点火线圈的检测与试验
点火线圈实训报告心得体会
一、实训背景点火线圈是汽车点火系统的重要组成部分，它负责将低压电流转换为高压电流，以点燃汽油与空气的混合气体。
为了深入了解点火线圈的工作原理、性能特点以及在实际应用中的注意事项，我们进行了点火线圈实训。
二、实训目的1. 理解点火线圈的工作原理及性能特点；2. 掌握点火线圈的结构组成、工作流程及检测方法；3. 培养动手实践能力，提高对汽车点火系统的认知；4. 为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 点火线圈的结构组成及工作原理点火线圈由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘体、外壳等部分组成。
初级线圈和次级线圈绕制在同一铁芯上，初级线圈匝数较少，次级线圈匝数较多。
当初级线圈通电时，在铁芯中产生磁场，磁场变化时，次级线圈产生感应电动势，从而产生高压电流。
2. 点火线圈的性能特点点火线圈具有较高的能量转换效率、较小的体积和重量、良好的耐热性能和抗干扰能力。
3. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：检查点火线圈外观是否完好，有无破损、裂纹等现象；（2）绝缘电阻测试：使用绝缘电阻测试仪测试点火线圈的初级线圈和次级线圈之间的绝缘电阻，确保其符合要求；（3）高压测试：使用高压测试仪测试点火线圈次级线圈的输出电压，判断点火线圈是否正常工作；（4）漏电测试：使用漏电测试仪测试点火线圈初级线圈和次级线圈之间的漏电电流，确保其符合要求。
4. 点火线圈的实际应用在汽车点火系统中，点火线圈的作用是将低压电流转换为高压电流，以点燃汽油与空气的混合气体。
点火线圈在发动机工作时，需要承受高温、高压等恶劣环境，因此对其性能要求较高。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上，我们学习了点火线圈的相关理论知识，但在实际操作过程中，才能真正理解其工作原理和性能特点。
2. 动手实践能力的提高在实训过程中，我学会了如何使用检测仪器对点火线圈进行检测，提高了自己的动手实践能力。
同时，通过实际操作，我对点火线圈的结构、工作流程有了更加清晰的认识。
用表检测点火线圈的好坏的方法
用表检测点火线圈的好坏的方法一、引言点火线圈是发动机点火系统中的重要部件，它负责将低电压的电能转换成高电压的电能，以点燃汽油混合气。
由于长期使用或使用环境的原因，点火线圈有可能会出现损坏或老化的情况。
因此，检测点火线圈的好坏对于发动机的正常运行至关重要。
本文将详细介绍一种通过使用表来检测点火线圈好坏的方法。
二、检测前的准备工作在进行点火线圈的检测之前，需要准备以下工具和材料：1.数字万用表：用于检测点火线圈的电阻值和电压输出等参数；2.线圈测试数据：包括点火线圈的额定电阻值和电压输出范围等参数；3.指导手册：用于参考点火线圈的连线和测试方法。
三、点火线圈的基本原理在深入了解检测方法之前，首先需要了解点火线圈的基本工作原理。
点火线圈是由两个线圈组成的变压器，主要由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。
当发动机的点火开关打开时，电流流经初级线圈，产生磁场。
根据电磁感应的原理，这个磁场会诱导次级线圈中的电流，并产生高电压输出。
四、通过表检测点火线圈的好坏4.1 检测点火线圈的电阻值1.使用数字万用表测量点火线圈的电阻值。
将表的测量模式调整为电阻测量模式，并选择合适的测量量程。
2.根据线圈测试数据中的额定电阻值，将表的测试笔分别连接到点火线圈的两个端口上。
3.读取表上的电阻值，并与线圈测试数据进行比较。
如果测量值与额定电阻值接近，则说明点火线圈的电阻正常。
若两者相差较大，则点火线圈有可能出现故障。
4.2 检测点火线圈的绝缘状况1.切断点火系统的供电，确保安全。
2.使用数字万用表测量点火线圈的绝缘电阻。
将表的测量模式调整为电阻测量模式，并选择合适的测量量程。
3.用一根测试线将点火线圈的一个端口连接到车辆的地线上，另一根测试线连接到点火线圈的另一个端口。
4.接通数字万用表，读取其显示的电阻值。
一般来说，绝缘电阻应大于10兆欧姆。
如果电阻值过低，表明点火线圈的绝缘状况不良。
4.3 检测点火线圈的输出电压1.连接一个可靠的天线线圈到点火线圈的输出端口上。
点火线圈检测方法
点火线圈检测方法引言：点火线圈是汽车发动机点火系统中的重要部件，负责将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃汽油混合气体。
点火线圈的正常工作对于发动机的性能和燃烧效率至关重要。
因此，进行点火线圈的检测和维护显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的点火线圈检测方法。
一、外观检查法外观检查法是最简单、最直接的点火线圈检测方法之一。
通过观察点火线圈的外观是否有明显的损坏或腐蚀，可以初步判断线圈的工作状态。
正常的点火线圈外观应该没有明显的变形、裂纹、漏油等现象。
同时，还要检查线圈上的连接插头是否牢固，有无断裂或氧化现象。
二、电压检测法电压检测法是一种常用的点火线圈检测方法。
使用万用表或示波器测量点火线圈的一次和二次电压，以判断线圈是否正常工作。
首先，将万用表或示波器的探针分别连接到点火线圈的一次和二次端子上，然后启动发动机，观察测量仪器上显示的电压数值。
一次电压通常应在9至14伏之间，二次电压通常应在15至30千伏之间。
若测量到的电压数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
三、内阻检测法内阻检测法是一种较为精确的点火线圈检测方法。
使用万用表测量点火线圈的一次端子和二次端子之间的电阻值，以判断线圈的内部结构是否正常。
首先，将万用表的测量范围调整到电阻档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上，记录下测量到的电阻数值。
一般来说，点火线圈的一次电阻应在0.5至3欧姆之间，二次电阻应在5至15千欧姆之间。
若测量到的电阻数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
四、开路检测法开路检测法是一种常用的点火线圈检测方法，用于判断线圈是否存在开路故障。
使用万用表在点火线圈的一次端子和二次端子之间进行电路连通性的检测。
首先，将万用表的测量范围调整到欧姆档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上。
若万用表的指针或显示屏上显示无穷大的电阻值，说明点火线圈存在开路故障。
五、震动检测法震动检测法是一种常用的点火线圈故障诊断方法，通过观察点火线圈在发动机运行时的工作状态，以判断是否存在故障。
点火线圈的检测方法
点火线圈的检测方法
点火线圈是发动机点火系统中不可或缺的部件之一，用于产生高压电流驱动火花塞点火，从而使燃油燃烧。
因此，定期检测点火线圈的工作状态非常重要，以确保发动机正常运转。
下面将介绍点火线圈的检测方法。
第一步是检查点火线圈的外观。
检查是否有裂缝或其他物理损坏，以及线圈上的电缆连接是否良好。
如果发现损坏，需要更换点火线圈。
第二步是使用万用表测试点火线圈的电阻。
首先要确定点火线圈的正负极，通常正极连接到火花塞，负极连接到电源或控制模块。
将万用表的电阻档位调至Ω，然后将测试笔分别连接到点火线圈的两个电极上。
如果点火线圈正常，那么在两个电极上应该显示相似的电阻值。
如果出现了明显的差异，说明点火线圈可能存在故障。
第三步是使用点火线圈检测器进行测试。
点火线圈检测器是一种专门用于测试点火线圈的设备，可以检测电流输出、短路、断路等。
操作步骤为先将点火线圈从车辆拆下来，然后将其连接到检测器上。
根据检测器的说明书进行操作，如果检测结果显示不正常，说明点火线圈需要更换。
总之，这些是点火线圈的常见检测方法。
在进行检测前，需要先了解点火线圈的正常工作原理和参数范围，以便更准确地判断点火线圈是否存在故障。
点火线圈常见故障及检测诊断方法
、
点火 。
３ ．点火 线 圈表 面放 电 ， 是 指 在 点火 线 圈 外 表 面 出 现 了放 电跳 火现 象 。引起 表 面 放 电的 主要 原 因是 表 面 有污 物 和严 重受 潮 。表 面放 电常 发 生 在高 压 引 出螺 钉 附 近 ，因此 在 高 压 引 出螺钉 与高 压 线 的 连 接部 位 通 常 装有 护套 。出现 表 面放 电时 ，往 往 可 在 放 电部 位 见 到 烧损痕迹 。当烧损较轻微时 ， 可清除烧损物并做好绝 缘处 理 。 ４ ．点火线圈绝缘老化 。原 因是热车后 的高温或高 速大 负荷 工 况 下 的频 繁 点 火 ， 使 点 火 线 圈 温 度 迅 速 升 高。而点火线圈 自身的绝缘老化 ， 使其在高温 、 高电压 下发 生放 电短 路 ， 导致 点火 线 圈初级 绕组 和 次级 绕组 实 际的 匝数 比变小 ， 使 次 级 绕 组 产 生 的 电压 值 降低 ， 造 成 突然 熄 火 、 车速上 不去 的故 障 。点火 线 圈工作 温 度 一般 不超 过 ８ ０℃ ， 否则 造 成 点 火 线 圈 过 热 。点 火 线 圈过 热 会使 点 火 线 圈 内 部 的 绝 缘 物 质 熔 化 ， 加 速 点 火 线 圈 损坏。 二、 检测 诊 断方 法 １ ．外部 检 查 点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查 ， 高低 压线 圈 是否短 路 、 断路 、 搭 铁 和 发 出火 花 强 度 是 否符 合 要求等。检查点火线圈的外表 ， 外壳是否完好 ， 型号是 否相符合 ； 有无裂损或绝缘物溢 出， 各接线柱连接是否 牢靠 ， 若 发现 绝缘 盖破 裂 或 外 壳 损 伤 ， 因容 易 受潮 而失 去 点火 能力 ， 应 予 以更换 。检 查 高低 压 线 圈是 否 短 路 、 断 路和 低压 线 圈是 否搭 铁 。检 查 外 壳 察 看 点 火线 圈外 表， 高压 线座 孔是 否完 好 ， 必要 时修 复 。
点火系统总成检验报告
点火系统总成检验报告1. 概述本报告针对点火系统总成进行了全面检验，旨在评估其性能、安全性和可靠性。
点火系统总成是汽车发动机启动和运行的核心组件，其工作状态直接影响到发动机的正常运行。
通过本次检验，我们对点火系统总成的各项指标进行了评估，并提供了详尽的测试结果和分析。
2. 检验项目2.1 点火线圈测试点火线圈是点火系统总成的重要组成部分，负责提供高压电能以引发燃烧。
我们对点火线圈进行了以下几个方面的测试：- 线圈绝缘测试：通过检测绝缘电阻和耐压能力，评估线圈的绝缘性能。
- 线圈电阻测试：测量线圈的电阻值，以验证其符合设计要求。
- 线圈输出电压测试：使用高压电源模拟点火信号，检测线圈输出的高压电能是否符合规格。
2.2 点火开关测试点火开关是控制点火系统总成启停的开关装置，对发动机的正常运行至关重要。
我们对点火开关进行了以下测试：- 开关触发测试：测试开关的响应速度和准确性。
- 开关电气连接测试：检查开关与点火线圈之间的电气连接是否正常，是否存在电阻或短路等问题。
2.3 点火塞测试点火塞是点火系统总成的关键组件，用于在汽缸内点火引燃混合气体。
我们对点火塞进行了以下测试：- 点火塞电极间隙测试：调整点火塞电极间隙至规定范围，并测量其值。
- 点火塞电极磨损测试：检查电极磨损情况，评估其寿命和性能。
3. 测试结果和分析3.1 点火线圈测试结果经过上述测试，点火线圈在绝缘性能、电阻值和输出电压方面均符合设计要求，没有出现异常情况。
因此，可以认为点火线圈的性能良好，能够正常提供高压电能。
3.2 点火开关测试结果点火开关在触发速度和准确性方面表现良好，能够迅速响应。
开关与点火线圈之间的电气连接正常，没有发现任何电阻或短路现象。
3.3 点火塞测试结果经过测试，点火塞的电极间隙处于规定范围内，且电极磨损情况良好。
因此，点火塞在引燃混合气体方面具有良好的性能和寿命。
4. 结论通过对点火系统总成的全面检验，我们得出以下结论：- 点火系统总成的各项指标均符合设计要求，能够正常启动和运行发动机。
用表检测点火线圈的好坏的方法
用表检测点火线圈的好坏的方法一、前言点火线圈是汽车发动机的重要部件之一，它的作用是将电池提供的低电压转换成高电压，将高压电信号传递给火花塞，从而使混合气在火花塞内燃烧。
如果点火线圈出现故障，就会导致汽车无法正常启动或者行驶。
因此，在日常维护中检测点火线圈的好坏非常必要。
二、工具准备1.万用表2.点火线圈测试器3.螺丝刀4.手套三、步骤1.拆卸点火线圈首先需要将点火线圈从发动机上拆下来。
具体方法为：先断开电池负极，然后找到点火线圈所在位置，并用螺丝刀拆下固定螺丝。
注意，在操作过程中要戴上手套以免触电。
2.使用万用表检测绕组接下来需要使用万用表检测点火线圈的绕组是否正常。
具体方法为：将万用表接头分别连接到点火线圈的两个端口上，并调整表头至欧姆档位。
然后观察万用表指针的变化，如果指针震动幅度较大，说明绕组正常；如果指针震动幅度较小或者不动，则说明绕组出现故障。
3.使用点火线圈测试器检测高压输出接下来需要使用点火线圈测试器检测点火线圈的高压输出是否正常。
具体方法为：将测试器连接到点火线圈的两个端口上，并按照说明书上的操作步骤进行操作。
如果测试结果显示高压输出正常，则说明点火线圈工作正常；如果测试结果显示高压输出异常，则说明点火线圈存在故障。
4.更换或修理点火线圈根据检测结果，如果发现点火线圈存在故障，就需要进行更换或修理。
具体方法为：如果是绕组故障，可以将点火线圈送到专业维修店进行维修；如果是高压输出异常，则需要更换全新的点火线圈。
四、注意事项1.在检测过程中要注意安全，避免触电。
2.万用表和测试器要选择正确的档位，并严格按照说明书上的操作步骤进行操作。
3.在拆卸和安装点火线圈时要注意不要损坏其他部件。
4.如有不懂之处，请咨询专业技术人员。
五、总结通过以上方法，我们可以快速准确地检测点火线圈的好坏，并及时进行维修或更换，保证汽车正常行驶。
在日常维护中，我们应该定期检查点火线圈的工作状态，以确保汽车的安全可靠性。
汽车点火线圈的检测
汽车点火线圈的检测汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来推断。
检测前，先断开点火开关，拆掉点火线圈上的导线。
一次线圈的电阻值，即点火线圈“+〞与“一〞接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一〞与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。
如电阻值符合规定，说明点火线圈优良。
每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。
其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火〞;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2点火线圈检测方法我们可以用万用表测电阻法检测推断点火线圈?点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。
用万用表测电阻法检査推断点火线圈故障的方法如下：用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。
一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。
用万用表R×10k挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25k，车型不同阻值不同。
假设测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞，则说明线圈内部接触不良或开路。
另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。
如灯不亮，则为一次线圈开路。
将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。
如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，说明巳短路。
3汽车的点火线圈汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
点火线圈故障现象及检测方法
点火线圈故障现象及检测方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊点火线圈那些事儿。
你说这点火线圈啊，就像是汽车的心脏起搏器，要是它出了毛病，那车子可就不灵光啦！
想象一下，车子开着开着突然就像泄了气的皮球一样没劲儿了，或者干脆就打不着火，干着急没办法，多闹心啊！这很可能就是点火线圈在捣乱呢。
那点火线圈出故障都有啥现象呢？比如说，发动机抖动得厉害，就好像在跳摇摆舞似的。
还有啊，动力明显下降，感觉车都跑不起来了，就像人没吃饱饭一样没力气。
再就是仪表盘上那个故障灯亮起来啦，这就是在给你发信号呢，告诉你它不舒服啦！
那怎么检测这捣蛋的点火线圈呢？可以先看看火花塞，要是火花塞没问题，那大概率就是点火线圈的事儿了。
还可以用万用表来测一测电阻，看看是不是在正常范围内。
或者干脆来个替换法，找个好的点火线圈换上试试，如果车子一下子就正常了，那不就真相大白啦！
就像人生病了要找医生一样，车子有问题咱也得及时发现及时解决呀！别小看这点火线圈，它要是闹起脾气来，那可真够你受的。
你想想，要是在半路上车抛锚了，多耽误事儿啊！
平时开车的时候也要多留意车子的状态，要是感觉有啥不对劲，别拖着，赶紧检查检查。
别等到问题严重了才想起来，那时候可就晚啦！就像身体一样，平时注意保养，才能少生病嘛。
咱可不能小瞧这些汽车零件，它们就像一个个小战士，为我们的出行保驾护航呢！要是它们倒下了，我们的出行不就没保障了吗？所以啊，要好好对待它们，让它们好好为我们服务。
总之呢，点火线圈虽小，作用可大着呢！大家一定要重视起来，发现问题及时解决，这样才能让我们的爱车一直健健康康的，带着我们想去哪儿就去哪儿！你说是不是这个理儿？。
点火线圈检测好坏实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火线圈的基本结构、工作原理及检测方法，提高学生对汽车电气系统故障诊断与维修的实际操作能力。
二、实训内容1. 点火线圈的结构与工作原理点火线圈是一种将低电压转换成高电压的装置，主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘材料和外壳等组成。
点火线圈的工作原理是利用电磁感应原理，将低电压（一般为12V）转换成高电压（一般为20kV以上），以产生火花点燃混合气。
2. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：观察点火线圈的外观，检查外壳是否完好、绝缘材料是否老化、接线柱是否松动等。
（2）万用表检测：1）初级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈初级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在0.5～1.2Ω之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
2）次级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈次级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在1kΩ～6kΩ之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
3）高压检测：将万用表置于高压挡，将点火线圈的次级线圈与高压线相连，观察万用表指针的变化。
若指针有明显跳动，则表示点火线圈工作正常；若指针无跳动，则表示点火线圈存在故障。
（3）火花试验：将点火线圈次级线圈与火花塞相连，开启点火开关，观察火花塞是否产生火花。
若火花塞产生明显火花，则表示点火线圈工作正常；若无火花或火花微弱，则表示点火线圈存在故障。
三、实训过程1. 准备实训设备：点火线圈、万用表、火花塞、高压线等。
2. 进行外观检查，观察点火线圈的外观。
3. 使用万用表检测点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值。
4. 进行高压检测，观察万用表指针的变化。
5. 进行火花试验，观察火花塞是否产生火花。
四、实训结果与分析1. 通过外观检查，发现点火线圈外壳完好，绝缘材料无老化现象，接线柱连接牢固。
2. 使用万用表检测点火线圈初级线圈电阻值为0.8Ω，次级线圈电阻值为 4.5kΩ，均在正常范围内。
3. 进行高压检测，万用表指针有明显跳动，表示点火线圈工作正常。
点火线圈耐久试验标准
点火线圈耐久试验标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：点火线圈是汽车发动机中不可或缺的一个重要部件，其功能是将车载电池的低电压转换为足够高的电压，从而产生火花点燃混合气体，推动汽缸工作。
在汽车运行过程中，点火线圈承受着高温、高压和频繁的工作负荷，因此其耐久性能成为评价其质量的重要指标之一。
为了确保点火线圈的可靠性和稳定性，制定了严格的耐久试验标准。
一、试验环境要求1.温度要求：耐久试验中的环境温度应在-40℃至120℃之间，以模拟汽车在严寒冬季和炎热夏季的工作条件。
2.湿度要求：试验环境的湿度应在20%RH至95%RH之间，以测试点火线圈在高湿环境下的工作性能。
3.振动要求：试验中应加入不同频率和幅度的振动，以模拟汽车在道路行驶时的振动环境。
4.电压要求：试验中点火线圈应承受额定电压的1.5倍瞬态电压并持续10秒，以检测其耐压性能。
1.静态试验：通过将点火线圈长时间置于高温、低温和高湿度环境中，观察其外观是否发生变化，以检测其在恶劣环境下的抗老化能力。
2.循环试验：将点火线圈置于循环高低温交替试验中，以检测其在温度变化频繁的情况下的稳定性和耐久性。
5.工作性能试验：通过安装点火线圈在实际汽车发动机中进行长时间工作试验，以检测其在实际工作条件下的可靠性和耐久性。
三、试验结果判定标准1.外观检查：外观不应有裂纹、变形、漏油等现象。
2.绝缘性能：在额定电压的1.5倍瞬态电压下，点火线圈应无击穿、放电等现象。
3.循环试验：连续循环10000次后，点火线圈应能正常工作。
通过严格的点火线圈耐久试验标准，可以有效地评估其耐久性能和稳定性，确保汽车发动机的正常工作。
只有通过了耐久试验的点火线圈才能投入使用，以保障汽车的安全性和可靠性。
希望未来在汽车行业中，厂家们能严格按照这些标准进行试验，确保点火线圈的质量，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
【文章总字数：464】第二篇示例：点火线圈是发动机点火系统中的重要组成部件，它负责将电能转换为高压电流，从而启动火花塞点火汽油混合气，促使发动机正常工作。
点火线圈的检测实训报告
一、实验目的本次实训的主要目的是学习点火线圈的检测方法，掌握点火线圈故障的诊断技巧，提高实际操作能力。
通过本次实训，使学生对点火线圈的结构、工作原理和检测方法有更深入的了解，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实验内容及步骤1. 实验材料：点火线圈、万用表、试灯、高压线、火花塞等。
2. 实验步骤：（1）外观检查：观察点火线圈外壳是否完好，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好。
（2）跳火检查：将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，观察高压线与缸体间是否有火花跳火。
若无火花跳火，可判断点火线圈损坏；若火花微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（3）电阻检测：a. 初级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈初级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
b. 次级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈次级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
c. 附加电阻检测：用万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7范围。
（4）试灯检验法：将220V试灯接在点火线圈两端，开启点火开关，观察试灯是否闪烁。
若试灯闪烁，表示点火线圈正常；若试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
（5）高压线检测：将高压线连接到点火线圈和火花塞上，开启点火开关，观察高压线是否有高压产生。
若高压线无高压产生，表示点火线圈或高压线存在问题。
三、实验结果与分析1. 实验结果显示，点火线圈外观完好，各接线柱连接牢靠，高压线座孔完好。
2. 跳火检查发现，点火线圈无火花跳火，判断点火线圈损坏。
3. 电阻检测结果显示，点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值均不符合技术标准。
4. 试灯检验法结果显示，试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
5. 高压线检测结果显示，高压线无高压产生，判断点火线圈或高压线存在问题。
综上所述，本次实训中点火线圈损坏，需要进行更换。
四、实验总结通过本次实训，我了解了点火线圈的结构、工作原理和检测方法。
发动机点火线圈技术状态检测
发动机点火线圈技术状态检测点火线圈是由两个不同的线圈组成，一个是初级线圈，另一个是次级线圈。
为了增强磁场，初级线圈绕在磁通能力较好的铁心上，初级绕组线粗，匝数少，电阻值较低，通常在1～4 Ω之间。
次级绕组线细，匝数多，初级与次级匝数比为1∶100，所以次级电阻值较高，通常在8000～16 000 Ω之间。
初级线圈和次级线圈之间相互绝缘的介质为变压器油或环氧树脂。
传统点火线圈多用变压器油，变压器油耐压值是20～25 kV，现代点火线圈多用环氧树脂，环氧树脂耐压值是50 kV。
初级线圈和次级线圈是电磁耦合的，所以一个线圈受到影响，另一个也会受到影响。
在次级线圈中电阻正比于火花塞电极间的间隙，电极间隙越大，电阻就越大，因此所需击穿的电压就越高。
电喷发动机击穿火花塞电极间隙的电压需10 000 V，点火线圈的次级线圈可提供30 000 V电压。
正常需要电压和最大的次级电压之间的差值叫做次级储备电压，它可以补偿节气门开度大(发动机大负荷时)、发动机高速运转、高气缸压力及火花塞间隙变大时(燃烧室温度过高，造成电极烧蚀)次级电阻增大的需要，保证工作的可靠性。
次级储备电压越高，工作的可靠性越好。
点火线圈的初级线圈通电时，其周围产生磁场，并由于铁心作用而加强。
点火模块断开低压电路，初级电路电压迅速降为0，铁心中的磁场随之迅速衰减以至消失，匝数多、导线细的次级线圈中感应出30 000 V电压，使火花塞电极间隙被击穿，产生电火花。
点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏，但是如果使用方法不当，就会很容易造成点火线圈的损坏。
因此，我们要学会检测点火线圈的技术状态的好坏。
1．外观检查。
察看点火线圈外表，若发现绝缘盖破裂或外壳损坏，接柱松动或滑丝，充填物外溢，高压插座接触不良以及接头生锈等现象，应予以更换。
因为盖壳破裂、损坏后，很容易使点火线圈受潮而失去点火能力。
另外，在发动机工作时，也可用手触摸点火线圈，感知它的温度状况。
点火线圈故障排查与更换技巧
点火线圈故障排查与更换技巧点火线圈是汽车点火系统中的重要组成部分，负责将电池提供的低电压转化为高电压，以点燃汽车发动机的燃料。
然而，由于长时间使用、雨水浸泡、震动等各种原因，点火线圈可能会出现故障。
本文将介绍一些点火线圈故障的排查和更换技巧，以帮助您解决这一问题。
一、故障排查1. 检查电池电压：首先检查电池电压是否正常，如果电池电压低于规定范围，可能导致点火线圈无法正常工作。
可以使用电压表进行检测。
2. 检查点火线圈电缆：检查点火线圈电缆是否松动或破损。
如果电缆出现断裂或损坏，应及时更换。
3. 检查点火线圈连接器：检查点火线圈连接器是否松动、腐蚀或损坏。
如果连接器不良，应及时修复或更换。
4. 检查点火线圈绝缘性能：使用绝缘测试仪检测点火线圈的绝缘性能。
如果绝缘性能不达标，可能会导致点火线圈故障，应及时更换。
5. 检查点火线圈输出电压：使用示波器检测点火线圈的输出电压。
如果输出电压不稳定或没有输出，可能是点火线圈损坏，需要更换。
二、更换技巧1. 准备工具和部件：更换点火线圈需要准备点火线圈拆装工具、新的点火线圈以及必要的密封胶等。
2. 定位点火线圈：根据汽车厂家的维修手册或相关资料，确定点火线圈的位置和拆卸方法。
一般来说，点火线圈位于发动机上部，通过螺栓固定在点火装置上。
3. 拆卸点火线圈：使用点火线圈拆装工具，顺利拆卸点火线圈。
注意在拆卸前先拔下点火线圈的连接器，并小心避免损坏周围部件。
4. 安装新的点火线圈：将新的点火线圈插入到点火装置中，并使用螺栓固定。
确保连接器正确插入，并使用密封胶密封连接处。
5. 运行测试：更换完成后，启动发动机进行运行测试，确保新的点火线圈工作正常。
如果发现仍然有故障，可能存在其他问题，建议咨询专业人士进行进一步检测和维修。
通过以上的排查和更换技巧，您可以相对准确地判断点火线圈是否出现故障，并进行相应的维修或更换。
然而，出于安全考虑，建议在对汽车进行任何维修或更换工作之前，先咨询专业人士或参考相关维修手册，以确保操作正确和安全。
汽车点火线圈故障排查与解决技巧
汽车点火线圈故障排查与解决技巧汽车的点火系统对于内燃机的正常运行至关重要，而点火线圈则是点火系统中的核心部件之一。
点火线圈的主要作用是将低电压转化为高电压，用于点火塞的点火，从而使汽车能够正常燃烧燃料。
然而，由于长时间使用、零件老化或其他原因，汽车点火线圈可能会出现故障，影响车辆的正常工作。
本文将介绍汽车点火线圈故障排查与解决技巧，帮助车主快速找到故障原因并解决。
一、检查点火线圈外观检查点火线圈的外观是排查故障的第一步。
首先，检查是否有线圈外壳破损、变形或脱落的情况。
如果发现线圈外壳有明显的损坏，可能是线圈内部零件受到了外部影响，需要更换新的线圈。
二、检查电线连接点火线圈的工作需要依靠电线连接电源和点火塞。
因此，检查线圈与电源和点火塞之间的电线连接是否牢固，没有接触不良、短路等问题非常关键。
如果发现电线连接不良，应及时做好焊接或更换电线。
三、点火线圈的电阻检测电阻检测是判断点火线圈是否正常的重要手段。
首先，需要使用万用表选择电阻档位，并将测量探针分别接触线圈的一次、二次绕组。
正常情况下，一次绕组电阻应该在0.5到2欧姆之间，二次绕组电阻应该在5000到30000欧姆之间。
如果电阻超出这个范围，可能意味着线圈内部出现故障，需要更换新的线圈。
四、点火线圈的高压测试点火线圈的核心功能是将低电压升压转化为高电压，以点燃点火塞。
因此，对点火线圈的高压输出进行测试非常重要。
使用高压线圈测试仪或类似设备，将线圈的高压线圈引线接触到接地部位，然后用高压线圈引线接触点火塞阻燃帽。
启动汽车，观察高压测试仪的指示是否正常。
如果指示没有反应或异常，说明线圈存在故障，需要更换。
五、检查点火线圈供电电压点火线圈的正常工作需要稳定的供电电压。
因此，在排查故障时，我们需要检查点火线圈的供电电压是否在规定范围内。
使用万用表的电压档位，将红表笔接触线圈的正电源连接点，黑表笔接触负电源连接点。
启动汽车，读取表上的电压数值。
通常，汽车的供电电压应在12V到14V之间，如果电压低于或高于这个范围，可能会导致点火线圈故障，需要检修电路或更换线圈。
如何检测汽车火花塞和点火线圈的故障
如何检测汽车火花塞和点火线圈的故障为了确保汽车引擎正常运行，火花塞和点火线圈是至关重要的组件。
如果这些组件出现故障，可能会导致引擎功率下降、燃油经济性下降甚至无法启动。
因此，了解如何检测火花塞和点火线圈的故障是非常有必要的。
下面将详细介绍如何进行这方面的检测。
1. 检查火花塞的外观首先，需要检查火花塞的外观。
火花塞应该是整洁的，没有物质的残留或腐蚀，电极也应该是整齐的，没有弯曲或损坏的迹象。
如果火花塞表面有腐蚀物或碳堆积，这可能会导致点火问题。
2. 检查火花塞绝缘子接下来，仔细检查火花塞绝缘子。
绝缘子是连接电极和火花塞外壳的部分。
如果绝缘子出现裂缝、碎片或其他破损，需要立即更换火花塞。
3. 测量火花塞电极间隙正确的火花塞电极间隙对于点火正常运行来说至关重要。
使用火花塞量规或游标卡尺测量电极间隙。
根据制造商的规格，如果电极间隙太大或太小，可能需要调整或更换火花塞。
4. 进行点火线圈测试接下来，需要进行点火线圈的测试。
使用万用表来测量点火线圈的电阻。
首先，断开线圈的电源和座椅连接器。
然后，将万用表的一个插头与线圈的正极接触，另一个插头与线圈的负极接触。
根据制造商的规格，如果电阻读数不在指定范围内，可能需要更换点火线圈。
5. 检查点火线圈连接检查点火线圈的连接是否牢固。
确保连接器没有腐蚀或损坏，线圈与引擎的接口没有松动。
松动的连接可能会导致点火问题。
6. 进行点火系统测试最后，进行点火系统的全面测试。
这可以通过使用诊断扫描工具来完成。
连接扫描工具到汽车的OBD II接口，并按照说明进行操作。
扫描仪将读取并显示所有与点火系统有关的故障代码。
根据故障代码，可以进一步确定点火系统的具体问题。
需要注意的是，如果您对汽车引擎部件的检测和修理没有经验或知识，最好将车辆送至专业的汽车维修店进行检测和维修。
他们拥有专业的工具和知识来确保您的车辆在最佳状态下运行。
总结起来，检测汽车火花塞和点火线圈的故障需要对火花塞的外观、绝缘子、电极间隙进行检查，对点火线圈的电阻和连接进行测试，以及进行全面的点火系统测试。
汽车点火线圈的性能检测与修理要点
使用与维脩汽车点火线圈的性能检测与修理要点朱则刚（湖北武汉市汉江机电装备工程公司）摘要:介绍了车用点火线圈的技术要求及故障等，阐述了车用点火线圈的性能检查、测试，指出了点火线圈的修理要点。
关键词：汽车点火线圈性能检测修理要点1引言在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12V的低电压转换成25000V或更高的电压。
2车用点火线圈的技术要求车用点火线圈在常温下，一般点火线圈的低压线圈的电阻值为1.95（1,高压线圈的电阻值为3600Q,附加电阻为1.1~1.2Q。
在发电机各种转速下,点火线圈能在热态时连续产生高压电流。
在分电器试验台上进行跳火试验，当分电器以1400~2000r/min旋转时，由点火线圈发生的火花应该能连续跳过三极针状放电的7mm间隙。
若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2mm。
点火线圈（12V）初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值（20七）,应符合有关要求。
3点火线圈故障种类点火线圈点火电压低，或不产生点火电压，会造成发动机怠速不稳，间断熄火，不能起动。
⑴点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低,造成点火能量不足,使火花塞黑得太快（经常被积炭污染）。
⑵点火线圈断路或搭铁,不产生高压电，无法点火。
⑶点火线圈绝缘老化，使绝缘点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。
4车用点火线圈的性能检查点火线圈一般出现故障较少，使用中注意其表面清洁干燥，防止漏电。
点火线圈的常见故障主要有线圈短路、断路、绝缘盖裂纹、跳火能力低及线圈发热等。
在进行修理前,必须对点火线圈进行检验，主要包括外壳的清洁检视，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。
大众点火线圈控制电路检测步骤
大众点火线圈控制电路检测步骤
1. 第一步是检查电源供应，确保电源正确接线并正常工作。
2. 第二步是检查线圈的连接，确保线圈正确连接到点火开关和其他必要的电路元件。
3. 第三步是使用万用表检查线圈的电阻。
将万用表的测试引线分别接触到线圈的两个引脚上，看是否有正常的电阻值，以确定线圈是否短路或开路。
4. 第四步是检查激励信号。
使用示波器或示波图仪检查激励信号的波形，确保信号的频率和幅度符合规格要求。
5. 第五步是检查线圈的输出电压。
使用万用表或示波器测量从线圈输出的电压，确保电压在规定范围内。
6. 最后一步是检查点火开关的工作。
确保点火开关正常工作，并能够正确地控制线圈的激励和输出。
注意：以上步骤仅供参考，具体的检测步骤可能会有所不同，需要根据具体的电路和设备来确定。
如果对于电路的检测步骤不确定，建议咨询专业技术人员的意见。
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点火线圈的检测与试验、点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
1、外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1)测量电阻法①检查初级绕组电阻。
用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。
②检查次级绕组电阻。
用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。
③检查电阻器的电阻。
用万用表直接接于电阻器的两端子上。
2)试灯检验法。
用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。
当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。
短路故障用试灯不易查出。
对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
3、发火强度检验1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。
检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
2)用对比跳火的方法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短、各部件故障检查火线圈的检修：点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。
其初级绕组的阻值应为0.5~1.0Ω(电子点火系20℃),传统点火系应为1.5~3.0Ω（20℃）。
如果电阻无穷大说明初级绕组断路，应于更换新品。
次级绕组的阻值应为2500~4000Ω(20℃),传统点火系为6000~8000Ω(20℃)如电阻无穷大说明次级绕组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路，无论断路或短路都应更换点火线圈。
点火器的检修：检查分电器轴的弯曲度将千分表触针垂直顶在轴的上端，在转动分电器轴一周，千分表指针的摆差应不大于0.05MM，否则，应予校正或换分电器轴。
检查轴承与轴承的配合间隙。
用千分表测得摆差应为0.02~0.04 MM最大不得超过0.07mm否则因更换。
配电器的检修：检查分火头有无烧蚀、裂纹等。
检查分电器盖有无破裂、裂纹、烧蚀、炭迹与磨损等如有则需更换。
电极烧蚀可用细砂纸打磨修复。
离心提前装置的检修离心弹簧不得锈蚀、变形或折断现象。
真空提前装置的检修，真空提前装置的膜片不得有漏气现象。
火花塞的检修测其电阻一般电阻为3~15KΩ。
点火信号发生器的检修，霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压接通点火开关输入电压应为13~13.5V输出电压当触发叶片进入气隙时，电压应为9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入电压低约0.5V当触发叶片离开气隙时，电压应为0.1~0.5V.霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接点火线圈+15 与负极点火线圈-1端子接通开关，电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。
第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法3.1故障诊断基本要求汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。
除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。
但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。
从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。
千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。
在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。
当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
3.2故障诊断及排除方法点火系出现故障会造成发动机不工作或工作不良，点火系统常见的故障是断火、火花弱、点火时间不当、缺火、错火等。
故障诊断方法举例故障现象发动机怠速不稳甚至熄火，排气管有“突、突”声动力下降。
发动机个别缸未工作、窜缸、点火时间不正常等均可能造成发动机怠速不稳。
故障原因由于配电器、高压导线、点火线圈、火花塞、点火正时等部件损坏造成的原因。
诊断方法1、寻找不工作缸。
在发动机怠速运转情况下，逐缸短路高压分线使其断火，观察发动机的反应。
如果发动机运转没什么变化，则说明该缸不工作或工作不良，按3作业进一步诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常。
依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降。
则按2作进一步判断2、高压分线试火。
拔出高压分线作跳火试验，看火花是否强。
如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳，则需检查或调整油路。
如果火花弱，则应检查断电器触点、点火线圈、分火头等。
3、高压分线试火。
拔出该缸高压分线作跳火试验，看是否跳火。
如果不跳火则需检查分电器盖、高压分线，如果跳火，则需检查火花塞，视情予以检修或更换。
故障排除: 本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
点火正时失准的故障诊断故障现象，发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
故障原因，初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
故障排除：检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。
对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。
重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。
另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时，也会造成点火正时不准。
火花弱的故障诊断故障现象，跳火试验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
故障原因，点火器、点火线圈电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
诊断及排除本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
3.3实例分析本田雅阁轿车发动机偶尔熄火故障现象一辆广州本田雅阁轿车，发动机工作一段时间后自行想火。
起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天指发生十多次熄火现象。
故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除此类故障较难判断，只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。
机会终于来了，这次熄火地点距修理厂不远。
大家迅速赶到现场，根据经验，首先判断发动机有没有高压火。
拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至点火系统。
从点火系统线路图上可看出，引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②点火线圈有故障；③点火控制模块有事故；④线路有故障；⑤气缸位置传感器有故障；⑥发动机控制模块有故障。
检查熔丝，正常。
在点火开关在"ON"位置时，检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。
检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。
这时，拔出高压线，做跳火试验。
将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是点火线圈，二是点火控制模块。
取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁轿车上，按照线路图，将点火线圈线路连接好。
再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。
取来新的点火线圈，更换后，故障排除。