温拌沥青混合料应用技术
温拌沥青混合料技术及其应用
【 键词 】 拌 沥 青混 合料 ； 泡降 粘 技术 ； 关 温 发 有机 外 加剂 ； 济效 益 经
施 工 机械 ＆ 施 工 技 术
Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＭ ａ ｈｎ ｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｉｅｙ ｒ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｒ ｉ
目 洫
拌 沥 青 混 合 料 技 术 及 其 应 用
泊 ， 培 文 郝
Ｗ ａ ｍ ｉ ｐ ｌ ｃ ｒ Ｍ ｘ Ａｓ ｈａ ｔＴｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ａ ｌ ｇ ｎｄ Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｉ ａ ｉ ｎ
王 春 ， 礼泉 ， 唐 关
Ｗ ＡＮＧ Ｃｈ ｎ Ｔ ＮＧ ｉ ａ ， ｕ ， Ａ Ｌ— ｑｕ ｎ ＧＵＡ Ｎ Ｂｏ， ＨＡＯ ｅ — ｅｎ Ｐ ｉ ｗ
长 安 大 学 道 路 结 构 与 材 料 交 通 行 业 重 点 实 验 室 ， 西 西 安 ７１ ０ ４ 陕 ０６
Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒ ｔ ｙ ｆ ａ ｏｒ ｏｒ Ｒｏａｄ Ｓｔ ｕｃｔ ｅ ｒ ｕｒ ａｎｄ Ｍ ａｔ ｉ ｓ ｅｒａｌ ｏｆ Ｔｒ ａｎｓｐｏｒａｔｏｎ ｎｄｕｓｔｙ， Ｃ ｈａｎｇ’ Ｕ ｎｉ ｓｉｙ， Ｘｉ ７１ ｔ ｉ Ｉ ｒ ａｎ ｖｅｒ ｔ ’ ａｎ ００６４， Ｓｈａａｎｘｉ ｈｉ ，Ｃ ｎａ
技 术 可 以 降 低 沥 青 拌 和 时 的 粘 度 ， 在 相 同 拌 和 效 能 下 可 沥 青 体 积 瞬 间 膨 胀 ， 青 粘 度 降 低 ， 而 提 高 混 合 料 的 沥 进
以 增 加 沥 青 对 集 料 的 附 着 ，从 而 降 低 沥 青 混 合 料 生 产 及 和 易 性 。 摊 铺 温 度 。相 对于 常规 的热拌 沥青 混 合 料 ， ＷＭＡ的 生 产 温 度 可 以降 低２ ０℃ ～ ５℃ ， 使 用 性 能 基 本 不 变 。 ５ 而
温拌沥青混合料施工技术的应用分析
个方面 ： 第一 ， 温拌泡沫沥青混合料技术。 温拌泡沫沥青混合料主要方法在于 将硬 质 泡沫 结合 料 和软 质结 合料 在不 同 的拌合 阶段 加 入到 混合 料之 中 。 开 始 阶段 ， 使得软质结合料的温度达到１ １ ０ ±１ ０ ℃， 并加入到集料 中进行拌合 。在 随后 的阶段 中 ， 泡 沫 化 硬质 结合 料 后 并将 其 加 入到 集 料 中 ， 使 泡 沫 化 的硬 质 结合料和软质结合料均具有降低粘度的作用，从而提高了混合料的工作性 能。 对硬 质和 软质 结合 料进 行 有选 择 的使用 是提 高温 拌 沥青 混合 料使 用寿 命 和路 用 性 能的重 要 措施 ， 这 是 由于集 料 的最 初裹 覆 可 以阻 止水 分通 过 集料 与 胶结料的界面进入集料。 在这一过程中， 将冷水注入加热过 的硬质结合料中， 会产 生 大量 的雾 气 ，从而 使 得软 质胶 结料 与硬 质 胶结 料很 到 的 结合 在 一起 ， 最 终拥 有 沥青产 品的特 性 和组成 。 应根 据调 和 沥青 的针 人度 来确 定混 合料 中 硬质胶结料和软质胶结料的混合 比例 ， 如果要进一步提高沥青混合料的防水 性 能还 可 以加 入抗 剥落 剂等 。 另外 ， 需要 注意 的是 ， 可 以参考 热拌 沥 青混合 料 的相关 规 范对 温拌 沥青 混合 料 的配 合 比及 矿 物级 配等 进行 设计 。 根 据实践 证 明， 使用 温 拌 沥青 混 合 料 可 以节 省 大约 ３ ５ ％左 右 的染 料 ， 同 时大 大 降低 了二
氧 化碳 的排 放 量 。 第二 ， 添 加剂 技术 。 低 分子 量脂 类化 合 物及 合成 醋 可以运 用 到温拌 沥 青 的生 产 中 ， 其 中一 种 细结 晶体 的合 成 醋 应用 比较 广泛 ， 其 常温 下 以粉末 或 者薄 片 的形态 存 在 ， 熔 点为 Ｉ Ｏ ０ ￣ Ｃ， 当温度 超 过 １ １ ６ ℃ 的时候 ， 其 可产 生 大量 液 体以起 到 降低 沥青 胶结 料粘 度 的作 用 。 由于在 日常使 用过 程 中 ， 其 温 度一 般 均低 于 １ ０ ０ ￣ Ｃ， 其可 以在 胶 结料 中形 成一 种 晶格 结构 ， 从 而提 高 沥青 混 合料 的稳定 性 ， 提 高 了其 抗 永久 变形 的 能力 。
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用沥青混合料温拌再生技术是一种利用温拌法将老化、损坏的沥青混合料再生为可再用的材料的技术。
该技术可以大幅减少沥青混合料的资源消耗和环境污染，具有重要的经济和环境效益。
本文将对沥青混合料温拌再生技术的研究与应用进行详细阐述。
首先，沥青混合料温拌再生技术的研究包括对再生沥青的性能和稳定性进行研究，以及温拌工艺的优化。
再生沥青的性能评价包括动态剪切流变性和抗老化性能的测试，通过对再生沥青的性能研究，可以确定再生沥青的适用范围和最佳配合比。
此外，温拌工艺的优化也是研究的重点，包括温拌温度、温拌时间和温拌速度等参数的确定。
在沥青混合料温拌再生技术的应用方面，主要包括以下几个方面：1.高速公路养护和改造：高速公路使用寿命长、车流量大，需要定期进行养护和改造。
沥青混合料温拌再生技术可以将老化、损坏的沥青混合料再生为新的混合料，用于养护和改造工程，可以大幅降低养护和改造成本，减少对资源的消耗，实现环境友好施工。
2.城市道路维修：城市道路使用频率高，损坏较快，需要经常进行维修。
传统的道路维修方法会消耗大量的新材料，而温拌再生技术可以将老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于城市道路的维修，节约了新材料的使用和其他资源的消耗。
3.农村公路建设：农村公路的通行量相对较低，传统的沥青混合料大面积施工成本较高。
温拌再生技术可以将农村公路老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于农村公路建设，降低了建设成本，提高了农村公路的建设效益。
4.绿色园区建设：绿色园区的建设要求环保、节能，传统的沥青混合料施工会产生大量废弃材料和废弃液体，对环境造成污染。
而温拌再生技术可以将废弃的沥青混合料再生为可再用的材料，实现绿色园区建设和可持续发展目标。
综上所述，沥青混合料温拌再生技术是一种经济、环保的沥青再生技术，具有广泛的应用前景。
通过对再生沥青性能和温拌工艺的研究，可以实现再生沥青的优化利用。
在实际应用中，沥青混合料温拌再生技术可以用于高速公路养护和改造、城市道路维修、农村公路建设和绿色园区建设等领域，减少资源消耗和环境污染，提高工程的经济效益和社会效益。
温拌沥青技术简介
温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1) 降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2) 降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3) 减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
温拌剂在沥青混合料中的应用技术
温拌剂在沥青混合料中的应用技术摘要：温拌剂的技术主要是通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现的，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能。
但是，克拉玛依地区属于疾风沙漠干旱亚热地带，温拌剂的使用是在春季施工温度较低，不损路用性能的前提下与沥青拌和应用。
关键词：温拌添加剂，沥青混合料，应用技术沥青混合料在通过添加温拌剂的技术措施下，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和施工，同时保持沥青混合料使用性能的良好。
一、材料1、沥青。
AC-16C生产配合比采用新疆路友道路材料科技有限公司生产的SBS I-C型改性沥青。
2、集料。
AC-16C型沥青混合料所用集料分别采用博乐林泽峰碎石场生产的10-18mm碎石、5-10mm、3-5mm碎石、0-3石屑。
经沥青拌和站热料仓筛分为：4#仓（11-22mm）、3#仓（5-11mm）、2#仓（3-5m）、1#仓（0-3mm）。
3、矿粉。
AC-16C型沥青混合料矿粉采用五台矿粉厂生产的矿粉。
4、抗剥落剂。
抗剥落剂采用重庆武圣建材有限公司生产的AR-I沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的0.3%。
5、溫拌添加剂。
M1溫拌添加剂是采用上海凝远贸易有限公司，掺量为沥青用量的0.5%。
通过试验检测，结果表明以上材料符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004质量技术要求。
二、AC-16C沥青混合料各项性能试验1、沥青拌和站所用矿料筛分结果经过试配，确定AC-16C沥青混合料各热料仓生产比例如下：4#仓（11-22mm）、3#仓（5-11mm）、2#仓（3-5m）、1#仓（0-3mm）：矿粉= 26%：28%：10%：30%：6%，溫拌剂的掺量为沥青用量的0.5%。
其合成级配见“沥青混合料AC-16C矿料合成级配表1”，符合JTG F40-2004提供的级配要求。
1、沥青混合四、结束语(1) 通过生产试验，添加温拌剂，拌合温度可以下降10～30℃，降低了拌和成本。
温拌沥青混合料技术在隧道路面铺筑中的应用
拌 沥 青 混 合 料 技 术 在 隧 道 路 面铺 筑 中的应用
文 ／ 伟 峰 许
Ｉ－● 一
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的 加热 温度 和混 合料 的 出机 温 度 ，避 免 了 沥 青 与矿 料 加 热温 度过 高造 成 的材 质
老 化 ，减轻 了 沥 青 与 高温 集料 混合 时瞬
表１
筛 孔 １ ６ １ ３２ ９５ ４７ ５ ２３ ６ １１ ８ ０６ ０３ Ｏ１ ５ ００ ５ ７
通 过 率
上 限
下 限
１Ｏ０ Ｏ
１Ｏ Ｏ
１０ ０
９ ７８
１Ｏ Ｏ
９ Ｏ
７ ２５
８ Ｏ
６ Ｏ
４ ３８
而且 在较低拌和 温度 （１ １ ｃ左 右 ） 下 ０
减 、 体 对施 工人 员和 环 境 的破 坏 采 用 温 拌 上 ） 、环 保 （ 少 温 室 气 体 的 排 放 ） 沥 青混 合料 技 术 既 加 快 了工 程 进 度 又
起 到 环 保 的 作 用 符 合 国 家 节 能 减 排
碳 等 ） 排 放 ５Ｏ％左 右 减 少 沥 青 烟 沉
等 有 毒 气 体 排 放 ８ ％ 以上 ． ０
是 名副 其实 的高 节能 、低 排 放 的 高 新 技 术 。长 深 高 速 唐 山 段 牛 狼 峪 隧 道 Ｋ３０＋８２Ｏ —
Ｋ３１ ＋７７ ０右 幅 上 面 层 （ ＡＣ一
混 合料 技 术 的应 用 有效 的减 少 了有 害 气
间产 生 的老 化 现 象 ，从 而 延长 了沥 青路
面 的 寿 命 ．而 且 达 到 了 节 能 ｆ ４０％ 以
合科 的 塑 性 和 与备 沥 青 品种 、标 号 的 相 容 性及 沥 青 混 合料 的压 实 性 。
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注。
本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。
并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。
关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。
然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，沥青老化等缺点。
近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。
WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。
1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
WMA技术首先起源于欧洲。
Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA，并在1996 年进行了现场试验。
但在研制和使用初期，是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA的性能，Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®)，并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术是一种新型的沥青混合料技术，近年来被广泛应用于路面建设中。
与常规沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）相比，WMA具有更优异的性能，包括减少环境影响、降低能源消耗、延长混合料的施工季节，以及提高混合料性能、耐久性等。
本文将着重介绍WMA的概念、特点、应用范围、主要工艺以及未来发展方向。
一、WMA的概念与特点WMA是指在较低温度下生产和施工的沥青混合料。
通常情况下，WMA的生产温度比HMA低20℃左右，维持在120-140℃范围内。
WMA具有以下特点：1. 保护环境：WMA生产和施工不产生烟尘和气味，减少了排放污染物的数量，有利于环境保护。
2. 降低能耗：WMA生产所需能源消耗比HMA低30%-40%左右，同时减少了沥青的损失，从而降低了生产成本。
3. 延长施工季节：WMA的生产和施工温度比较低，不受天气温度和湿度的限制，可以延长混合料施工季节，提高了生产效率。
4. 提高性能：相对于HMA，WMA的混合料性能更优异，耐久性更高，能够满足高速公路等高质量路面的要求。
二、WMA的应用范围WMA技术的应用范围非常广泛，具体如下：1. 常规路面：WMA可以被用于常规市区、乡村道路、高速公路等各类路面，既可以作为底层混合料，也可以作为面层混合料。
2. 耐用路面：WMA可以被用于各类高质量路面，如高速公路、机场道路、高等级公路等。
3. 特殊路面：WMA可以被用于特殊路面，如市区高峰期交通繁忙路段、山区路面、营救航道等。
三、WMA的主要工艺WMA技术的主要工艺包括以下几个方面：1. 混合料设计：WMA的混合设计需要选择合适的沥青、石料、添加剂等，通过优化混合料结构提升其性能。
2. 沥青改性：通过天然胶、聚合物改性等方式提高沥青的性能，同时降低混合料生产温度。
3. 生产设备：根据WMA的生产特点，需要选用能够适应低温生产的各种混合料生产设备，如低温材料计量机、低温沥青采暖设备等。
温拌沥青混合料施工技术应用
温拌沥青混合料施工技术应用摘要：温拌沥青混合料施工技术工程中的应用。
温拌沥青混合料设计要点、施工要点、路面施工技术、路面施工要点。
关键词：温拌沥青混合料对材料的要求：配合比设计：路用性能：施工中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一前言本标准适用于基于表面活性技术、沥青降黏技术的温拌沥青混合料施工的公路与城市道路沥青路面新建、改建及养护工程。
温拌沥青混合料适用于路面工程的各沥青结构层，特别适合于长大隧道沥青路面、城市人口密集区沥青路面、薄层沥青路面、橡胶沥青路面的温拌施工及冬季沥青路面的低温施工。
二材料1温拌添加剂2.1.1温拌添加剂应满足下列技术要求：2.1.2与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌制温度、摊铺温度及碾压温度降低20℃以上。
2.1.3加入温拌添加剂后的沥青混合料，其路用性能应满足同类型热拌沥青混合料的技术要求。
2.1.4温拌添加剂以湿法添加方式加入沥青后，不应对原有沥青的技术指标产生负面影响。
2.1.5应为环保产品，添加后不得在施工过程中产生有毒有害气体。
2.1.6表面活性类温拌添加剂应在密闭容器中避光保存，使用时保持均匀状态，无悬浮物和沉淀物。
表1表面活性类温2对沥青的要求如选用天然沥青或其他沥青类胶结材料，应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3粗集料质量要求3.1粗集料必须采用两级及以上破碎，至少有一级是带整形功能的反击破或圆锥破。
破碎机必须带除渣和除尘功能。
应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3. 2细集料细集料包括机制砂、洁净的天然砂、石屑等, 不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量满足表10的技术要求。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
温拌沥青混合料应用
温拌混合料与热拌混合料性 能对比
高温稳定性
高温稳定性对沥青混合料至关重 要。高温稳定性不足造成沥青路面车辙 病害，已经成为我国各等级公路沥青路 面的最主要病害形式之一。沥青混合料 的高温稳定性，一般采用动稳定度指标 进行评价，这也是最直接反映沥青混合 料高温稳定性的指标。
近些年来，介于沥青混合料热拌 和温拌之间的第三种沥青混合料拌合法 正趋于成熟，即温拌沥青技术。温拌沥 青技术，主要是至沥青混合料在拌和、 运输、摊铺、碾压等工序温度均介于热 拌和常温拌合之间。在同样条件下，温 拌沥青混合料的拌合和压实温度一般比 热拌低约10～60℃。温拌沥青混合料 技术的核心是：采用物理或化学添加剂 等手段在对路面使用性能不构成负面影 响的前提下。增加混合料的施工操作 性。其中，最近国际上出现的基于乳化 平台的温拌沥青混合料技术具有很大的 技术优势。
沥青混凝土路面是我国公路网的 重要铺装形式，长度达35.01万公里； 是我国高速公路网的最主要铺装形式， 约占高速公路路面比例的80%。沥青 路面材料按拌合温度分主要包括热拌混 合料和常温（冷拌）混合料两类，目前 铺筑的沥青路面大多采用热拌沥青混合 料。尽管冷拌沥青混合料在环保、能耗 等方面具有很大优势，但由于其路用性 能方面还不如热拌沥青混合料，因此只 能用于沥青路面应急性修补、低等级路 面、或中重交通量路面的下面层等。热 拌混合料具有良好的路用性能，但是其 缺点也很明显，污染大、能耗高、施工 季节短、沥青易老化、不适合薄层摊铺 等，这些问题也逐步被各界所关注。
4温拌沥青混合料技术简介.
温拌沥青混合料技术简介1.温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。
温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。
（如图1）。
图1 温拌沥青技术温度示意图2.温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。
该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。
（2）能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。
温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。
图2 温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比测试项目单位 热拌 温拌 降幅（%） 采样地点 二氧化碳（CO 2）mg/m 3 2.6 1 61.5 拌和站 氮氧化物（NO X ） mg/m 3 15140 73.5 一氧化碳（CO ） mg/m 3 10491.3 12.2 二氧化硫（SO 2） 104 mg/m 313 3.3 74.6烟尘 mg/m 3 5.6 2.59 53.8 沥青烟mg/m 3 21.1 2.06 90.2 摊铺施工现场苯可溶物mg/m 3 19.5 0.58 97.0 苯并芘 mg/m 3 0.094 0.019 79.8 （3）隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。
如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。
温拌沥青施工技术浅论
温拌沥青施工技术浅论温拌沥青是一种新型的沥青混合料施工技术，是将矿料和沥青在特定的温度下混合，形成均匀的混合料，从而在路面上形成一个坚实、耐用、平整的路面。
该技术具有绿色环保、施工便利、工艺可控等优点，被广泛应用于路面工程中。
一、温拌沥青施工工艺温拌沥青施工的工艺过程主要包括矿料预处理、沥青预处理和混合。
1、矿料预处理矿料预处理主要是对矿料进行筛分、洗涤、干燥等工作，以保证矿料的质量。
在温拌沥青施工中，矿料的粒径应能够与使用的沥青达到最佳协调，从而使沥青与矿料更好地混合。
2、沥青预处理沥青预处理主要是将沥青加热至一定温度，使其能够与矿料充分混合。
与传统的热拌沥青相比，温拌沥青的沥青预处理温度要低一些，一般在120~140℃之间。
这不仅可以减少沥青的热损失，还可以避免沥青变质。
3、混合混合是温拌沥青施工的关键步骤。
在混合过程中，先将矿料和沥青在混合设备中混合，然后再加入添加剂等辅助材料，最终形成均匀的混合料。
混合设备一般采用强制搅拌式沥青拌合机，以确保混合料的均匀性。
在混合的过程中，混合温度需要控制在一定的范围内，以保证混合后的混合料质量稳定。
1、绿色环保温拌沥青施工技术可以减少沥青的挥发和热损失，从而减少环境污染和能源消耗。
同时，由于温拌沥青施工的温度低于传统的热拌沥青，因此能够减少有害气体的排放，环保性能更好。
2、施工便利温拌沥青施工不需要大型的加热设备，可以减少工程施工的难度。
此外，由于温拌沥青施工需要摆脱众多工序，且操作简单，因此可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
3、工艺可控温拌沥青施工技术可以实现矿料、沥青和添加剂等材料的精确控制，确保施工质量。
同时，在混合过程中可以实时监测沥青的质量，及时调整混合温度和混合时间，确保混合料的质量和均匀度。
这样可以避免施工中出现的瑕疵和缺陷，提高路面的质量和性能。
1、施工温度温拌沥青施工的混合温度需要根据具体的情况进行调整。
如果温度过高，容易导致沥青老化和质量下降；如果温度过低，混合物无法充分混合，影响混合质量。
Sasobit温拌沥青混合料应用技术研究
１ ． １ 改 性 剂
２ Ｗ Ｍ Ａ的 路 用 性 能 检 测 ２ ． １ ＷＭＡ的 高 温 稳 定 性
在６ ０ ℃温 度 条 件 下对 Ａ Ｃ 一１ ３ ＷＭＡ 进 行 车 辙 试 验 ，其 在最 佳油 石 Ｉ ： Ｅ ４ ． ９ ％时 的车辙试 验结果 见表４ 。
Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ
Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 添 加剂 ．使 沥 青混 合 料施 工 温度 介 于 热拌 与 冷 拌 沥青混 合 料之 间 ．技术 特性 基本 达 到热 拌沥 青
混 合 料要 求 的新 型 沥 青混 合 料 【
目前 ．我 国对
２ ９ ． ５
１ ２ ． ５ １ ２ ． ４ ０ ４
５ － ２ ２
１成 设 计 、路 用 性 能 进 行 了初 步 的 研 究 ． 而对ＷＭＡ的应 用技 术 尚缺 乏系 统 的研 究 。
改 性 沥青 ４ ． ９
３ ２ － ２
１ １ ． ９ ３ ２ ． ３ ９ ４
Ｈ ｌ ａ ｈ ｗ ａ ｖ Ｅ ｎ ａ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｑ 道路工程
开 了研 究 【 ｚ
Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 温 拌 沥 青 混 合 料 是 一 种 使 用
表３ 马 歇 尔 试 验 结 果
沥青 油 石 流 值 稳 定 度 毛体 积 相 空 隙率 矿料 间 饱 和 度 类 型 比（ ％） ｘ ０ ． １ ／ ａ ｒ ｍ ／ ｋ Ｎ 对 密 度 （ ％） 隙率 （ ％） （ ％） 基 质沥 青 ４ ． ９
化点 ＞ ９ ０ ℃。
１ ． ２ 沥 青
ＷＭＡ 高 温 稳 定 性 能 良好 ： 同时 可 以看 出 ，同样 的 油石 比下 ．ＷＭＡ的 动稳 定 度 是 基 质 沥青 混 合 料 的 １ ． ６ ７ 倍 ．这说 明Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ ￣ 明显 提 高 沥青 混 合料 的抗 车辙性 能
温拌沥青混合料在低温施工中的技术应用
拌合温度／℃
ｌ ８ ０
成 型 温度 ／ ℃
１ ６ ０
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥 青＋ 温 拌 剂
１ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ６ ０
１ ６ ０ １ ４ ５ １ ３ Ｏ １ ３ ０
将 成 型好 的马 歇尔 试 件放 入６ ０ ｃ Ｃ 的 恒 温 水 槽 中 ， 保
温４ ８ ｈ ，然 后测 其 马歇 尔稳 定度 ，并 与 常温放 置４ ８ ｈ
的马歇 尔 试件 的稳 定度 相 比，得 到 马歇 尔残 留稳 定
在相 同级 配 、最佳 油石 比、不 同的拌合 温 度与 成 型温度 下进 行马 歇尔 击实 试验 。马 歇尔 试件 密度
２ － ３ ． ２ 水 稳定 性 水稳 定性 测 试采 用冻 融劈 裂试 验 和浸水 马 歇尔
２ ． ２ ． ２ 试 验设计 及试 验条 件 试验过程 中进行 了不 同类别的 比对 ，具体见表 １ 。
表１ 不 同类 型 混 合 料 的 比 对
混 合 料 类 型
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青
１ ｏ ０ ９ ０
８０
—
— —
２ ． ３ ． １ 高 温稳 定性
车 辙试 验 按 《 公 路 工 程沥 青 及 沥 青混 合 料 试 验 规 程》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ５ ２ －２ ０ ０ ０ ） 测定 其 高 温稳 定 性 ，试 验 温
度为６ ０ ￣ Ｃ ，轮压为０ ． ７ ＭＰ ａ 。车辙试验结果 如表３ 所示 。
道路工程 Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Sasobit温拌沥青混合料技术(路星)
Sasobit温拌沥青混合料技术一、室内试验分析沥青混合料分别采用SMA16与AC20，通过试验比较分析添加Sasobit温拌改性沥青混合料与未掺Sasobit的热拌改性沥青混合料的性能。
总结Sasobit 温拌沥青混合料的特点。
其中，Sasobit的添加量为沥青质量的1.5%，并采用干拌法进行添加。
1.Sasobit添加方法Sasobit的添加采用干拌法添加，先将石料在指定温度下预混均匀，然后在加入沥青的同时，将Sasobit一次性添加到拌缸中，搅拌均匀即可，无需延长拌和时间，沥青的温度原则上不进行调整，采用热拌时沥青的添加温度。
2.试验项目（1）混合料变温击实试验主要反映沥青混合料在添加Sasobit温拌剂的情况下，降温后性能指标的变化趋势。
采用标准马歇尔击实方法进行。
表1 SMA16沥青混合料变温击实试验结果表2 AC-20沥青混合料变温击实性能试验结果从试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，其拌和、碾压温度可达30～40℃。
（2）高温稳定性（车辙试验）本次试验参照沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的要求进行车辙试验，试验温度为60℃，采用动稳定度来评定沥青混合料的抗车辙性。
表3 SMA-16沥青混合料动稳定度试验结果表4 AC-20沥青混合料动稳定度试验结果从车辙试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，高温抗车辙能力都有提升。
（3）抗水损害评价a.浸水马歇尔试验温拌混合料浸水马歇尔试件在140℃下成型，在60℃恒温水槽中保温，测定稳定度的比值。
表5 SMA16浸水马歇尔稳定度试验结果表6 AC-20浸水马歇尔稳定度试验结果试验结果可以看出，添加Sasobit温拌材料的抗水损害性能与热拌混合料基本相当。
b.冻融劈裂试验温拌混合料冻融劈裂试验是在140℃下成型，在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定温拌混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比。
温拌沥青混合料技术与应用.
温拌沥青混合料技术与应用摘要：本文介绍了温拌沥青混合料技术、特点及在某市政公路上的应用。
主题词：温拌沥青混合料技术应用引言：当前，节源、环保已成为全社会关注的热点问题，同时也成为衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。
温拌沥青混合料技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。
在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低10~60℃。
温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
一、概述：温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料，从而实现在120°C左右均匀拌合沥青和级配骨料，获得的成品沥青混合料与170°C热沥青混合料性能相近，是一种新型的沥青混合料。
温拌沥青混合料技术的成功应用，实现了公路建设中资源成本的节约，同时也降低了对环境的污染，成为近年来沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。
温拌沥青混合料的拌合温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，成品混合料性能良好，节约能源和环保的特性十分明显。
温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比拌合温度降低了50°C， CO的排放将降2低50%左右，生产1吨混合料将节省1-1.5公斤燃油。
本文介绍温拌沥青混合料在某市政公路上的应用，沥青混合料类型为上面层改性沥青AC13，共计出料为80T。
二、应用2.1 生产前准备在正式生产前，业主组织了施工技术交底会议，参与各方包括项目业主、实验室、沥青混合料拌和厂、现场摊铺单位、监理公司以及温拌厂家等单位，会上温拌厂家就温拌概况、技术特点以及室内评价、拌和厂拌和、现场摊铺以及工后检测等具体方面进行了详细交底，参与各方对于实施过程中碰到的实际问题等进行了充分交流，会议为温拌项目的实施进行了充分的技术准备和动员工作。
沥青混合料拌和厂实验室与温拌厂家技术人员一起，对即将生产的AC-13改性沥青混合料生产配比进行了现场筛分试验，根据已有生产配比进行级配复核工作，得到生产配合比结果如下表2-1所示。
温拌沥青混合料低温施工应用
青 海省格 尔木 公路 总段 马 青龙
１ ． 温拌沥青技术低 温季节运用简介 ２ ） 宜采用大吨位卡车（ ３ ０～ ４ ０吨） 进行运输 温拌沥青混合料具 有施 工温度低 、 耗能低 、 环保及性能并不亚于热 ３ ） 沥青 混合料 运输车 的运 昔应较拌 和能力 种摊 铺速度有 所赢 抖 混台料等诸 多优 点 。在正 常施 １ 环境下 ， 其拌和 、 摊铺 、 碾 温度较 摊铺机前 方应有 足够 的运料 车等候卸柑 ， 同时 应该做 好施 组 ＿ 『 ｌ ｛ 热 拌沥青混合判要 低 ３ ０～６ Ｏ ： 。在低温施 ： Ｊ 环境 下， 维持其 ｝ 十 ； 料温度 宜将沥青混 ， 、 料 料至摊铺至路面之Ｍ的等待时间 ： ｆ 了５， ｊ 、 时 ｆ ｊ ＿ 热拌沥青混台料 持平或 者略低于热拌 沥青 混合料 （ 加 温拌沥青混 合 ４ ） 在 前车倒料完成 前， 不要撤离篷 ） ， 可以延长碾 温度范ｆ ｝ ＿ ； Ｉ ， 为低温季节施 提供 Ｊ 较长 的碾 时间， ５ ） 采用数字显 插八式热 电似 温度计检测沥 占混台料 的“ 温度 从而可 以延长 施工季节 ， 增 加沥青混合料 在低温等 不利 施 １ 环境条件 和运 到 现 场 温 度 。 下的施］ 二 压实性能。 ６ ） 拌和 机向运料车 放料时 ， 汽车应前后移 动 ， 分 儿堆装料 ， 以减少 考虑到 即将 进入冬季低 温施Ｔ季节 ， 本次 １ 一 程 拟采用温拌 沥青 技 粗 集料 的 分离 。 术进行路面面层的摊铺 ， 延长施 Ｔ时间 ， 为最终通 车时间提供保证 。 ７ ） 连续摊铺过 程中 ， 运料车在摊铺机 前 １ ０ ～ ３ ０ 处停住 ， 不得撞击 ２ ． 温 拌 混合 料配 比设 计 摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档 ， 靠摊铺机推动 前进 ． 温拌 沥青混合料 不改 变热拌 沥青 混合料 的配 比设计组成 ， 维持相 ３ ． ３ 沥青混合料的摊铺 同路段 热拌沥青混 合料的配合 比设计 ， 唯独 不同的是通过 添加温拌添 １ ） 保证 粘层油洒 布后有 １ 小时 的蒸 发时间， 对 于施 ］ 一 环境温 度低 加剂降低混合料的 出料温度 。 于零度时 ， 不建议进行温拌 沥青混合料摊铺 。若 不得不 进行摊 铺时 ， 需 ３ ． 温 拌 混 合 料 施 工 工 艺 保证路面 干燥 ， 保证 与下 承层的粘结 ， 此时不宜采用乳化沥青作为粘层 ３ ， ｌ 温拌沥青混合料 的拌 和 油， 可 以酌情考虑热沥青加撒碎石的粘结处理措施 ３ ． １ ． １温拌沥青 的制 备 ２ ） 摊前熨平板应预热至 １ ０ ０ ％， 保证夯睡 ｒ 作正常 实施温拌项 目前 ， 事 先应至 少腾 空一个 沥青罐 ， 以单独储 存温拌沥 ３ ） 摊铺速度应严格 控制 ， 切忌为 了赶施 ］ ： 进 度造 成摊铺速度过大 ， 青。将 换 算 好 比例 的温 拌 剂量 加 入 浙青 罐 后 ， 添加 量 为 沥青 量 的 通 常 控 制 在 ３ ～５ ｍｌ ｓ 为宜 。 Ｏ ． ６ ％。温拌添加剂 可以住卸油 池巾随着沥青罐 车卸沥青 同步加 人 ， 根 ４ ） 螺旋布料器 内的混合料表面略高于螺旋 布料器 ２ ／ ３ 为度 ， 使熨平 据沥青罐 车的沥青量 （ 一般情 况下为 ３ ０ — ４ ０吨左右 ） 和温拌剂掺加 比例 板 的挡 板前混合料 的高度在全宽范 围内保持一致 ， 避免摊铺层 ｆ １ ｊ 现离 计算温拌剂添加量 。若暂无条件实现机械泵送 ， 也可采用人工抽取 。 析现象 。 温拌 沥青制备 完成以后 ， 应尽 量在两周 内用完 。对 于工 程进度 延 ５ ） 检测松铺 厚度是否符 合规定 ， 以便随 时进 行 渊整 摊铺机 熨半 不许存有缝隙 ， 防 止 卡 人 粒 料将 铺 面” 条痕 。 迟 天气 条件影 响等无 法及时用完的情况 ， 应适 当降低沥青储存温度 至 板必须拼接紧密 ， ｌ ３ ０ 度 以下 ， 在生产前再升高沥青温度进行生产 。 ６ ） 摊铺 遇雨时 ， 立 即停 止施 ， ｊ 清除未压成型 的混 合料 。遭受 ３ ． １ ． ２拌 和温度 范围控制 淋的混 合料应废弃 ， 不得卸入摊铺机摊铺。 温拌 Ａ Ｃ类 普通沥青混 合料和改性 沥青混合料低 温施丁推荐 的温 ３ ． ４沥青混合料的碾压 度范同如表 ｌ 、 表２ 所示 ． ． 对 于施 ］ 二 气温偏低 、 运距较远 、 风速较 大及等 ３ ． ４ ． １ 设 备 配 置 要 求 待时间过长 的场合 ， 应酌情 提高沥青混 合料 出料 温度 至下列表格 中 对于两 台摊铺机 同步摊铺 的情 况， 推 荐采用 ２ 台初压钢轮 、 ２台复 料温度 池闻的上限 ， 以保证在不利 施工条件下 沥青混合料 的＿ ｒ 作 性和 钢轮 ， ２台复 胶轮 ， １ 台终 钢轮 ， 或者 ２ 台初 钢轮 ３ 二 、 复压钢轮 ， １ 行 乐 实 度 ． 复压胶轮 ， １ 台终压钢轮， 钢轮吨位要求为 １ ２～１ ４ ｔ ， 胶轮吨位为２ ６～３ ０ ｔ ３ ． ４ ． ２ 碾 压 原 则 表Ｉ 温拌 Ａ Ｃ 类改性沥青混合料 的施 Ｉ ＝ 温度， ℃ 低温施工环境下 ， 沥青混合料散失较快 ， 采用 温拌 沥青混 合料Ｊ ｛ 不 施 Ｔ Ｔ 序 温度 （ ： ） 意味着 “ 一劳永逸”， 仍 然要采取普通 热拌沥青混 合料在低温施 丁环 境 沥青加热温度 １ ６ ０ ～ １ ７ ０ 下 的一 些 相 应 施 ＿ ［ 措施和碾压准则 ， 保 证碾 石 料 加 热 温 度 １ ５ ０ ～ ｌ ７ ０ １ ） 初压 宜采用 振动性 能 良好 、 吨位大 、 水量 可控 的优质 钢轮 路 机， 紧跟摊铺机摊铺进度 ， 尽早 开振 （ 一般为， 文遍数 Ｉ 遍， 去程静 找 沥 青 混 合 料 出料 温 度 １ ４ ５ ～ １ ６ ５ “ 平， 回程 即开振 ） ， 随后后续压路机紧跟碾压 ， 组 成“ 梯队紧跟” 列、 混合料摊铺温 度， 不低 于 ｌ ３ ５ ２ ） 在摊铺 面层 厚度较薄 （ 小于６ ｃ ｍ） 时， 可根据 实际情况 ， 电口 】 ＿ 以将 初 温度 ， 不 低 于 １ ３ ０ 胶轮提至初压 ， 即第一遍碾压就采用胶轮压路机 ， 但此Ｈ １ ｆ 成根据实际碾 乐效果调整 ， 注意平衡碾 路面半擎度 要求 。 复压温度， 不 低于 １ ２ ０ ３ ） 钢轮水量在不粘轮 的情况下 ， 应尽量减 少喷水 鲢 ， 对于 水量人 小 终压温度 ， 不低 于 ７ ０ 不可 润控 的压路机 ， 呵以采 取“ 去稗喷水 ， 回程 关闭” 的方 式。此外 ， 还 【 注］ ： 巾于拌 和设 备的不 同， 矿料温度和 沥青加热温度 与表中要求 可以在喷洒杆上绑上布片， 覆盖在压实轮上， 用浸湿的布片柬润湿车轮 拧囱 ‘ 偏差 ， 可 以在此基 础上根据实际操作经验进行调整 ， 但是必须 以最 ４ ） 胶 轮压路机 轮胎宜采用 稀释后 的植物油配置 ¨把进 行涂刷 ， 配 终满足沥青混合料的出料温度为准。 置两 至三 名工人跟 随涂刷 ， 不可采用喷壶 对胶轮轮胎 接喷洒 柴油或 表 ２温拌 Ｓ ＭＡ改性沥青混合料的施工温度， 水 。一般 来讲 ， 胶轮压 路机在初始碾 压时 由于轮胎温 度不高宜产 生 轮情况 ， 在碾压一段段 落后 ， 温度 升高 ， 轮现象几近消失 ， 涂刷频率 ｒ １ ｆ 施 Ｔ 工 序 温度 （ ） 适 降低。此外 ， 有 些场合也会采 用胶轮压路机 同绑 帆 “ 系围裙” 的 沥青加热温度 ｌ ６ Ｏ ～ ｌ ７ ０ 方式 来减缓轮胎 的降温 ， 提高碾 效率和作 石料加热温度 １ ５ ５ ～ ｌ ７ ５ ５ ） 温拌 沥青混合料特殊 的润 滑结｛ ＿ ： Ｊ 适合钢轮 的振 动碾 方式和胶 轮 的搓揉碾 方式 ． 无特殊情况 ， 胶轮不允许停驶 ． ． 沥青混 合料 出料温度 １ ５ Ｏ ～ １ ７ ０ ３ ． ４ ３碾 压 组 合 方 式 混合料摊铺 温度， 不低于 １ ４ ０ 压路机碾压组合 ， 遍数及碾压温度泡 围如表 ３ 和表 ４ 所示 。 仞压温度， 不低于 １ ３ ５ 表３ 压路机碾压组合 、 遍数及碾压温度 复压温度 ， 不低 于 终压温度， 不低于 １ ２ ５ ７ ０
沥青混合料温拌技术类型及其特点
沥青混合料温拌技术类型及其特点1. 什么是沥青混合料温拌技术？大家好，今天咱们聊聊沥青混合料的温拌技术。
听起来好像挺高大上的，其实不然，简单来说，这就是一种让咱们的道路更耐用、更环保的办法。
沥青混合料嘛，就是铺路用的材料，温拌技术就是在相对低的温度下来拌和这些材料。
你说，温度低点，是不是感觉像冬天吃火锅，锅底上的食材更容易入味？没错，这也是个道理！其实，温拌技术的魅力就在于它可以减少沥青混合料的温度，这样不仅能节省能源，还能降低废气排放。
嘿，想想看，咱们用的每一条路，都是为了让生活更顺畅的，它们也要为环保出一份力，这多美好啊！而且，这种方式还特别适合现代的城市建设，谁不想在用路的时候多点蓝天白云呢？2. 温拌技术的类型2.1 反应型温拌技术再说说温拌技术的类型，首先是反应型温拌技术。
听名字就有点神秘对吧？这类技术主要是通过添加一些特定的添加剂，让沥青在较低温度下保持良好的流动性。
就像你在街边吃的凉皮，虽然冷，但加了酱料就立刻变得好吃了。
这种技术就类似于让沥青混合料在冷静的状态下，依旧能好好工作。
而且，这种技术适用性强，不论是城市的道路还是乡村的小路，都能派上用场。
只要你想要一条耐用的路，它就能满足你。
真的，让人觉得好像是“万能钥匙”，无所不能呀！2.2 物理型温拌技术接下来是物理型温拌技术。
这种技术比较直接，就是通过改变沥青的物理特性来实现的。
简单来说，就是使用一些特定的材料来降低沥青的黏度。
这就像是给沥青穿上了一件“轻薄羽绒服”，让它不再那么沉重，变得更加灵活。
物理型温拌技术的好处就是操作简单，而且成本相对较低，特别适合一些预算有限的小项目。
你可以把它想象成一个灵活的小助手，能在关键时刻助你一臂之力。
总之，这类技术也是让路面质量提升的一把好手，大家可别小看它哦！3. 温拌技术的优势3.1 节能减排说了这么多，咱们得聊聊这温拌技术的优势。
首先，最大的亮点就是节能减排，真心好用！传统的沥青混合料通常需要高温搅拌，这样不仅耗能，还会释放大量的有害气体。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述简介温拌沥青混合料技术是一种采用特定温度和时间的温度来混合沥青、填料和添加剂的方法，以制成高性能、高质量的沥青混合料的技术。
温拌沥青混合料技术因其能够降低混合料的制备温度，从而减少了能耗以及环境污染，同时还能提高沥青混合料的性能，逐渐成为国内外公路工程中广泛采用的先进技术之一。
技术原理温拌沥青混合料技术的关键是通过控制混合料的温度和时间，使沥青达到足够的可混合性，实现与填料和添加剂充分混合的目的。
通常工艺流程包括剪切、混合、静置和完成四个阶段。
剪切阶段剪切阶段是为了分散和破坏填料的结构形态，同时提高沥青的可混合性。
这个阶段通常会在更低温度下进行，以避免过早开始混合。
混合阶段混合阶段是将填料和添加剂与沥青充分混合的过程，通常会在比剪切阶段高的温度下进行，以达到较好的混合效果。
静置阶段静置阶段是为了让混合料充分膨胀，同时促进沥青的溶解和贴附，从而提高混合料的性能。
完成阶段完成阶段是为了消除混合料中的气泡和水分，提高混合料的致密性和稳定性。
通常会以更高的温度进行以消除任何可能对混合料性能产生影响的因素。
技术优势相较于传统的热拌沥青混合料技术，温拌沥青混合料技术具有以下优势：节能环保传统的热拌沥青混合料技术需要将沥青加热至高温状态才能实现充分混合，因此其能耗较高，同时也会产生大量的二氧化碳和其他污染物。
而温拌沥青混合料技术则需要更低的温度，节约能源和减少对环境的污染。
提高混合料性能温拌沥青混合料技术的混合过程能够更好的促进沥青与填料之间的相互作用，使得沥青更好的润湿和包裹填料，从而提高混合料的耐久性、抗风化性、疲劳性和耐水性。
降低制备成本传统的热拌沥青混合料技术不仅能耗高，而且生产成本也随之增加。
而温拌沥青混合料技术能够在更低的温度下实现混合，减少了燃料和沥青等成本的使用，从而降低了制备成本。
应用案例温拌沥青混合料技术在国内外公路工程中得到了广泛的应用。
例如：国内山东省烟台市龙口路段：使用温拌沥青混合料技术施工，在保证施工质量的同时，减少了能耗10-15％，减少了排放量。
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温拌沥青混合料的应用技术研究
摘要：介绍了现行制备温拌沥青混合料的主要技术途径以及其优缺点，并对温拌沥青混合料技术的环保效益进行了分析。
关键词：温拌沥青混合料优缺点环保效益
传统的热拌沥青混合料hma（hot mix asphalt)由于其要求的施工温度很高，在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度，这不仅要消耗大量的能源，而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。
为了弥补hma的不足，人们研制出了温拌沥青混合料wma（warm mix asphalt)这种新的环保节能产品。
所谓wma就是通过一定的技术措施，降低沥青的粘度，从而使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于甚至高于hma的使用性能的沥青混合料技术。
1 当前国际上制备温拌沥青混合料的主要技术途径
1.1 沥青矿物法（aspha-min）。
采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和过程中将这种粉末状材料（大约0.3%）加入进去，从而使沥青产生连续的发泡反应。
泡沫起到润滑剂的作用，从而使混合料在较低温度（120～130℃）下具有可拌和性。
aspha-min是德国eurovia services gmbh公司的产品，为白色粉末，会在85～182℃的温度范围内分解。
在混合料拌和过程中，将aspha-min与沥青胶结料一起添加，此时会产生非常细微的水分喷雾。
这就会引起沥青混合料的产生体积膨胀，从而产生沥青泡沫并提高了沥青在
低温时的工作性能和集科裹附性能。
1.2 泡沫沥青温拌法（wam-foam）。
将软质沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到混合料中。
第一阶段将软质沥青加入到温度为110～120℃的集料中进行拌和以达到良好裹附。
第二阶段将极硬的沥青泡沫化后加入到预拌的混合料中在进行拌和。
1.3 有机添加剂法（sasobit）。
该方法是将软质结合料和硬质泡沫结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。
wam-foam是由位于英国伦敦的壳牌国际石油公司和位于挪威奥斯陆的kolo-veidekke 公司共同开发的产品。
该方法的第一阶段是将温度为100～120℃的软质结合料加入到集料中进行拌和以达到良好裹附。
在第二阶段，将极硬的结合料泡沫化后加入到预裹附的集料中。
这样，软质结合料和泡沫化的硬质结合料都起到降低结合料粘度的作用从而实现
良好的工作性，得到最终满足需要的沥青混合料。
1.4 乳化沥青类温拌技术（ewma）。
ewma的研发分为两个阶段：
第一阶段为07年前，是将一种特殊的高浓度（固含量为70%左右）乳化沥青替代普通热沥青进行混合料拌和，其拌和温度为100～130℃，施工所需设备和施工工艺与热拌沥青混合料基本相同。
第二阶段为07年起，采用的方法是不再生产乳化沥青，而是将皂液浓缩液直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和，其拌和温度也为100～130℃，施工所需设备和施工工艺与热拌沥青混合料基本相同。
前三类温拌技术主要是在欧洲有所应用，由于其技术为各方单
独拥有，更为详细的技术细节尚处于保密阶段，并且由于这三种方法没有克服成本高、生产复杂等缺点，所以至今没有实质性进展。
而第四类技术则是一项开放的技术，近两年己在南非、美国、加拿大以及中国铺筑了多条试验路，路用效果正在进一步观察中。
2 温拌沥青混合料技术的优缺点
2.1温拌沥青混合料技术的优点
温拌沥青混合料由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌热铺沥青混合料
相比有许多显而易见的优点：
（1）较低的拌和及摊铺温度，会大量减少烟熏及其他有害的散射物质，这将极
大的减轻混合料生产过程中可能对人造成的潜在伤害，维护施工建设人员的身体
健康。
图1是国外的一组hma和wma生产现场的对比照片，我们可以明显的看出在wma生产现场的可见烟雾少得多：图1 hma与wma生产现场的烟雾排放状况比较
（2）降低能源消耗：有资料显示，wma的拌和温度可以比hma 降低15～30℃，燃料消耗则可减少30%左右。
这对我国这样的能源短缺的能源消耗大国而言，
具有重要的意义。
（3）较低的生产设备损耗，由于生产温度的降低，混合料生产过程中对钢铁制的生产设备的损耗也相应降低，可以延长设备使用
期，降低成本。
（4）减小沥青胶结料在生产过程中的老化，改善路用性能：据研究显示，当温
度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍。
（5）较快的开放交通：由于wma在摊铺和压实时温度较低，在碾压完成后可
以较快的开放交通。
（6）延长施工季节，在较冷的气候条件下也可以施工。
（7）起助碾作用，使较硬的混合料能够便于碾压密实。
2.2 温拌沥青混合料技术的缺点
当然，相对于热拌沥青混合料而言，温拌沥青混合料有其不足的地方，主要表现在：
（1）对于可预见的将来，温拌沥青混合料技术的优点只有通过专有产品才能实现，而且可能会带来额外费用。
（2）一些技术提高了车辙敏感性。
（3）由于胶结料老化的减弱，车辙随着生产温度的降低有增大的趋势。
（4）较低的生产温度也许会使潮湿损坏的可能性增大，因为集料没有完全烘干。
（5）一些过程或者添加剂需要改进工厂设备或生产条件，燃料的节省并不能完全弥补增加的费用。
3 温拌沥青混合料技术的环保效益
沥青混合料生产过程中，能量消耗主要用于集料的加热，由于温拌沥青混合料的拌合温度比普通热拌沥青混合料低30℃～50℃，因此可明显节约能源消耗并降低环境污染。
集料加热过程中的能耗数量主要与集料物理性质（如比热）、含水量等因素有关。
如果假定集料的比热不变，那么集料加热过程中的能耗与温度成正比。
但当集料加热温度超过100℃后，由于集料中水分的蒸发，需要的能量也会增加。
石料加热过程中吸收的热量可简单按下式计算：
q=cm(t2-t1)
式中：q——石料吸收的热量，kj；
c——石料的比热，kj/（kg. k）；
m——石料的质量，kg；
t2-t1——石料温度的变化，k。
一般石料的比热为0.8～1.0kj/（kg. k），如花岗岩比热为
0.920kj/（kg.k）。
通常，温拌沥青混合料的集料加热温度为100℃～140℃，比常规的热拌沥青混合料的集料家人温度低30℃～50℃。
按照上式计算，每吨沥青混合料可节约热量30～50mj。
燃料油的热值约为42000kj/kg，假设燃料完全燃烧，所释放的热量完全并石料吸收，那么理论上加热每吨石料可以节约燃料1kg。
但实际上，由于加热时间的缩短、辐射损失的热量减少，燃料节约量可能会更多。
如德国研究数据表明，每生产1t热拌沥青混凝土需消耗8l燃料油，
如拌合温度降低30℃～35℃，则可节约燃料有2.4l/t。
4 结语
温拌沥青混合料在沥青混凝土路面施工中的作用是显而易见的，当前，中国道路工程建设正处于快速发展时期，将修建大量的公路、高等级公路、城市道路和桥梁,采用温拌沥青混合料代替传统的热拌沥青混合料必将带来巨大的社会经济效益。
参考文献
[1]李志峰，黄卫明，钮凯健，温拌沥青混合料拌和技术及其性能研究[j]
[2]侯月琴，温拌沥青混合料性能研究[d]
[3]严世祥，温拌沥青混合料的应用技术研究[d]。