汽车舒适与安全系统课件
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程思政教学案例
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程思政教学案例一、教学目标1. 掌握汽车安全舒适系统的基本原理和功能；2. 了解汽车安全舒适系统的常见故障和维修方法；3. 培养学生对汽车安全舒适系统的维护和保养意识。
二、教学内容1. 汽车安全舒适系统的基本原理和功能，包括制动系统、电子稳定系统、悬挂系统、空调系统等；2. 汽车安全舒适系统的常见故障和维修方法，包括制动液泄漏、传感器故障、电路故障等；3. 维护和保养汽车安全舒适系统的注意事项，包括定期检查、及时更换易损件、正确使用和维护保养工具等。
三、教学方法采用案例教学、小组讨论、实践操作等方法，引导学生自主学习和实践。
四、教学步骤1. 导入新课：通过案例介绍汽车安全舒适系统的重要性，引出本课程的内容和目标。
2. 讲解原理：分别介绍汽车安全舒适系统的基本原理和功能，可以通过图片、视频、实物展示等方式进行展示。
3. 案例分析：选取典型的汽车安全舒适系统故障案例，引导学生分析故障原因和解决方法。
4. 小组讨论：将学生分成小组，针对不同的汽车安全舒适系统故障问题进行讨论，提出解决方案。
5. 实践操作：学生根据所学知识，实践操作维修汽车安全舒适系统，培养动手能力和解决问题的能力。
6. 总结评价：教师对学生的学习成果进行评价，指出优点和不足，鼓励学生继续努力。
7. 课后作业：要求学生复习本课程所学内容，完成相关作业，巩固所学知识。
五、思政教育1. 安全意识教育：强调汽车安全舒适系统的重要性，引导学生树立安全意识，遵守交通规则，避免交通事故的发生。
2. 环保意识教育：介绍汽车尾气排放对环境的影响，鼓励学生选择环保、节能的出行方式，如步行、自行车、公共交通等。
3. 团队合作意识教育：通过小组讨论和实践活动，培养学生的团队合作精神和沟通协调能力，提高学生的综合素质。
4. 职业素养教育：引导学生认识到汽车维修行业的重要性，培养学生对职业的敬畏之心，树立正确的职业观。
六、教学反思1. 教学效果：通过本次课程思政教学案例的实施，检验学生对汽车安全舒适系统的掌握程度和运用能力。
《汽车安全与舒适系统检测与维修》-教学课件-04-任务五-六 自动刮水器故障诊断与维修
3 知识讲解 自动雨刮控制系统的保护控制
若机舱盖打开情况下，机舱盖 接触开关将机舱盖打开的信号传 递给车载电网控制单元（J519） ，则此时，车载电网控制单元将 会终止雨刮电机的动作。
另外，机舱盖接触线路短路 也会导致此现象。
3 知识讲解
检查方法
（1）验证故障现象，并使用诊断仪分别查询转向柱电子装置控制单 元与车载电网控制单元内有无相关故障码； （2）若查询到故障码，应根据故障码内容对相关电器元件进行检查 或检修； （3）若系统中无任何故障码，则应检查相应机械装置有无损坏，或 检查机舱盖锁线路有无故障等。
3 知识讲解
检查方法-雨刮系统故障树
3 知识讲解
检查方法-维修注意事项
点火开关关闭后10秒钟内，将 车窗玻璃刮水器操纵杆拨到“点 动刮水”位置，则激活“保养／ 冬季位置”，如图5-3所示。回 位：重新打开点火开关、再次拨 动雨刮开关或车速大于2Km/h， 雨刮自动回位。
Thanks！
打开点火开关后，雨刮开关通过 转向柱电子装置控制单元（J527） 上的CAN总线，向车载电网控制单元 （J519）传输雨刮开关状态信号。 车载电网控制单元（J519）识别到 雨刮开关的状态信号后，通过LIN总 线向刮水器马达控制单元（J400） 发送操作指令，使其完成相关的间 歇、低速、快速刮水动作。
3 知识讲解
传统雨刮系统组成
传统雨刮控制系统 由保险丝、雨刮开关、 雨刮继电器、雨刮电机 等组成，雨刮器各个档 位控制都由雨刮开关和 雨刮继电器配合完成。
3 知识讲解
自动雨刮系统
相对于传统电路系统 的线路和开关控制，车载 电网控制单元J519（中央 电气电子设备）直接接受 各种开关信号和传感器信 号，然后对车辆上的灯光、 雨刮等用电设备进行直接 或间接控制。
汽车安全与舒适系统检测与维修课程教案
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程教案
一、管理信息
课程代码：制订人：
所属系部：批准人：
制订时间：
二、基本信息
学分：4
学时：64学时
课程类型：专业课
适用专业：汽车电子技术专业、汽车检测与维修专业
先修课：电工与电子技术、汽车传感器、汽车发动机构造及维修
三、课程定位
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程学习领域定位依据是汽车维修服务岗位中汽车安全与舒适设备维修典型工作任务，随着汽车消费者对汽车安全性能和舒适性要求不断提高，汽车上安装的有关安全和舒适的设备也越来越复杂，我们有必要根据市场的规律，安排这样一门专业课程，进行专门的介绍。
学生通过课程的学习，能对汽车安全与舒适电器设备相关电路进行分析，对相关线路和元件进行必要的检测，认定故障原因，最后予以排除。
总之应具备一下几个方面的核心能力：一是对汽车电路系统的认知能力；二是对电器元件的检测能力、工作状况的判断能力；三是对故障的判断和推理能力；四是维修经验的总结和应用能力。
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程将重点要求掌握汽车安全与舒适系统主要设备的结构原理和故障检修，包括汽车空调系统、汽车安全气囊、汽车防盗系统、汽车雷达防撞系统、汽车定速巡航系统、汽车音响系统等。
四、课程设计。
汽车舒适与安全系统检修
汽车舒适与安全系统检修1简述汽车总线技术的发展原因？答：汽车总线系统的发展可以分为三个阶段：第一阶段是研究汽车的基本控制系统(也称舒适总线系统)，第二阶段是研究汽车的主要控制系统(也称动力总线系统) 第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈，按照我国汽车电子技术发展规划，进入21世纪后轿车电子技术可达国外90年代水平，为了缩短同国外轿车技术水平的差距，提高自身的竞争力，单纯靠技术引进不利于发展，消化、吸收、研究和开发自己的汽车总线与用趋势明显，现在介入该研究正是大好时机。
网络应用系统势在比行。
目前我国的汽车总线研究和应用尚处起步阶段，而且汽车总线的应用趋势明显，现在介入该研究正是大好时机。
随着汽车系统的控制逐步向自动化和智能化转变，汽车电气系统变得日益复杂。
传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式。
2在什么情况下不宜使用巡航系统？答：1、车流量较大时不宜使用，2、在只有两个车道的高速上不宜使用3、疲劳状态下不宜使用，4、视野不好的时候；5、不宜长时间使用巡航6、不宜高速巡航，超过110，最好不要用巡航7、巡航时不宜将右脚闲置，而是放在刹车上，除非你的巡航速度在90以下；8、酒后、饱食后不宜用巡航，其实酒后根本就不应该开车，这里所说酒后指酒量极好的TX，在喝一杯啤酒以后也不要使用巡航；3怎样在线匹配迈腾轿车的钥匙？答：1)匹配前先通过引导功能的读取数据块功能,确认各防盗信息的正确性2)匹配前为保证在线的成功率,先对FAZITA的在线匹配功能进行测试. 3)进入匹配钥匙功能项目,系统提示在点火开关开启的状态下进行匹配. 4)系统检查有无登录锁止. 5)从防盗电控单元内读取包含在线匹配申请的相关WFS数据6)输入用户的姓名,身份证号,国籍进行基本信息登录. 7)输入在线连接的用户名和密码,也是GEKO系统的PASSWORD. 8)登录成功后,发送在线查询数据. 9)接下为VAS5052接收在线传回的数据,同时对接收的相关防盗信息(主要是计算公式约定)进行分析和再写入. 10)写入就绪后,开始对所要匹配的钥匙进行相关约定写入.系统提示在匹配时钥匙要分别放在离点火钥匙足够远的地方.特别是在匹配时间隔不能超过30S. 11)选择所要匹配钥匙的数量.12)第把钥匙的匹配需要经过一个开闭周期,此时仪表上原显示里程表的位置会相应显示匹配成功的钥匙数量.若显示为N-N,说明系统完全认可全部钥匙,关闭点火开关,再打开点火开关,可重新出现里程表的读数13)系统显示成功匹配N把钥匙14)此时不要选择能出,继续进程,系统将进行重要的一步,回传反馈信息;这样为下一次匹配做好准备15)将下来遥控功能.其实此进程不需要在线了. 16)最后再来个整个匹配过程结束4试述检测安装和维修安全气囊的注意事项？答：检测方法安全气囊系统具有自检功能;在每次着车时该系统都会进行自检;一旦检测到系统有故障，仪表上的红色AIR BAG灯将会长亮。
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程思政元素
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程思政元素随着汽车工业的不断发展，汽车安全舒适系统在汽车中的地位越来越重要。
这些系统不仅提高了汽车的安全性和舒适性，还为驾驶员和乘客提供了更好的行车体验。
然而，这些系统的故障也会给驾驶员和乘客带来安全隐患。
因此，了解汽车安全舒适系统的原理和维修方法至关重要。
课程思政元素1.安全意识：在驾驶汽车时，驾驶员应该时刻保持安全意识。
汽车安全舒适系统是提高行车安全的重要手段之一，但它们不能替代驾驶员的主观判断和操作。
驾驶员应该了解这些系统的功能和限制，正确使用它们，并在必要时采取手动操作来应对突发情况。
2.科技创新：汽车安全舒适系统是科技创新的产物，它们采用了各种先进的技术和传感器来提高汽车的安全性和舒适性。
这些系统的发展离不开科技人员的努力和创新精神。
学生应该了解科技创新的重要性，培养自己的创新意识和创新能力。
3.职业素养：汽车维修人员是汽车行业的重要人才。
他们需要具备专业的知识和技能，同时还需要具备高度的职业素养和责任感。
在维修汽车安全舒适系统时，维修人员应该严格按照操作规范进行，确保维修质量，避免对车辆和乘客造成损害。
4.环境保护：汽车安全舒适系统在提高汽车安全性和舒适性的同时，也会对环境造成一定的影响。
例如，一些系统需要使用大量的电池和电子元件，这些物品的制造和使用也会产生环境污染。
学生应该意识到环境保护的重要性，鼓励自己和身边的人选择环保、低碳的出行方式。
实践操作1.模拟故障诊断：学生可以通过模拟故障诊断的方式，了解汽车安全舒适系统的结构和原理，掌握故障诊断的方法和技巧。
通过实践操作，学生可以更好地理解和掌握相关知识，提高自己的实践能力和问题解决能力。
2.团队合作：学生可以通过团队合作的方式，共同完成一项实际维修任务。
在团队合作中，学生需要相互协作、交流、倾听和尊重，培养自己的团队协作精神和沟通能力。
总结汽车安全舒适系统原理与维修是一门重要的课程，它不仅涉及到汽车技术和维修技能的学习，还涉及到安全意识、科技创新、职业素养和环境保护等思政元素。
舒适系统(风窗刮水、清洗和除霜装置)
滑片8与壳体绝缘，滑片9直接搭铁；触片6、7靠自身弹力保持与自动 复位滑片8、9接触。
当减速蜗轮运转时，两弹片触点与两组滑片处于时通时断的状态。
刮水器开关拉到“I”档时，电流从蓄电池的正极→电源开 关→熔丝→电刷4→电枢绕组→电刷10→刮水器“I”档→ 搭铁，刮水器电动机低速运转。
刮水器开关拉到“II”档时，电流从蓄电池的正极→电源 开关→熔丝→电刷4→电枢绕组→电刷11→刮水器“Ⅱ” 档→搭铁，刮水器电动机高速运转。
摆臂
拉杆
摆臂
电动机的结构及分类 刮水器的电动机由磁场、电枢、电刷等组成。
按磁场结构来分，电动机有绕线式（励磁式）和永磁式两种， 永磁式电动机具有体积小、质量轻、结构简单的特点，广泛应用在 轿车上。
永磁式电动机 1—电枢；2—永久磁铁磁极；3—蜗杆原理是利用直流电动机的变速原理实现的，由直 流电动机电压平衡方程式可得转速公式为：
后雨刮的开关也设置在雨刮拨杆上，与前雨刮机构是两个独立的系 统，可以单独控制。后雨刮开关有两种样式，分别为拨动式和旋钮 式。 与前雨刮相比，后雨刮的功能就简单得多了，只具备单一摆动频率 及喷水功能。
4.电动刮水系统的组成
电动刮水器系统主要由操纵开关（和雨量传感器）、控制电路/控制 电脑和电动刮水器执行装置三部分组成。
当关掉刮水器开关时，若刮水片不在风窗玻璃下缘位置，自动 复位触片7与滑片9接触，维持电机电路接通，电动机实际并 没断电，以低速运行。
当刮水片摆到适当位置，触片7与滑片9脱开，切断电机搭铁 线，电机减速，为使其尽快停止，通过滑片8将触片6、7短接， 将电枢绕组短路，当电枢绕组无电池的电流，但因转动产生感 应的电流，产生制动作用。
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汽车安全舒适系统原理与维修》教学大纲
汽车安全舒适系统原理与维修》教学大纲1、了解汽车电子控制悬架系统的基本原理及分类2、掌握变高度、变刚度、变阻尼悬架系统的检修方法3、了解悬架系统故障的诊断方法重点与难点：1、汽车电子控制悬架系统的基本原理及分类2、变高度、变刚度、变阻尼悬架系统的检修方法3、悬架系统故障的诊断方法第五章汽车防盗系统和定速巡航系统的检修8课时教学内容：1、汽车防盗系统的识别和检修2、汽车定速巡航系统的识别和检修教学要求：1、掌握汽车防盗系统的基本原理及分类2、掌握定速巡航系统的基本原理及检修方法重点与难点：1、汽车防盗系统的基本原理及分类2、定速巡航系统的基本原理及检修方法掌握汽车自动空调系统的组成与工作原理，了解常见故障及维修方法。
2、教学要求：掌握空调系统的压力检测方法，了解制冷剂的充注与排放,掌握空调系统的故障诊断与维修方法。
3、重点与难点：空调系统的故障诊断与维修方法。
实训二汽车发动机管理系统的检测与维修6课时1、教学内容：掌握汽车发动机管理系统的组成与工作原理，了解常见故障及维修方法。
2、教学要求：掌握发动机管理系统的故障诊断与维修方法，了解传感器与执行器的测试方法，掌握故障码的读取与清除方法。
3、重点与难点：发动机管理系统的故障诊断与维修方法。
实训三汽车安全气囊系统的检测与维修6课时1、教学内容：掌握汽车安全气囊系统的组成与工作原理，了解常见故障及维修方法。
2、教学要求：掌握安全气囊系统的故障诊断与维修方法，了解气囊的拆装与更换方法，掌握安全气囊系统的测试方法。
3、重点与难点：安全气囊系统的故障诊断与维修方法。
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程标准
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程标准一、课程目标本课程旨在培养学生掌握汽车安全舒适系统的原理、构造、故障诊断与维修技能，使学生能够应对各种汽车安全舒适系统的常见问题，提高车辆使用安全性与舒适性。
二、教学内容与要求1. 教学内容：包括汽车安全舒适系统的基础知识、原理、结构、部件、电路等；以及常见故障诊断与维修方法。
2. 要求：学生应熟练掌握汽车安全舒适系统的基本原理，熟悉各种部件的构造与功能，了解常见故障现象及原因，掌握基本的故障诊断与维修技能。
三、教学重点与难点1. 教学重点：汽车安全带、安全气囊、ABS防抱死刹车系统、自动空调、座椅调节系统等重要安全舒适系统。
2. 教学难点：电路故障诊断与维修、电子控制系统的故障诊断与维修等。
四、教学方法与手段1. 理论教学：通过讲解、演示、图片展示等方式，使学生了解安全舒适系统的基本原理和结构。
2. 实践教学：通过实验、操作、维修等方式，使学生掌握故障诊断与维修技能。
3. 多媒体教学：利用视频、动画等多媒体手段，形象生动地展示安全舒适系统的运作过程和故障现象。
4. 案例分析：通过分析实际案例，使学生了解常见故障的原因和解决方法。
五、教学安排本课程共分为60学时，其中理论课30学时，实践课30学时。
每周2学时，共6周完成。
六、考核方式本课程考核包括平时作业、实验报告、期末考试三部分。
平时作业占20%，实验报告占30%，期末考试占50%。
学生最终成绩将根据综合表现评定。
七、师资力量本课程需要有一支具有丰富教学经验和专业知识的教师团队，包括汽车维修工程师、汽车维修技师和相关领域专家。
他们将为学生提供理论和实践相结合的教学，确保教学质量。
八、教学资源1. 教材：选用权威的汽车安全舒适系统教材，并结合网络资源进行补充。
2. 实验室：配备先进的汽车安全舒适系统实验设备，包括模拟故障诊断仪器、维修工具等。
3. 网络资源：建立课程网站，提供教学课件、视频、案例分析等资源，方便学生随时学习。
汽车安全性与舒适性系统(第一章)
驱动力 制动力 控制参数
支承力干 扰参数
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
三、道路交通的危险状况
突然出现障碍物
失控(滑移)
路况突然变化
躲避或制动
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
Safety,Comfort and Convenience Systems,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
汽车
人 被动安全性
外部安全性
变形特性 车身外形
内部安全性
乘员室配备 安全带拉回系统 转向柱
Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
主动安全性系统与被动安全性系统
主动安全与被动安全的区分，主要是以发生意外时 的撞击做为区分。 主动安全装置是指发生撞击之前所动作的辅助装置, 主动安全装置是指发生撞击之前所动作的辅助装置 以各种方式介入驾驶的动作，避免车祸意外的发生。 以各种方式介入驾驶的动作，避免车祸意外的发生。 被动安全装置，则是在车祸意外发生， 被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失 控的状况之下，确保驾驶室内乘员的安全。 控的状况之下，确保驾驶室内乘员的安全。
汽车安全性与舒适性-yhp
• 4、汽车对侧向风的敏感性 • 5、直线行驶性能 • 6、在环道行驶时的交变负荷。
汽车行驶动力学的主要参数 • 1、转向盘角度 • 2、横向加速度 • 3、纵向加速度和纵向减速度 • 4、横摆速度 • 5、浮动角和侧倾角
第三节 轮胎
• 轮胎传递驱动力、制动力和侧向力。 • 轮胎决定汽车动态负荷的极限。 • 判定轮胎特征的决定性要素： • 1、直线行驶性 • 2、弯道行驶的稳定性 • 3、在不同路面的附着性
轮胎使用应注意： • 1、轮胎应进行平衡试验，保证
轮胎的平稳转动。
• 2、各车轮使用与汽车相配的轮 胎，型号应一致。
• 3、车速不超过轮胎的允许的最 高转速。
• 4、轮胎应有足够的花纹深度。
轮胎滑转
• 汽车行驶时实际行驶距离与理论行 驶距离之差。
• 轮胎滑转原因：
• 轮胎在制动力和驱动力的作用下， 橡胶部分绷紧产生局部滑移。当轮 胎离开接触区，轮胎回收部分的变 形能，这变形能使轮胎发热。
稳定区
不稳定区
附着系数 侧向力系数
制动 力矩
车轮 速度
制动力
轮胎支承力
车轮转向轴
转向
车轮
极 点
轮半 径
支承 点
自由转动
车轮制动
• 滑转的条件
• 车轮的转速VU小于汽车的行驶 速度VF。
• 在这种条件下才能传递汽车的 加速力和制动力。
第四节 汽车上的作用力和力 • 一、惯性力 矩
• 冰面上进行弯道试验，一直行 驶下去，不会转向。
• 二、力矩 • 制动力矩而降速 • 驱动力矩而加速
三、力的分类
• 1、纵向力：驱动力、风的阻力、 滚动摩擦力
•4、在各种气候下的附着性 •5、转向性 •6、舒适性（弹性、减震性、运转 平顺性）
简述汽车舒适系统的组成及功能
简述汽车舒适系统的组成及功能
汽车舒适系统是有着高科技帮助汽车司机获得更优质的驾驶体验的系统，是汽车上拥有的关键系统之一。
它的组成包括：
一、汽车座椅系统：
1、加热座椅：能实现椅背和坐垫的加热，体现高档舒适感；
2、通风座椅：通过通风背部管道，实现人体处于舒适温度；
3、电动座椅：能调整自身坐姿，获得最佳驾乘体验；
4、座椅振动模式：在夜间行驶、雨天行驶或者在拥堵路段时，通过发出振动信号，唤醒司机，保证更安全的出行体验。
二、汽车空调系统：
1、自动空调：通过传感器实时测量温度和湿度，自动控制空调系统以保持客观的空调气候；
2、空调净化功能：能够过滤PM2.5、抗菌过滤能力和道路不良气象的抗性，每隔一段时间就会自动启动净化功能；
3、双模空调：由内外分区调节，能够同时保持里面温度适宜，外部空气温度使得乘客更加舒适。
三、汽车声学系统：
1、噪声控制：可以控制车内元件的噪声，实现舒适的车内环境；
2、外部声音隔绝：具有较强的隔声降噪功能，能够有效隔离外界的噪
音影响；
3、高端音响系统：有较高的音频表现力，能保证良好的发音效果，让乘客在车内体验真实拟真的音乐世界；
4、甜美车内氛围灯：为整个车内空间创建出柔和、浪漫的氛围，让司机和乘客都感受到更舒适的车内环境。
项目一 任务一舒适系统的组成
二、汽车总线常用术语
6.网关
为什么 要设置 网关？
（1）由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同 （2）各控制单元发出的信号在不同系统总线中的优先级可能不一样
二、汽车总线常用术语
6.网关
三、汽车总线系统构成
（1）由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同 （2）各控制单元发出的信号在不同系统总线中的优先级可能不一样
锁止过程
锁止过程： 条件一：拔了钥匙后， E415有P触点信号，给 J527一个信号，J527得到 信号后给J764一个锁止信 号。 条件二：车速为零、发动 机熄火后给J533信号， J533得到信号后给J764信 号。
LOCK SUPPLY
P S
同时满足这两大条件才 J764锁死
LOCK ENABLE
看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服 务以及信息娱乐服务等，在后座还可以进行电子游
戏和网络应用（包括金融、新闻、E-mail等）
二、汽车总线常用术语
1.数据总线
数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的“信息高速公路”
2.现场总线
现场总线（Field bus）是一种工业数据通信总线，是一种在过程现 场安装在控制室先进自动化装置中的串行数字通信链路。
（4）传感器
（5）执行器 （6）及其电路
问题1
在示教板上找出相应组成元件，并且拍照片上台 给大家展示。
问题2
在电路图中，找出相应元件的符号并作出标记。
问题3
在维修手册中，找出相应元件的安装位置。
谢谢
任务二 汽车总线技术基本认知
一、汽车总线的产生与发展
1．传统信息传输的瓶颈
汽车电控系统的数量不断增加，其内部的线束也会越来越复杂
《汽车安全与舒适系统》 学习情境八
结束域：标志数据报告结束。在此是显示错误并重复发送数据的最后一次
三、CAN总线传递过程
提供数据
发送数据
接收数据
检查数据
接受数据
四、 四、 CAN总线故障的常规检测
1、CAN总线的三个的故障原因： 汽车电源系统引起的故障； :汽车多路信息传输系统的链路故障； 汽车多路信息传输系统的节点故障。
课
程
介
绍
情景6 电动车窗的诊断与修复
情景1 诊断工具及仪器的使用
情景2 汽车空调系统的诊断与修复
情景7 电动后视镜的诊断与修复
情景 3 汽车安全气囊系统的诊断与修复
情景8 泊车辅助系统诊断与修复
情景4 汽车试听与导航系统的诊断与修复
情景9 车载网络系统的诊断与修复
情景5 中央门锁与防盗系统的诊断与修复
门锁防 盗ECU
电动车 窗ECU
后视镜 喇叭ECU
气候控 制ECU
警告信 号ECU
仪表显 示ECU
数据传输总线功能
数据传输总线负责系统数据的传输工作，它通过双 向数据传输，实现了信息数据的大容量、高速度传输 。 所有数据通过该总线发送给各控制单元；由各控制 单元中的信息收发器接收，然后进行相关的计算处理 。
CAN的构成与主要硬件
数据传输介质
双绞线
二、CAN数据总线传递数据的构成
CAN数据总线传递数据的构成
开始域：标志数据开始。带有大约5V电压（由系统决定）的1位，被送入
高位CAN线；带有大约0V电压的1位被送入低位CAN线。 据，那么，具有较高优先权的控制单元，优先发送。 检查是否已经接收到所传递过来的所有信息。
16
2、 CAN总线系统的检测：
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
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第一阶段:50年代初－70年代初,分立元件和集成电路组成的汽 车电子产品。
第二阶段:从20世纪70年－代中期到80年代中期,主要是发展专 用的独立系统电子装置 如电子控制汽油喷射系统、制动防 抱死系统等。
第三阶段:从20世纪80年代中期到90年代中期,主要是开发可完 成各种功能的综合系
统及各种车辆整体系统的微机控制,汽车上的电子装置不仅已能 自动承担基本控制任务,而且还能处理外部和内部的各种信息, 如集发动机控制、自动变速器控制为一体的动力传动系统控 制、制动防抱死/防滑转控制系统等。
（6）汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安 装要有防振措施。
第二节 汽车空调制冷系统
汽车空调的组成 1、制冷系统 2、加热系统 3、通风系统 4、操纵控制系统 5、过滤净化系统
பைடு நூலகம்
一、制冷剂
1、对制冷剂的要求
①与冷冻机油互溶，不起化学反应，不改变润滑油的特性。
②不易燃烧，不易爆炸。无毒、无刺激性。不腐蚀金属和橡胶 件。
5.空气净化系统 • 一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生
器等组成。对引人的车外空气进行过滤,不断排出车内的污 浊气体,保证车内空气清洁。
三、汽车空调制冷系统的热负荷
1.通风换气热负荷 2.传导热负荷 3.辐射热负荷 4.乘员热负荷
三、汽车空调的特点
1、汽车空调的制冷热负荷较大 ①通风换气热负荷 ；②传导热负荷 ；③辐射热负荷 ； ④乘员热负荷。 2、制冷压缩机要由汽车发动机来驱动 3、制冷性能受发动机转速影响 4、汽车车厢内 5、冷凝压力偏高 ： 6、制冷剂容易泄漏
③在蒸发器内容易蒸发，蒸发温度低。蒸发压力应该稍高于大 气压力。
④冷凝压力不宜太高。
⑤制冷剂在高温下不易分解，化学性质稳定。
2、制冷剂的种类 （1）R12（CF2Cl2二氯二氟甲烷）
（2）R134a
与R12相近的热力性质，安全性好，无色、
无味、不燃烧，不爆炸化学性能稳定，无腐蚀性，
不破坏大气层。蒸汽压力－26.F48℃ H
•制冷机油-G 052 154 A2 1、淡黄色，无味 2、无毒 3、吸水性强 4、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油 注意：R12系统与R134a系统不能混用
05班（1） 合班（1）
三、制冷循环
1、压缩过程
压缩机把从蒸 发器出来0℃、 0.15MPa的气 态制冷剂变成 70℃， 1.5MPa过热 制冷剂气体， 送往冷凝器冷 却降温。
4、蒸发过程
-5℃， 0.15MPa的湿 蒸气不断吸收 热量而汽化， 转变成0℃， 0.15MPa气态 制冷剂，使流 过蒸发器的空 气温度下降。
7、制冷剂流量变化范围较大
四、对汽车空调系统的要求
（1）保证在任何条件下，车厢内部都具有舒适的温度范围 和气流平均速度。
（2）控制机构和操纵机构要灵活、方便、可靠。
（3）零部件要求可靠、体积小、质量轻、安装维修方便。
（4）应具有快速制冷和快速采暖的能力。
（5）空调工作时，对汽车的动力性和经济性的影响要尽可 能的小。
• 4、过滤净化车内空气
二、汽车空调的组成 1.制冷系统 2.加热系统 3.通风系统
包括鼓风机、风道、风门和出风口等,把车外的新鲜空气引入 车内,通风排风口把车内的污浊空气排出车外。
4.操纵控制系统
一般由电气元件、真空装置和操纵装置组成,对制冷系统和加 热系统进行控制,同时对车内的空气温度、风量、流向进行 操纵,保证空调系统正常工作。
2、冷凝过程
在冷凝器 里过热气态制 冷剂受到到空 气冷却，冷凝 过程的后期， 制冷剂变成中 温约40℃， 1.0至1.2MPa 过冷液态制冷 剂，流经冷凝 器的空气温度 上升。
3、膨胀过程
冷凝后的液态 制冷剂经过膨 胀阀后体积变 大，其压力和 温度急剧下降， 变成-5℃， 0.15MPa的湿 蒸气，以便进 入蒸发器中迅 速吸热蒸发。
－29.8℃开始蒸发为气体
H
CF3 -CH2F
C
C
F
F
F
制冷剂R12 饱和蒸气压曲线
二、 冷冻机油
1、冷冻机油的作用 2、对冷冻机油的要求 ①凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。 ②应具有一定的粘度，且受温度的影响要小。 ③冷冻润滑油与制冷剂的溶解性能要好。 ④闪点温度要高，具有较高的热稳定性。 ⑤冷冻润滑油的化学性质要稳定，与制冷剂和其它材 料不起化学反应。
第四阶段:从20世纪90年代中期开始,主要是研究发展车辆的智 能控制技术,模拟人的思维和行为对车辆进行控制,如汽车自 动驾驶系统、汽车自动导航系统等。
• ①满足用户需求,大幅度提高汽车的性能,使之更舒适、方便、 安全、可靠;
②满足社会需求,保护环境,节省能源,节 约资源;
③实现包括道路在内的交通系统智能化, 将汽车和社会有机地联结起来。
21世纪在21世纪,汽车电子技术将在运用信 息技术使汽车与社会联结方面获得较大的 进展,包括广泛使用蜂窝电话、全球定位系 统(GPS)、采用多路总线采用分布式网络 （总线系统）
当前汽车电子技术的内容,大致可分为发动机控制、汽车底 盘控制、车身电子技术。 ①发动机控制用于实现低油耗、低污染,提高汽车的动力性、 经济性。主要有汽油喷射发动机集中控制系统和电控柴油 喷射系统。 ②底盘的电子控制用于提声汽车的舒适性、安全性和动力性 等。主要有自动变速器、主动半主动悬架及车高自动调节 系统、制动和防滑电子控制系统(ABS/ASR)、转向控制、 牵引控制等。 ③车身电子技术包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统, 主要有用于增强汽车的安全、舒适和方便性的安全气囊、 安全带、中央防盗门锁、自适应空调、座椅控制、自动车 窗和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。还有用于 和社会联结,以及协调整车各部分的电子控制功能,将大量计 算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示 系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状 态监测与故障诊断系统等。
气流分配
项目二 汽车空调系统检修
相关知识
一、汽车空调的功能 1、调节车内温度
汽车空调利用制冷装置和加热装置调节车内空气 温度 2、调节车内的湿度
• 3、调节车内的空气流动
• 舒适的气流速度一般为0.25m/s左右
• 冬季,风速大了会影响人体保温,因而冬季采 暖希望气流速度尽量小一些,一般为0.150.2m/s。