车载逆变电源系统的研究

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车载逆变电源的设计

车载逆变电源的设计摘要本文设计了一款实用的车载逆变器。

该车载逆变器充分运用芯片TL494的固定频率脉冲宽度调制电路及场效应管（N沟道增强型MOSFET）的开关速度快、无二次击穿、热稳定性好的优点而组合设计电路。

该逆变电源的主要组成部分为：DC/DC电路、输入过压保护电路、输出过压保护电路、过热保护电路、DC/AC变换电路、振荡电路、全桥电路。

在工作时的持续输出功率为150W，具有工作正常指示灯、输出过压保护、输入过压保护以及过热保护等功能。

该车载逆变器的制造成本较为低廉，实用性强，可作为多种便携式电器通用的电源。

关键词：逆变电源；过热保护；过压保护；集成电路；振荡频率；脉宽调制1 引言车载逆变器(电源转换器、Power Inverter )是一种能够将 DC12V 直流电转换为和市电相同的 AC220V 交流电、供一般电器使用的车用电源转换器。

车载逆变电源就是将汽车发动机或汽车电瓶上的直流电转换为工频交流电。

它是常用的车用汽车电子用品。

通过它可以在汽车上使用平时我们用市电才能工作的电器，比如电视机、笔记本电脑、电钻、医疗急救仪器、军用车载设备等，可应用于各个行业领域。

按照输出波形来分，车载逆变电源可分为正弦波输出和方波输出两种。

前者可提供不间断的高质量交流电，可适应任何负载，但其技术要求及成本高，电路结构比较复杂。

后者提供的交流电的质量较差，且带载能力差，不能接“感性负载”，但其技术要求低，体积小，电路简单，价格低。

方波逆变器输出的是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。

同时，其带负载能力差，仅为额定负载的40%－60%，不能带感性负载。

如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容，方波逆变器的制作方法采用简易的多谐振荡器，其技术属于50年代的水平，将逐渐退出市场。

150W车载逆变电源设计剖解

150W车载逆变电源设计摘要车载逆变电源是安装于汽车上的一款小型化，安全化的逆变电源，能实现将车上蓄电池发出的12V直流电转换为220V交流电的功能。

方便驾驶者对其他电子设备的充电及应用。

随着经济的发展，汽车的数量也随之上涨，同时车辆上的配套设施的需求量也大大提升。

该文章的主要目的就是希望能设计出一款能实现上述功能的电源转换器，即车载逆变电源。

在该电源电路设计中，我们选用两级转换电路实现。

即先通过将直流电变换为直流电，再将转换后的直流电逆变为交流电，分别采用了推挽正激电路和全桥逆变电路。

与此同时，我们采用了正弦脉宽调制技术，提高了电源的效率，并设计了一些保护电路来使之在使用过程中达到安全可靠。

关键词：逆变电源，推挽正激电路, 全桥逆变电路，正弦脉宽调制技术150W car power inverter designABSTRACTAutomotive power inverter is mounted on a small car, safety of the inverter, to achieve 12V DC car battery conversion issue for 220V AC function. The convenience of motorists charged and application of other electronic devices. With economic development, the number of cars has also risen, while the demand for facilities on the vehicle is also greatly enhanced.The main purpose of this article is to hope to be able to design a power conversion functions described above, namely automotive power inverter.In this power supply circuit design, we use two conversion circuits. That is, first by the direct current is converted into direct current, DC inverter and then converted to alternating current, respectively, with a push-pull forward converter and full-bridge inverter circuit. At the same time, we have adopted a sinusoidal pulse width modulation technology to improve the efficiency of the power, and designed a number of protection circuits to make it in the course to achieve safe and reliable.KEY WORDS: Power Inverter, Push Forward Circuit, Full Bridge Inverter Circuit, Sinusoidal Pulse Width Modulation目录前言 (1)第1章设计的总体目标 (3)1.1设计的要求与指标 (3)1.1.1设计简介 (3)1.1.2设计的性能指标 (3)1.2 电源方案选定 (3)1.2.1 电源结构方案选定 (3)1.2.2 直流转直流变换电路方案选定 (5)1.2.3直流转交流变换电路方案选定 (8)1.3 系统方案选定 (8)第2章主电路的设计 (10)2.1 DC-DC 变换电路 (10)2.1.1运行原理 (10)2.1.2 设计参数 (12)2.1.3 原理图 (15)2.2 DC-AC 变换电路 (16)2.2.1 运行原理 (16)2.2.2 设计参数 (17)2.2.3 原理图 (18)第3章控制电路与保护电路的设计 (19)3.1 SG3525 外围电路及其应用 (19)3.1.1 SG3525 芯片介绍 (19)3.1.2 SG3525 芯片外围电路 (20)3.2 STM8S 芯片介绍及其外围电路 (21)3.2.1 STM8S 芯片介绍 (21)3.2.2 STM8S 芯片外围电路 (23)3.3 基于STM8S 芯片的保护电路设计 (23)3.3.1 STM8S 外围电路引脚功能 (23)3.3.2 STM8S 主要功能介绍 (24)3.3.3 过压欠压保护电路设计 (26)3.3.4 PWM 发波电路设计 (27)3.3.5 SPWM 波原理 (27)第4章电路仿真 (31)4.1 DC-DC 电路仿真 (31)4.2 DC-AC 电路仿真 (31)结论 (32)谢辞 (33)参考文献 (34)附录 (35)外文资料翻译 (44)前言随着经济的高速发展，我们已经进入了一个新的时代--移动互联网时代。

基于STC系列单片机的车载逆变电源

ｓｉｎｅｐｕｌｓｅｗｉｄｔｈｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ（ＳＰＷＭ）ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗａｓｕｓｅｄ，ＳＯｈｅｔＴＨＤｏｆｏｕｔｐｕｔｖｏｌｔａｇｅｉｓｌｅｓｓｔｈａｎ５％．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｈｔｅｂａｔｔｅｒｙｖｏｌｔｇｅａ
第３１卷第２期
２０１４年２月
机
电
工
程
Ｖｏ１．３１Ｎｏ．２
Ｆｅｂ．２０１４
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃｌ＆ＥａｌｅｃｔｉｃｒｌａＥｎｇｉｎｅｅｉｎｒｇ
中图分类号：ＴＭ４６４文献标志码：Ａ文章编号：１００１ — ４５５１（２０１４）０２ — ０２３９ — ０５
ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｖｅｒｔｅｒｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｂａｓｅｄｏｎＳＴＣ
计，并研制了实验样机。研究结果表明，采用逆变电路先触发升压电路后触发、根据输出电压实时更新占空比的控制策略，该逆变电源能够顺利启动，稳压特性良好，为以后逆变电源的优化设计提供了参考。关键词：单片机；升压；逆变；正弦脉宽调制；逆变电源
ｖｏｌｔａｇｅｉｓ１２ＶＤＣ，ｔｈｒｏｕｇｈｂｏｏｓｔｃｏｎｖｅｔｒｅｒａｎｄｉｎｖｅｔｉｒｏｎ，ｔｈｅｓｉｎｕｓｏｉｄａｌｌｔａｅｍａｔｉｎｇｖｏｌｔｇｅａｏｆ２２０Ｖ，５０Ｈｚｗａｓａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｉｎｈｅｔｂｏｏｓｔｃｏｎｖｅｔｅｒｒｃｉｒｃｕｉｔ，ｔｈｅＤＣｂｕｓｖｏｌｔｇｅａｎｅｇａｔｉｖｅｆｅｅｄｂａｃｋｗａｓｕｓｅｄｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｈｉｇｈｖｏｌｔａｇｅＤＣ；ｉｎｈｅｔｉｎｖｅｔｉｒｏｎｃｉｒｃｕｉｔ，

《大功率车载逆变电源的设计开题报告1700字》

开题报告
二、国内外研究现状
目前市场上常用的车载逆变器按功率等级大致可以分为75W、100W、150W、30W、500W、800W、1000W、1500W、2000W、2500W等规格。

车载逆变器的输入为汽车点烟器或者蓄电池，一般汽车点烟器10A左右的电流，故点烟器输出的功率约为150W。

对于功率等级小于150W的车载逆变器可以直接由点烟器供电，大于150W功率等级时需要直接从车载蓄电池供电，否则会因为过流烧毁汽车配件及保险丝。

随着车上使用电器种类的增多，对车载逆变器的容量提出了更高的要求，小功率150W及以下规格的车载逆变器已经不能满足人们的需求，中大功率的车载逆变器是今后的发展趋势[1]。

目前市场上所使用的车载逆变器一般是先升压再逆变
三、研究内容及拟解决的关键问题
1、设计内容：设计宽输入、高增益、大功率车载逆变电源。

（1）分析当前可行的主电路拓扑和控制方案，选择电路拓扑和控制方案。

（2）计算主电路主要元器件参数。

（3）完成控制电路的硬件电路设计和软件设计。

（4）通过仿真实验对理论分析进行验证。

2、设计要求：
（1）输入电压为：DC18V-36V
（2）输出电压：AC220V
（3）额定输出功率：3kW
（4）谐波畸变率:<3%
3、关键问题：
（1）前级ＤＣ／ＤＣ变换器需满足宽输入电压范围内的稳定输出；
（2）ＤＣ／ＤＣ变换器需要有髙升压比，可以满足逆变所需３６０Ｖ－３８０。

车载逆变电源设计文献综述

《车载逆变电源设计》文献综述车载逆变电源是将汽车发动机或汽车电瓶上的直流电转换为交流电，供一般电器产品使用，是一种较方便的车用电源转换设备。

它是常用的车用汽车电子用品，通过它可以在汽车上使用平时我们用市电才能工作的电器。

比如电视机、笔记本电脑、电钻、医疗急救仪器、军用车载设备等，可应用于各个行业领域。

以正弦波输出的车载逆变电源可提供不间断的高质量交流电，可适应任何领域，但其技术要求高，电路结构比较复杂。

一、研究意义笔者认为，研究车载逆变电源有以下意义：第一，研究车载逆变电源可以广泛用于日常生活、计算机、邮电通信、电力系统和航空航天等领域，它的开发和应用在我们的生活中起着至关重要的作用。

第二，中国进入WTO之后，国内市场私人交通工具越来越多，所以车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，给人们的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装备用品。

第三，车载逆变器是一种能够将12V直流电转换为市电相同的220V交流电，供一般电器使用，是一种很方便的车用电源转换器，它在国内外很受欢迎。

第四，正弦波车载逆变电源的发展和应用在节约能源及环境保护方面都具有深远的意义。

二、资料来源和范围（一）图书馆馆藏图书在图书馆馆藏图书M类中搜索到以下相关资料：王兆安，黄俊主编《电力电子技术》；金海明主编《电力电子技术》；邓嘉主编《机电工程》；曹保国主编《电气自动化》等书籍。

（二）期刊数据库检索主要利用CNKI数据库（china national knowledge infrastructure）。

数据库访问地址为：。

在使用上述数据库搜索的过程中，笔者选择中国学术期刊数据库，在“摘要”字段中，以“车载逆变电源”为关键词进行检索，文章结果显示有71篇相关论文，对笔者有直接参考价值的有：袁义生著《一种高效逆变电源及绿色工作模式的研究》、曹保国著《小功率车载逆变电源的设计》、朱保华著《对车载逆变电源技术的研究》、陆原著《基于工频变压器的独立逆变电源设计》、康冰著《高性能全数字化车载逆变电源》、丁成伟著《一种实用的车载逆变器的设计》、邓嘉著《基于PIC单片机车载逆变电源逆变器的研究》、黄靖著《基于PIC单片机的纯正弦车载逆变电源设计》、李政著《一种低成本的车载逆变电源》、孟庆云著《一种简单实用的车载正弦波逆变电源》。

车载逆变电源设计论文

郑州工业安全职业学院毕业论文（设计）题目：车载逆变电源设计姓名孟小鹏系别信息工程系专业电气技术班级 08电气指导教师左明鑫2011年05 月04 日目录前言 (4)第一章车载电源具体电路设计 (6)1.1 车载电源的主电路设计 (6)1.2 DC/DC转换的设计 (7)1.3 DC/AC变换的设计 (9)第二章控制电路的设计 (11)2.1 驱动电路设计 (11)2.1.1 IGBT驱动电路要求 (11)2.1.2 EXB841芯片 (11)2.2 PWM控制器的设计 (12)2.3 PWM 信号的产生 (17)第三章保护电路的设计 (18)3.1 过流保护 (18)3.2 蓄电池的欠压保护 (18)3.3过热保护 (19)3.4 LED显示与报警蜂鸣 (20)第四章调试与运行结果 (21)第五章设计心得 (22)第六章致谢 (23)参考文献 (24)附录1 车载电源电路图 (26)附录2 元件参数 (27)摘要载逆变电源是可以把汽蓄电池12V直流电转变为大多数电器所需要的220V交流电，本次设计是将12V直流电源通过两个IGBT的导通和关断将输入的直流电压转变成脉宽调制交流电压，也就是把12V直流通过TL494PWM控制器变为12V脉冲输出接着利高频变压器把交流电压升高为360V左右。

再用全波整流交流电压转换成直流高压电压320V，再利用开关管组成的全桥变换器把高压直流320V的逆变所需交流电220V，方波电压最后再经过LC 工频滤波得到有效值为220V/50HZ的交流电供负载使用。

其中设计了对开关管的驱动电路，本次设计采用富士集团的EXB系类驱动IGBT的工作，通过控制IGBT等的通断时间来实现本次的设计DC/DC升压，DC/AC的逆变。

该设计应用开关电源电路技术有关知识，涉及到模拟集成电路。

电源集成电路充分应用了TL494/SG3525的固定频率脉冲宽度调制电路。

因此本次的模块设计主要包括DC\DC高频升压逆变转换模块、整流滤波AC/DC逆变桥模块、欠压保护、过流保护、过热保护等部分组成。

车载逆变电源系统的研究PPT课件

电平，停止驱动信号输出。并使继电器动作，断
开电路。
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17
输出保护电路
在正常运行状态下，继电器串联在输出电压的线路中，三极管的集电极得高电平时，三极管导通，继电器导通，电磁铁得电吸合；常闭触点断开，常开触点闭合，这样输出电路导通；相反，如果三极管集电极呈现为低电平时，则三极管截止；常开触点复位，导致输出电路断开，这样输出电路断开起到过流保护的作用。
SPWM脉冲系列中，各脉冲的宽度以及相互间的间隔宽度是由正弦波(基准波或调制波)和等腰三角波(载波)的交点来决定的。
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8
PID控制原理
PID是比例积分微分的意思。P表示按偏差进行比例放大得到一个输出，这个无法消除余差，因此再加上积分，积分是按偏差累积的，只要有偏差就有大于（或小于）0的积分值（就是不会为0）。仅仅这样还不够，因为偏差变化有快慢之分，因此要用微分，微分就是计算偏差变化的速率。同时使用者三种控制规律来控制被控变量就是PID控制。它并不表示某一个控制规律,而是同时使用三种控制规律的综合。
益引起人们的重视。
传统车载电源一般采用逆变器加工频变压器的方案，它存在体积大、效率低等缺陷。随着新型电力电子器件和电力电子技术的发展，本文采用高频链的方案来实现无工频变压器的逆变电路，可以很好地解决传统车载电源存在的问题，同时能保证车载电源的输出电压更稳定、更平滑。
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2
题目任务要求和技术参数
在电源上电时，只有当VCC超过4.75V低于5.25V以及晶体振荡器稳
电容C35和C36起到滤波作用为了得到稳定的工作频率。
PICl6F74芯片中的晶振电路的频率是20MHZ，确保芯片能正常工作。
R204K7 C C V C36 20MHZ 56789012345678 11111222222222 456701234567 CCCCBBBBBBBB Vss Vdd RRRRRRRRRRRR C35 0123450123 AAAAAACCCC IC1PIC16F883 VppRRRRRRVssOSC1OSC2RRRR 01234 123456789 11111 IC311U6A1U6B3 C C20C19 C V F u 0 C261 IC14 4 2 + K 0K R5011 R47

车载逆变电源

目录第一章绪论 (1)1.1什么是开关电源 (3)1.2 开关电源的分类及结构形式 (4)1.3开关电源的发展 (5)1.4 逆变电源技术的发展概况 (6)1.4.1 逆变电源技术 (6)1.4.2 逆变电源技术的发展概况 (7)1.4.3 逆变电源的发展趋势 (9)第二章主电路的研究与选择 (10)2.1开关电源的设计步骤 (10)2.2 设计指标及要求 (11)2.3总体方案设计 (12)2.3.1 方案比较 (12)2.3.2 方案论证 (13)2.3.3方案选择 (14)2.4 逆变器主电路的基本形式 (14)2.4.1单端反激式变换电路 (15)2.4.2 单端正激式变换电路 (15)2.4.3 推挽式变换电路 (16)2.4.4 半桥逆变式主电路 (16)2.4.5 全桥逆变功率转换电路 (17)2.5 基本DC/DC变换器主电路拓扑 (17)2.5.1 隔离型单端正激变换器 (18)2.5.2 隔离型半桥逆变器 (19)2.5.3 隔离型全桥变换器 (20)2.6 驱动电路 (21)第三章脉宽调制技术PWM (21)3.1 PWM控制的基本原理 (21)3.2 PWM逆变电路 (23)第四章单元模块设计 (25)4.1 车载逆变电源直流/直流（DC/DC）变换电路的设计 (26)4.1.1直流/直流变换主电路 (26)4.1.2 直流/直流变换控制及保护电路 (27)4.2 逆变电源直流/交流变换电路的设计 (30)4.2.1 直流/交流变换主电路 (30)4.2.2 直流/交流变换控制及保护电路 (31)4.3 电路参数的计算及元器件的选择 (33)4.3.1 直流/直流变换电路中元器件参数的计算 (33)4.3.2 直流/交流变换电路中的参数计算 (37)4.4 特殊器件的介绍 (38)4.4.1 脉宽调制芯片SG3524 (38)4.4.2 MIC4424 (39)4.4.3 光电耦合器 (40)4.5 各单元模块的联接 (41)4.6 辅助电源设计 (41)第五章系统调试 (41)5.1 控制电路调试 (42)5.1.1 基本调试 (42)5.1.2 控制电路的调试 (42)5.2 系统开环调试 (42)5.3 系统闭环调试 (42)第六章结论及展望 (43)6.1 结论 (43)6.2 展望 (43)参考文献 (44)附录....................................................... 错误！未定义书签。

基于PIC单片机的数字式车载逆变电源的研究与设计的开题报告

基于PIC单片机的数字式车载逆变电源的研究与设计的开题报告一、研究背景和意义随着汽车电子设备的不断普及和迅速发展，车载逆变器作为一种可将车辆直流电源转换为交流电源的重要设备，受到了广泛的关注和应用。

目前市面上的车载逆变器大多数属于模拟式逆变器，存在体积大、效率低、噪音大等缺点。

数字式车载逆变器以其小巧、高效、低噪音等优点逐渐成为研究热点。

本次设计旨在基于PIC单片机，设计一款功能齐全、性能优良、价格实惠的数字式车载逆变器，为汽车电子设备提供更加优质的电源支撑，具有重要的应用意义和实用价值。

二、设计内容和研究方法本设计主要分为硬件设计和软件设计两个部分：1.硬件设计硬件设计包括功率电路设计、控制电路设计和保护电路设计。

其中功率电路要能够满足车载设备的电源需求，控制电路需要适配所选单片机，保护电路则需要在出现异常情况时对逆变器进行保护。

2.软件设计软件部分主要包括单片机程序设计和上位机软件开发。

单片机程序需要实现逆变器的控制功能和数据采集功能，上位机软件需要实现对逆变器数据实时显示和操作控制。

研究方法主要采用仿真和实验相结合的方式，先通过仿真软件进行模拟实验，验证设计的可行性，然后基于实验结果优化设计，最终通过实验验证出设计的正确性和有效性。

三、预期成果本研究的预期成果是设计出一款稳定性好、噪音小、效率高的数字式车载逆变器，并成功实现单片机控制。

同时，将开发一个友好的上位机软件，实现对逆变器的实时监控和控制，最终实现一个可靠的数字式车载逆变器系统，为汽车电子设备提供更加优质的电源支撑。

四、研究进度安排本论文的研究进度安排如下：1.文献调研和理论研究（2周）；2.硬件设计和电路仿真（4周）；3.单片机程序设计和调试（3周）；4.上位机软件开发和测试（3周）；5.系统集成和性能测试（2周）；6.论文写作（2周）。

五、参考文献1.李正东.数字式车载逆变器研究[D].河南科技大学,2019.2.李晓明,周荣年.PIC单片机逆变控制系统的设计与研究[J].自动化应用,2017,2(2):135-137.3.汪琴.数字式车载逆变器设计[D].青岛理工大学,2018.4.宋华.基于DSP的数字式车载逆变器研究[D].长春工程学院,2018.。

毕业设计12V220V车载逆变电源的设计

针对传统车载逆变电源存在的缺点, 提出基于ATmega16单片机的数字式车载逆变电源的系统设计方案。

该方案以单片机作为正弦脉冲宽度调制（SPWM）的控制器，采用了占空比可调的正弦波脉宽调制波(SPWM) 技术控制定电力MOSFET 的导通与关断，并通过输出电压反馈的闭环软件控制结构,来提供稳压、欠压保护等功能，把汽车蓄电池的12V 直流电转变成220V 纯正弦交流电。

本系统硬件电路设计主要由推挽拓扑结构的的DC/DC 升压模块，DC/AC 逆变模块,以及主控制电路和外围接口电路模块组成。

控制系统软件则重点阐述逆变器数字控制系统主要环节的设计，给出了软件的总体结构、SPWM波形的实现及软闭环软件控制结构，实现了对逆变器的保护、监测等逻辑控制功能。

最后对主电路及控制电路进行了仿真调试，结果表明，所设计的电路及控制策略能够较好地改善输出波形质量，电源直流升压环节波动小, 输出波形畸变率低, 具有较好性能。

关键词ATmega16 PI控制推挽逆变器一、系统设计方案 (2)1、设计要求 (2)2、方案论证与选取 (3)2.1 SPWM波生成原理及方案选取 (2)2.2 DC-DC升压电路的分析与选取 (4)3、系统设计方案 (5)二、系统硬件设计 (5)1、系统硬件结构 (5)2、主电路设计 (5)2.1 前级升压电路 (5)2.2 后极逆变电路 (7)3、控制电路设计 (8)3.1 前级控制电路 (8)3.2 后极控制电路 (9)4、驱动电路设计 (10)5、保护电路设计 (11)5.1 输入过压保护电路 (11)5.2 输入欠压保护电路 (11)5.3 系统过热保护电路 (12)5.4 输出过压保护电路 (13)5.5 输出过流保护电路 (13)三、系统软件设计 (14)1、主程序设计 (14)2、SPWM控制信号的产生 (15)四、结果分析 (16)1、主电路仿真 (16)2、仿真结果与分析 (16)五、结论 (17)参考文献 (15)12V/220V车载逆变电源制作引言车载电源又叫电源逆变器，能够将蓄电池12V直流电转换为和市电相同的220V交流电，供一般电器使用，由于常用于汽车而得名。

车载逆变电源系统的研究外文翻译

变频器保护和实时监控系统[摘要]在现代，人们已经设计和建造出了关于保护和监控直流/交流转换器的系统，该系统是由一个快速反应的硬件保护单元、负载保护装置和自动检测故障发生的逆变器，同时附上一个计算关键操作步骤参数的微控制单元所组成。

文章并不是研究控制装置发生故障的情况。

由硬件结构和模拟传感器组成的控制单元是一个不仅低成本而且稳定可靠的控制单元。

实验结果表明，该实时系统能确保变频器正常运行并且还能监控故障的发生，任何由交流电机驱动的逆变电源都能用此装置来增加系统稳定性，此装置还可用于可再生能源系统中，等等。

一、简介DC/AC电源逆变器在今天主要用于不间断的供电系统中，例如：感应热量和再生能源系统。

其功能是通过改变电压的幅值和频率将输入进来的直流电压转变成工作需要的交流电压。

这种逆变器的参数规格有输入、输出电压的范围，输出电压频率范围和最大的输出功率。

所以这种逆变器在大小操作系统中运用很广泛。

1. 逆变器一般要求工作在比较严格的环境内，因为经过此种逆变器而输出的的电压、电流会供给对参数变化非常敏感又昂贵的设备。

2. 由于变频器经常在恶劣环境下被运用，所以其本身具有自我保护的功能。

例如：应用在可再生能源和其他案例中关于温度和湿度的敏感变化。

变频器都能在一定的承受范围内正常工作。

3. 随时记录下逆变器的运行过程中的数据变化，假如设备出现故障，此设备都能将故障原因告知使用者。

考虑到对于逆变器的保护，设计师们通常采用特殊的保护装置和控制电路。

运用最为广泛的保护方式是过电流保护，但是这种方式不是经常都有效，因为保险丝的动作时间太长，动作反应相对缓慢，有时难以起到预想的效果，因此是需要格外配备保护设备的继电器、限流电感。

滤波器具有抑制直流电源和瞬间负载的电压、电流变化引起的高次谐波的能力，同时它的缺点是会增加逆变器的功率损耗，和设备的成本、重量。

电源逆变器有内在的过流保护功能，能适当设计成与直流电感连接来构成过载保护的条件。

车载逆变电源设计

车载逆变电源设计1.系统设计1.1设计要求制作车载正弦波逆变电源，输入12V直流，输出220V，50Hz的正弦波，满载时输出功率50W，效率不小于80%；输出波形失真度小于5%，当负载从空载到满载变化时，输出电压有效值稳定度高于3%；具有输入过压和欠压，输出过流和负载短路保护等功能。

1.2总体设计方案1.2.1设计思路题目要求设计一个车载正弦波逆变电源，输出电压波形为正弦波。

设计中主电路采用电器隔离、H桥逆变技术，控制部分采用SPWM （正弦脉冲调制)技术，利用逆变元件电力MOSFET的驱动脉冲调制，使输出获得交流正弦波的稳压电源。

1.2.2方案论证与比较1. DC-DC实现变换器的方案论证与选择方案一:推挽式DC-DC变换器。

推挽电路是两个不同极性晶体管输出电路无输出电压器(有OTL, OCL等)。

是两个参数相同的功率BJT管或MOSFET管，以推挽方式存在于电路中，各负责正负半周的波形放大任务。

电路工作中，两只对称的功率开关管每次只有一个导通，所以导通损耗小，功率高。

推挽输出级既可向负载灌电流，也可从负载抽取电流。

方案二:Boast升压式DC-DC变换器。

开关的开通和关断受外部PWM信号控制，电感L将交替地存储和释放能量，电感储能后使电压上升，而电容C可将输出电压保持平稳，通过改变PWM控制信号的占空比以相应实现输出电压的变化。

该电路采取直接直流升压，电路结构较简单，损耗较小，效率比较高。

方案比较:方案一和方案一都适用于升压电路，推挽式DC-DC变换器可由高频变压器将电压升至任何值。

Boost升压式DC-DC变换器不使用高电频变压器，由12V升至320V , PWM信号的占空比比较低，会使得Boost 升压式DC-DC变换器的损耗比较大。

综上所述，采用方案一。

2.辅助电源的方案论证与选择方案一:采用线性稳压器LS7805方案二:采用Buck降压式DC-DC变换器。

方案比较:方案一的优点在于可以使用很少元器件构成辅助电源，但是效率较低。

基于PIC16F716的数字式车载逆变电源的研究和设计

基于PIC16F716的数字式车载逆变电源的研究和设计作者：张天保，谢运祥，陈兵作者单位：华南理工大学,电力学院,广东,广州,510640刊名：通信电源技术英文刊名：TELECOM POWER TECHNOLOGIES年，卷(期)：2008，25(4)被引用次数：1次1.李强,周席德.车载单相正弦脉宽调制IGBT逆变器的研制[J].电力电子技术.1997,(2):13-15.2.李学海.PIC单片机实用教程[M].北京:航空航天大学出版社.2002.3.Xuejun Pei,Xinehun Lin,etal.Analysis and design of the DSP-based fully digital ControlledUPS.IEEE,Power Electronics.2001,296-300.4.Cha H J.Real-Time digital control of PWM inverter with PI compensator for uninterruptible power supply[C].IEEE IECON Conf.Rec.1990,(2):1125-1128.5.Low K S.A Digital Control Technique for a Single-Phase PWM inverter[M].IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRIAL ELECTRONICS.1998,(8):1335-1340.1.学位论文张天保基于PIC单片机的数字式车载逆变电源的研究与设计2008随着汽车的发展,车上的用电设备越来越多,对车载逆变电源的需求也日益增强,而且有些设备的电源还要求必须是正弦交流电。

但目前国内市场上的车载逆变电源多是普通简单的方波逆变电源,而且采用模拟电路控制,由于其驱动复杂、体积大,效率低等缺点已经渐渐不能满足要求。

同时各种高性能微处理器的出现,使得车载逆变电源的数字控制成为可能。

500W车载逆变电源的研究与设计的开题报告

500W车载逆变电源的研究与设计的开题报告一、选题背景随着汽车功能的不断升级，人们对于车载电器的需求也越来越大。

车载逆变电源是一种将汽车直流电源转换为交流电源的设备，能够为车上的电器设备提供足够的电力支持。

然而目前市场上的车载逆变电源大多功率较小，不能满足人们对于高功率汽车电器的需求。

因此，本研究将以设计一款功率为500W的车载逆变电源为目标。

二、研究意义随着科技的进步，人们对于汽车舒适、便利性的需求越来越高。

车载逆变电源作为现代汽车电器的重要组成部分，其性能直接关系到用户的使用感受。

本研究旨在开发一种功率更高、性能更稳定的车载逆变电源，可为汽车主人提供更为便利舒适的驾车体验。

三、研究内容1. 建立逆变电路模型，分析逆变电路的理论工作过程。

2. 选取合适的电源变压器，根据理论计算，确定电路的相关参数。

3. 设计并制作相关电路板。

4. 对设计的逆变电源进行实验验证，测试不同负载情况下的输出电压和电流，分析实验结果。

四、进度安排第一阶段（1周）：查阅相关文献，了解车载逆变电源的研究现状和发展趋势。

第二阶段（2周）：建立逆变电路模型，进行逆变电路的理论计算。

第三阶段（3周）：选取合适的电源变压器，根据理论计算确定电路的相关参数。

第四阶段（3周）：设计并制作相关电路板。

第五阶段（2周）：对车载逆变电源进行实验验证，测试不同负载情况下的输出电压和电流，分析实验结果。

第六阶段（1周）：撰写论文，总结研究成果。

五、预期成果本研究的主要成果是成功设计并制作出一款功率为500W的车载逆变电源，实现对汽车电器设备的高效供电。

同时，基于对逆变电路的理论研究和实验验证，对于车载逆变电源的设计和制作提供了一定的参考依据，有利于推广和应用车载逆变电源技术。

基于SG3525A的新型车载逆变电源设计

基于SG3525A的新型车载逆变电源设计随着经济水平的提高，汽车正逐渐成为人们的日常交通工具然而，人们随身携带的电子产品，例如手机，却不能使用汽车上的电源因此，开发一款经济实用的车载逆变器就成为一种需求。

我们采用集成脉宽调制芯片SG3525A为主控芯片，以CD4020B计数器及与非门电路构成分频分相电路并配以保护电路，实现了逆变器的脉宽调制其在逆变电源工作时的持续输出功率为100W，并具有输出过流保护及输入欠压保护等功能，可实现电源逆变、电压稳定、欠压保护及过流保护等功能系统基本原理本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空比或关断脉冲来实现电压调节、过流保护及欠压保护等功能。

主要技术参数输入电压:DC 12V；输出电压:AC 220V±5%，50Hz±2%；额定功率:100W；保护功能:输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护电路设计1 主控芯片SG3525ASG3525A是ST公司生产的脉冲宽度调制器控制集成电路具有集成基准电压，振荡器同步，软启动时间控制，输入欠电压锁定等功能SG3525A的引脚如图2所示。

振荡频率的确定：振荡频率由三个外部元件RT、CT和RD设置，分别接在6、5、7引脚上振荡频率为fOSC=1/CT(0.7RT +3RD)，其中，0.7RTCT为定时电容充电时间，3RDCT为定时电容放电时间为了使分频分相电路取得50Hz振荡频率，本设计设定振荡频率为51.2kHz，取CT＝2000pF RT=10kΩ，RD=922Ω输出脉宽的调整：PWM脉冲宽度由引脚9和引脚8中电平较低的一端控制芯片内部的误差放大器U1将电压反馈信号与基准电压信号偏差放大后送入比较器U2的反向输入端，比较器正向输入端的输入则来自电容器CT上的锯齿波，两者做比较后输出方波脉冲来控制SG3525A内部输出功放管的占空比（见图3）本设计中将8引脚经电容接地，9引脚接DC/DC 高压直流电压的反馈电压，由此调整输出直流电压的稳定图3中，U1为SG3525A中的误差放大器，1、2、9分别为芯片管脚，R1～R7、C1、C2均为外接电阻电容SG3525A的16引脚输出5V参考电压电阻R3、R4及U1构成反比例运算器，R4/R3为其静态放大倍数，其值越大控制精度越高但放大倍数太大将引起振荡，因此引入C1和R5使误差放大器成为不完全比例积分控制器，此时静态误差放大倍数不变，动态误差放大倍数减小，既不影响控制精度，又避免过冲引起振荡。

最新-一种低成本的车载逆变电源精品

一种低成本的车载逆变电源摘要提出了一种低成本的方波逆变电源的基本原理及制作方法；介绍了驱动电路芯片3524和2110的使用；设计了驱动和保护电路；给出了输出电压波形的实验结果。

关键词逆变器；自举电容；低成本引言电源是电子设备的动力部分,是一种通用性很强的电子产品。

它在各个行业及日常生活中得到了广泛的应用，其质量的好坏极大地影响着电子设备的可靠性,其转换效率的高低和带负载能力的强弱直接关系着它的应用范围。

方波逆变是一种低成本，极为简单的变换方式，它适用于各种整流负载，但是对于变压器的负载的适应不是很好，有较大的噪声。

本文依据逆变电源的基本原理，利用对现有资料的分析推导,提出了一种方波逆变器的制作方法并加以调试。

1系统基本原理本逆变电源输入端为蓄电池＋12，容量90·，输出端为工频方波电压50，310。

其结构框图如图1所示。

目前，构成逆变的新技术很多，但是考虑到具体的使用条件和成本以及可靠性，本电源仍然采用典型的二级变换，即变换和逆变。

首先由变换将12电压逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320直流电压；然后再由变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220的方波电压；再经工频滤波得到有效值为220的50交流电压，以驱动负载。

2变换由于变压器原边电压比较低,为了提高变压器的利用率,降低成本,变换如图2所示，采用推挽式电路，原边中心抽头接蓄电池，两端用开关管控制，交替工作，可以提高转换效率。

而推挽式电路用的开关器件少,双端工作的变压器的体积比较小,可提高占空比,增大输出功率。

双端工作的方波逆变变压器的铁心面积乘积公式为=1＋ηη1式中2为铁心横截面积；2为铁心的窗口面积；为变压器的输出功率；η为转换效率；δ为占空比；是波形系数；2为导线的平均电流密度；为逆变频率；为铁心截面的有效系数；为铁心的窗口利用系数；为最大磁通量。

图3变压器原边的开关管1和2各采用32055只并联，之所以并联，主要是因为在逆变电源接入负载时，变压器原边的电流相对较大，并联可以分流，可有效地减少开关管的功耗，不至于造成损坏。