货物运输装载加固方案课程设计20121778
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景：精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306 网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：-在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
-为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：-所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01 类：成件包装货物，02 类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05 类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07 类：金属材料及制品，08 类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10 类：大型机电设备，11 类：口岸站进口设备。
货车铁路装载加固教案
货车铁路装载加固教案教案标题：货车铁路装载加固教案教学目标：1. 了解货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 掌握货车铁路装载加固的方法和技巧。
3. 能够正确使用相关工具和设备进行装载加固操作。
4. 培养学生的安全意识和团队合作精神。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿2. 货车铁路装载加固示范模型3. 装载加固工具和设备（如绳索、木板、千斤顶等）4. 相关教学资料和视频教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入话题：请学生们观看一段关于货车铁路装载的视频，激发学生对该课题的兴趣。
二、知识讲解（15分钟）1. 通过PowerPoint演示文稿，向学生介绍货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 解释货车铁路装载过程中可能出现的安全隐患，并强调安全意识的重要性。
三、示范与实践（30分钟）1. 展示货车铁路装载加固示范模型，演示正确的装载加固方法和技巧。
2. 将学生分成小组，每个小组分配一辆模型货车和相关装载材料。
3. 要求学生按照示范进行实际操作，加固模型货车的装载。
四、讨论与总结（15分钟）1. 邀请学生分享他们在实践中遇到的问题和解决方法。
2. 引导学生总结加固装载的关键步骤和技巧。
3. 鼓励学生提出改进装载加固方法的建议，并进行讨论。
五、拓展活动（15分钟）1. 提供一些真实的货车铁路装载案例，让学生分析其中的问题和解决方案。
2. 鼓励学生进行小组讨论，提出自己的装载加固方案。
3. 邀请学生展示他们的方案，并进行评价和讨论。
六、作业布置（5分钟）1. 要求学生撰写一篇关于货车铁路装载加固的小结，包括所学知识和实践经验。
2. 提醒学生注意安全问题，并鼓励他们在日常生活中关注和应用所学的知识。
教学反思：本教案通过引入视频、示范模型和实践操作等多种教学手段，使学生能够全面了解货车铁路装载加固的基本原理和方法。
通过小组讨论和拓展活动，培养了学生的团队合作精神和创新思维能力。
同时，通过作业布置和安全提醒，加强了学生对所学知识的巩固和应用。
铁路运输货物装载加固方案
铁路运输货物装载加固方案货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导教师：年 12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t.2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。
1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，。
货物装载加固方案的应用及制定分解课件
确定分解目标
明确需要分解的货物装载加固 方案的目标和要求。
制定分解计划
根据分析结果，制定详细的分 解计划，包括分解层级、分解 内容、分解方法等。
汇总与整理
将分解后的各部分进行汇总整 理，形成完整的分解成果。
货物装载加固方案的分解实例
实例一
某铁路货运公司需要对一批易碎品进行装载 加固。根据货物特性，制定了一套包含固定 、支撑、缓冲等多个环节的装载加固方案。 按照分解原则和步骤，将该方案分解为多个 具体操作步骤和注意事项，确保了货物运输 的安全。
THANKS
感谢观看
货物装载加固方案的改进建议
完善加固方案设计
根据实际运输需求和货物特性，制定更加科学、合理的加固方案 ，提高货物运输的安全性和经济性。
加强培训和指导
对装卸工和运输人员进行培训和指导，提高他们的操作技能和安全 意识，确保货物装载加固工作的顺利进行。
建立反馈机制
及时收集和处理货物运输过程中的反馈信息，不断优化和改进加固 方案，提高货物运输的质量和效率。
货物装载加固方案在航空运输中的应用
航空运输是货物装载加固方案应用的另一个领域。由于航空运输具有速度快、安全性能高等特点，因此货物装载加固方案在 航空运输中的应用也较为重要。
在航空运输中，货物装载加固方案的应用主要包括对货物的合理装箱、固定和减震等措施。这些措施的实施可以确保货物在 运输过程中保持稳定，防止发生损坏、位移等事故，提高航空运输的安全性和可靠性。同时，合理的装载加固方案也可以提 高航空货物的装载率，降低航空运输的成本。
降低运输成本
合理的装载加固可以减少运输途中 的损耗和事故，降低退货、换货等 成本，同时提高车辆和运输工具的 利用率，降低运输成本。
货物装载加固课程设计
一、教学内容
《货物装载加固》课程设计
本课程设计依据《物流与配送》教材第八章“货物装载与加固”展开，主要包括以下内容：
1.货物装载的基本原则与要求；
2.货物加固的方法与措施；
3.货物装载加固的案例分析；
4.货物装载加固的实操练习。
课程内容紧密结合教材，针对性强，旨在帮助学生掌握货物装载加固的基本知识和技能，提高实际操作能力。适用于高年级物流管理及相关专业学生。
2、教学内容
《货物装载加固》课程设计具体教学内容如下：
（1）货物装载的基本原则与要求：
-货物装载的安全性、稳定性、合理性和经济性原则；
-货物装载的基本要求：符合国家标准、避免货物损坏、提高装卸效率。
（2）货物加固的方法与措施：
-常用加固工具和材料：绑带、钢丝绳、链条、木楔、支撑杆等；
-货物加固的具体方法：绑扎、焊接、填充、固定等；
-介绍现代化装载加固技术的应用，如自动化、信息化技术；
-分析现代化技术对提高装载加固效率及安全性的作用；
-展望未来装载加固技术的发展趋势。
（3）实际案例分析：
-选择具有代表性的实际案例，深入分析其装载加固过程；
-引导学生从多角度思考问题，培养解决问题的能力；
-鼓励学生提出创新性建议，提高货物装载加固效果。
-针对不同类型货物的加固措施：如易碎品、重型机械、液体货物等。
（3）货物装载加固的案例分析：
-分析实际案例，了解货物装载加固过程中可能出现的问题及解决方法；
-通过案例学习，提高学生分析问题ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ解决问题的能力。
（4）货物装载加固的实操练习：
-设置实际场景，让学生分组进行货物装载加固操作；
-教师指导并点评，引导学生掌握正确的操作方法和技巧；
货物装载加固方案
货物装载加固方案如下：
1.大规格卷纸。
采取立装形式，检查箱门处卷纸与内侧邻近的卷
纸是否使用绑扎材料捆绑，是否使用填充材料将箱门处的空隙填满。
采取卧装形式，检查货物是否充分利用箱底面积，是否平铺在箱底板上，采取横向卧装的装载形式，是否使用合理的加固材料进行加固处理。
2.中小型规格卷纸。
采取立装形式，检查货物多层装载时是否采
用了确保多层堆码稳定性的加固措施或稳定措施。
采取卧装形式，检查货物是否充分利用箱底板面积，是否平铺在箱底板上，采取横向卧装或者顺向卧装的装载形式，是否使用合理的加固材料进行加固处理。
3.空隙填充。
对箱内货物之间的空隙进行填充，以防止在运输过
程中由于振动、碰撞等原因导致货物损坏。
常用的填充材料包括泡沫塑料、气泡膜、报纸等。
4.使用支撑物。
对于一些容易变形的货物，可以使用木条、木板
等支撑物进行加固，以增加货物的抗压能力和抗震能力。
5.使用固定带或绳索。
对于一些容易散落的货物，可以使用固定
带或绳索将其捆绑在一起，以防止货物在运输过程中散落或移位。
铁路货物运输装载加固方案设计
铁路货物运输装载加固方案设计GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-铁路货物运输装载加固方案设计姓名：学号：专业：年级：学院：指导教师：目录第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书......................一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书.....................二、设计要求...............................................三、装载加固材料规格....................................... 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书...................... 第一章分析货物的特点及运输要求................................一、货物特点...............................................二、运输要求............................................... 第二章确定装车类型............................................ 第三章确定装载方案...........................................一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件.....................二、装载方案比选........................................... 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力....................一、作用于货物上的力.......................................二、需加固装置承受的力.....................................第五章货物稳定性计算.........................................一、货物水平移动的稳定性...................................二、货物滚动的稳定性....................................... 第六章确定加固强度............................................ 第七章货物装载加固示意图...................................... 第八章自我评价................................................第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。
铁路运输货物装载加固办法
货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：若断面：所以检定断面位于货物突出端所在横截面上计算长度在处在处不超限对于A断面：所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表），使用N16每吨货物的横向惯性力：横向惯性力：式中——车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用普通货车装载。
每吨货物的垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：纵向摩擦力：横向摩擦力：1 横向滚动2 纵向移动3 横向移动由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动的可能性，因此必须对其加固。
6 确定加固强度在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固，设4道腰箍，则每道腰箍应承受的力可按下述方法进行计算。
防止货物纵向移动应承受的拉力：式中：——腰箍的道数；用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：采用两端焊有螺杆的扁钢带规格为长度4到了行动的重要性，凡事都得亲力亲为，这样才能将所学的东西变成自己的，一味地只听不做，只能会一时。
货物运输装载加固方案课程设计20121778
货物运输装载加固方案课程设计姓名：杨政学号： 20121778专业：交通运输年级： 2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：黄兴建2015 年 6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书 (3)一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书 (3)1 货物规格 (3)2 准用货车 (3)二、设计要求 (3)三、装载加固材料规格 (5)第2篇货物运输装载加固-说明书 (9)1货物的特点及运输要求 (9)1.1货物的特点 (9)1.2运输要求 (9)2 确定装车类型 (9)3 确定装载方案 (10)3.1可能的装载方案 (10)3.2装载方案超限检测 (11)3.3装载方案集重检测 (17)3.4选择的装载方案 (17)4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 (17)4.1纵向惯性力 (17)4.2横向惯性力 (18)4.3垂直惯性力 (18)4.4风力 (18)4.5摩擦力 (19)5 货物稳定性计算 (19)5.1货物倾覆的稳定系数 (19)5.2货物水平移动的稳定性 (19)6 确定加固强度 (20)7货物装载加固方案的示意图 (20)第3篇自我评价 (21)第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
78003000D=3380D=25002 准用货车可用任何一种60t普通平车装运3 加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；扁钢带4 加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝6.7°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
货运车辆装载和加固方案
货运车辆装载和加固方案货运车辆装载和加固方案是为了确保运输过程中货物与车辆的安全而开发的方案。
装载和加固方案的最终目标是尽可能减小货运车辆受到货物重量、体积和运输环境的影响，以确保货物在运输过程中的安全性、持久性和有效性。
货物重量的影响货运车辆所能装载的货物数量和重量是受到电动车的负载能力限制的。
因此，对于一辆车来说，装载的货物的重量要小于车的负载能力。
负载能力是根据车的平衡和动力，考虑货物重量和分布，以及货运车辆的危险性而确定的。
对于载货车而言，其装载能力一般是根据车辆的轴负荷限制来计算的。
不同的车型和车辆之间有明显的区别。
货物体积的影响货物体积同时也对货运车辆的装载量有着巨大的影响。
一般来说，货物越小，就越难立体运输。
在货物太小时，使用的方法是将货物打包或使用容器来减小货物体积，从而便于装载。
如果货物体积太大，则需要重新考虑装载方案。
根据货物的形状和尺寸，货物可以分类为普通货物、设备和机器以及复杂的结构货物。
要使这些货物安全装载，可以使用合适的装载工具和设备。
将货物正确地分类并在运输过程中进行了正确的装载，可以使货物在不同的运输阶段具有更好的安全性和耐久性。
运输环境的影响货运车辆在路上行驶时，会遇到许多不同的路况和环境。
不同的环境条件对货物的安全性和持久性也会产生影响。
在开车的时候，司机应该注意避免不必要的危险，并始终保持警觉。
由于雨天、高温、寒冷、噪音和振动等环境因素对货物的安全和稳定性都有影响，因此货运车辆的装载和加固在开车之前应该进行检查。
必须确保货运车辆经过装载和加固之后，货物在运输过程中不会受到任何损害。
加固方案产品加固方法有许多方法，其中一些包括：使用包装材料这是保护货物的最古老的方法之一，包装材料可以减小货物可能受到的物理损害。
在选择包装材料时，应该选择耐用和有弹性的材料，并确保选择的材料适合货物的质地和大小。
使用稳定材料稳定材料可以将货物固定在车上，以减少货物在行驶过程中的运动。
第四章 装载加固方案设计-1
第四章装载加固方案设计⏹装载加固方案设计程序⏹综合方案设计装载加固方案要求⏹好的方案应该是各可行方案中最经济合理的方案。
⏹首先它必须是合理的，符合《加规》要求，能够保证运输安全；⏹同时它应是最经济的，有比较好的经济技术指标，例如对车辆载重能力的利用率最高，超限等级或程度最低，加固方法简便，易于实施，加固材料最节省等等。
装载加固方案设计程序⏹1. 了解货物的特点和运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
⏹①可能采取跨装运输的货物，应了解支点位置及支重面形状和尺寸；装载加固方案设计程序（续）⏹②尺寸过大，受沿途实际限界限制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或有可能通过旋转一定角度，降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸；⏹③自带横垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的有关数据及支点位置；装载加固方案设计程序（续）⏹④有加固拴结点的货物，应掌握拴结点位置，无加固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置；⏹⑤重量较大，木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适于采取何种加固方式。
装载加固方案设计程序（续）⏹⑥运输上有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变，应了解其确切位置；⏹⑦带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。
装载加固方案设计程序（续）⏹2. 确定装载方案⏹首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
⏹选车和确定装载位置时，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
装载加固方案设计程序（续）⏹需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。
⏹超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。
⏹确定货物的超限等级和重车重心高度。
装载加固方案设计程序（续）⏹3. 确定加固方案⏹计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力；⏹选择加固方法；⏹确定加固强度——加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力。
货物运输装载加固方案课程设计20121778
货物运输装载加固方案课程设计姓名：杨政学号：20121778专业：交通运输年级：2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：黄兴建2015 年6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书 (3)一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书 (3)1 货物规格 (3)2 准用货车 (3)二、设计要求 (3)三、装载加固材料规格 (5)第2篇货物运输装载加固-说明书 (9)1货物的特点及运输要求 (9)1.1货物的特点 (9)1.2运输要求 (9)2 确定装车类型 (9)3 确定装载方案 (10)3.1可能的装载方案 (10)3.2装载方案超限检测 (11)3.3装载方案集重检测 (17)3.4选择的装载方案 (17)4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 (17)4.1纵向惯性力 (17)4.2横向惯性力 (18)4.3垂直惯性力 (18)4.4风力 (18)4.5摩擦力 (19)5 货物稳定性计算 (19)5.1货物倾覆的稳定系数 (19)5.2货物水平移动的稳定性 (19)6 确定加固强度 (20)7货物装载加固方案的示意图 (20)第3篇自我评价 (21)第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
2 准用货车可用任何一种60t普通平车装运3 加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；扁钢带4 加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝6.7°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
《货物装载加固》PPT课件
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配重货物的重量为：
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Q 配 Q 总 2 (H 0 2 h 0 配 0 )0 0 62 (0 2 20 0 1 0 2 65 0 0 1 ) 0 0 7 .6 0 (0 t)
应配装每件重2t，重心高240mm的货物4件。 这件货物若改为用N12型平车（地板面高 1180mm，自重20.5t，空车重心高720mm）装载， 则货物重心距轨面高度为： H=1180+140+1300=2620 （mm）
缓和曲线地段顺坡率不合要求，车辆结构不良或 侧向风力过大等等； ➢ 对于货车的装载来说，要尽可能做到不偏载。特 殊情况下不可能做到完全均衡装载时，应严格遵 守关于装载有关限制条件。
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二 货物装载基本技术条件
货物装载的基本要求 ➢不超过容许载重量，不偏载； ➢除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特 定区段的 装载限界； ➢控制超出端梁的长度（200；300mm） ➢货物的重心投影，一般应控制在车地板纵横中心线的交 叉点上； ➢重车重心自轨面起一般不超过2000mm。
P标－Q ＝60－45>10t， 货物重心偏离的最大容许距离
a容＝5×9300/45 ＝1033mm 由于a容>a需，故采用货物重心偏离车辆横中 心线500mm的方案可行。可避免重心落到车辆中 央需要使用游
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例题[2] 重40t，长15.5m，宽2m，高1.8m均重货物 一件，拟用N16型平车装运，横垫木高度为200mm。 试确定经济合理的装载方案。
Q (0.5a)Q (0.5a)10
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货物运输装载加固方案
之阳早格格创做货品输支拆载加固规划货品输支拆载加固规划德阳站收闵止站变压器一件，重量为195t，少度为8810mm，宽度为3322mm，下度为3910mm；支重里少度为7980mm，宽度为2570mm；中心位于变压器纵核心线天圆笔曲仄里上、支重里少度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部下度为1875mm，如图1所示.图1 变压器尺寸图根据上述所给条件，原次输支采用凸底仄车去输支，通过查阅相闭资料，决断正在D32战D2A二种货车中举止采用.D32的参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体少×宽33800mm×3000mm，钩舌内侧距离58860mm，天板至轨里下1150mm （中部），空车中心下1570mm，中部洼天少10500mm.D2A的参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体少×宽24150mm×2760mm，钩舌内侧距离36880mm，天板至轨里下930mm （中部），空车中心下1072mm，中部凸底少9000mm，跨拆支距23050m，小底架二上心盘核心距6300mm.（1）由于D32少达货品车的中部凸底少为10500mm，变压器中心天圆笔曲里至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，不妨使变压器的中心降正在车辆横核心线与纵核心线的接面上.正在那种拆载规划下，重车中心下为：H==2243.9mm（2）由于D2A少达货品车的中部凸底少为9000mm，变压器中心天圆笔曲里至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器的中心无法降正在车辆横核心线与纵核心线的接面上，果此正在拆载时，不妨采与中心偏偏离车辆横背核心线的办法拆载，此时需要举止考证规划可止性：需要偏偏移量：a需= 1/2 ×（4535 - 4275）= 130mmP容– Q = 210 – 195 = 15 ＞10t，故货品中心偏偏离车辆横核心线最大容许距离：A容= 5 l / Q = 5×23050/195 = 591mm ＞a需果此，此规划可止.此时，重车中心下为：H = =由于尔国铁路确定少大货品车重车中心下普遍没有得超出2000mm，果此很明隐，此次货品输支采与D2A货车.（1）重车中心下度经上述估计，决定重车中心下度为1906.41mm.（2）超限等第估计由于货品没有是等断里体，故采用A、B二处为检测断里，经估计得知，二检测断里位于大底架二心盘核心内圆.A: X内A = BA + C内A - 36 = 1661+HA = 2990 + 930 = 3920 mm.B: X内B = BB + C内B - 36 = 1285+HB= 200 + 930 = 1130 mm.通过查阅资料得知，A部位为上部超限，超限等第为已超限，B 部位为下部超限，超限等第为已超限.故此次输支的变压器已超限.（3）超重等第估计此次输支变压器重195t，货车车重136t，重车总重为331t，此次输支活载情况无法决定，果此根据重车总重去决定超重等第，通过查阅资料得知，此次输支超重等第为一级超重.该变压器支撑底里少度为8810mm，宽度为2570mm，不妨正在其二端战二侧加焊钢挡预防货品移动，正在二端分别加3个挡铁，正在二侧分别加1个挡铁.货件每侧用ɸ18的钢丝绳推纤四个八字形，每讲二根，绑正在车侧丁字铁上；正在车辆端部用ɸ18的钢丝绳推纤加固，每讲二根.如下图所示图2 货品加固规划示企图每个钢挡所需要的焊缝少度为K为焊足下度，与1.5cm，为焊接的许用应力，与80MPa.原加固规划纵背焊缝安排为226.8mm，横背焊缝安排为46.4mm，强度合理.货品位移只消用挡铁加固，推纤起到辅帮加固效率，所以没有需要校核推纤强度.（1）纵背惯性力T = t0×Q由于= 136 + 195 = 331t ＞150t，大于130t时，与130t估计.所以T=×Q=1909.05（kN）（2）横背惯性力效率于货品上的横背惯性力主假如由于面头振荡、侧晃振荡战侧滚振荡引起的.横背惯性力为：N=n0Q (kN)n0 = 2.82 +2.2a/l（）故此次货品输支的横背惯性力为：N = （2.82 + 2.2×13023050）× 195 = 552.32 kN （3）笔曲惯性力货品的笔曲惯性力主假如由于车辆的重浮振荡、面头振荡战侧滚振荡引起的.与决于线路状态、列车运止速度、货品中心正在车辆少度目标的位子及车辆的能源教本能.Q垂=q垂Q (kN)q垂= 4.53 +7.84 a/l此次输支笔曲惯性力为：Q垂=q垂Q = （4.53 + 7.84 ×130（4）纵背摩揩力（5）横背摩揩力（6）风力W=qF=0.49×8.81×3.91=16.88（kN）（1）纵背移动宁静性1335.75（kN）>0（2）横背移动宁静性（kN）>0（3）纵背颠覆的宁静性由于没有克没有及估计出准确的a 值，所以与，该值一定小于准确值.（4）横背颠覆宁静性超限超重货品托运证明书籍收局成皆局拆车站德阳站预计拆后尺寸到局上海局到站闵止站由轨里起下度由车辆纵核心线起品名变压器件数1左宽左宽每件重量195t 总重量195t中心位子至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部下度为1875mm核心下2885mm1510mm1510mm货品少度8810mm 支重里少度7980mm侧下8900mm1661mm1661mm下度核心下1875mm宽度左1615mm左1510mm侧下4105mm1615mm11510mm 侧下3185mm左640mm左1510mm侧下4720mm640mm1510mm 侧下3800mm左1661mm左1661mm侧下4830mm1661mm1661mm铁路超限超重货品输支请示电报签收：成皆铁路局德阳车站调动室核稿XXX拟稿人XXX电话:XXXXXXX圆柱体货品一件，重量为52t，齐少为16.5m，大头端曲径为3500mm，小头端曲径为3200mm，仔细尺寸如图所示.图3 圆柱体货品规格尺寸图用NX17AK型仄车一车背重，NX17AK的规格参数为：车体少13m，宽2980mm，车天板下1212mm；自重22.4t，空车中心下730mm；销距9000mm，牢固轴距1750mm货品中心的投影位于车辆纵、横核心线接叉面上，一端超过，故使用一辆NX17AK型仄车动做游车.根据题目所给的条件，决定拆载办法为货品大头端与车端对付齐，小头端超过车辆边沿，超过车端的距离为：16.5-13=3.5(m)，果此需要加挂一辆游车.由于小头超过车端中圆的曲径为3200mm，小头最矮面比曲径为3500mm部分的最矮面超过的下度为1750-1600=150(mm).果此需要垫木大概者鞍座的下度：73.375(mm)则需要的横垫木下度与为80mm那么，重车中心下度为：果为2345.9mm>2000mm，所以区间限速应为50km/h，通过侧背讲岔限速为15km/h.（1）纵背惯性力（2）横背惯性力（3）笔曲惯性力（4）风力（5）摩揩力纵背摩揩力横背摩揩力由于鞍座凸心的深度足以包管货品没有会爆收横背滑动.所以仅需要预防货品爆收纵背移动以及货品戴动戴着鞍座爆收横背移动.则加固拆置启受的纵背战横背火仄力分别为：（1）纵背移动宁静性（2）横背移动宁静性采与腰箍加固，腰箍二端推曲部分与纵背笔曲仄里之间的夹角为：用6讲腰箍，则每讲腰箍需要具备的抗推力为：用扁钢戴做腰箍，则扁钢戴的截里积为：用钢丝绳做腰箍时，其破断抗推力没有得小于（1）若无超过部分，则超限位子大概位于中心天圆横截里的最下面战最宽面，以及近端断里的最宽面.中心天圆横截里时：货品最宽面距离轨里的下度h1=1212+1750+80=3042mm，1747.75>1700mm超出机车车辆限界，属于一级超限.货品最下面距离轨里的下度h2=3500+1212+80=4792<4800，并已超限.对付于近端断里最宽面1758.6>1700mm超出机车车辆限界，属于一级超限.果此若无超过部分，则该货品一级超限.（2）底下思量各个超过部分的超限情况：对付于半径为1850的超过，88mm对付于半径为1830的超过对付于半径为1920的超过24mm由于有三种分歧的半径超过，果此有分歧的拆载规划，思量当超过为进与战背下时的分歧情况.规划一：A超过位于最下面对付于A超过，hA=4892mm<4950mm，X=388mm，属于一级超限.对付于B超过，hB=1212+80+1750+1920cos30.=4707mm，B超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1920sin30=960mm，X=984mm，属于二级超限.对付于C超过，hC=3042mm，C超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1830mm，属于一级超限.综上，此规划下，属于二级超限.规划二：B超过位于最下面对付于B超过，hB=1212+1750+80+1920=4962mm，X=224mm，属于二级超限.对付于A超过，hA=1212+1750+80+1850sin60.=4644mm，A超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1850sin30.=925mm，X=B+=1013mm，并已超限.对付于C超过，hC=3042+1830sin30.=3957mm，C超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1830cos30.=1584mm，X==1567mm，并已超限.综上，此规划下，属于二级超限.规划三：C超过位于最下面对付于C超过，hC=1212+1750+80+1830=4872mm，X=282.75，属于一级超限.对付于B超过，hB=3042+1920sin30.=4002mm，B超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1920sin60.=1662mm，X=B+=1686mm，属于一级超限.对付于A超过，hA=3042mm，X=B+=1938mm，属于二级超限.综上，此规划下，属于二级超限.规划四：当超过往上时，超限等第为二级超限.当超过往背下时，加横垫木的下度为1290mm>1250mm，根据界限的形状以及货品形状可知，当超过与纵截里背下的夹角越小时，超限等第越矮，当a超过刚刚佳与车底板交战是最劣的情况.如下所示：通过三角函数闭系估计得出，α=12.4.，β=9.2..hA=3042-1850cos21.6.= 1322mm，A超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1850sin21.6.=681mm，X=B+=769mm，并已超限.hB=3042-1920cos51.6.= 1849mm，B超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1920sin51.6.=1505mm，X=1529mm，并已超限.hC=3042+1830sin21.6.= 3716mm，C超过距离中心天圆纵断里笔曲距离为1830cos21.6.=1701mm，1683.75mm，属于一级超限.综上，该规划属于一级超限.所以，最劣规划该当是拆载规划四.通过此次货品输支的拆载加固安排，尔加强了货品输支相闭圆里的估计与应用本领，并教会分离暂时所教博业课知识，进一步的分离本质，普及了博业应用本领.目前，货运构造正正在革新中，怎么样干佳货运构造营销处事吸支货源赢得大概者青睐变得格中要害，货品的拆载加固正在其中饰演着越收要害的角色，那将是货运构造中的要害部分.。
货物运输装载加固方案
之老阳三干创作货物运输装载加固计划货物运输装载加固计划1.变压器装载加固计划1.1变压器规格尺寸德阳站发闵行站变压器一件,重量为195t,长度为8810mm,宽度为3322mm,高度为3910mm；支重面长度为7980mm,宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央,至变压器一端距离为4535mm,至另一端距离为4275mm,距底部高度为1875mm,如图1所示.图1 变压器尺寸图1.2货车选用按照上述所给条件,本次运输选用凹底平车来运输,通过查阅相关资料,决定在D32和D2A两种货车中进行选择.D32的参数为：自重226t,载重320t,轴数24,车体长×宽33800mm×3000mm,钩舌内侧距离58860mm,地板至轨面高1150mm （中部）,空车重心高1570mm,中部洼地长10500mm.D2A的参数为：自重136t,载重210t,轴数16,车体长×宽24150mm×2760mm,钩舌内侧距离36880mm,地板至轨面高930mm（中部）,空车重心高1072mm,中部凹底长9000mm,跨装支距23050m,小底架两上心盘中心距6300mm.（1）由于D32长达货物车的中部凹底长为10500mm,变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm,另一端距离为4275mm,可以使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上.在这种装载计划下,重车重心高为：H==2243.9mm（2）由于D2A长达货物车的中部凹底长为9000mm,变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm,另一端距离为4275mm,变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上,因此在装载时,可以采纳重心偏离车辆横向中心线的方法装载,此时需要进行验证计划可行性：需要偏移量：a需= 1/2 ×（4535 - 4275）= 130mmP容– Q = 210 – 195 = 15 ＞ 10t,故货物重心偏离车辆横中心线最大容许距离：A容= 5 l / Q = 5×23050/195 = 591mm ＞ a需因此,此计划可行.此时,重车重心高为：H = ==1906.41mm由于我国铁路规定长大货物车重车重心高一般不得超出2000mm,因此很明显,此次货物运输采取D2A货车.1.3装载计划（1）重车重心高度经上述计算,确定重车重心高度为1906.41mm.（2）超限等级计算由于货物不是等断面体,故选取A、B两处为检测断面,经计算得知,两检测断面位于大底架两心盘中心内方.A: X内A = BA + C内A - 36 = 1661+ ×1000–36= 1641.54mmHA = 2990 + 930 = 3920 mm.B: X内B = BB + C内B - 36 = 1285+ ×1000–36= 1233.20mmHB= 200 + 930 = 1130 mm.通过查阅资料得知,A部位为上部超限,超限等级为未超限,B 部位为下部超限,超限等级为未超限.故此次运输的变压器未超限.（3）超重等级计算此次运输变压器重195t,货车车重136t,重车总重为331t,此次运输活载情况无法确定,因此按照重车总重来确定超重等级,通过查阅资料得知,此次运输超重等级为一级超重.1.4加固计划该变压器支撑底面长度为8810mm,宽度为2570mm,可以在其两端和两侧加焊钢挡避免货物移动,在两端辨别加3个挡铁,在两侧辨别加1个挡铁.货件每侧用ɸ18的钢丝绳拉纤四个八字形,每道两根,绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用ɸ18的钢丝绳拉纤加固,每道两根.如下图所示图2 货物加固计划示意图每个钢挡所需要的焊缝长度为=37.8cm=23.2cmK为焊脚高度,取1.5cm,为焊接的许用应力,取80MPa.本加固计划纵向焊缝设计为226.8mm,横向焊缝设计为46.4mm,强度合理.货物位移只要用挡铁加固,拉纤起到帮助加固作用,所以不需要校核拉纤强度.1.5作用力计算（1）纵向惯性力T = t0×Q由于= 136 + 195 = 331t ＞150t,大于130t时,取130t 计算.所以T=×Q=1909.05（kN）（2）横向惯性力作用于货物上的横向惯性力主要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起的.横向惯性力为：N=n0Q (kN)n0 = 2.82 +2.2a/l（）故此次货物运输的横向惯性力为：N = （2.82 + 2.2×130 23050）× 195 = 552.32 kN（3）垂直惯性力货物的垂直惯性力主要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的.取决于线路状态、列车运行速度、货物重心在车辆长度标的目的的位置及车辆的动力学性能.Q垂=q垂Q (kN)q垂 = 4.53 +7.84 a/l此次运输垂直惯性力为：Q垂=q垂Q = （4.53 + 7.84 ×130 23050）×195 = 891.97kN （4）纵向摩擦力（5）横向摩擦力=308.28kN（6）风力W=qF=0.49×8.81×3.91=16.88（kN）1.6加固强度计算（1）纵向移动稳定性1335.75（kN）>0（2）横向移动稳定性（kN）>0（3）纵向倾覆的稳定性由于不克不及计算出准确的a值,所以取,该值一定小于准确值.=2.13>1.25（4）横向倾覆稳定性=2.3>1.25超限超重货物托运说明书发局成都局装车站德阳站预计装后尺寸到局上海局到站闵行站由轨面起高度由车辆纵中心线起品名变压器件数1左宽右宽每件重量195t 总重量195t重心位置至变压器一端距离为4535mm,至另一端距离为4275mm,距底部高度为1875mm中心高2885mm1510mm1510mm货物长度8810mm 支重面长度7980mm侧高8900mm1661mm1661mm高度中心高1875mm宽度左1615mm右1510mm侧高4105mm1615mm11510mm 侧高3185mm左640mm右1510mm侧高4720mm640mm1510mm 侧高3800mm左1661mm右1661mm侧高4830mm1661mm1661mm 侧高3910mm左1285mm右1285mm侧高1285mm1285mm要求使用车种D2A凹底平车标识表记标帜载重210t侧高卸车时的要求无其它无车地板高度930mm垫木或转向架高度0mm铁路超限超重货物运输请示电报签发：成都铁路局德阳车站调度室核稿XXX拟稿人XXX电话:XXXXXXX2.圆柱体货物装载加固计划2.1货物规格尺寸圆柱体货物一件,重量为52t,全长为16.5m,大头端直径为3500mm,小头端直径为3200mm,详细尺寸如图所示.图3 圆柱体货物规格尺寸图2.2货车选用用NX17AK型平车一车负重,NX17AK的规格参数为：车体长13m,宽2980mm,车地板高1212mm；自重22.4t,空车重心高730mm；销距9000mm,固定轴距1750mm2.3装载计划货物重心的投影位于车辆纵、横中心线交叉点上,一端突出,故使用一辆NX17AK型平车作为游车.按照题目所给的条件,确定装载方法为货物大头端与车端对齐,小头端突出车辆边沿,突出车端的距离为：16.5-13=3.5(m),因此需要加挂一辆游车.由于小头突出车端外方的直径为3200mm,小头最低点比直径为3500mm部分的最低点超出跨越的高度为1750-1600=150(mm).因此需要垫木或者鞍座的高度：73.375(mm)则需要的横垫木高度取为80mm那么,重车重心高度为：因为2345.9mm>2000mm,所以区间限速应为50km/h,通过侧向道岔限速为15km/h.2.4作用力计算（1）纵向惯性力（2）横向惯性力（3）垂直惯性力（4）风力（5）摩擦力纵向摩擦力横向摩擦力2.5加固强度计算由于鞍座凹口的深度足以包管货物不会产生横向滚动.所以仅需要避免货物产生纵向移动以及货物带动带着鞍座产生横向移动.则加固装置承受的纵向和横向水平力辨别为：（1）纵向移动稳定性（2）横向移动稳定性2.6加固计划采取腰箍加固,腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间的夹角为：用6道腰箍,则每道腰箍需要具备的抗拉力为：用扁钢带作腰箍,则扁钢带的截面积为：用钢丝绳作腰箍时,其破断抗拉力不得小于2.7超限等级计算（1）若无突出部分,则超限位置可能位于重心所在横截面的最高点和最宽点,以及远端断面的最宽点.重心所在横截面时：货物最宽点距离轨面的高度h1=1212+1750+80=3042mm,1747.75>1700mm超出机车车辆限界,属于一级超限.货物最高点距离轨面的高度h2=3500+1212+80=4792<4800,并未超限.对于远端断面最宽点1758.6>1700mm超出机车车辆限界,属于一级超限.因此若无突出部分,则该货物一级超限.（2）下面考虑各个突出部分的超限情况：对于半径为1850的突出,88mm对于半径为1830的突出对于半径为1920的突出24mm由于有三种不合的半径突出,因此有不合的装载计划,考虑当突出为向上和向下时的不合情况.计划一：A突出位于最高点对于A突出,hA=4892mm<4950mm,X=388mm,属于一级超限.对于B突出,hB=1212+80+1750+1920cos30.=4707mm,B突出距离重心所在纵断面垂直距离为1920sin30=960mm,X=984mm,属于二级超限.对于C突出,hC=3042mm,C突出距离重心所在纵断面垂直距离为1830mm,属于一级超限.综上,此计划下,属于二级超限.计划二：B突出位于最高点对于B突出,hB=1212+1750+80+1920=4962mm,X=224mm,属于二级超限.对于A突出,hA=1212+1750+80+1850sin60.=4644mm,A突出距离重心所在纵断面垂直距离为1850sin30.=925mm,X=B+=1013mm,并未超限.对于C突出,hC=3042+1830sin30.=3957mm,C突出距离重心所在纵断面垂直距离为1830cos30.=1584mm,X==1567mm,并未超限.综上,此计划下,属于二级超限.计划三：C突出位于最高点对于C突出,hC=1212+1750+80+1830=4872mm,X=282.75,属于一级超限.对于B突出,hB=3042+1920sin30.=4002mm,B突出距离重心所在纵断面垂直距离为1920sin60.=1662mm,X=B+=1686mm,属于一级超限.对于A突出,hA=3042mm,X=B+=1938mm,属于二级超限.综上,此计划下,属于二级超限.计划四：当突出朝上时,超限等级为二级超限.当突出朝向下时,加横垫木的高度为1290mm>1250mm,按照界限的形状以及货物形状可知,当突出与纵截面向下的夹角越小时,超限等级越低,当a突出恰好与车底板接触是最优的情况.如下所示：通过三角函数关系计算得出,α=12.4.,β=9.2..hA=3042-1850cos21.6.= 1322mm,A突出距离重心所在纵断面垂直距离为1850sin21.6.=681mm,X=B+=769mm,并未超限.hB=3042-1920cos51.6.= 1849mm,B突出距离重心所在纵断面垂直距离为1920sin51.6.=1505mm,X=1529mm,并未超限.hC=3042+1830sin21.6.= 3716mm,C突出距离重心所在纵断面垂直距离为1830cos21.6.=1701mm,1683.75mm,属于一级超限.综上,该计划属于一级超限.所以,最优计划应该是装载计划四.3.总结经过此次货物运输的装载加固设计,我加强了货物运输相关方面的计算与应用能力,并学会结合目前所学专业课知识,进一步的结合实际,提高了专业应用能力.当前,货运组织正在变革中,如何做好货运组织营销任务吸收货源赢得或者青睐变得十分重要,货物的装载加固在其中饰演着加倍重要的角色,这将是货运组织中的重要部分.时间：二O二一年七月二十九日。
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货物运输装载加固方案课程设计*名：**学号： ********专业：交通运输年级： 2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：***2015 年 6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书 (3)一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书 (3)1 货物规格 (3)2 准用货车 (3)二、设计要求 (3)三、装载加固材料规格 (5)第2篇货物运输装载加固-说明书 (9)1货物的特点及运输要求 (9)1.1货物的特点 (9)1.2运输要求 (9)2 确定装车类型 (9)3 确定装载方案 (10)3.1可能的装载方案 (10)3.2装载方案超限检测 (11)3.3装载方案集重检测 (17)3.4选择的装载方案 (17)4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 (17)4.1纵向惯性力 (17)4.2横向惯性力 (18)4.3垂直惯性力 (18)4.4风力 (18)4.5摩擦力 (19)5 货物稳定性计算 (19)5.1货物倾覆的稳定系数 (19)5.2货物水平移动的稳定性 (19)6 确定加固强度 (20)7货物装载加固方案的示意图 (20)第3篇自我评价 (21)第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
78003000D=3380D=25002 准用货车可用任何一种60t普通平车装运3 加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；扁钢带4 加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝6.7°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 根据新的《加规》，)(0KN t Q T ⨯=（1）刚性加固的单位纵向惯性力：)/(13.069.260t KN Q t 总-=Q 总——重车总重，t 。
当Q 总> 130t 时，按130t 计算 Q —— 货物重量，t 。
（2）柔性加固的单位纵向惯性力：)29.85(KN/t 0.32Q 0012.020+-=总总Q tQ 总——重车总重，t ，跨装运输时，按跨装车组总重计算。
当130t< Q 总≤150t 时，t0＝6.78 kN/t ；当Q 总>150t 时，t0＝5.88 kN/t 。
Q —— 货物重量，t 。
（3）横向惯性力)(0KN Q n N ⨯=式中，n0——每吨货物的横向惯性力，kN/t 。
)/(2.282.20t KN l an +=a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（4）垂直惯性力)(KN Q q Q ⨯=垂垂用普通货车装载时：)kN/t (78.354.3laq +=垂用长大货物车装载时：)kN/t(84.753.4laq+=垂a——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l——车辆销距。
Q ——货物重量，t。
（5）风力)kN(qFW=式中：F—货物在车辆侧向迎风面投影面积； q—计算风压。
受风面为平面时，q=0.49kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时，q=0.245kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力：)(8.9KNQFμ=纵摩横向摩擦力：)(8.9KNQQF）（垂横摩-=μμ—货物与车地板间滑动摩擦系数。
Q ——货物重量，t。
5 进行稳定性计算6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明三、装载加固材料规格表1 各类货物加固材料适用范围货物种类防止货物不稳定状态可使用的加固材料有平支承平面的货物纵向或横向倾覆拉牵铁线、绞棍、钢丝绳、紧固器、拉杆纵向或横向位移挡木，拉牵铁线，绞棍、钢丝绳、紧固器、钉子或扒锔钉1常用加固材料的规格（1）镀锌铁线1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。
常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。
表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力（2）盘条1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。
表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力（3）钢丝绳1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。
2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。
3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。
表4 公称抗拉强度1670N/mm2规格6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力（4）铁路货物常用摩擦系数表表5 铁路货物常用摩擦系数表第2篇货物运输装载加固-说明书1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t.780051003000D=3380D=2500Q=50t1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车NX17A装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用NX17A型平车（自重23t，载重60t，车底架长×宽=13000×2980mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9000mm，车底板高度1211mm，重心高768mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
普通货物装载需考虑的条件有：1、装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理地分布在车底板上，不得偏重；2、货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制；3、货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。
超过此限时，应使用游车；4、装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t；载必须遵守的基本技术条件：1、在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）；2、特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；3、纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外；4、一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。
3.1可能的装载方案该货物有以下三种可能装载方案，经分析后，将遵循以上原则，最终选出最优方案。
➢方案一：使用NX17A型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；➢方案二：使用NX17A型平车一辆，采取货物直径较大一端突出装载，另一端加挂游车一辆；➢ 方案三：使用NX17A 型平车一辆，采取货物两端突出装载，使货物重心落在车辆中央，两端分别加挂游车各一辆。
3.2装载方案超限检测3.2.1对于方案一使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1. 需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：)(13002130007800mm a =-=需 因 P 标−Q =60−50=10t ，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离：a 容=5Q l =550×9000=900(mm)因需容a a <，不允许使货物一端突出，左端与车端对齐装载。
3.2.2对于方案二使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车一辆，货物右端与车端对齐，装载方案如图：1300mmBCA需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：)(160021300030001005mm a =-+=需货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离:a 容 =900（mm ） 因需容a a <，不允许使货物一端突出，右端与车端对齐装载。
3.2.2对于方案三使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，两端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车两辆，货物重心落在负重车横中心线上，装载方案如图：1. 货物重心偏离车辆横中心线的距离：0=需a因此，允许使货物两端突出，货物重心落在负重车横中心线上装载。
计算重车重心高度H =Qℎ货+Q 车ℎ车Q +Q 车=50×(1690+1211+40+5)+23×76850+23=2259.78由于重车重心高度在2001mm —2400mm 之间，因此运输区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
2. 货物超限检测左端货物的计算长度：)(1560078002211mm l L =⨯==1600mmABAB C右端货物的计算长度)(16200)30005100(2222mm l L =+⨯==又因4.144.1900013000>==l L ，固鉴定断面可锁定为以下两个：Ａ和Ｂ断面。