露天矿床开拓分类

露天矿床开拓分类

一、露天矿床开拓分类

露天矿床的开拓方式与运输方式有密切关系。露天矿床开拓分类主要按运输方式来确定，按运输干线的布线形式和固定性作为进一步分类的依据。露天矿床开拓按运输方式可分为：

（一）公路运输开拓。

（二）铁路运输开拓。

（三）联合运输开拓。

1、公路-铁路联合运输开拓；

2、公路（铁路）-破碎站-带式输送机联合运输开拓；

3、公路（铁路）-箕斗联合运输开拓；

4、公路（铁路）-平硐溜井联合运输开拓。

表1为不同开拓方式的应用条件。表2为我国部分露天矿开拓方式。表3为国外一些露天矿开拓方式。

表1为不同开拓方式的应用条件。表2为我国部分露天矿开拓方式。表3为国外一些露天矿开拓方式。

我国的化工、建材等非金属矿山和核工业部的露天矿。多数是中小型企业矿山，以采用公路运输开拓为主。有色金属的露天矿山绝大多数也采用公路开拓，黑色金属露天矿山中，大约60%的产量是用铁路运输开拓开采的，30%的产量是用公路运输开拓。

二、影响开拓方式的主要因素

A 矿体赋存的地质地形条件对开拓方式的影响

按矿体赋存条件可能有一种或几种不同的开拓方式和方案。赋存较浅，平面尺寸较大的矿体，可采用公路运输开拓或铁路运输开拓。对于赋存较深的矿体、开采深度较大的露天矿，可采用公路-带式运输机运输开拓或斜坡箕斗提升开拓。当矿体赋存较深、平面尺寸较大时，除能用公路-带式输送机联合运输开拓和斜坡箕斗提升开拓外，还可用铁路-公路联合运输开拓。矿体赋存条件复杂、分散、平面尺寸和高差不大的山坡露天矿或开采深度不大的凹陷露天矿，采用公路运输开拓更为适宜。矿体赋存在地形高差很大、坡陡的山峰，采用平硐溜井开拓被认为是技术上可行、经济上合理的开拓方式。

B 露天矿生产能力对开拓方式的影响

露天矿生产能力的大小，影响着采掘运输设备的选型，而运输设备类型的不同，开拓方式亦各展品。如生产能力大的带式输送机运输与生产能力小的斜坡箕斗提升，其开拓方式是不同的。若在露天矿场最终边帮布置沟道，前者倾角一般不大于18°，斜交最终边帮倾向布置沟道；斜坡箕斗提升是沿着最终边帮倾向布置沟道，且在集运水平设转载栈桥。

C 基建工程量和基建期限对开拓方式和方案的要求

为减少基建工程量、缩短建设期限和减少基建投资，可靠近矿体布置移动坑线开拓，矿体倾角小时采用底帮固定坑线开拓，以及采用横向布置开段沟进行开拓。

D 矿石损失与贫化对开拓方式和方案的要求

矿石损失与贫化直接影响着矿产资源的利用程度和生产的经济效益。在选择开拓方式和方案时，要考虑有利于降低矿石损失与贫化，这对开采矿石价值高的矿体更为重要。开采有岩石夹层的矿体，采用汽车运输开拓和采场内采用汽车运输的部分联合开拓方案，有利于进行分采，以减少矿石损失与贫化。采用工作线由顶帮向底帮推进的固定坑线开拓和靠近矿体上盘的移动坑线开拓，均可减少矿岩接触带处的矿石损失与贫。

E 地下开拓方式的利用

依矿体赋存条件，上部用露天开采深部用地下开采。当先进行地下开采，后转露天开采时，若地下开拓系统能满足露天矿矿石生产能力要求，且经济合理，可利用地下开拓系统运输露天矿采出的矿石。

三、选择开拓方式的主要原则

矿山开拓方式选择的主要原则是在满足国家要求的前提下，选择生产工艺简单可靠，基建工程量小，基建投资少，生产经营费用低，占地少，投产早，达产快，且静态和动态投资回收期短，投资收益率高的开拓运输系统。

因为露天矿开拓方式直接影响着基建工程量、基建时间和基建投资。不同的开拓方式，矿岩运输成本及能耗亦各异，运输成本一般占矿岩生产成本的40～60%（例如云浮硫铁矿运输成本占总成本的53%）；运输能耗占总能耗的40～70%。因此，需根据矿体的赋存条件，综合考虑各影响因素，经全面分析比较后，选出技术上可行、经济上合理的开拓方式。