连接器(分类)

一導線連接器

现代汽车由于电控器件的不断增多，其连接导线的数量也不可避免地呈增大趋势，为保证导线连接的正确性和可靠性，导线连接器起到了非常重要的作用。导线连接器是一个连有线束的插座，所有传感的接线端子都使用专用接口，控制电脑ECU和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器，而线束中信号的转接使用的也是线连接器。可以这样认为，在电控汽车中，控制电脑ECU是控制中枢，线束是控制系统的神经网络，那么，导线连接器则是电路线束的中继站。然而，连接器除具有安装方便，接线准确之外，在使用中也时常出现故障，而最为常见的故障则为接触不良从而导致“网络”信号传输的中断，直接影响着电控汽车良好性能的正常发挥。

导线及连接器断路

导线及连接器断路故障，可能是由于导线使用中折断，连接器接触不良，连接器端子松脱造成的。

由于导线在中间断开的故障是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此，检查时应着重仔细检查传感器和连接顺处的导线，是否有松脱和接触不良。

由接触不良而引起的连接器断路故障，常是由于连接器端于锈蚀，外界脏污进入端子或连接插座，从而造成接触压力降低。此时，只要把连接器拆下，再重新装插上，以改变它的连接状况，使其恢复正常接触即可。

导线及连接器短路故障

导线及连接器的故障也可能是由于线束与车身(地线)之间或在有关开关内部短

路所造成的。检查前应首先看在车身的导线连接器固定是否牢靠，然后便可按下列步骤进行测试。

(1)检查电线通断

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量连接器相应端子间的电阻。如电阻值不大于1欧姆，则说明电线正常，以便进行下一步检查。在测量导线电阻时，最好在垂直和水帄两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性，同时注意，对大多数导线连接器、万用表表棒应从连接器的后端插入，但是对于装有防水套的防水型连接器表棒就不能从后端插入，因为在插入时稍不小心便会使端子变形。

(2)短路的电阻值检查

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量两侧连接器各端子与车身间的电阻值。测量时，表棒一端搭铁接车身，另一端要分别在两侧导线连接器上进行测量，如果电阻值大于1欧姆则说明该电线与车身无短路故障。

连接器外观及接触压力检查

首先应逐一拆下各导线连接器，检查连接器端子上有无锈触和脏污，对锈蚀和脏

污应清理。然后检查端子片是否松动或损坏，端子固定是否牢靠，在轻轻拉动时端子应无松动现象。反之，如果在哪一个座孔中的插头端子拔出时比其它座孔容易，则该座孔可能在使用中会引起接触不良的故障。

检查时的注意事项

(1)连接器的检查必须在点火锁关闭的状态下进行，否则会因自感而烧坏有关机件。

(2)拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，不可硬拉硬拽，装复时，应将连接器插到底并锁止。

(3)对于防水型连接器在拆下检测时，应注意小心取下皮套，安装时防水套应到位，否则，可能因水进入连接器而导致电路故障。

(4)在用万用表检查连接器时，表棒插入时不可对端子用力过大，以防因端片变形而引起插接的接触不良。

二串並接的問題

一位绝对不应归入“菜鸟”行列的朋友曾经问道：你说这串行（Serial）ATA到底能“串”几个？笔者一时间哭笑不得。

冷静下来一想，这样问似乎也不是全无依据：既然此前已经广为人知的两大串行接口技术都能“串”——IEEE 1394支持最多16台设备串接，USB也允许5个Hub 级联，Serial A TA为什么不行？

然而，串行接口和串接没有必然的联系，简单地增加接口（并联）就能让Serial A TA 的可连接设备数成倍提高；反倒是连线和针脚数目众多的并行接口更需要串接能力，因为并联对它们来说未免有些奢侈，通常只能作为辅助手段使用。

并联击败串接

同样是串行接口，为什么Serial A TA就没有考虑串接呢？两年多前笔者曾认为，USB和1394这样的外设接口把连接能力和距离放在非常重要的地位，而串接能够让一个主机端口控制多达上百台设备，距离延伸至数十米；Serial A TA定位于机内（In-box）存储设备接口，强调每台设备拥有足够的带宽，一对一是最自然的选择。

随着时间的推移，上述观点的不全面逐渐显露出来。众所周知，一对一（点对点）是最基本的互连结构，且不说1394的网状结构和USB的树形结构，就是并行SCSI 的菊花链也离不开Serial A TA根本就无需考虑的总线仲裁机制。如果不考虑应用环境的差别，简单与复杂的背后是什么？

并行的特点决定了一次至少要同时发送8位数据，加上地线和各种控制线，Narrow S CSI需要50脚连接器，Wide（16位）SCSI更达到了68脚；同样16位的并行ATA只用40脚连接器，却也因地线过少不能改造成LVD而极大地限制了连接距离，简化的主从设备、独占通道体系更无法与15台设备共享总线的Wide S CSI相比。

动辄数十根的引脚和连线给板卡设计带来了很大的困难，绝大多数SCSI控制芯片和南桥（或ICH）芯片集成的ATA控制器通道数都不超过2个。各个级别的RAID都需要同时访问多块硬盘，并行SCSI的连接能力和总线共享机制还能够较好地满足，并行ATA的效率可就差多了——独占式访问意味着每个通道仅能连接一块硬盘。由于PC用户还得使用其他ATA设备（如光驱），因此并行ATA R AID 基本上都通过独立的ATA控制芯片实现——集成3通道ATA控制器的ServerWorks C SB6南桥芯片毕竟只是个案。

S erial A TA不必面对这样的尴尬。得益于串行技术，Serial A TA的连接器尺寸和布线数量均只有并行ATA的八分之一左右，也就是说从同样的板卡空间能够获得约4倍的连接能力，并且不会因RAID而打折扣。目前正处在从并行ATA转向Serial A TA的过渡时期，ICH5/ICH5R在集成2个Serial A TA端口的同时还保留了双通道并行ATA控制器，相信2004年晚些时候南桥（或ICH）芯片集成4个甚至6个Serial A TA端口将成为普遍现象。Serial A TA的并联潜力不仅将完全击败并行ATA的“半吊子”串接，甚至已经威胁到了并行SCSI——其接班人

Serial A ttached S CSI正得益于Serial A TA的物理层。

串接也要并联

如果说Serial A TA始终坚持并联是因为心向高效的星形交换架构，已经具有很强串接能力的USB为何也日益加大并联的比重呢？

U SB 1.1时代的UHCI(Universal H ost C ontroller I nterface）支持两个USB端口，440BX 等早期芯片组都包含一个UHCI控制器。两个USB端口刚刚能够应付键盘和鼠标，因此当1999年USB产品开始普及的时候各种USB H ub甚是引人关注——它们能让系统内的可用USB端口迅速增加4个乃至更多。

然而，在主流市场上USB H ub从来就没有真正的红火过。原因很简单，此后芯片组支持的USB端口数量逐渐增加——4个、6个直至Intel I CH5/ICH5R的8个，有这么慷慨的“免费赠送”，人们为什么还要花钱去买USB H ub？