汽车检测技术章整车性能检测技术
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5.1 汽车动力性的检测 5.2 汽车经济性的检测 5.3 汽车制动性的检测 5.4 汽车操纵稳定性的检测 5.5 汽车车轮侧滑量的检测 5.6 汽车前照灯的检测 5. 7 汽车尾气的检测
4．3汽车制动性的检测
汽车制动性检测也分为台架检测和路试检测
Hale Waihona Puke Baidu三节 制动性能检测
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。
汽车检测技术章整车性能检 测技术
第五章 整车性能检测
汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制 动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等，是汽车检测的重点 内容。本章就汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、车轮 侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备
的结构、检测原理、检测项目等。
4.制动时间
制动过程所经历的时间即为制动时间，如图4－22所示。t1为驾驶员 反应时间，从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止，一般为 0.3~1.0s；t‘2为制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传 动间隙反应时间，t’2与制动力增长所需时间t“2之和ｔ２的长短取决于 驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2 ～0．7s；t3为持续制动时间，至汽车停车结束，当车轮抱死拖滑时 ，t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数；ｔ4为制动释放时间 ，一般为0.2～0.8s 。
4.3.2 汽车制动性能的检测标准
汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关，因而制动 性能的检测标准应根据国家的有关法规制订。现行汽车制 动性能的检测标准按国家标准《机动车运行安全技术条件 》（GB7258-2004）中的相关规定执行。可以用台架试 验法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测 标准，则认为汽车制动性能合格。
5.制动稳定性
制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 按预定弯道行驶的能力。制动稳定性差的汽车，汽车路试 时会产生制动跑偏，偏离规定宽度通道。所以在我国安全 法规中，路试检测时，制动稳定性的评价参数是试车道的 宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制动力不等，或左 右车轮制动器制动力增长快慢不一致，容易造成汽车制动 跑偏，影响汽车制动稳定性。所以在我国安全法规中，台 架检测时，制动稳定性的评价参数是同轴左右车轮制动力 之差。
1. 台架试验法检测标准
台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下：
1）行车制动检测标准
（1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。
一、制动距离检测
当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
4.制动时间
制动时间t2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力，汽车在同等情况 下制动时间越短，制动性能就越好。但一般情况下制动时间不单独作 为评价参数。我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数。 制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度 (或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的 制动力)75％时所需的时间。显然，制动协调时间是制动器作用时间 t2的主要部分。
4.3.1 汽车制动性评价参数
汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能 力。制动性能的好坏，可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价 。评价参数主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、制动协调 时间及制动时的方向稳定性。
4.3.1 汽车制动性评价参数
2．制动距离
制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时 ，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动 系统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的 距离。
在检测条件一定时，制动器结构型式、技术状况的综合性能的好坏可 反映在制动距离的长短上面。当制动器作用时间和制动初始车速一定 时制动力越大，其制动减速度则越大，而制动距离便越短，制动效果 就越好，制动器的技术状况越好。制动距离与行车安全有着直接关系 ，因此它是汽车制动性能最直观的评价参数。
1.汽车制动力
汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面 所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力 作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质 因素，因为它是从汽车制动过程的实质出发的。汽车制动力越大，则 汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。汽车制动力的大 小取决于两方面因素，一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与 汽车制动系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而地面 附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
3.制动减速度
制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说 ，汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好 ，所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作 为汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动 过程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最 大减速度ｊｍａｘ＝ｇφ（ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定 ，采用充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD 的数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式 为：
4．3汽车制动性的检测
汽车制动性检测也分为台架检测和路试检测
Hale Waihona Puke Baidu三节 制动性能检测
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。
汽车检测技术章整车性能检 测技术
第五章 整车性能检测
汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制 动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等，是汽车检测的重点 内容。本章就汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、车轮 侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备
的结构、检测原理、检测项目等。
4.制动时间
制动过程所经历的时间即为制动时间，如图4－22所示。t1为驾驶员 反应时间，从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止，一般为 0.3~1.0s；t‘2为制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传 动间隙反应时间，t’2与制动力增长所需时间t“2之和ｔ２的长短取决于 驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2 ～0．7s；t3为持续制动时间，至汽车停车结束，当车轮抱死拖滑时 ，t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数；ｔ4为制动释放时间 ，一般为0.2～0.8s 。
4.3.2 汽车制动性能的检测标准
汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关，因而制动 性能的检测标准应根据国家的有关法规制订。现行汽车制 动性能的检测标准按国家标准《机动车运行安全技术条件 》（GB7258-2004）中的相关规定执行。可以用台架试 验法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测 标准，则认为汽车制动性能合格。
5.制动稳定性
制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 按预定弯道行驶的能力。制动稳定性差的汽车，汽车路试 时会产生制动跑偏，偏离规定宽度通道。所以在我国安全 法规中，路试检测时，制动稳定性的评价参数是试车道的 宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制动力不等，或左 右车轮制动器制动力增长快慢不一致，容易造成汽车制动 跑偏，影响汽车制动稳定性。所以在我国安全法规中，台 架检测时，制动稳定性的评价参数是同轴左右车轮制动力 之差。
1. 台架试验法检测标准
台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下：
1）行车制动检测标准
（1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。
一、制动距离检测
当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
4.制动时间
制动时间t2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力，汽车在同等情况 下制动时间越短，制动性能就越好。但一般情况下制动时间不单独作 为评价参数。我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数。 制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度 (或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的 制动力)75％时所需的时间。显然，制动协调时间是制动器作用时间 t2的主要部分。
4.3.1 汽车制动性评价参数
汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能 力。制动性能的好坏，可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价 。评价参数主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、制动协调 时间及制动时的方向稳定性。
4.3.1 汽车制动性评价参数
2．制动距离
制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时 ，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动 系统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的 距离。
在检测条件一定时，制动器结构型式、技术状况的综合性能的好坏可 反映在制动距离的长短上面。当制动器作用时间和制动初始车速一定 时制动力越大，其制动减速度则越大，而制动距离便越短，制动效果 就越好，制动器的技术状况越好。制动距离与行车安全有着直接关系 ，因此它是汽车制动性能最直观的评价参数。
1.汽车制动力
汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面 所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力 作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质 因素，因为它是从汽车制动过程的实质出发的。汽车制动力越大，则 汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。汽车制动力的大 小取决于两方面因素，一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与 汽车制动系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而地面 附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
3.制动减速度
制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说 ，汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好 ，所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作 为汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动 过程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最 大减速度ｊｍａｘ＝ｇφ（ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定 ，采用充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD 的数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式 为：