立交的分类与选型

浅谈立交的分类与选型

摘要：本文从立体交叉的分类开始，研究了各种立交型式的适用条件和优缺点。立交型式选择是立交建设中重要的前期工作，立交型式不同，将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面受到影响。本文阐述了交通条件、自然条件、社会环境条件和经济效益、是否实行收费制系统及交通安全性方面的要求等是影响立交选型的主要因素。

关键词：立体交叉、分类、立交选型、评价系统

Classification and Type sel ection of interchange Abstract：This paper begins with the classification of interchanges; I studied serviceability conditions assisted in determining the relative advantages and disadvantages of the various interchange types. The type selection of interchange is an important work of the desk work with implications of its function，cost，landscape，social and economic benefit. This paper discusses the main elements affecting the type selection of interchange in terms of traffic condition，natural environment，social environment and economic benefit，toll collection，traffic safety etc.

Key words: Interchange, Classification of interchanges, Type selection of interchange, Evaluate

1 引言

在高速公路互通立交设计过程中, 其选型很重要,如果选择的类型不合理,不仅影响了公路交叉口的通行能力、行车安全和运营经济等本身功能的发挥, 而且还可能对地区规划、地方交通能力、市容环境等造成一定的影响。我国现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），其中对互通式立体交叉选型要求应综合考虑相交公路的功能、等级、匝道设计速度、地形、地物、用地条件、交通量、造价以及是否设置收费站等因素确定。

2 立交的选型的分类

立交的形式有多种多样，与之对应的规范、投资变化幅度很大，如何从交通需要的角度，众多立交方案中选择具有适当规模的立交形式，这是每个设计者和决策人员必须研究、权衡再三的关键问题之一。分析立交的交通作用，具体表现在路网系统上的功能作用、满足相交道路的互通要求及维持交通运行水平三个方面。因此，立交可用三种方式予以分类：

a按路网系统功能分为：枢纽型、服务型、疏导型。

b按交叉互通程度分为：完全互通式、部分互能式、简单互通式和分离式。

c按交通组织特性分为：无交织型（全自由流）、有交织型（部分紊流）、有平交型（局部冲突点）。

2.1立交的系统功能分类

任何立交在城市和交通路网中的作用，在交通系统中的重要性，都有其特定的地位。相交道路等级高，则立交的重要性也高，反之则功能重要性定位较低，立交在路网系统中的功能定位可归结为以下三种：

a枢纽型：枢纽型立交是中、长距离，大交通量高等级道路之间的立体交叉，如高速公路之间，城市快速路之间，高速公路和城市快速路相互之间，及与重要汽车专用道之间。此类交叉口，除了直行交通量大外，相交道路间的转向交通也较大，其作用是实现中长距离、大交通量在高等级道路之间的交通转换，故可称之为枢纽型立交。

b服务型：服务型立交是高等级道路与低级或次级道路之间的立体交叉。如高速公路与其沿线城市出入干道或次要汽车专用道之间，城市快速路或重要汽车专用道与其沿线城市主干路或次级道路之间，以及为地区服务的城市主干路与城市主干路之间等。此类交叉口分布于主要道路沿线，为出入两侧地区或重要服务对象的进出交通而设，故可称之为服务型立交。

c疏导型：疏导型立交仅限地区次要道路上的交叉口，不包括与高速公路和城市快速路相交叉。在相交道路之间主次关系不甚明确或并非主要，其功能用上述“枢纽”、“服务”也较难概括，但交叉口交通量已足使相交道路交通不畅，行

车安全受到影响，平面交叉口出现阻塞现象时，从提高交叉口通行能力出发，对交叉口临界交通流向进行立体化疏导，以改善交叉口交通状态，提高服务水平，这类立交称之为疏导型立交。

2.2立交的互通性分类

立交的功能定位是决定立交规模的重要因素。除此之外，立交互通程序也是影响最终工程规模的主要因素。按交通流向立体化互通的程序，所有立交可归结为：完全互通、部分互通，简单互通及不互通，即分离式立交。其中：a完全互通：顾名思意，所有交通流向上均有立体专用匝道。

b部分互通：可以定义为除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道外，余多半或大部分交通流向具有专用匝道。

c简单互通：相对部分互通而言，除个别交通流向具有专用或共用匝道外，余多半或大部分交通流向上不具有专用或干脆没有通行匝道。

d分离式立交：相交道路是立体跨越，互不干扰。相交道路间无匝道连接，所有左转流向上没有匝道。

2.3立交的交通特性分类

立交的功能定位一旦确定，仅以立交的互通程度来衡量立交的功能水平还是很不够的，根据道路交通本身的运行特征，立交类型还可以按立交的交通组织特性分为：

a无交织型：所有交通流向除了具有专用匝道之处，不会因为进出相交道路相互之间产生交织运行，即进入车辆与驶出车辆发生交织，或合流后再通过交织分流。交通流全部呈连接、“层流”状。

b有交织型：相对无交织而言，各交通流向即便具有专用匝道，也会因某些外部条件的限制造成道路转向车流先进后出从而产生交织。当两个以上交通流向合用一段匝道合流后再分流时也会以交织状态运行。该种立交部分交通流表现为连续，但呈“紊流”状态。

c有平交型：有平交型是针对部分互通及简单互通立交而言的，在受投资规模限制、转向交通流向不能全部设置专用匝道的情况下，将一些次要交通流向集