隧道窑建造技术
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5．停电 如遇突然停电，而工厂又没有备用的发电设备时，应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度 和气氛。具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。对于燃油隧道窑可参照以下步骤： （1）关闭油阀、齿轮泵及电加热器；（2）关闭高压风机；（3）堵塞烧嘴口或卸下烧嘴，防 止高温辐射，烧坏烧嘴；（4）切断所有电动设备的电源开关；（5）关闭排烟总闸；（6）必要 时，用蒸汽吹扫油管路，防止油管重油凝固；（7）巡视检查，发现异常情况及时处理。 来电后的点火操作步骤如下：（1）逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机；（2）开动齿轮 油泵及电加热器；（3）启动高压风机；（4）先开雾化风阀，再开油阀，进行喷嘴点火；（5）
若倒车发生在预热带头部几个车位，可将燃烧室停火，打开窑门，利用推车机（油压返 回或螺旋回）或回车机等，将窑车逐个拖出，直到事故窑车拖出后，再继续进车。若事故发 生在烧成带附近，应尽量利用烧成带前后的事故处理孔处理。若事故车已过冷却带事故处理 孔，且倒车严重，继续进车会使倒车范围扩大时，应该停火并停止冷却带鼓风，打开冷却带 窑门，从尾部将窑车逐个拖出，直到可顺利进车为止。
二、隧道窑的基本种类 广义上讲，隧道窑是指窑炉内焙烧带相对固定，而制品从窑的一端进入，并经过预热、 焙烧、冷却，从窑的另一端卸出的连续生产方式窑炉。也就是说，在整个焙烧过程中“火” 是相对不动的，而制品按热工控制的要求依次顺序的向前移动，从而完成一系列焙烧过程。 从这个意义上讲 ，辊道窑、推板窑、抽屉窑等均属隧道窑的范畴，甚至国外一种窑体 可移动而制品不动的窑（移动式隧道窑），也属隧道窑的范畴。但在砖瓦行业中，最常见的 是用窑车Hale Waihona Puke Baidu为承载制品的隧道窑，前面介绍的几种窑型只在陶瓷工业中比较常见，而砖瓦行 业极少采用。 按产品的种类来划分，隧道窑还可分为烧砖隧道窑、陶瓷隧道窑、耐火材料隧道窑和耐 磨材料隧道窑等等。它们除了焙烧品种各异以外，窑的基本结构形式是相似的。按窑的规模 来划分，隧道窑又分为“大断面”、“中断面”和“小断面”隧道窑等等。如果再按结构形式划分， 则有平顶隧道窑、拱顶隧道窑和吊平顶隧道等。当然啦，按燃料种类划分，还有燃油隧道窑、 煤烧隧道窑和燃气隧道窑等等，其划分方法不胜枚举。 目前，我国烧砖隧道窑的规格，其工作宽度已经超过 10 米以上，从 1990 年我国从法国 引进的一条大断面隧道窑起，我国烧砖隧道窑的发展十分迅速，几乎能够满足不同规模的烧 结砖厂的需要，跨入了世界先进水平的行业，为砖瓦工业的发展作出了积极的贡献。应当指 出的是，10 年前在国内比较常见的 2.5 米规格以下的中断面隧道窑，在新的标准中已经取消， 属于淘汰的落后窑型，新建设的砖瓦厂应当选择 3.0 米宽度以上的隧道窑，新型的隧道窑在 技术经济方面更加先进和可靠。
2.回填保温层不符合要求 烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有 0.6-1.5m 的空间，并填充干粘土或其废渣作窑 体的保温层。这是为了降低造价而采取的办法。 显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。因而这成了一些人偷工减料的好地方。为了完 成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒 径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。更严重的是，不执行分层夯实的要求，填 进了之。这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必 定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。 回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。只有这样，才 能保证隔热保温的效果，促使窑炉高产、优质和低耗。 3.内撑墙不按要求砌筑 内撑墙是把内窑墙与外窑墙联系在一起，使之形成一个整体的重要结构。窑拱及窑墙产 生的应力通过内撑墙进行分解和支撑，使窑体结构成为一个牢固稳定的整体。大多数隧道窑 的内撑墙间隔 1.2～1.5m 设置一道，并且要求与内外窑墙同时搭接向上砌筑，不允许独立砌 筑。遗撼的是一些施工单位（特别是非筑炉专业施工单位）对此结构的重要性了解甚少，常 常是先砌完了内墙和外墙之后，再用次品砖、半截砖来补砌内撑墙，并把技术不熟练的工人 放到这里来“操练手艺”，根本不按设计要求施工。 这样做是十分危险的。由于内撑墙未按要求施工，使内窑墙和外窑墙形成各自独立的砌 体，相互之间失去依靠，窑体的强度被大大地削弱，将造成无法挽回的严重损失。不重视内 撑墙质量的问题，目前还是一个普遍现象。
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启动其他风机。急冷风机和抽热风风机要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6） 根据烧成带升温情况，逐步增大推车速度，烧成带温度恢复正常后，即可按正常速度进车。
隧道窑的维护和保养
由于市场竞争激烈，许多企业只是一味地追求产量来求生存，忽略了窑体的保养等。 就如 1999 年年低某集团公司突然一座 81 米的隧道窑烧成带顶棚大面积倒塌，所幸没有伤人。 事后分析是烧成带加固立柱工字钢顶端拉杆松脱了，如果是对设备等维护好的企业，根本就 不可能会出现如此损失惨重的事故。由此可见如何做好窑炉的维护和保养就不是一件小事 了。
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因而放宽对灰缝的控制。 其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情
理之中的事。 针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有
关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层 层把关，确保灰缝的施工质量。
隧道窑建造技术
一、前言 隧道窑是烧结砖瓦行业中使用最多的工业窑炉之一。它比传统的轮窑机械化程度高、生 产效率高和劳动强度低，因而被广泛地应用到各种规模的砖瓦厂中。一座隧道窑能否正常运 行，直接关系一个企业的经济效益，甚至影响到一个企业的生存问题。因此，除了设计上的 因素之外，良好的施工质量是隧道窑正常投入生产并发挥作用的保证。如果因设计不当或因 施工质量低劣造成隧道窑不能正常工作，将会给企业造成无法挽回的经济损失。
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（5）砌窑拱 砌窑拱以及拱脚砖以上部分墙和密顶； （6）安装窑外轨道 安装窑外轨道、推车机、回车卷扬机、窑门等； （7）窑车衬砖 砌筑窑车衬砖； （8）检查 全面检查、清扫，准备交付验收。 2.施工要求 （1）基础 开挖基础时，尽量与窑房基础同时施工，以避免相互产生不利影响。基础开挖达到设计 标高后，应与建设单位一起检验工程地质情况，与设计准确无误后，方可浇注基础混泥土。 （2）轨道 隧道窑的轨道应在砌筑窑墙之前铺设，因为窑体的定位测量主要以轨道为基准。而且为 了保证窑车运行平稳，对轨道的安装施工要求十分严格，变形、扭曲和锈蚀严重的钢轨不能 用于隧道窑，不可为了降低工程造价而采用废旧钢轨。 （3）烟道 烟道是窑炉热工系统的重要组成部分。必须保证砌筑严密可靠，尺寸准确，不得有漏气 的现象。 （4）窑墙 窑墙是整个窑体结构中的关键部位之一。一般分为内窑墙（通常是耐火砖砌体）、外窑 墙，以及联接它们的内撑墙等。 在施工中应着重控制砌体的平直度、灰缝，以及在窑墙上预留的各种孔洞和预埋件。特 别要注意膨胀缝的留设，以免造成后患。 （5）窑拱 常见的窑拱有圆弧拱（如半圆拱、120°拱、90°拱等）、平顶拱或吊平顶拱。不管何种窑 拱形结构，都是隧道窑最重要的结构，也是衡量施工单位技术水平的关键所在。 我们的要求是，严格按照设计图纸要求，正式施工前先搞一次预排砖，做到心中有数， 开始砌拱后，认真执行窑炉砌筑技术规范，一丝不苟。 （6）砖缝 窑炉砌筑不同于普通建筑的地方是，除了用料不同外，对砌体的灰缝控制要求十分严格， 稍有不慎，往往达不到设计要求。而且从灰缝的施工质量上可以反映出一个施工单位的技术 水平。
五、结束语 综上所述，一座窑炉的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚 至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。窑炉施工过程中，在设计部门的帮 助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施 工质量。由于我们水平所限，上述问题谈得还不透彻，我们也有言犹未尽之感。但通过与同 行们的交流，倾听专家们的指教，我们一定会从中受益并得到进一步提高。希望多提宝贵意 见
当处理事故窑温下降时，要注意冷却速度不可太快。特别应注意大量冷风入窑，而造成 窑体损坏和正常窑车上装载的制品开裂等问题。为了防止倒车事故要严格保证装车质量，入 窑前一定要逐车检查，尽量把事故消除在窑外。其次要控制好入窑水分。并应严格烧成操作， 稳定热工制度。
2．窑车烧坏 如果窑车下部温度过高，轻则会使窑车轴承的润滑没烧干，烧焦；重则使裙板和砂封板 变形，造成窑车无法正常运行，维修工作量也相应增大。这种事故一般发生在烧成带和冷却 带，其产生原因主要是窑车上部压力过高（比车下），或者窑车上下密封不严所致。解决这 个问题的办法是：降低车下温度，车下吹风冷却；适当提高车下压力，使窑车上下压力得到 平衡；搞好窑车的密封，砂封槽每班要定量加砂，保证密封作用；若窑车裙板已发生变形， 要及时处理平整，否则密封不好，窑车烧损会更加严重。
四、常见错误做法及产生的原因分析 1.对灰缝控制不重视 灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的 控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。根据 我们的总结，产生上述现象的原因主要有以下三个方面。 其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施 工，造成灰缝质量不合格。 其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，
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斜而倒塌。（4）窑内温度分布不合理，棚架高温强度低或耐急冷急热性能差，造成棚架碎裂 等。（5）与窑墙或突出物相碰。（6）窑车脱轨或窑车走行不平衡。（7）其他原因。有时也可 能是以上几种因素同时存在。倒车事故发生后，若能及早发现，及时处理，可以减少损失。 因此，当间歇进车时，进车前应注意观察窑内两侧情况，连续进车时要注意推进过程中推车 机压力的变化。处理倒车事故的具体措施，要根据具体情况确定。如轻微的倒车或发生在冷 却带的倒车，有时可不用停窑处理，而随车推出。
隧道窑常见故障与处理
1、倒车 窑车上的坯体在隧道窑内发生倒塌的现象，一般称“倒车”，是隧道窑常见的故障之一。 倒车发生的原因主要有：（1）装车不符合要求，或坯垛不稳，或垫砖松动等。（2）入窑坯体 水分过高，预热带窑头温度过高，或者预热带上下温差过大，造成炸坯，坯体炸碎后可直接 造成坯垛部分倒塌，也可能卡在窑车与窑墙之间的间隙内，造成进车阻力加大，料垛或垫砖 移动，最终引起坯垛倒塌。（3）烧成温度过高或保温时间长，制品过烧变形，造成制品柱歪
三、施工程序和要求 烧砖隧道窑由窑墙、窑道、燃烧室、排烟系统、换热系统等部位组成，是一个严密的整 体。要保证隧道窑的设计质量和施工质量，必须制定科学的施工程序和严格的质量控制指标。 严格遵照国家标准《砖瓦焙烧窑炉》（JC982-2005）的规定进行设计和组织施工，从确保施 工质量得到有效保证。 1.施工程序 根据隧道窑的特点，以中断面隧道窑为例，施工程序主要如下： （1）地下部份 总烟道、检查坑道及隧道窑基础； （2）轨道安装 安装好窑内轨道，制好样板车，浇灌二次混泥土； （3）砌窑墙 窑墙砌至拱脚砖，包括安装沙封槽、加沙管等； （4） 安装风机 浇注风机基础，安装风机及窑土所有闸门；
3．燃烧系统故障 烧油燃烧系统常见故障见表 1，煤气燃烧系统常见故障见表 2。
4．推车机故障 推车机可能出现的故障及其处理方法如下： （1）油缸筒漏油可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。也可能是新牛皮碗干缩， 故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。（2）油泵供油量不足，车速减慢检查出 油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与 阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。若以上没有问题，应 继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。 （3）顶杆推出后不能退回可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，故障及处理回油管堵塞，顶杆 太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。
若倒车发生在预热带头部几个车位，可将燃烧室停火，打开窑门，利用推车机（油压返 回或螺旋回）或回车机等，将窑车逐个拖出，直到事故窑车拖出后，再继续进车。若事故发 生在烧成带附近，应尽量利用烧成带前后的事故处理孔处理。若事故车已过冷却带事故处理 孔，且倒车严重，继续进车会使倒车范围扩大时，应该停火并停止冷却带鼓风，打开冷却带 窑门，从尾部将窑车逐个拖出，直到可顺利进车为止。
二、隧道窑的基本种类 广义上讲，隧道窑是指窑炉内焙烧带相对固定，而制品从窑的一端进入，并经过预热、 焙烧、冷却，从窑的另一端卸出的连续生产方式窑炉。也就是说，在整个焙烧过程中“火” 是相对不动的，而制品按热工控制的要求依次顺序的向前移动，从而完成一系列焙烧过程。 从这个意义上讲 ，辊道窑、推板窑、抽屉窑等均属隧道窑的范畴，甚至国外一种窑体 可移动而制品不动的窑（移动式隧道窑），也属隧道窑的范畴。但在砖瓦行业中，最常见的 是用窑车Hale Waihona Puke Baidu为承载制品的隧道窑，前面介绍的几种窑型只在陶瓷工业中比较常见，而砖瓦行 业极少采用。 按产品的种类来划分，隧道窑还可分为烧砖隧道窑、陶瓷隧道窑、耐火材料隧道窑和耐 磨材料隧道窑等等。它们除了焙烧品种各异以外，窑的基本结构形式是相似的。按窑的规模 来划分，隧道窑又分为“大断面”、“中断面”和“小断面”隧道窑等等。如果再按结构形式划分， 则有平顶隧道窑、拱顶隧道窑和吊平顶隧道等。当然啦，按燃料种类划分，还有燃油隧道窑、 煤烧隧道窑和燃气隧道窑等等，其划分方法不胜枚举。 目前，我国烧砖隧道窑的规格，其工作宽度已经超过 10 米以上，从 1990 年我国从法国 引进的一条大断面隧道窑起，我国烧砖隧道窑的发展十分迅速，几乎能够满足不同规模的烧 结砖厂的需要，跨入了世界先进水平的行业，为砖瓦工业的发展作出了积极的贡献。应当指 出的是，10 年前在国内比较常见的 2.5 米规格以下的中断面隧道窑，在新的标准中已经取消， 属于淘汰的落后窑型，新建设的砖瓦厂应当选择 3.0 米宽度以上的隧道窑，新型的隧道窑在 技术经济方面更加先进和可靠。
2.回填保温层不符合要求 烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有 0.6-1.5m 的空间，并填充干粘土或其废渣作窑 体的保温层。这是为了降低造价而采取的办法。 显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。因而这成了一些人偷工减料的好地方。为了完 成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒 径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。更严重的是，不执行分层夯实的要求，填 进了之。这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必 定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。 回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。只有这样，才 能保证隔热保温的效果，促使窑炉高产、优质和低耗。 3.内撑墙不按要求砌筑 内撑墙是把内窑墙与外窑墙联系在一起，使之形成一个整体的重要结构。窑拱及窑墙产 生的应力通过内撑墙进行分解和支撑，使窑体结构成为一个牢固稳定的整体。大多数隧道窑 的内撑墙间隔 1.2～1.5m 设置一道，并且要求与内外窑墙同时搭接向上砌筑，不允许独立砌 筑。遗撼的是一些施工单位（特别是非筑炉专业施工单位）对此结构的重要性了解甚少，常 常是先砌完了内墙和外墙之后，再用次品砖、半截砖来补砌内撑墙，并把技术不熟练的工人 放到这里来“操练手艺”，根本不按设计要求施工。 这样做是十分危险的。由于内撑墙未按要求施工，使内窑墙和外窑墙形成各自独立的砌 体，相互之间失去依靠，窑体的强度被大大地削弱，将造成无法挽回的严重损失。不重视内 撑墙质量的问题，目前还是一个普遍现象。
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启动其他风机。急冷风机和抽热风风机要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6） 根据烧成带升温情况，逐步增大推车速度，烧成带温度恢复正常后，即可按正常速度进车。
隧道窑的维护和保养
由于市场竞争激烈，许多企业只是一味地追求产量来求生存，忽略了窑体的保养等。 就如 1999 年年低某集团公司突然一座 81 米的隧道窑烧成带顶棚大面积倒塌，所幸没有伤人。 事后分析是烧成带加固立柱工字钢顶端拉杆松脱了，如果是对设备等维护好的企业，根本就 不可能会出现如此损失惨重的事故。由此可见如何做好窑炉的维护和保养就不是一件小事 了。
-2-
因而放宽对灰缝的控制。 其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情
理之中的事。 针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有
关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层 层把关，确保灰缝的施工质量。
隧道窑建造技术
一、前言 隧道窑是烧结砖瓦行业中使用最多的工业窑炉之一。它比传统的轮窑机械化程度高、生 产效率高和劳动强度低，因而被广泛地应用到各种规模的砖瓦厂中。一座隧道窑能否正常运 行，直接关系一个企业的经济效益，甚至影响到一个企业的生存问题。因此，除了设计上的 因素之外，良好的施工质量是隧道窑正常投入生产并发挥作用的保证。如果因设计不当或因 施工质量低劣造成隧道窑不能正常工作，将会给企业造成无法挽回的经济损失。
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（5）砌窑拱 砌窑拱以及拱脚砖以上部分墙和密顶； （6）安装窑外轨道 安装窑外轨道、推车机、回车卷扬机、窑门等； （7）窑车衬砖 砌筑窑车衬砖； （8）检查 全面检查、清扫，准备交付验收。 2.施工要求 （1）基础 开挖基础时，尽量与窑房基础同时施工，以避免相互产生不利影响。基础开挖达到设计 标高后，应与建设单位一起检验工程地质情况，与设计准确无误后，方可浇注基础混泥土。 （2）轨道 隧道窑的轨道应在砌筑窑墙之前铺设，因为窑体的定位测量主要以轨道为基准。而且为 了保证窑车运行平稳，对轨道的安装施工要求十分严格，变形、扭曲和锈蚀严重的钢轨不能 用于隧道窑，不可为了降低工程造价而采用废旧钢轨。 （3）烟道 烟道是窑炉热工系统的重要组成部分。必须保证砌筑严密可靠，尺寸准确，不得有漏气 的现象。 （4）窑墙 窑墙是整个窑体结构中的关键部位之一。一般分为内窑墙（通常是耐火砖砌体）、外窑 墙，以及联接它们的内撑墙等。 在施工中应着重控制砌体的平直度、灰缝，以及在窑墙上预留的各种孔洞和预埋件。特 别要注意膨胀缝的留设，以免造成后患。 （5）窑拱 常见的窑拱有圆弧拱（如半圆拱、120°拱、90°拱等）、平顶拱或吊平顶拱。不管何种窑 拱形结构，都是隧道窑最重要的结构，也是衡量施工单位技术水平的关键所在。 我们的要求是，严格按照设计图纸要求，正式施工前先搞一次预排砖，做到心中有数， 开始砌拱后，认真执行窑炉砌筑技术规范，一丝不苟。 （6）砖缝 窑炉砌筑不同于普通建筑的地方是，除了用料不同外，对砌体的灰缝控制要求十分严格， 稍有不慎，往往达不到设计要求。而且从灰缝的施工质量上可以反映出一个施工单位的技术 水平。
五、结束语 综上所述，一座窑炉的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚 至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。窑炉施工过程中，在设计部门的帮 助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施 工质量。由于我们水平所限，上述问题谈得还不透彻，我们也有言犹未尽之感。但通过与同 行们的交流，倾听专家们的指教，我们一定会从中受益并得到进一步提高。希望多提宝贵意 见
当处理事故窑温下降时，要注意冷却速度不可太快。特别应注意大量冷风入窑，而造成 窑体损坏和正常窑车上装载的制品开裂等问题。为了防止倒车事故要严格保证装车质量，入 窑前一定要逐车检查，尽量把事故消除在窑外。其次要控制好入窑水分。并应严格烧成操作， 稳定热工制度。
2．窑车烧坏 如果窑车下部温度过高，轻则会使窑车轴承的润滑没烧干，烧焦；重则使裙板和砂封板 变形，造成窑车无法正常运行，维修工作量也相应增大。这种事故一般发生在烧成带和冷却 带，其产生原因主要是窑车上部压力过高（比车下），或者窑车上下密封不严所致。解决这 个问题的办法是：降低车下温度，车下吹风冷却；适当提高车下压力，使窑车上下压力得到 平衡；搞好窑车的密封，砂封槽每班要定量加砂，保证密封作用；若窑车裙板已发生变形， 要及时处理平整，否则密封不好，窑车烧损会更加严重。
四、常见错误做法及产生的原因分析 1.对灰缝控制不重视 灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的 控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。根据 我们的总结，产生上述现象的原因主要有以下三个方面。 其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施 工，造成灰缝质量不合格。 其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，
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斜而倒塌。（4）窑内温度分布不合理，棚架高温强度低或耐急冷急热性能差，造成棚架碎裂 等。（5）与窑墙或突出物相碰。（6）窑车脱轨或窑车走行不平衡。（7）其他原因。有时也可 能是以上几种因素同时存在。倒车事故发生后，若能及早发现，及时处理，可以减少损失。 因此，当间歇进车时，进车前应注意观察窑内两侧情况，连续进车时要注意推进过程中推车 机压力的变化。处理倒车事故的具体措施，要根据具体情况确定。如轻微的倒车或发生在冷 却带的倒车，有时可不用停窑处理，而随车推出。
隧道窑常见故障与处理
1、倒车 窑车上的坯体在隧道窑内发生倒塌的现象，一般称“倒车”，是隧道窑常见的故障之一。 倒车发生的原因主要有：（1）装车不符合要求，或坯垛不稳，或垫砖松动等。（2）入窑坯体 水分过高，预热带窑头温度过高，或者预热带上下温差过大，造成炸坯，坯体炸碎后可直接 造成坯垛部分倒塌，也可能卡在窑车与窑墙之间的间隙内，造成进车阻力加大，料垛或垫砖 移动，最终引起坯垛倒塌。（3）烧成温度过高或保温时间长，制品过烧变形，造成制品柱歪
三、施工程序和要求 烧砖隧道窑由窑墙、窑道、燃烧室、排烟系统、换热系统等部位组成，是一个严密的整 体。要保证隧道窑的设计质量和施工质量，必须制定科学的施工程序和严格的质量控制指标。 严格遵照国家标准《砖瓦焙烧窑炉》（JC982-2005）的规定进行设计和组织施工，从确保施 工质量得到有效保证。 1.施工程序 根据隧道窑的特点，以中断面隧道窑为例，施工程序主要如下： （1）地下部份 总烟道、检查坑道及隧道窑基础； （2）轨道安装 安装好窑内轨道，制好样板车，浇灌二次混泥土； （3）砌窑墙 窑墙砌至拱脚砖，包括安装沙封槽、加沙管等； （4） 安装风机 浇注风机基础，安装风机及窑土所有闸门；
3．燃烧系统故障 烧油燃烧系统常见故障见表 1，煤气燃烧系统常见故障见表 2。
4．推车机故障 推车机可能出现的故障及其处理方法如下： （1）油缸筒漏油可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。也可能是新牛皮碗干缩， 故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。（2）油泵供油量不足，车速减慢检查出 油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与 阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。若以上没有问题，应 继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。 （3）顶杆推出后不能退回可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，故障及处理回油管堵塞，顶杆 太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。