车用尿素行业分析报告

车用尿素行业分析报告

目录

一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 (3)

1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 (3)

2、国外减排技术路线介绍 (4)

3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 (6)

二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 (8)

1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 (8)

2、我国车用尿素市场潜力巨大 (9)

3、销售渠道是车用尿素推广的关键 (12)

4、中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 (16)

三、投资策略与主要企业 (16)

1、投资策略 (16)

2、重点公司：四川美丰 (17)

四、主要风险 (17)

一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线

1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放

重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达到70%左右，其排放一直是内燃机排放控制领域内最值得关注的重点。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，而排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。

国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染物排放限制。由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。国四标准要求重型汽车怠速测试（ETC）中排放一氧化碳CO≤1.5(g/kWh)，总

碳氢CH≤0.46(g/kWh)，氮氧化物NOx≤3.5(g/kW h)，微粒

PM≤0.02(g/kWh)。

国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。由于柴油机工作的特点，使PM 和NOx两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。国四标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。

2、国外减排技术路线介绍

现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线”。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线（又称“美国路线”），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处理技术路线。

EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线。EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器，该路线美国采用较多，简称美国路线。

优化燃烧+SCR路线。第二条减排路线是优化燃烧+SCR （Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果，此种路线在欧洲采用较多，简称欧洲路线。

3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择

EGR+DPF/DOC路线在我国难以广泛应用。EGR-DOC技术会提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油而且无法达到国四标准。为了达到国四标准，ECR-DOC必须联用DPF（颗粒捕集器）或POC（颗粒物氧化催化器）技术。然而联用技术仍然无法克服提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油等缺点。

SCR系统在达到国四标准的同时降低燃油消耗，并对燃油含硫要求更低。SCR技术能够在降低油耗的同时，能耐受较高硫含量的燃油，同时能够达到国标IV标准。SCR需要使用车用尿素溶液作为还原剂，使用量为燃油用量的3~5%。研究数据表明，SCR能够通过提升燃油效率使燃油消耗量降低3~8%。对于燃油价格较高的欧洲市场，车用尿素溶液价格约为燃油价格的50%，从而能够节约近3%的总使用成本。

SCR系统比EGR系统更具竞争优势：以欧洲为例。在欧盟实施EURO IV排放标准以前，SCR与EGR系统曾经在汽车市场上同时

并存。自从2006开始欧盟强制实行EURO IV标准，EGR系列联用技术逐渐失去优势，欧洲各大汽车生产商逐渐抛弃EGR系列而采用SCR技术。欧洲车用尿素的单月消耗量也从2006年3月的几乎为0急速增长到2008年9月的7.8万吨。至2010年5月，欧洲对车用尿素单月消耗量为9.3万吨。

SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王

1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。

车用尿素的反应机理：利用NH3的还原性去除NOx。在SCR 系统中，担当反应原料的是尿素的分解产物NH3。在将NOx转化为N2和H2O的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂，但主要的反应有如下几个：

NH2–CO–NH2→NH3+HNCO （1）