高速铁路；振动；噪音；减振材料；减振结构一、引言高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通工具，以其出色的性能和优良的乘客体验受到广泛关注。
然而，高速列车行驶时产生的振动和噪声给乘客和周边环境带来了一定程度的影响，因此减振与降噪技术的研究具有重要的实际意义。
二、高速铁路扣件的振动与噪音问题高速铁路扣件作为铁路系统中的重要组成部分，承载着列车轨道的固定功能和传递着列车轮对产生的力。
然而，扣件在高速行驶过程中会产生较大的振动和噪音。
振动给扣件结构带来了疲劳破坏和不稳定性的风险，噪音则对周边居民和乘客的生活质量产生了负面影响。
三、国内外相关研究现状针对高速铁路扣件的减振与降噪技术，国内外学者和工程师们进行了广泛的研究。
国外主要关注减振材料的应用和减振结构设计，如采用振动吸收材料和减振支撑结构等方法。
国内研究主要集中在减振材料的改性与合成以及减振装置的设计等方面。
四、减振材料的应用4.1聚合物材料聚合物材料具有良好的减振性能，其低频段的能量吸收比较高。
通过改变聚合物材料的结构和成分，可以进一步提高其减振性能。
4.2纳米材料纳米材料具有较大的比表面积和较高的弯曲模量，因此可以提供更好的减振效果。
纳米颗粒被加入到聚合物基体中，形成了复合材料，可以显著提高减振效果。
4.3橡胶材料橡胶材料具有较好的弹性和吸音性能，因此在高速铁路扣件中应用广泛。
橡胶的使用可以有效减轻振动和噪音的传递。
轨道交通铸件的减振与降噪技术研究
轨道交通铸件的减振与降噪技术研究近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通在城市交通中的地位日益重要。
然而，由于高速运行和重负荷的特点，轨道交通的运营过程中产生的噪音和振动问题逐渐引起人们的关注。
因此，研究轨道交通铸件的减振与降噪技术具有重要意义，可以有效改善城市环境质量，提升乘客的出行体验。
一、减振技术的研究轨道交通铸件的减振技术主要是为了降低列车运行过程中产生的振动对周围环境和乘客的影响。
目前，主要的减振技术包括以下几种：1. 弹性垫片技术：利用弹性材料制作垫片，填充在铸件与基础间，可以有效吸收振动能量，减少振动对周围环境的传播。
2. 减振支座技术：通过在轨道交通铸件的支座设计中加入减振装置，可以降低振动传递到周围结构的程度。
这种技术在一定程度上可以减少噪音和振动对城市居民的影响。
3. 线弹性轨道技术：在轨道交通的铺设过程中，使用线弹性轨道可以有效减小车辆与轨道之间的接触面积，减少振动传递。
这种技术已经在一些城市的轨道交通线路中得到了应用。
二、降噪技术的研究除了振动问题，轨道交通的运营还会引发噪音污染。
为了保证城市居民的生活质量，需要研究降噪技术来减少轨道交通的噪音。
1. 隔声墙技术：在轨道交通沿线建造隔声墙，可以有效地隔离噪音传播。
隔声墙一般采用声音隔离性能较好的材料进行构建，可以在一定程度上降低噪音对附近居民的影响。
2. 轮轨噪声控制技术：轮轨噪声是轨道交通运营过程中产生的主要噪音源。
通过采用低噪音材料制造轮轨接触面，或者在轮轨接触面上涂覆噪音吸收剂等技术，可以有效降低噪音的产生。
3. 车体降噪技术：轨道交通车体的降噪技术主要是通过改进车辆的结构和减少噪音传导路径来实现。
例如，增加隔音层，优化空气动力学设计等手段可以减少车体噪音的发生和传播。
三、前沿研究和挑战在轨道交通铸件减振和降噪技术的研究中，还存在着一些前沿研究和挑战。
1. 新材料的应用：近年来，新型材料如仿生材料、纳米材料等的研究不断取得进展。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
一种轨道减振扣件及其刚度调节设计方法
一种轨道减振扣件及其刚度调节设计方法
轨道减振扣件是一种用于降低铁路或地铁轨道震动和噪音的装置。
它通过调节扣件的刚度来改变轨道的振动特性。
以下是关于一种轨道减振扣件及其刚度调节设计方法的详细描述的10条信息：
1. 弹簧设计：该轨道减振扣件采用弹簧设计，通过弹簧的弹性变形来吸收轨道振动能量。
2. 刚度调节器：扣件内置一个刚度调节器，可以通过调节器上的螺栓来改变弹簧的预紧力，从而改变扣件的刚度。
3. 调节方法：使用扭力扳手或其他工具沿调节器上的螺栓进行旋转，改变螺栓的角度，从而改变扣件的刚度。
4. 刚度范围：该设计方法可以实现扣件刚度在一定范围内的连续调节，以适应不同轨道条件和振动频率的需求。
5. 变异刚度：通过设计弹簧的变形特性，扣件在不同的扭矩和角度下可以实现不同的刚度响应。
6. 材料选择：弹簧和刚度调节器的材料选择需要考虑重量、抗腐蚀性和耐久性等方面的因素。
7. 实验测试：设计方法需要通过实验测试来验证和优化扣件的刚度调节效果。
8. 系统集成：该轨道减振扣件的刚度调节设计方法需要与整个铁路或地铁系统的振动控制策略相集成，以达到最佳的减振效果。
9. 轨道应力：扣件的刚度调节应在满足轨道应力限制的前提下进行，以确保轨道的安全性和可靠性。
10. 维护和保养：扣件的刚度调节器需要定期检查和保养，以确保其正常工作，并根据实际情况进行必要的刚度调节。
城市轨道交通减振垫-钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用
城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。
如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。
首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。
【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。
城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。
在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。
1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。
铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。
如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。
1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。
对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。
2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。
地铁轨道减振技术及应用
地铁轨道减振技术及应用摘要：地铁车辆为人们带来了便捷，但列车运行引发的环境振动与噪声问题日益严重。
近年来，轨道车辆通车后的振动和噪声投诉事件日益增多，成为公众关注的焦点问题，轨道交通引起的环境振动与噪声对人体健康、工作效率、周围建筑结构以及精密仪器产生影响。
本文从数值分析和现场测试的角度对硬岩地质条件下的振动规律进行了有益探索和研究，但均未对地铁轨道减振措施的实际应用效果进行总结。
关键词：地铁轨道；减振技术；应用引言近年来，随着我国经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，城市轨道交通线路的设计时速也从常规速度（＜100km/h）向更高速（100~160km/h）发展。
特别是随着市域（郊）铁路建设的加速发展，其线路不可避免地穿越医院、学校、居民区等诸多环境敏感点，给沿线的环境振动与噪声控制提出了更新和更高的要求。
1.压缩型减振扣件一般地段扣件刚度值为25～35kN/mm，减振扣件刚度值为15～18kN/mm。
减振扣件通过降低其垂向刚度值获得一定的减振效果。
地铁中等减振地段均采用压缩型减振扣件。
1)结构型式特点。
压缩型减振扣件是利用橡胶弹性垫板的压缩变形耗散能量，提供减振效果。
其特点是横向刚度较大，在小半径曲线地段具有良好的适应性，大大降低了钢轨波磨的发生概率。
2)减振效果。
对某地铁3号线应用的减振扣件进行了实测，检测结果显示，隧道壁处的Z振级降低了8.1dB。
2.钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板全部采用现浇混凝土结构，单块板长为25m，板厚400mm，板宽3000mm，浮起高度30mm，板与板之间采用内置式剪力铰、外置式剪力铰两种方式联接。
试验段共计8块浮置板，分为3种类型：板-1和板-8为过渡板，板-2~板-4为隔振器间隔2个扣件间距和3个扣件间距交替布置（简称“2/3布置”），板-5~板-7为的隔振器均间隔2个扣件间距布置（简称“2/2布置”）。
隔振器由外套筒和内套筒组成。
内套筒采用大刚度弹簧试制而成，疲劳寿命超过800万次，可以快捷调整、更换。
轨缝调整器在减震降噪方面的应用实践
轨缝调整器在减震降噪方面的应用实践随着城市交通的发展，地铁、高铁等交通工具成为现代人出行的首选。
然而，地铁和高铁列车在高速运行时会产生巨大的噪音和震动，给乘客带来不适甚至健康问题。
为了解决这一问题，轨缝调整器被广泛应用于铁路交通系统，以实现减震降噪的效果。
轨缝调整器是一种安装在铁轨上的装置，用于调节和维护铁轨之间的缝隙。
它的主要功能是确保铁轨之间的缝隙保持在预设范围内，以应对铁轨因温度变化和列车荷载而产生的膨胀和收缩。
此外，轨缝调整器还通过改善轨道线性度来减少列车运行时的震动和噪音。
在减震方面，轨缝调整器通过调整铁轨之间的缝隙，使得列车在运行过程中能够更好地分担载荷压力，减少震动传输到地面和车体的能量。
通过合理的缝隙调整，轨缝调整器可以有效降低地铁和高铁列车在运行中产生的振动，从而改善乘客的乘坐体验。
减少震动不仅能提高列车的运行平稳性，还能减少列车车体和车厢的磨损，延长设备的使用寿命。
在降噪方面，轨缝调整器通过减少振动和噪音的传输路径，达到减少列车噪音的目的。
通过调整铁轨缝隙，轨缝调整器可以减少轮轨噪声、轨道板间的噪声以及轮轨间的冲击噪声。
同时，良好的轨道线性度可以减少轮轨间的摩擦和冲击，从而减少由此产生的噪音。
通过轨缝调整器的应用，列车噪音得以有效控制，为乘客提供更加舒适的乘车环境，降低城市交通对居民的噪音污染。
除了减震降噪的效果，轨缝调整器还具有其他的优势。
首先，它能够提高列车的运行安全性。
通过减少轮轨摩擦和冲击，轨缝调整器可以降低列车的跑偏风险，提高列车在高速运行过程中的稳定性。
其次，轨缝调整器能够提高轨道的维护和管理效率。
传统上，调整铁轨缝隙需要人工操作，费时费力且容易出现误差。
而通过轨缝调整器，可以实现自动化的调整，减少人工工作量，并提高调整的准确性。
在实际应用中，轨缝调整器需要满足一系列的工程和技术要求。
首先，它的结构必须坚固耐用，能够承受列车荷载和环境变化带来的冲击。
其次，轨缝调整器需要具备较高的调整精度和稳定性，以确保调整的准确性和持久性。
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用随着城市化进程的加速，城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题方面发挥着越来越重要的作用。
然而，轨道交通列车在运行过程中产生的振动和噪声也给沿线居民的生活和工作带来了一定的影响。
因此，减振降噪技术在城市轨道交通工程中的应用显得尤为重要。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
列车车轮与钢轨之间的相互作用、轨道结构的不平顺、列车的动力系统以及车辆与空气的摩擦等都会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅会影响乘客的舒适度，还可能对沿线建筑物的结构安全造成威胁，干扰居民的正常生活和工作。
为了有效减少城市轨道交通的振动和噪声，工程中采用了多种减振降噪技术。
首先是轨道减振技术。
常见的轨道减振措施包括弹性扣件、橡胶隔振垫、浮置板道床等。
弹性扣件通过增加扣件的弹性，减少钢轨与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶隔振垫安装在道床和基础之间，能够有效地隔离振动的传播。
浮置板道床则是将道床板通过弹性元件悬浮在基础上，大大减少了振动向周围的传递。
其次是车辆减振技术。
优化车辆的悬挂系统、采用新型的车轮和钢轨材料、降低车辆的运行速度等都可以有效地降低车辆自身产生的振动和噪声。
例如，采用弹性车轮可以减少车轮与钢轨之间的冲击，降低噪声的产生。
在桥梁结构方面，通过采用合理的桥梁结构形式、增加桥梁的阻尼、优化桥梁的支座等方式也能达到减振降噪的目的。
例如，采用箱梁结构可以减少噪声的辐射，增加桥梁的阻尼可以消耗振动能量。
声屏障是城市轨道交通中常用的降噪措施之一。
声屏障可以分为直立式、半封闭式和全封闭式。
直立式声屏障较为常见，其安装简单、成本较低，但降噪效果相对较弱。
半封闭式和全封闭式声屏障降噪效果更好，但成本较高，施工难度也较大。
在选择声屏障时，需要综合考虑降噪要求、工程成本和景观影响等因素。
此外，隧道内的减振降噪也不容忽视。
在隧道内铺设吸音材料、优化隧道的截面形状等都有助于降低噪声。
在实际的城市轨道交通工程中，减振降噪技术的选择需要综合考虑多种因素。
城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用
城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用摘要：目前，我国一些城市轨道交通高架线采用下锁式双层非线性减振扣件（以下简称“双非减振扣件”），列车运营一段时间后扣件会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况，影响列车运行安全。
因此，亟需设计一套既满足行车安全，又满足钢轨纵向阻力要求，且能达到中等减振效果的高架线减振扣件。
基于此，对城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用进行研究，以供参考。
关键词：城市轨道交通；减振扣件；现场应用；弹性铁垫板；减振效果引言中国的城市轨道交通进入高速发展时期,同时满足了人们的便捷交通,也为乘客、沿线居民、建筑物等提供了便利。
振动噪声污染环境,导致众多投诉的振动噪声。
随着人们环保意识的提高和现代工业工艺的发展,对降低振动和噪声的高要求已成为城市轨道交通发展面临的严峻挑战。
当火车穿过高程线时,火车引起的振动会传递到桥梁结构和桥梁的其他部件以及引起振动并发出周围噪声的声屏障,即。
结构性噪声。
桥梁结构的辐射噪声主要是低频噪声,其传播距离大于高频噪声,传播范围更广,衰减速度更慢。
人们长期处于低频噪音环境中,容易引起神经紊乱、失眠、高血压等。
到目前为止,对铁路噪声的研究主要集中在轮轨和车辆产生的中高频噪声上,而对桥梁结构的低频噪声的研究很少。
1高架线双非减振扣件伤损原因分析（1）双非减振扣件结构复杂，零部件较多，容易引起尼龙件、橡胶件等非金属件的老化和损坏。
（2）从产品结构特点上来看，双非减振扣件自身存在设计缺陷，上、下层铁垫板固定仅仅依靠尼龙锁扣，无法长期承受横向剪切力，自身约束力不足，尤其是在小半径曲线地段，列车高速通过时极易造成尼龙锁扣磨损、变形、甚至开裂，从而出现中间层弹性垫板横向窜动；列车途经该区段时，轨距保持较为困难，易造成晃车现象。
2评价标准及数据处理方法根据JGJ/T170-2009《城市轨道运动引起的建筑物振动和二次辐射噪声的极限值及其测量方法》,根据GB/T13441.1-2007《振动和人体对全身振动的影响》第1部分:一般要求垂直称重铅网在4-200Hz以内各频率中心的1/3频率,即VLZmax(i)列车行驶时。
地铁轨道减振降噪措施
地铁轨道减振降噪措施摘要：轨道交通已经成为城市交通主要的通行方式。
但是随着地铁轨道交通投入运营，它带来的振动和噪声污染也呈现在人们面前。
要对地铁轨道进行减振降噪处理，须合理利用减振降噪技术手段，把振动及噪声的危害程度降到最低。
本文分析地铁轨道出现振动及噪声的成因，提出减振降噪设计原则，结合实际工程案例分析减振降噪技术在城市轨道交通中的具体应用，从总体上对地铁轨道减振降噪提出改进意见和建议，或有疏漏之处，与业界人士交流探讨。
关键词：地铁；轨道；减振降噪措施引言：地铁轨道常因动力系统以及轮轨系统引发异常振动和噪声，这种不利局面的出现由多种原因促成，需要在地铁工程设计期间秉持设计原则，对减振降噪进行根本性处理，结合地铁轨道减振降噪技术中的常规减振做法，橡胶支承浮置板，中级减振路段等减振措施应用，结合轨道减振器道床，橡胶隔振垫减振道床，梯形轨枕道床以及钢弹簧浮置板道床的合理选用，把减振降噪处理做到极致。
1.地铁轨道振动成因运行中的地铁出现异常振动，原因在于列车高速行驶所致。
导致异常振动的来源是地铁列车的两个系统，一是动力系统，二是轮轨系统。
①行驶期间的地铁列车给沿途轨道施加很大重力载荷，带来的冲击力也很大，进而引起车轮以及轨道结构产生振动；②行驶期间的地铁列车在经过轨道时，一是有大量车轮轧过轨道，二是车轮以及钢轨瞬间相互作用，这种相互作用力在列车和钢轨上一起出现进而引起轨道结构以及列车出现振动；③钢轨是有接缝的，车轮途经此处与轨道产生相互作用，轨道结构以及车轮都会出现振动；④轨道铺设作业没有达到标准平顺度，抑或车轮长期运转后严重磨损变得粗糙，产生一种随机性激励，导致车辆出现振动；⑤以车轮偏心为代表的其它原因，给列车带来周期性激励，也会引发车辆出现振动。
2.地铁轨道的减振降噪设计原则2.1.分级减振地铁列车是城市轨道交通工程的主要设施，目前国内在减振降噪技术应用上已经相对成熟，在此基础上对类型各异的减振降噪技术进行测试和结果比对，结合当前实况划分减振降噪水平的等级。
高速铁路扣件的减震与隔音效果评估
高速铁路扣件的减震与隔音效果评估随着交通运输需求的不断提高，高速铁路逐渐成为现代化城市的主要交通方式之一。
其中，高速铁路扣件作为重要的构造部件，对铁路线路的安全性、舒适度和运行效果起着关键作用。
在高速铁路的运行过程中，扣件的减震和隔音效果对乘客的旅行体验和线路的稳定性至关重要。
本文将对高速铁路扣件的减震与隔音效果进行评估与探讨。
首先，减震效果是影响高速铁路运行稳定性和乘客乘坐舒适性的重要因素之一。
减震效果的好坏与扣件的设计、材料以及安装方式等因素密切相关。
合理的扣件设计可以有效减少铁轨与地面之间的振动传播，降低列车行驶过程中的冲击与颠簸感。
同时，采用优质的材料制造扣件，如弹性橡胶等，也能够有效吸收震动能量，减少噪音和震动的产生，提升乘客的旅行舒适度。
其次，隔音效果是影响高速铁路线路沿线环境的重要因素之一。
随着高速铁路的发展，铁路线路经过的城市和地区数量不断增加，隔音效果的提升成为保障沿线居民生活质量的重要任务。
高速铁路扣件在设计和制造中需要考虑如何降低噪音的传播，减少对沿线居民的干扰。
为了实现有效的隔音效果，铁路建设商和设计师通常会采取减少扣件与轨道、桥梁等结构物接触的方式，减少振动和噪音的传递路径。
此外，添加隔音层或采用降噪材料也是常见的隔音措施，能够有效地吸收噪音和振动能量，减少噪音传播。
针对高速铁路扣件的减震与隔音效果评估，可以采用多种方法进行测试与评价。
一种常用的方法是采用振动台测试，通过在实验室的振动台上模拟高速列车的振动传播情况，来评估扣件的减震效果。
另一种方法是采用噪声测量仪器，在实际铁路线路上进行测量，评估扣件的隔音效果。
这些测试可以得出减震与隔音效果的数值指标，进行科学化的评估和比较。
当然，只有评估扣件的减震与隔音效果是不够的，还需要关注实际使用中的持久性和可维护性。
高速铁路线路经常承受剧烈的振动和冲击，长期使用下可能对扣件造成损坏或疲劳。
因此，对扣件的耐久性和维护性也需要进行评估。
城市轨道交通减振降噪型扣件的应用研究
城市轨道交通减振降噪型扣件的应用研究以城市轨道交通减振降噪型扣件的应用研究为标题摘要：随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通的噪声和振动问题日益突出。
为了解决这一问题，减振降噪型扣件被广泛应用于城市轨道交通系统中。
本文将从减振降噪型扣件的原理、应用案例、优势和未来发展等方面，对其应用进行研究和探讨。
1. 引言城市轨道交通作为一种高效便捷的公共交通方式，为人们的出行提供了便利。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展和运营规模的不断增大，噪声和振动问题逐渐凸显。
这不仅对周边居民的生活造成了干扰和影响，还对轨道交通系统的安全和可靠性提出了更高的要求。
因此，研究和应用减振降噪型扣件成为解决这一问题的重要途径。
2. 减振降噪型扣件的原理减振降噪型扣件是一种专门用于减轻城市轨道交通振动和降低噪声的装置。
其原理主要包括质量阻尼、弹性支撑和声学隔离三个方面。
质量阻尼通过增加扣件的质量，使得其具有更好的抗振动能力；弹性支撑则通过合理设计的弹簧和减振材料，降低轨道交通振动的传递；声学隔离则通过加装隔声材料，降低轨道交通噪声的传播。
这些原理的综合应用，可以显著改善城市轨道交通的振动和噪声问题。
3. 减振降噪型扣件的应用案例减振降噪型扣件已经在许多城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
例如，某城市地铁系统在地铁车辆的车轮与轨道之间安装了减振降噪型扣件，有效减少了地铁行驶过程中产生的振动和噪声。
另外，某高速铁路项目采用了减振降噪型扣件来降低列车行驶时的振动和噪声，提高了乘客的舒适性和运营的可靠性。
这些应用案例表明，减振降噪型扣件在城市轨道交通领域具有广阔的应用前景。
4. 减振降噪型扣件的优势与传统的扣件相比，减振降噪型扣件具有以下优势：（1）减振效果显著：减振降噪型扣件能够有效减少城市轨道交通系统的振动和噪声，提升乘客的舒适性和行车的稳定性。
（2）安装方便：减振降噪型扣件的安装相对简单，不需要对轨道和车辆进行大规模的改造，降低了投资和工程量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
减振降噪型钢轨扣件的选择及应用
钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求,钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
(1)WJ -2 型、DT Ⅲ型及WJ -4 型扣件
WJ -2 型扣件(图1) 的调高量为40 mm , 轨距调整量为10 mm , 扣件节点刚度为40～60 kN/m , 能满足一般地段的减振要求。
扣件的绝缘电阻为108 Ω。
该型扣件已在上海的明珠线使用。
但扣件调高以后的刚度匹配及增加扣件的减振降噪效果还需进一步研究。
上海地铁采用了DT Ⅲ型扣件(图2) 。
该扣件采用二级减振,在钢轨和铁垫板下都设绝缘橡胶板,扣件的弹性、减振效果较好,比北京地铁采用DTI 型扣件的振动水平减少5～10 dB 。
WJ-4 型扣件(图3) 是一种无挡肩的弹条扣件,轨下垫层调高量较小,轨面的调整主要是靠铁垫板下的垫层调整。
此类扣件的减振降噪效果类似于WJ -2 型。
目前此类扣件尚在开发中。
(2) Cologne -Egg 弹性扣件
Cologne -Egg 弹性扣件是在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件（如下图）。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起,利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度,较DTI 型扣件的振动传递减少15～30 dB , 较DT Ⅲ型扣件减少10 ～20 dB 。
此外在选择扣件时,应考虑轨道交通通过地区对减振降噪的要求。
即根据不同
的地区选择不同减振降噪效果的扣件系统,使其达到最佳效果。
一般来说,减振降
噪效果好的扣件系统,其成本相对较高。