保监会特殊行业危险单位划分
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危
行业 关键风险因素
险
单
位
划
分
结论
关注因素
自然灾害与人为风险造成的工程 损失比例大约为6 ：4。人为因素 可能导致电站发生溃坝和厂房损 毁的最严重损失后果主要是设计 风险和施工风险。对于水电站类 标的，洪水、地震始终是不可忽 视的风险因素。
水力发电
判断是否属于关键风险的标准在于风险 因素一次事故是否可能导致水电站的溃 坝或发电厂房的损毁。洪水、滑坡、泥 石流
1、保单中自然灾害的保障范 围和限制条件2、项目的地理 、地质、水文状况3、施工方 的技术及其经验部分项目提供 延迟开工保障4、第三者责任 的保障范围及其限额，
在建高速公路每100公里可以考虑划分为一个危险单位，建成高速公路每50公里可以 考虑划分为一个危险单位，且任一隧道及桥梁（包括在建、建成工程）不得分割为 不同的危险单位。如建成高速公路承保利损险或在建高速公路承保预期利润损失 险，利损险或预期利损险保额不可进行危险单位划分，该部分保额应与单个危险单 位物质财产保额合并计算，作为该危险单位的保额。 桥梁项目（包括在建和完工桥梁）原则上不划分危险单位。如果桥梁项目的陆上从 属建筑与桥梁主体工程间隔100米以上，可以考虑划分为单独的危险单位。另外，引 桥虽然主要在陆地上施工，但与主桥结构上相连，超常水位洪水、台风、地震等自 然灾害以及因设计缺陷导致的结构垮塌均会同时波及主桥和引桥。因此，一般应将 引桥和主桥视为同一危险单位。
针对一个单一的航天项目，最 大危险单位即为该航天发射项 目的总金额，其核心部分为火 箭和卫星的总价值，除此之外 往往还包括地面站等附属硬件 设施的费用和融资成本等。星 箭分离前，危险单位主要表现 为火箭及卫星的价值；星箭分 离后，火箭的价值随之转移到 卫星上，最大危险单位仍保持 不变。但随着卫星在轨道寿命 的减少，每年续转的金额将相
1、半导体制造企业的财产损失与利损损失必须作为一个危险单位考虑。 2、半导体制造类企业的洁净室厂房（含位于同一厂区的所有洁净室厂房， all fabs in the same location）不可拆分危险单位。同时，配套设施应和洁净室厂房 半导体制造类企业的火灾防护 作为一个危险单位考虑，也不可单独拆分。 措施主要包括火灾探测系统 最主要的事故是火灾爆炸、烟熏污染 3、办公楼、仓库等建筑如果与周边建筑有任何形式的连接，则不可拆分危险单位； （比如VESDA）、灭火系统 、危险性液体、气体泄漏、服务中断 如果完全独立，与周边建筑无任何物理连接，原则上可以依照防火间距划分危险单 （比如消防给水系统、喷淋系 半导体制造业 （尤其是电力中断）等，加上地震、 位。一般为：①两栋建筑物间的距离，至少等于其中较高一栋建筑物的高度，如间 统、灭火器、排气管保护、消 洪水、台风。 距超过20米，则可不考虑高度。②任何距离20米以上的分隔，一般可以划为不同的 防队）和快速应急方案等。 危险单位；对于距离小于或等于20米的情况，划分危险单位所要求的基本间隔距离 人为因素 为：建筑物与露天堆积可燃物品间的距离：20米；生产储存可燃性物品的建筑物与 其它建筑物间的距离：15米； 若①和②原则不一致，则以两者中较大值作为划分 危险单位的间隔距离。一般建筑物之间的距离：10米。 一、建筑安装期：1 、防波堤位于港区外侧，是港口的第一道屏障，相对独立，在 任何情况下均可以作为一个危险单位。2 、进港航道、锚地、回转水域、港池面临 的关键风险是水底滑坡、淤积、岩土软化崩解和泥沙运动等，考虑到相同区域的地 质风险性质类似，可以将上述标的包括导航助航设施作为一个危险单位。3、码头建 造期内应将港区内的所有码头，包括与之相连的栈桥以及码头上的所有装卸设备作 为一个危险单位。4、除了码头以外，陆域上的其他标的，包括陆域土地本身、仓库 、堆场、营运配套设备及生产辅助房间，受潮汐或风暴潮的增水影响发生损失的可 能性较大，可能会整体遭受水灾，应作为一个危险单位。5、陆域上道路主要是进港 道路，一般会延伸到港区以外，所有的道路可以单独作为一个危险单位。6、对于可 能受到台风影响的港口，上述港口内所有水域工程和陆域工程应作为一个危险单位 。 二、营运期：1 、防波堤在营运期的主要风险仍是风浪和船舶碰撞，整个 防波堤应作为一个危险单位。2、将由水域分隔的一个码头或一组码头作为一个危险 单位。码头上的装卸设备以及和码头相连的栈桥也应和相应的码头合并为一个危险 单位。对于石油化工港区的码头，考虑装卸过程中的火灾爆炸风险很高，所有的码 头仍应作为一个危险单位。3、考虑水位上升造成的水灾影响，港区陆域上码头以外 的仓库、堆场、营运配套设备及生产辅助房间等应作为一个危险单位。4、陆域上的 所有道路作为一个危险单位。5、对于可能受到台风影响的港口，上述港口内所有水 域工程和陆域工程应作为一个危险单位。 三、 在港口的建筑安装期，如承保第三者责任附加险或预期利润损失附加险，应将其加 到最大危险单位的工程险保额上，作为一个危险单位。在港口营运期，如承保利损 险，也应将利损险保额加到最大危险单位的财产险保额上，作为一个危险单位。
航天保险往往把某一特定的航天项目 作为一个总的危险单位，再根据其不 同的进展阶段，如发射前阶段、发射 阶段及卫星在轨阶段等，由卫星运营 商、卫星制造商及发射服务商按照合 航天风险 同规定承担各自不同的权利和义务， 进而依据保险利益原则来分解和划分 风险。在整个航天项目的发展过程 中，卫星所有人、发射服务提供商和 卫星制造商均涉及第三者责任风险。 （技术、自然、人为）
1、海上油田建造险：以投资最大的一个平台或浮式储油轮的合同造价，加上保单规 定的施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位。对栈桥连接的两个平台，应 将两个平台合并计算作为一个危险单位，不宜分开。保险公司应审慎评估与平台或 浮式储油轮相连的附属物的风险，若一次关键风险可导致其损失，应将该附属物可 能损失的部分与平台或浮式储油轮合并计算，作为一个危险单位。2 、海上油田营 运期一揽子保险：以承保的最大的一个平台Baidu Nhomakorabea浮式储油轮的保额，加上保单规定的 施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位。对栈桥连接的两个平台，两个平 台作为一个危险单位，不宜分开。保险公司应审慎评估与平台或浮式储油轮相连的 其他附属物的风险，若一次关键风险可导致其损失，应将该附属物可能损失的部分 与平台或浮式储油轮合并计算，作为一个危险单位。若一揽子保险中包括了利损 险，还应在上述金额上，加上利损险保额，作为危险单位。3、钻井平台一切险：以 钻井平台的保额，加上保单规定的施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位 。4、石油天然气钻井设备一切险：以整套钻机保额，加上保单规定的施救、清除残 骸限额，作为危险单位。5 井喷控制费用保险：以综合单一责任限额（combined single limit）作为危险单位。
一般来说，航天业务不能划分危险单位。
高速公路工程保险的关键风险为自然 灾害风险，主要是洪水和暴雨。大多 数保险损失发生在路基工程和挡土墙 工程部分。 桥梁：桥梁项目工程保险的关键风险 因素为桩基施工风险、水下施工风险 、大件吊装风险以及洪水、台风、地 公路及桥梁 震等自然灾害风险。此外，桥面采用 浇捣工艺的，由于基础的不均匀沉降 以及施工工艺的问题，还有可能出现 脚手架的整体坍塌事故。工地现场管 理不当引起的火灾也是一大风险隐患 。一旦桥梁建成，对于各种自然灾害 都具有较强的抵御能力，因自然灾害 导致损失的可能性要大大低于在建期 地铁建设工期分类（1）按照地铁工 程的组成部分考虑：车站工程风险、 区间工程风险、机电设备安装工程风 险、车辆试车风险；（2）按照地铁 工程的建设流程考虑：勘察风险、设 计风险、施工风险和监测风险； （3）按照引发损失的原因考虑：自 然灾害风险、意外事故风险；（4） 地铁隧道 按照损失类型考虑：基坑滑移、倾覆 、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火 灾；水淹；电气故障、机械故障造成 的车辆或建筑物的损失等。 地铁工程营运期风险分类：火灾、水 灾 其他隧道工程的风险（非地 铁用途类）：洞内涌水、塌方；进出 洞处发生滑坡塌方
1、一个火电厂只有一座主厂房视作一个危险单位，不论这个主厂房内有几台机组； 如果承保了利损险，相应的利损险应与主险相加作为一个危险单位。2、一个火电厂 有两座主厂房，并且安全间距大于50m，可以划分为两个危险单位。如果两座厂房的 设备没有共用的辅助设施，利损险危险单位可以按相应的利损保额比例划分并分别 与主险相加；如果两座厂房的设备有共用的辅助设施，相应的利损险危险单位不可 以拆分，应将利损险总保额分别与主险相加作为一个危险单位。3、对于部分独立的 辅助设施如码头、冷却塔、职工宿舍、备品备件仓库、办公楼等，如果与主厂房安 全间距大于50米，可以将这些辅助设施视作独立的危险单位。对于利损险，无论附 属设施和主厂房的安全间距有多大，均不能拆分，必须在两个危险单位上同时加上 利损险的总额。4、 火电厂机损险/机损利损险危险单位划分方法：如果没有共用的 设备，机损险每台机组（包括机组附属设施）可以作为一个独立的危险单位；如果 有共用的设备，有共用设备的机组合并作为一个危险单位。机损利损险可以按相应 的利损保额划分并与原来的危险单位相加作为一个新的危险单位。
一般火电厂：安全操作和安全 检查是防范风险的两个重要手 财产险：火灾、爆炸。机损险： 机 段，消防防火则是对事故发生 器设备本身在设计或制造上存在缺 后进行及时的补救，。火电厂 陷；设备工作于不正常的工况；工人 的建安工险防护措施主要分成 火力发电 操作失误；断电断水等其它的意外事 两个方面一是土建方面的安全 故。建安工程险：承保试车期风险 防护，二是设备安装调试方面 （火灾爆炸）。 的安全防护（火灾爆炸）。人 为因素。
1、对于通常的石化企业财产险/机损险/建工险不做危险单位划分，即一个企业作为 一个危险单位。 2、对于某些特殊的石化企业，如果相邻两个工艺装置生产区域之间的最小距离达到 了1000米以上，可以将其视为两个危险单位。 3、石化企业利损险/机损利损险危险单位划分：对于石化企业利损险/机损利损险不 能划分危险单位。
地铁1、建造期内，考虑各种意外事故和水灾的损失影响范围，对于以下任何一种 情况，整个地铁工程应作为一个危险单位。其他情况按照5.2进行危险单位划分： （1）存在穿越江河、湖泊或海湾的区段；（2）地铁沿线任何一点离开最近的江河 、湖泊或海湾的距离小于100m；（3）地铁所在区域最近10年的年最大降雨量大于 1000mm. 2、在建地铁工程每10公里（包括车站）可以划分为一个危险单位（不小于 10公里）；车辆段另外单独划作一个危险单位。3、 在建地铁工程如果附带有部分 地上段，则地上段可以单独划作一个危险单位。4、土建和安装工程部分在建造期内 存在较大重叠，相互之间的影响在所难免，在依据上述划分危险单位时应将二者合 并考虑为一个危险单位。5、 营运期内的危险单位可以参照建造期内的划分原则来 考虑，但应保证设置独立可靠的自动报警系统、水消防系统（水幕隔断系统）、化 学灭火系统；设置足够的泵房设备，位于水域以下的区间隧道两端设置电动、手动 防淹门。如果不能满足上述要求，则应将整段隧道作为一个危险单位。6、根据地震 、台风等巨灾损失来划分危险单位，目前尚缺乏足够的技术依据，建议在地铁工程 划分危险单位时不考虑巨灾因素，而通过计算巨灾的累积风险来控制承保风险。 隧道工程的危险单位划分方法： 隧道工程由于不设车站等中间构筑物，连续不间 断的的隧道工程由于其周围介质的连续性和相互应力影响，在面临塌方、涌水等事 故时发生损失的理论范围可以影响到全线，在建造期和营运期均应作为一个危险单 位。
1、如果是坝后式或河床式结构，电站只能作为一个危险单位。2、引水式发电结构，大坝、 围堰以及与大坝相关联的工程作为一个危险单位；引水隧道、尾水隧道、地下厂房及厂房内 设备等作为另一个危险单位。3、部分混合式发电结构，如果发电厂房距大坝有一定的安全距 离，可以考虑将挡水系统、泄水系统以及与大坝相关联的系统作为一个危险单位；引水发电 系统作为另一个危险单位。4、相关的利损险危险单位不能与主险分开，必须与相应的主险相 加作为一个危险单位；如果主险标的可以划分为两个危险单位，利损险必须分别全额加至每 一个危险单位项下。
评估火灾或爆炸风险时应围绕 泄漏源和点火源两方面开展， 管线、阀门、法兰、泵等设备 是发生泄漏的主要风险点。还 油气勘探开发过程主要风险来自于火灾 要考虑安全管理制度、人员素 和爆炸，如闪火、蒸气云爆炸（UVCE） 质等“软件”因素对风险的影 、沸腾液体扩展蒸气云爆（BLEVE）。 石油天然气 响。 识别井喷风险首 对钻井平台一切险、石油天然气钻井设 上游企业 备一切险和井喷控制费用保险，应将井 先要了解地质情况，是否存在 难以控制的高温高压地层；其 喷作为关键风险。海上石油险：台风 次要了解防喷设备的装备及防 陆地石油险：洪水 控能力情况；再次要评估发生 井喷后的控井难度（包括人员 设备的可得性、现场作业环境 等）和控井成本。 1、石化企业营运期关键风险：火灾 爆炸 2、石化企业机损险关键风 险：燃烧、爆炸、严重泄漏、腐蚀和 管束失效等，其中最危险、破坏性最 大的是爆炸事故。常见的爆炸类型有 混和气体爆炸、气体分解爆炸、粉尘 爆炸、危险性混和物质爆炸、爆炸性 化合物的爆炸、蒸气爆炸、雾滴爆炸 3、石化企业建筑安 石化企业 等。 装期关键风险：建工期主要是大型机 械设备吊装过程中存在的风险，最大 可能的损失视吊装设备而定。安工期 的风险主要是试车期风险，火灾和爆 炸是关键风险。但与财产险和机损险 不同的是，安工期试车可能由于工期 先后的原因而存在单套或几套装置依 次单独试车，而并不一定要全套装置 同时试车。因此，后试车的装置可能 防护设施失效评估：石化企业 均有一系列安全防护措施，包 括安全技术措施、管理措施和 安全教育措施等。人为风险评 估：企业是否有严格的安全生 产管理制度，对企业主要生产 负责人、安全管理人员以及特 种作业人员的培训、考核认证 是否到位，操作人员的待遇及 社会保障是否完善等等。 巨灾风险评估：在石化企业营 运期，一般自然灾害的影响是 可以通过设计、管理、安全生 产等各项防护措施而减小的。 但在建工期，地震、台风等自 然灾害会对未完工的建筑和大 型设备的吊装带来巨大的损失 。
行业 关键风险因素
险
单
位
划
分
结论
关注因素
自然灾害与人为风险造成的工程 损失比例大约为6 ：4。人为因素 可能导致电站发生溃坝和厂房损 毁的最严重损失后果主要是设计 风险和施工风险。对于水电站类 标的，洪水、地震始终是不可忽 视的风险因素。
水力发电
判断是否属于关键风险的标准在于风险 因素一次事故是否可能导致水电站的溃 坝或发电厂房的损毁。洪水、滑坡、泥 石流
1、保单中自然灾害的保障范 围和限制条件2、项目的地理 、地质、水文状况3、施工方 的技术及其经验部分项目提供 延迟开工保障4、第三者责任 的保障范围及其限额，
在建高速公路每100公里可以考虑划分为一个危险单位，建成高速公路每50公里可以 考虑划分为一个危险单位，且任一隧道及桥梁（包括在建、建成工程）不得分割为 不同的危险单位。如建成高速公路承保利损险或在建高速公路承保预期利润损失 险，利损险或预期利损险保额不可进行危险单位划分，该部分保额应与单个危险单 位物质财产保额合并计算，作为该危险单位的保额。 桥梁项目（包括在建和完工桥梁）原则上不划分危险单位。如果桥梁项目的陆上从 属建筑与桥梁主体工程间隔100米以上，可以考虑划分为单独的危险单位。另外，引 桥虽然主要在陆地上施工，但与主桥结构上相连，超常水位洪水、台风、地震等自 然灾害以及因设计缺陷导致的结构垮塌均会同时波及主桥和引桥。因此，一般应将 引桥和主桥视为同一危险单位。
针对一个单一的航天项目，最 大危险单位即为该航天发射项 目的总金额，其核心部分为火 箭和卫星的总价值，除此之外 往往还包括地面站等附属硬件 设施的费用和融资成本等。星 箭分离前，危险单位主要表现 为火箭及卫星的价值；星箭分 离后，火箭的价值随之转移到 卫星上，最大危险单位仍保持 不变。但随着卫星在轨道寿命 的减少，每年续转的金额将相
1、半导体制造企业的财产损失与利损损失必须作为一个危险单位考虑。 2、半导体制造类企业的洁净室厂房（含位于同一厂区的所有洁净室厂房， all fabs in the same location）不可拆分危险单位。同时，配套设施应和洁净室厂房 半导体制造类企业的火灾防护 作为一个危险单位考虑，也不可单独拆分。 措施主要包括火灾探测系统 最主要的事故是火灾爆炸、烟熏污染 3、办公楼、仓库等建筑如果与周边建筑有任何形式的连接，则不可拆分危险单位； （比如VESDA）、灭火系统 、危险性液体、气体泄漏、服务中断 如果完全独立，与周边建筑无任何物理连接，原则上可以依照防火间距划分危险单 （比如消防给水系统、喷淋系 半导体制造业 （尤其是电力中断）等，加上地震、 位。一般为：①两栋建筑物间的距离，至少等于其中较高一栋建筑物的高度，如间 统、灭火器、排气管保护、消 洪水、台风。 距超过20米，则可不考虑高度。②任何距离20米以上的分隔，一般可以划为不同的 防队）和快速应急方案等。 危险单位；对于距离小于或等于20米的情况，划分危险单位所要求的基本间隔距离 人为因素 为：建筑物与露天堆积可燃物品间的距离：20米；生产储存可燃性物品的建筑物与 其它建筑物间的距离：15米； 若①和②原则不一致，则以两者中较大值作为划分 危险单位的间隔距离。一般建筑物之间的距离：10米。 一、建筑安装期：1 、防波堤位于港区外侧，是港口的第一道屏障，相对独立，在 任何情况下均可以作为一个危险单位。2 、进港航道、锚地、回转水域、港池面临 的关键风险是水底滑坡、淤积、岩土软化崩解和泥沙运动等，考虑到相同区域的地 质风险性质类似，可以将上述标的包括导航助航设施作为一个危险单位。3、码头建 造期内应将港区内的所有码头，包括与之相连的栈桥以及码头上的所有装卸设备作 为一个危险单位。4、除了码头以外，陆域上的其他标的，包括陆域土地本身、仓库 、堆场、营运配套设备及生产辅助房间，受潮汐或风暴潮的增水影响发生损失的可 能性较大，可能会整体遭受水灾，应作为一个危险单位。5、陆域上道路主要是进港 道路，一般会延伸到港区以外，所有的道路可以单独作为一个危险单位。6、对于可 能受到台风影响的港口，上述港口内所有水域工程和陆域工程应作为一个危险单位 。 二、营运期：1 、防波堤在营运期的主要风险仍是风浪和船舶碰撞，整个 防波堤应作为一个危险单位。2、将由水域分隔的一个码头或一组码头作为一个危险 单位。码头上的装卸设备以及和码头相连的栈桥也应和相应的码头合并为一个危险 单位。对于石油化工港区的码头，考虑装卸过程中的火灾爆炸风险很高，所有的码 头仍应作为一个危险单位。3、考虑水位上升造成的水灾影响，港区陆域上码头以外 的仓库、堆场、营运配套设备及生产辅助房间等应作为一个危险单位。4、陆域上的 所有道路作为一个危险单位。5、对于可能受到台风影响的港口，上述港口内所有水 域工程和陆域工程应作为一个危险单位。 三、 在港口的建筑安装期，如承保第三者责任附加险或预期利润损失附加险，应将其加 到最大危险单位的工程险保额上，作为一个危险单位。在港口营运期，如承保利损 险，也应将利损险保额加到最大危险单位的财产险保额上，作为一个危险单位。
航天保险往往把某一特定的航天项目 作为一个总的危险单位，再根据其不 同的进展阶段，如发射前阶段、发射 阶段及卫星在轨阶段等，由卫星运营 商、卫星制造商及发射服务商按照合 航天风险 同规定承担各自不同的权利和义务， 进而依据保险利益原则来分解和划分 风险。在整个航天项目的发展过程 中，卫星所有人、发射服务提供商和 卫星制造商均涉及第三者责任风险。 （技术、自然、人为）
1、海上油田建造险：以投资最大的一个平台或浮式储油轮的合同造价，加上保单规 定的施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位。对栈桥连接的两个平台，应 将两个平台合并计算作为一个危险单位，不宜分开。保险公司应审慎评估与平台或 浮式储油轮相连的附属物的风险，若一次关键风险可导致其损失，应将该附属物可 能损失的部分与平台或浮式储油轮合并计算，作为一个危险单位。2 、海上油田营 运期一揽子保险：以承保的最大的一个平台Baidu Nhomakorabea浮式储油轮的保额，加上保单规定的 施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位。对栈桥连接的两个平台，两个平 台作为一个危险单位，不宜分开。保险公司应审慎评估与平台或浮式储油轮相连的 其他附属物的风险，若一次关键风险可导致其损失，应将该附属物可能损失的部分 与平台或浮式储油轮合并计算，作为一个危险单位。若一揽子保险中包括了利损 险，还应在上述金额上，加上利损险保额，作为危险单位。3、钻井平台一切险：以 钻井平台的保额，加上保单规定的施救、清除残骸、共同海损限额，作为危险单位 。4、石油天然气钻井设备一切险：以整套钻机保额，加上保单规定的施救、清除残 骸限额，作为危险单位。5 井喷控制费用保险：以综合单一责任限额（combined single limit）作为危险单位。
一般来说，航天业务不能划分危险单位。
高速公路工程保险的关键风险为自然 灾害风险，主要是洪水和暴雨。大多 数保险损失发生在路基工程和挡土墙 工程部分。 桥梁：桥梁项目工程保险的关键风险 因素为桩基施工风险、水下施工风险 、大件吊装风险以及洪水、台风、地 公路及桥梁 震等自然灾害风险。此外，桥面采用 浇捣工艺的，由于基础的不均匀沉降 以及施工工艺的问题，还有可能出现 脚手架的整体坍塌事故。工地现场管 理不当引起的火灾也是一大风险隐患 。一旦桥梁建成，对于各种自然灾害 都具有较强的抵御能力，因自然灾害 导致损失的可能性要大大低于在建期 地铁建设工期分类（1）按照地铁工 程的组成部分考虑：车站工程风险、 区间工程风险、机电设备安装工程风 险、车辆试车风险；（2）按照地铁 工程的建设流程考虑：勘察风险、设 计风险、施工风险和监测风险； （3）按照引发损失的原因考虑：自 然灾害风险、意外事故风险；（4） 地铁隧道 按照损失类型考虑：基坑滑移、倾覆 、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火 灾；水淹；电气故障、机械故障造成 的车辆或建筑物的损失等。 地铁工程营运期风险分类：火灾、水 灾 其他隧道工程的风险（非地 铁用途类）：洞内涌水、塌方；进出 洞处发生滑坡塌方
1、一个火电厂只有一座主厂房视作一个危险单位，不论这个主厂房内有几台机组； 如果承保了利损险，相应的利损险应与主险相加作为一个危险单位。2、一个火电厂 有两座主厂房，并且安全间距大于50m，可以划分为两个危险单位。如果两座厂房的 设备没有共用的辅助设施，利损险危险单位可以按相应的利损保额比例划分并分别 与主险相加；如果两座厂房的设备有共用的辅助设施，相应的利损险危险单位不可 以拆分，应将利损险总保额分别与主险相加作为一个危险单位。3、对于部分独立的 辅助设施如码头、冷却塔、职工宿舍、备品备件仓库、办公楼等，如果与主厂房安 全间距大于50米，可以将这些辅助设施视作独立的危险单位。对于利损险，无论附 属设施和主厂房的安全间距有多大，均不能拆分，必须在两个危险单位上同时加上 利损险的总额。4、 火电厂机损险/机损利损险危险单位划分方法：如果没有共用的 设备，机损险每台机组（包括机组附属设施）可以作为一个独立的危险单位；如果 有共用的设备，有共用设备的机组合并作为一个危险单位。机损利损险可以按相应 的利损保额划分并与原来的危险单位相加作为一个新的危险单位。
一般火电厂：安全操作和安全 检查是防范风险的两个重要手 财产险：火灾、爆炸。机损险： 机 段，消防防火则是对事故发生 器设备本身在设计或制造上存在缺 后进行及时的补救，。火电厂 陷；设备工作于不正常的工况；工人 的建安工险防护措施主要分成 火力发电 操作失误；断电断水等其它的意外事 两个方面一是土建方面的安全 故。建安工程险：承保试车期风险 防护，二是设备安装调试方面 （火灾爆炸）。 的安全防护（火灾爆炸）。人 为因素。
1、对于通常的石化企业财产险/机损险/建工险不做危险单位划分，即一个企业作为 一个危险单位。 2、对于某些特殊的石化企业，如果相邻两个工艺装置生产区域之间的最小距离达到 了1000米以上，可以将其视为两个危险单位。 3、石化企业利损险/机损利损险危险单位划分：对于石化企业利损险/机损利损险不 能划分危险单位。
地铁1、建造期内，考虑各种意外事故和水灾的损失影响范围，对于以下任何一种 情况，整个地铁工程应作为一个危险单位。其他情况按照5.2进行危险单位划分： （1）存在穿越江河、湖泊或海湾的区段；（2）地铁沿线任何一点离开最近的江河 、湖泊或海湾的距离小于100m；（3）地铁所在区域最近10年的年最大降雨量大于 1000mm. 2、在建地铁工程每10公里（包括车站）可以划分为一个危险单位（不小于 10公里）；车辆段另外单独划作一个危险单位。3、 在建地铁工程如果附带有部分 地上段，则地上段可以单独划作一个危险单位。4、土建和安装工程部分在建造期内 存在较大重叠，相互之间的影响在所难免，在依据上述划分危险单位时应将二者合 并考虑为一个危险单位。5、 营运期内的危险单位可以参照建造期内的划分原则来 考虑，但应保证设置独立可靠的自动报警系统、水消防系统（水幕隔断系统）、化 学灭火系统；设置足够的泵房设备，位于水域以下的区间隧道两端设置电动、手动 防淹门。如果不能满足上述要求，则应将整段隧道作为一个危险单位。6、根据地震 、台风等巨灾损失来划分危险单位，目前尚缺乏足够的技术依据，建议在地铁工程 划分危险单位时不考虑巨灾因素，而通过计算巨灾的累积风险来控制承保风险。 隧道工程的危险单位划分方法： 隧道工程由于不设车站等中间构筑物，连续不间 断的的隧道工程由于其周围介质的连续性和相互应力影响，在面临塌方、涌水等事 故时发生损失的理论范围可以影响到全线，在建造期和营运期均应作为一个危险单 位。
1、如果是坝后式或河床式结构，电站只能作为一个危险单位。2、引水式发电结构，大坝、 围堰以及与大坝相关联的工程作为一个危险单位；引水隧道、尾水隧道、地下厂房及厂房内 设备等作为另一个危险单位。3、部分混合式发电结构，如果发电厂房距大坝有一定的安全距 离，可以考虑将挡水系统、泄水系统以及与大坝相关联的系统作为一个危险单位；引水发电 系统作为另一个危险单位。4、相关的利损险危险单位不能与主险分开，必须与相应的主险相 加作为一个危险单位；如果主险标的可以划分为两个危险单位，利损险必须分别全额加至每 一个危险单位项下。
评估火灾或爆炸风险时应围绕 泄漏源和点火源两方面开展， 管线、阀门、法兰、泵等设备 是发生泄漏的主要风险点。还 油气勘探开发过程主要风险来自于火灾 要考虑安全管理制度、人员素 和爆炸，如闪火、蒸气云爆炸（UVCE） 质等“软件”因素对风险的影 、沸腾液体扩展蒸气云爆（BLEVE）。 石油天然气 响。 识别井喷风险首 对钻井平台一切险、石油天然气钻井设 上游企业 备一切险和井喷控制费用保险，应将井 先要了解地质情况，是否存在 难以控制的高温高压地层；其 喷作为关键风险。海上石油险：台风 次要了解防喷设备的装备及防 陆地石油险：洪水 控能力情况；再次要评估发生 井喷后的控井难度（包括人员 设备的可得性、现场作业环境 等）和控井成本。 1、石化企业营运期关键风险：火灾 爆炸 2、石化企业机损险关键风 险：燃烧、爆炸、严重泄漏、腐蚀和 管束失效等，其中最危险、破坏性最 大的是爆炸事故。常见的爆炸类型有 混和气体爆炸、气体分解爆炸、粉尘 爆炸、危险性混和物质爆炸、爆炸性 化合物的爆炸、蒸气爆炸、雾滴爆炸 3、石化企业建筑安 石化企业 等。 装期关键风险：建工期主要是大型机 械设备吊装过程中存在的风险，最大 可能的损失视吊装设备而定。安工期 的风险主要是试车期风险，火灾和爆 炸是关键风险。但与财产险和机损险 不同的是，安工期试车可能由于工期 先后的原因而存在单套或几套装置依 次单独试车，而并不一定要全套装置 同时试车。因此，后试车的装置可能 防护设施失效评估：石化企业 均有一系列安全防护措施，包 括安全技术措施、管理措施和 安全教育措施等。人为风险评 估：企业是否有严格的安全生 产管理制度，对企业主要生产 负责人、安全管理人员以及特 种作业人员的培训、考核认证 是否到位，操作人员的待遇及 社会保障是否完善等等。 巨灾风险评估：在石化企业营 运期，一般自然灾害的影响是 可以通过设计、管理、安全生 产等各项防护措施而减小的。 但在建工期，地震、台风等自 然灾害会对未完工的建筑和大 型设备的吊装带来巨大的损失 。