汽车线束设计之三：插接件的选取设计

线束插接件及端子的选型和统一化

线束插接件及端子的选型和统一化线束插接件和端子是现代电路中必要的元件，它们用于将不同的电线和电路连接在一起，以便电路能够正常运行。

由于电路布局的不同和功率需求的差异，选型和统一化对于正确的工作非常重要。

在选择线束插接件时，需要考虑电路的电压、电流和功率。

此外，安装环境和使用条件也需要考虑，如温度、湿度和振动等。

根据不同的要求，可能需要不同类型的材料，如塑料、金属和陶瓷等。

常用的线束插接件有圆形连接器、方形连接器和盒式连接器等，还有防水连接器和高温连接器等。

在选择时，应考虑电路的特殊要求。

与此同时，端子的选型也非常重要。

由于端子通常用于与电子器件之间连接，因此要选择正确型号和引脚数目的端子。

此外，也需要考虑电路特有的参数，如电压、电流和功率等。

有些端子也需要抗震、防水和高温等特殊功能。

在选择端子时，需要根据电路要求选用适当的型号和规格。

为了确保电路的连接质量和稳定性，采用统一化线束插接件和端子极为重要。

这可以确保组装和运行中的稳定性，并可以降低维护成本和提高可靠性。

使用相同的元件可以确保在生产、安装和使用过程中的方便、准确和快捷。

统一化还可确保生产和维护过程中的可操作性和可靠性，并且不会因元件更改或替代而导致错误或故障。

综上所述，需要选择合适的线束插接件和端子以满足电路的要求，同时采用统一化元件以确保电路连接的稳定性和可靠性。

在实际使用中，应选择能满足要求的元件，并进行标准化处理以确保电路能够正确运行。

数据分析是一种重要的数据处理方法，可以通过搜集、整理、分析和解释数据，帮助人们了解数据间的模式和关系。

在分析数据时，通常需要根据实际情况，进行相关数据的搜集、整理和处理，以便得出具有意义和准确性的结论和建议。

例如，在市场营销领域中，常常需要对市场数据进行搜集和分析，以评估消费者的需求和行为，了解市场情况并确定相关的市场营销策略。

以下是针对市场营销领域中的数据分析的一些示例。

首先，考虑以销售量为基础的数据分析。

汽车空调线束设计

五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外标称厚度最小厚度标称外径最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。

线束插接件及端子的选型和统一化_陈琴

可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等，如离发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温的尼龙护套；另外，插接件工作环境对插接件的颜色选取也会有影响，如基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
7）锁定功能为了防止插接件在配合时出现脱落，以保障良好接触，需要插接件具有锁定功能。插接件的锁紧形式有壳体锁紧和卡锁机构锁紧。如带压线盖的插接件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线
表2 插接件护套材质的性能差异
类别
POM
PBT
PC
ABS
燃烧难易
容易
不易
容易
容易
冲击强度低，
突出缺点
密度较大，耐热性差，容易耐酸阻燃差翘曲，需热处
理，成型周期长
耐磨性、加工流动耐燃性差
性差
PA6 缓慢燃烧
PP
PA66
容易
缓慢燃烧
抗蠕变性能差，抗氧化性差
负荷变形，低温易脆裂，收缩太大，热扭曲温度低
关键词：插接件及端子；选型；统一化中图分类号： U463.62 文献标识码： A 文章编号： 1003－8639（2013）04－0007－04
Unified Type Selection of Harness Connector and Terminal
CHEN Qin， SHEN Xiao-qing， WEI Nan-yong， LI Long （Zhejiang Youngman Automobile Group Co.， Ltd.， Jinhua 321016， China） Abstract： The author introduces the function of harness connector and terminal in vehicles. The type selection principle and performance of connector and terminal are summarized based on development experience， which can be a standard reference in unified type selection of harness connector and terminal. Key words： harness connector and terminal； type selection； unification

汽车线束开发基础知识

品质服务成本创新
➢ 汽车设计全程了解
D、内部设计：内厢效果图
与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。
品质服务成本创新
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➢ 汽车设计全程了解
E、观感评估：1/5油泥模型虽然历经数十年，制作油
泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。
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品质服务成本创新
➢ 汽车线束设计
一、整车电路设计（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。

汽车线束生产工艺大揭秘

汽车线束生产工艺大揭秘————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺,工艺是服务于生产的两者密不可分,因此将两者结合起来一起分析。

开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短,会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。

所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸,剥头尺寸。

制作开线操作说明书,制作流程跟踪卡。

压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。

比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

预装工艺编制预装工艺操作说明书,为了提高总装效率,复杂的线束都要设置预装工位,预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。

如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。

总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板,设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。

编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。

要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时,随时调整装配工艺。

线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。

汽车线束主要以端子线为主,焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台)，测试机,拉力机,脱皮机，裁线机,焊锡机，电子称，冲床汽车线束的生产工艺和生产流程１)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度2）端子压接将端子压接至电线上3)分装suｂａssemｂlｙ安装接插件等成为小股分线4）总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎,安装各种保护件(波纹管,保护支架等)５)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测,gromｍet防水检测等线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车高低压电线束设计规范

Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。

设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。

线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。

因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。

为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。

使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。

本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。

整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电）。

这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。

如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。

这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。

如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。

电动模式的供电系统（一般称为start档）。

这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。

汽车线柬设计思路及零件选型

车线束的设计流程，及核心原材料的选型事宜原理设计，３Ｄ布局是线柬设计必不可少的环节连接器，导线，
保护材料等关键原材料的正确选择是汽车线束发挥应有功能的基础。
关键词：汽车线柬；设计流程；零件选型；住则
限情下），尤’ ｉＣ针对订ｆＨ对运ｚＪＪ的个或彩个部什之间的线求，一定考虑仪限位置所需崾的Ｋ艘
（１）州主机厂璎求的功能表．将和线连接的功能什全部列 “ ｊ．，ｆ：与对应的电器
１师确认＿庀什功能，获取ＩＣＤ信息，确定ＩＵ器原ｎｊ
３设计方法
３．１线束原理设计
直接安装的部位，可以等虑内对于件，独安装后再组装到一起（这样成术会仃
考行业内标准，例如ＱＣ２９１０６标准中有相
全系统）；短时间工部什他ｊｆＪ实际载流６０％．１００％之间的导线、（例如座倚凋节电机，车窗升降电机．调角器簿）
３．２３Ｄ布线设计
１引言
汽 ‘ 没汁基本思路址，根据用电设
２线束设计概述
２．１线束开发设计基本流程如下
连接．南于箨电器系统或整车安装要求，线束一般需要配合子系统进行不断的凋整，优化，即整个开发过程也是设计不断的优化和
更新的过程。

QCT417.3-2001 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求

QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。

本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。

第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。

QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。

本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。

本系列标准由国家机械工业局提出。

本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。

本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。

本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。

论整车线束设计——插接件及端子的选型和统一化

论整车线束设计——插接件及端子的选型和统一化发布时间：2021-04-07T05:01:20.266Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：杜海涛王霞刘伟峰胡刚[导读] 简要介绍线束插接件及端子在汽车中的作用．根据研发经验概述了线束插接件及端子的选型原则和性能，对车辆线柬开发中插接件及端子统一化选取有很好的借鉴作用。

奇瑞商用车河南有限公司河南省开封市摘要：简要介绍线束插接件及端子在汽车中的作用．根据研发经验概述了线束插接件及端子的选型原则和性能，对车辆线柬开发中插接件及端子统一化选取有很好的借鉴作用。

关键词：插接件及端子；选型；统一化0引言接决定着整车的性能。

选取恰当的插接件及端子不仅能保证车辆性能的稳定，而且能节约生产成本。

因此，插接件及端子的选型已成设计师们考虑的重点之一。

插接件及端子是一种连接电子线路的定位接头，是由2部分构成，即插件和接件，一般状态下是可以完全分离的。

插接件也可以叫做护套，端子又称接触件[1]。

插接件与端子的装配件称作连接器，连接器通过接触状态(插入与拔出)的改变，实现所连电路的转换目的。

1插接件规划与选择1.1插接件的规划1)工作环境分区首先根据开发车型的实际情况．对整车电器工作环境进行分区规划。

2)线束间对接的分支回路数依据相关标准以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。

1.2插接件的选择插接件种类繁多，应用广泛，在选型的时候一定要根据相应的特性要求选择正确的型号。

在设计中．制约插接件选型的因素主要有如下几方面。

1)外形尺寸插接件的尺寸是非常重要的，在实际设计中产品连接都有一定的空间限制，尤其是单板上使用的插接件，不能与其他部件干涉。

同时．还要根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的外形尺寸(如直式、弯式，T型，圆形，方形等)。

2)结构形式插接件的结构形式直接决定着插接件的安装方式。

要根据实际的使用空间、安装部位，选择合适的安装方式(安装有前安装和后安装．安装固定方式有铆钉、螺钉、卡圈、连接器本身卡销快速锁定等)。

汽车线束设计

汽车线束设计汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。

因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。

根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。

整车电气系统基本上由3个部分组成。

1、蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。

这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。

如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

2、点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。

这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。

如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。

3、发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。

这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。

一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。

保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。

1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。

导线颜色的识别

导线颜色的识别随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上的导线数目也越来越多，为了便于识别和检修汽车电器设备，通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成。

根据我国《汽车拖拉机电线颜色选用规则》的规定，低压电路的电线(标称截面≤4mm2)，在选配线时习惯采取两种选用原则，即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用。

(1)以单色线为基础选用时，其单色线的颜色和双色线主、辅色的搭配及其代号分别如表 1和表 2所示，其中黑色(B)为专用接地(搭铁)线。

(2)以双色线为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余均为双色;其双色线的主色如表 3所列。

当其标称截面积大于1.5mm2时，导线只用单色线，但电源系统可增加使用主色为红色、辅色为白色或黑色的两种双色线。

对于标称截面积小于1.5mm2的双色线，其主、辅颜色的搭配可参见表 4所示。

表 1 汽车用单色低压线的颜色与代号表 2 汽车用双色低压线颜色的塔配与代号表 3 汽车各用汽车电系统双色低压线主色的规定表 4 汽车用小截面双色低压线主、辅色的搭配表低压导线截面选择及供电半径的确定( 本站提供应用行业：电力阅读次数：)【字体：大中小】低压导线截面的选择，有关的文件只规定了最小截面，有的以变压器容量为依据，有的选择几种导线列表说明，在供电半径上则规定不超过0.5km。

本文介绍一种简单公式作为导线选择和供电半径确定的依据，供电参考。

1低压导线截面的选择1.1选择低压导线可用下式简单计算：S=PL/CΔU％(1)式中P——有功功率，kW；L——输送距离，m；C——电压损失系数。

系数C可选择：三相四线制供电且各相负荷均匀时，铜导线为85，铝导线为50；单相220V供电时，铜导线为14，铝导线为8.3。

(1)确定ΔU％的建议。

根据《供电营业规则》(以下简称《规则》)中关于电压质量标准的要求来求取。

即：10kV及以下三相供电的用户受电端供电电压允许偏差为额定电压的±7％；对于380V则为407～354V；220V单相供电，为额定电压的＋5％，－10％，即231～198V。

汽车线束插头设计方案

汽车线束插头设计方案
汽车线束插头是汽车电气部件中的重要组成部分，起到连接电器设备与电源的作用。

设计一款合理的汽车线束插头可以提高电气连接的速度和可靠性，有效减少故障和损失。

下面给出一个汽车线束插头设计方案。

首先，根据汽车线束的特点和实际使用需求，我们可以选择合适的插头材料。

常用的插头材料有ABS塑料、尼龙材料等，这些材料具有耐高温、耐磨损、绝缘性能好等优点，能够适应汽车各种复杂环境。

其次，我们需要设计合理的插头结构。

插头的结构应当简单紧凑，易于安装和拆卸，并且要确保插头与线束的连接可靠，能够承受汽车振动和冲击。

插头连接部分可以使用防水设计，以增强防护性能，防止因水分进入而引起的故障。

同时，插头的接触件也是非常关键的部分。

接触件要选择高品质的导电材料，能够确保电流传输的稳定性和可靠性。

接触件的形状和结构要设计得合理，能够提供良好的插拔性能，减少接触电阻，降低线路发热，延长线束寿命。

此外，插头的配套配件和固定方式也需要考虑。

可以设计防丢失的配套固定件，避免插头松动造成的连接故障。

在插头的外部还可以设计触摸插入指示灯，当插头插入正确位置时，指示灯亮起，方便用户操作。

最后，为了确保插头的质量和性能，我们需要进行严格的品质
控制。

可以采用严谨的制造工艺和高精度的检测设备，进行全面的质量检测，确保每一个插头都符合相关标准和要求。

综上所述，设计一款合理的汽车线束插头需要考虑材料、结构、接触件、配套配件和品质控制等方面。

只有在每一个细节都精益求精的基础上，才能够设计出性能优良、质量可靠的汽车线束插头，提高汽车电气连接的速度和可靠性。

汽车线束插接器的装配要点

汽车线束插接器的装配要点汽车线束插接器是汽车电气系统中的一个重要组成部分，其装配质量直接影响着汽车的电气性能和安全性。

以下是关于汽车线束插接器装配的要点：1. 插接器类型选择：根据汽车电气系统的具体需求，选择适合的插接器类型。

常见的插接器类型有插头式、插座式和圆形插接器等。

选择时需要考虑插接器的电流容量、耐热性能和防水等级等因素。

2. 线束切割和剥离：根据线束的具体长度和连接位置，进行线束的切割和剥离。

切割时应保证切口平整，不要造成线束损坏。

剥离时要注意不要损坏线束内部的绝缘层和导线，以免引起电气故障。

3. 插接端子选择：根据线束和插接器的接口要求，选择合适的插接端子。

插接端子应具备良好的导电性能和耐腐蚀性能，确保插接的可靠性和稳定性。

4. 线束插接：将剥离后的线束通过插接端子插入插接器的插槽中，并确保插接端子与插接器之间的良好接触。

插接时要注意插接方向和插接位置，确保插接的准确性和稳固性。

5. 绝缘处理：插接完成后，对插接部位进行绝缘处理。

可以使用绝缘胶带或热缩套管等材料对插接部位进行包裹，提高绝缘性能和防水性能，避免电气故障和短路现象的发生。

6. 线束固定：为了避免线束在行驶过程中的晃动和松动，需要对线束进行固定。

可以使用线束扎带、橡胶垫片或固定夹等方式进行固定，确保线束的稳定性和安全性。

7. 功能测试：完成线束插接后，需要进行功能测试，确保线束插接器的正常工作。

可以通过检测电流、电压和信号传输等方式进行测试，发现问题及时修复，确保汽车电气系统的正常运行。

8. 质量检验：对装配完成的汽车线束插接器进行质量检验。

检查插接器的插拔力度、接触性能和防水性能等指标，确保装配质量符合要求。

汽车线束插接器的装配是一个细致复杂的过程，需要严格按照要求进行操作。

只有做到每一个细节都严谨规范，才能确保线束插接器的质量和可靠性。

只有质量过硬的线束插接器才能保障汽车电气系统的正常运行，提高整车的性能和安全性。

汽车线束设计思路及零件选型

汽车线束设计思路及零件选型作者：王磊，张振东来源：《时代汽车》 2017年第23期摘要：汽车线束是汽车电路的重要组成部分，汽车线束的设计合理是保证汽车安全驾驶的条件之一。

本文介绍了汽车线束的设计流程，及核心原材料的选型事宜。

原理设计，3D 布局是线束设计必不可少的环节。

连接器，导线，保护材料等关键原材料的正确选择是汽车线束发挥应有功能的基础。

关键词：汽车线束；设计流程；零件选型准则1 引言汽车线束设计基本思路是，根据用电设备需求，确定线路回路并计算出各回路特别是大功率设备的电压电流，根据用电设备选择对配的连接器，根据电流确定线束截面积，然后设计线束走向。

2 线束设计概述2.1 线束开发设计基本流程如下（1）根据主机厂要求的功能表，将和线束连接的功能件全部列出，并与对应的电器工程师确认元件功能，获取ICD 信息，确定电器原理布局图。

对各ECU 系统的原理进行核对，将各个功能部件整合为一份完成的线束原理图，，一般电源系统和接地部分可以采用铆接点合并在一起。

同时核对各功能系统的电流大小，（包含过电流或堵转电流等），确保能满足例如电机，开关，保险丝，吹风等用电系统的工作需求。

（2）进行初始3D 分布图的设计，按照线束通用工艺的加工和组装顺序，使用CATIA 或UG 软件完成线束的走向分布。

此过程中要基本定义出保险丝盒的安装位置，初始3D 分布图纸一般要预留一定的余量。

（3）进行2D 图纸的转化，2D 图纸参汽车线束设计思路及零件选型（4）根据初始2D 图纸，制作手工线束样件，并在汽车中试装。

（5）根据实际试装结果和试运行结果，线束3D 布线工程师对导线走向或长度在进行优化调整，要考虑动态情况。

（6）线束是配合整车电器功能件的安装连接，由于各电器系统或整车安装要求，线束一般需要配合各系统进行不断的调整，优化，即整个开发过程也是设计不断的优化和更新的过程。

3 设计方法3.1 线束原理设计（1）向整车厂需求整车电器功能，电流要求及其他特殊要求。

汽车线束设计之三：插接件的选取设计

万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机”点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。

（一）插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。

根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。

在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。

基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。

为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。

对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。

蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。

不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材质）性能分析万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台1．护套材质（塑料件）常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。

设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。

2．端子材质（铜件）插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。

另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。

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浅析车用电线束插接器的选用

汽车电线束是对汽车进行电信号控制的载体，有汽车神经之称。而车用电线束插接器ｌ用于汽车电路各连接点的连接，是连接汽车电气线路的重要元件，其品质好坏，直接影响电力或信号的传递。目前，在新车型的研发时，线束开发过程所用到的插接器，绝大部分是从插接器生产企业的成熟产品中进行选择．这既因此，选择合适的插接器，对保证汽车线路可靠性具有重要意义。插接器的基本性能可分为：电气性能、机械性能、环境性能。根据插接器的基本性能，可将插接器选用应考虑的问题分为电气性能、环境性能、机械性能３个方面。本文根据作者多年进行插接器研发和推广的经验，从这３个方面对插接器的选用进
１。２额定电流
插接器是连接汽车电气线路的基本元件．因此，插接器自身的电气参数是选择插接器时首先要考虑的问题。１．１额定电压
额定电流又称工作电流，同额定电压一样，插接器在低于额定电流下都能正常工作。在插接器的设计中是通过对插接器的耐热性能设计来满足插接器额定电流要求的。当插接器有电流通过时，由于导电端子的导体电阻和导电端子接触对间的接触电阻的存在．导电端子将会发热。当发热超过一定限度时。将破坏插接器绝缘，并形成端子接触对间表面镀层的软化，从而造成电气线路的故障。额定电流取决于插接器端子材料、端子截面尺寸、端子镀层、端子正向力、使用导线截面积等，设计标准是控制插接器的温升不超过设计的规定值。由于客户要求，国内较大的插接器供应商会在产品手册上提供插接器的额定电流．该额定电流是指插接器在常温下的最高工作电流。对于高温工作环境和插接器多孔的情况，不能简单地根据插接器

导线颜色的识别

导线颜色的识别随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上的导线数目也越来越多，为了便于识别和检修汽车电器设备，通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成。

根据我国《汽车拖拉机电线颜色选用规则》的规定，低压电路的电线(标称截面≤4mm2)，在选配线时习惯采取两种选用原则，即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用。

(1)以单色线为基础选用时，其单色线的颜色和双色线主、辅色的搭配及其代号分别如表 1和表 2所示，其中黑色(B)为专用接地(搭铁)线。

(2)以双色线为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余均为双色;其双色线的主色如表 3所列。

当其标称截面积大于1.5mm2时，导线只用单色线，但电源系统可增加使用主色为红色、辅色为白色或黑色的两种双色线。

对于标称截面积小于1.5mm2的双色线，其主、辅颜色的搭配可参见表 4所示。

表 1 汽车用单色低压线的颜色与代号表 2 汽车用双色低压线颜色的塔配与代号表 3 汽车各用汽车电系统双色低压线主色的规定表 4 汽车用小截面双色低压线主、辅色的搭配表低压导线截面选择及供电半径的确定( 本站提供应用行业：电力阅读次数：)【字体：大中小】低压导线截面的选择，有关的文件只规定了最小截面，有的以变压器容量为依据，有的选择几种导线列表说明，在供电半径上则规定不超过0.5km。

本文介绍一种简单公式作为导线选择和供电半径确定的依据，供电参考。

1低压导线截面的选择1.1选择低压导线可用下式简单计算：S=PL/CΔU％(1)式中P——有功功率，kW；L——输送距离，m；C——电压损失系数。

系数C可选择：三相四线制供电且各相负荷均匀时，铜导线为85，铝导线为50；单相220V供电时，铜导线为14，铝导线为8.3。

(1)确定ΔU％的建议。

根据《供电营业规则》(以下简称《规则》)中关于电压质量标准的要求来求取。

即：10kV及以下三相供电的用户受电端供电电压允许偏差为额定电压的±7％；对于380V则为407～354V；220V单相供电，为额定电压的＋5％，－10％，即231～198V。

车用电线束插接器的设计

车用电线束插接器的设计车用电线束插接器是指用于连接车辆电器系统的设备，其功能是提供更高效率和便利性的电路连接。

这篇文章将介绍电线束插接器的设计，并讨论一些关键方面。

1. 电线束插接器的主要功能汽车用电线束插接器的主要功能是将不同的电线束连接在一起以便车辆电气系统正常工作。

这些电线束可以是整个车辆电路的一部分，也可以是车辆的各种子系统的一部分。

2. 电线束插接器的设计车用电线束插接器通常由两个或更多部分组成，这些部分通过几种连接器相互连接。

下面是一些常见的设计和实现方式：a. 卡扣式插合在此类型的插合器中，插头通常采用弹簧扣插式设计。

插头和插座之间的接触由于压缩而实现。

一旦插头插入插座，它就可以牢固地固定在一起。

因为它们是自锁类型的，所以这种插合器非常适合需要快速插拔的情况。

b. 磁力式插合这是一种特殊的插头插座设计。

插头和插座之间使用磁力连接。

磁力插合器的优点在于它们大大降低了插座受振动影响的风险，同时也降低了插头折断的风险。

c. 螺纹式插合在此类型的插合器中，插头和插座之间的连接是通过螺纹连接实现的。

螺纹式插合器比其他类型的插合器更难拆卸，但由于其强度和稳定性，他们非常适合使用在安全性方面要求比较高的场所。

d. 排针式插合这种插合器使用双排针式插头和插座实现。

插头上有一些小针连接到车辆电路中的电线上。

插座拥有一排相对应的插头插孔。

插头插入插座后即可将电线座位值到相应的插座连通。

3. 插接器的材质由于车用电线束插接器面临的环境艰苦且需要承受较高的压力，因此它们必须使用合适的材料来制造。

以下是一些常见的材料：a. 聚酰亚胺聚酰亚胺是一种相对较新的材料，具有很好的绝缘性，热稳定性和化学稳定性。

它被广泛用于各种电气设备和车辆部件中。

b. ABS塑料ABS塑料是一种成本低廉且耐用的材料，经常用于低成本输送带和各种磁性电线束插接器中。

c. 铝合金铝合金是一种轻质且高强度的材料，适合用于面临严峻环境的部件，如防水电线束插接器。

【技术】线束设计规范

【技术】线束设计规范一，插接件的规划与选择1，插接件的规划a. 根据开发车型用电器布置情况，规划整车线束大体布置图，其次根据布置图尽量细化到用电器，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板区域即可。

b. 依据上面的布置图、车型配置表，以及用电设备具体参数、原理估算出各条线束间的分支回路数目2，插接件的选择 2.1 插接件的种类 2.1.1 常见插接件厂家住友（SWS）、矢崎（YAZAKI）、JAE、KET、TYCO(AMP)、德尔福（DELPHI）、MOLEX、天海（THB）、余姚（YY） 2.1.2 插接件的结构形式 2.1.2.1 防水插接件2.1.2.2 带挂接机构的插接件a. 直接挂接 b. 卡扣挂接护套本身自带卡扣护套本身有挂接位置，可外接卡扣护套之间可相互挂接c. 带卡锁机构的接插件（一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动环境）护套本身带锁片锁片插接在护套尾部锁片插接在护套前部d. 带压线盖的插接件（可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力）2.2 护套选取原则 a. 保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双簧式压紧结构的插接件根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择护套的尺寸b. 在发动机舱、底盘等较恶略的环境下要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。

同时还应注意材质选择，如阻燃性。

c. 避免在同一区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分d. 基于外观整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套e. 为减少线束对接护套的种类和数量，优先选用混合型插件，使装配固定方便f. 车门线束与车身线束对接时，最好选用带卡锁机构的护套，避免在车门频繁的开闭中出现对接松脱的现象g. 为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件，驾驶室内除地板外可选择非防水型护套；在不同区域采用同种型号的护套，减少品种h. 发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温材料的护套2.3 端子的选取原则（可根据不同的需求，选择不同的镀层，对于要求性能较高的安全气囊，ABS、ECU等用的端子，应优先选用镀金件以保证其安全可靠，但从成本考虑，可选择局部镀金）a. 保证端子与所选的插接件的合理匹配 b. 针对所压接电线的线径选择合适的端子 c. 对于单孔防水的插接件，要选择尾部能压接防水栓的端子d. 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的结构2.4 线间接插件的选择根据插接件选取原则进行选型每条线束的插接件均需预留2至3个空脚便于扩展。