汽车检测技术章整车性能检测技术
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车整车检测的内容有哪些
汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。
汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。
外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。
主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。
外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。
二、动力性能检测。
动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。
主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。
动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。
三、悬挂系统检测。
悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。
主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。
悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。
四、制动系统检测。
制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。
主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。
制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
五、安全配置检测。
安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。
主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。
安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。
六、环保性能检测。
环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。
主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。
环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。
通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。
《汽车检测技术》8
4.4
汽车动力性检测
1．汽车动力性的评价指标 汽车的动力性 最高车速 加速能力 爬坡能力
4.4
汽车动力性检测
2．汽车动力性的路试检测 （1）试验条件 （2）试验前的准备工作 （3）道路试验的项目与方法 Ⅰ最高车速 Ⅱ加速能力 Ⅲ爬坡能力 ①陡坡试验 ②长坡试验 ③滑行试验
4.4
汽车动力性检测
（4）路试仪器－第五轮仪 在进行汽车道路试验时，为了测量汽 车的行程和速度，一般采用第五轮仪。第 五轮仪有接触式和非接触式两种，接触式 第五轮仪是由第五车轮、传感器、二次仪 表(信号处理、记录、显示等)及安装机架 等部分组成。参图，其传感器采用磁脉冲 式，参图。
4.4
汽车动力性检测
4.4
汽车动力性检测
1）滚筒装置 。 底盘测功机的滚筒相当于连续移动的 路面，被测车辆的车轮在其上滚动，试验 台有单滚筒和双滚筒之分，如图所示，由 于双滚筒式试验台价格较低，因而广泛被 汽车检测部门和维修企业使用。
4.4
汽车动力性检测
a）大直径滚筒
图 滚筒装置种类 b）前后轮双滚筒
4.4
汽车动力性检测
速度选定： 将“速度给定”旋 钮置于选定的速度刻 线上，“功能选择” 旋钮置于“恒速”上， 在逐渐增大节气门到 所需位置 。 将“功能选择”旋 钮置于“恒流”上， 然后手动旋转“电流 给定”旋钮。
注意的事项 （1）超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律 不准上试验台进行检测。 （2）检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵 手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。 （3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况 下的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密 切注意各种异响和发动机的冷却水温。 （4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘 测功。 （5）试验台不检测期间，不准在上面停放车 辆。
5单元五 汽车整车技术参数与检测
图5-7 胎压表
图5-8 轮胎花纹深度测量计
学习任务1 汽车外观检测
图5-9 卷尺
图5-10 透光率仪
学习任务1 汽车外观检测
2．具体外观检查事项 （1）外观检查。如图5-11所示，确认车辆是否有划痕。确认车辆 漆面是否脱落、外观连接处是否变形。车体外缘左、右对称部位高度差 不得大于40cm，车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件有无开裂和锈蚀。
图5-3 汽车识别代码
学习任务1 汽车外观检测
车辆识别代号（Vehicle IdentificaTion Number，VIN码）指车辆生 产企业为了识别某一辆车而为该车辆指定的一组字码，由17位字码构成， 如图5-4所示。VIN码印刻在车辆前风窗玻璃左前方下和车架上。VIN码由 三部分组成，分别是世界制造厂识别代号（World Manufacturer Identifier，WMI）、车辆说明部分（Vehicle Descriptor Section， VDS）、车辆指示部分（Vehicle Indicator Section，VIS）。
学习任务1 汽车外观检测
3．汽车外观检测工位 送检汽车在进行外观检 测之前，一般都要进行外部清 洗，为此检测站应配备清洗、 吹干设备。外观检测项目中， 须在底盘下面进行的项目，最 好在设有检测地沟及千斤顶或 汽车举升机工位的场所进行， 如图5-1所示。
图5-1 外观检测地沟工位
学习任务1 汽车外观检测
4．汽车外观检测项目 侧重于汽车技术状况的汽车外观检测，要检查各种踏板间隙大小、 三漏等。具体外观检测项目如图5-2所示。
图5-2 外观检测项目
学习任务1 汽车外观检测
侧重于安全规范的汽车外观检测，主要有以下外观检测项目： （1）检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号、铭牌及汽车标 志等（图5-3）。
汽车零件生产中的质量检测技术解析
汽车零件生产中的质量检测技术解析汽车零件的质量检测对于保障整车的运行安全和品质至关重要。
随着科技的不断进步，汽车零件生产中的质量检测技术也在不断创新和优化，以确保零件的可靠性和耐久性。
本文将对汽车零件生产中常用的质量检测技术进行解析，以帮助读者了解这些关键技术的原理和应用。
一、外观检测技术外观检测是汽车零件生产中最基本的一项质量检测技术。
它通过目视或使用光学设备对零件进行外观观察，以判断零件是否存在缺陷、变形或表面损伤等问题。
常用的外观检测方法包括人工检查、高分辨率摄像设备和激光扫描仪等。
这些技术能够快速、准确地检测零件的表面缺陷，并且可以在生产线上实时进行检测，提高生产效率和质量控制的稳定性。
二、尺寸测量技术尺寸测量是对汽车零件进行精确度量的一项重要技术。
它可用于衡量零件的长度、宽度、高度、直径、厚度等实际尺寸参数，并与设计要求进行比较。
常用的尺寸测量技术包括千分尺、千分尺卡尺、三坐标测量仪和激光测量仪等。
这些技术能够快速、精确地测量零件的尺寸，帮助生产者及时调整生产工艺，确保零件的准确性和一致性。
三、材料物性测试技术汽车零件的材料物性对于其性能和耐久性起着至关重要的作用。
因此，在汽车零件生产过程中，常常需要进行材料物性测试，以确保零件材料符合设计和运行要求。
常用的材料物性测试技术包括拉伸试验、硬度测试和冲击试验等。
这些技术能够通过对材料进行拉伸、压缩、弯曲等不同形式的加载，评估材料的强度、韧性和变形能力，为产品设计和质量控制提供重要的数据支持。
四、性能检测技术除了外观和尺寸的监测外，汽车零件的性能检测也是保证零件质量的重要环节。
汽车零件的性能检测主要涉及到零件在不同工况下的力学、热学、电学等性能特性。
常用的性能检测技术包括振动试验、疲劳试验和电气性能测试等。
这些技术能够模拟零件在实际使用情况下的工作状态，评估其在各种工况下的可靠性和稳定性，为产品研发和质量改进提供参考依据。
五、无损检测技术无损检测技术是一种对零件进行内部和表面缺陷检测的方法，而不会对零件产生任何影响。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术2
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@ 1. 台架试验法检测标准 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 1）行车制动检测标准 ） 在制动检验台上测出的制动力应符合表 （1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合 的要求。 空载检验制动力有质疑时 可用表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前、 进行检验。 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４ 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时， 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。 的要求。 制动踏板力或制动气压应符合表 的要求 （2）制动力平衡。在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 ）制动力平衡。 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比， 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前 对后轴（及其它轴） 轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 ；当后轴（及其它轴） 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 不应大于该轴轴荷的 8%。 。
授人以鱼不如授人以渔
3.制动减速度 制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 朱明工作室 zhubob@ 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作为 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的， 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 减速度ｊ ＝ｇφ（ｇ为自由加速度， 为地面附着系数）。我国规定 （ｇ为自由加速度 为地面附着系数）。我国规定， 减速度ｊｍａｘ＝ｇ （ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定， 采用充分发出的平均减速度 充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD的 作为汽车制动性能的评价参数。 采用充分发出的平均减速度 作为汽车制动性能的评价参数 的 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。 的表达式为： 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式为： 的表达式为
汽车检测技术
填空：1.悬架装置和转向装置间隙检测：汽车悬架装置和转向系统各部件间隙在使用中会逐渐增大，致使汽车行驶中出现跳动增加，横摆加剧，方向盘自由行程增大，转向轮摆头，轮胎异常磨损和各种冲击等现象，严重影响汽车操纵稳定性，行驶平顺性，行驶安全性和使用寿命。
因此，汽车悬架装置和转向系统间隙是一个综合性诊断参数，能表征悬架装置和转向系统的技术状况。
2.测量烟度的方法、原理：压燃式发动机汽车排气管排出的可见污染物表现在排气颜色上。
有黑烟、蓝烟、白烟三种。
黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。
烟度计可分为滤纸式、透光式或不透光式、重量式等。
自由加速实验分为不透光烟度法和滤纸烟度法。
3.检测系统的组成：对于一个有一般仪器、仪表构成的检测系统，通常由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。
4.发动机的点火波形：AB：点火线，触点打开瞬间，击穿电压；BC：二次电压骤降，放电电压；CD：高度为火花放电时的电压，宽度为火花放电时间；DE：火花在D消失，点火线圈残余能量振荡消耗完；EF：触电闭合，一次电路又有电流，二次电路负压；FA：先是闭合振荡，然后由负变回零。
A点再次断开，产生击穿电压。
5.解码器的功能、类型：功能：读码、清码、解码、读取在线数据流功能、传感器的模拟和测试功能、OBD-II接口功能、中文显示功能、提示维修方法功能和打印功能（后6个为431ME 电眼睛的附加功能）。
类型：原厂专用型和通用型。
6.气缸压缩压力、漏气率（所达的标准）：缸压：在用的各缸缸压应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。
大修竣工的缸压应符合原设计的规定值，每缸压力与各缸平均压力差还是8%和10%。
漏气率：当漏气量检测仪测量表读数小于250kPa时，即漏气率达到30%~40%，在确认气门、缸垫、缸盖和气缸是密封的前提下，说明气缸活塞的配合副磨损已接近极限，需换环或镗缸。
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备与计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据2、汽车检测的目的：1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体系。
3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。
2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性）。
4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。
5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。
2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳固性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）7、检测参数标准的构成：初始值、许用值、极限值。
8、测量：利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。
9、汽车检测设备的构成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、测量系统的构成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路：传感器输出的信号各类形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。
（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机与电子仪器结合的产物）。
区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。
《汽车检测技术》教学大纲.doc
《汽车检测技术》教学大纲《汽车检测技术》是高等职业教育汽车运用与维修专业的职业核心课程之一，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。
一、本课程的教学目标和主要任务1、培养学生掌握汽车检测与诊断技术的基木知识，学握汽车检测与诊断的目的和方法；培养学生正确选择诊断参数和正确使用汽不检测的国家标准或行业标准。
2、全面讲述汽车发动机、汽车底盘的检测与诊断技术和汽车整车的检测技术；使学生掌握汽车发动机、汽车底盘和整车的检测与诊断的慕木知识和职业技能。
3、通过实训的学习和锻炼，使学生学会汽车检测与诊断仪器设备的使用方法，正确选择和熟练使用检测与诊断仪器设备。
4、培养学生观察汽年常见故障现象的能力，正确分析检测结果和故障形成的原因，准确査找故障的部位并给予排除;5、使学生熟知汽车检测的工艺流程和技术要求;培养学生良好的职业道徳和严谨的工作作风、严格遵守文明生产和安全生产规定，为职业岗位提供合格的高等技术应用型专门人才。
二、本课程内容选取的依据1、国家技能型紧缺人才“汽车运用与维修”专业培养培训计划；2、G B 7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GA468-2004《机动车安全检验项目和方法》以及汽车借后技术服务企业对汽车检测诊断的作业内容和工艺流程。
3、汽车维修职业岗位技能的需求4、汽车运用与维修专业及专业群专业教学计划。
三、本课程与其他课程的联系本课程主要突出知识和能力的融合，强调以技术应用（职业岗位）能力为主线设计理论教学内容和实践教学内容及以职业岗位对汽车维修人员的职业素质、职业能力、职业技能的需要为依拥而设定的。
前导课程：在开设该门课程Z前，学生必须通过《汽车零部件识图》、《汽车机械基础》、《汽车材料》和《汽车电工电子基础》等专业基础课和《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车电器与设备》、《汽不维护与保养》等专业课程的学习作为支撑；在修课程：并为后续《汽车典型电控系统构造与维修》、《汽车故障诊断》和《汽千维修质量检验》等课程打下基础。
中职教育-《汽车检测诊断技术》第二版课件：单元四 汽车整车性能检测5(官海兵 主编 人民交通出版社).ppt
9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯发光强度的检验标准 国家标准GB7258-2012 中，对前照灯的发光强度及光束照射位置有如下规定。 (１)前照灯光束照射位置的检验标准
汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)， 前照灯光 束照射位置应符合以下要求: ①检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离屏幕10m 处，乘用车前照灯近光 光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(Ｈ 为前照灯基准中心高度)， 其他机动车应为0.6H~0.8H，机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许 超,170Mmm，向右偏不允许超过350mm。
进行近光分析。 ⑤采用手工进行仪器的定位， 用目视的方法进行偏角的观察，同时利用光
电池进行发光强度的测量。
9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯校正仪的结构原理 (２)前照灯校正仪的结构和工作原理 前照灯检验仪由接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的
校准装置、前照灯发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置以及支 柱、底板、导轨、汽车摆正找准装置等组成。
➢ 前照灯的评价指标和一般要求 根据GB7258-2012 的规定，汽车前照灯的检验指标为： (１)光束照射位置的偏移值，如果把前照灯最亮的地方看作是光束的中
心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其 偏移的尺寸就是光束照射位置的偏移值，又称光轴的偏斜量。
(２)发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉， 用符号cd 表示。
9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯校正仪的结构原理 前照灯校正仪是按一定测量距离放在被检车辆的对面，用来检测前照灯发
汽车整车检测的基本流程和方法
汽车整车检测的基本流程和方法汽车整车检测是指对整车进行全面的技术检验和测试，以确保汽车的安全性、可靠性和性能达到国家和行业的标准要求。
汽车整车检测主要包括以下几个方面的内容：外观检测、底盘检测、动力系统检测、车内环境检测和用户体验检测。
1.外观检测外观检测是对汽车外部结构和表面进行检查，以确保汽车外观的完整性和质量。
外观检测主要包括车身外观、车漆质量、车窗、车灯、车标等方面的检测。
检测人员会对车身是否有变形、划痕、凹陷等进行观察，并使用专业的仪器来检测车漆的厚度和质量。
2.底盘检测底盘检测是对汽车底盘部分进行检查，包括底盘悬挂系统、刹车系统、转向系统、轮胎、轮毂等方面的检测。
底盘检测的目的是确保底盘系统的安全性和可靠性。
检测人员会使用专业的设备来检测刹车系统的制动力和平衡性，检测转向系统的灵敏度和准确度，检测悬挂系统的稳定性和舒适性。
3.动力系统检测动力系统检测是对汽车发动机和传动系统进行检查，以确保汽车的动力性能和燃油经济性。
动力系统检测主要包括发动机性能检测、传动系统检测、排放控制系统检测等。
检测人员会使用专业的仪器来检测发动机的功率、扭矩、油耗等指标，检测传动系统的换挡平顺性和传动效率，检测排放控制系统的排放数据是否达到环保标准。
4.车内环境检测车内环境检测是对汽车内部环境进行检查，包括空调系统、座椅舒适性、车内噪声、车内空气质量等方面的检测。
车内环境检测的目的是确保车内环境的舒适性和健康性。
检测人员会使用专业的仪器来检测空调系统的制冷效果和制热效果，检测座椅的舒适度和调节功能，检测车内噪声的大小和来源，检测车内空气中的有害气体和颗粒物浓度。
5.用户体验检测用户体验检测是对汽车的人机交互性进行评估，包括车辆的操控性、仪表盘的易读性、音响系统的音质等方面的检测。
用户体验检测的目的是评估用户在驾驶过程中的舒适度和便利度。
检测人员会对车辆的操控性能进行测试，评估仪表盘的易读性和信息显示的准确性，评估音响系统的音质和音量调节的方便程度。
汽车使用性能和检测技术
第四节 汽车检测基础理论
• 三、诊疗周期
•
是汽车检测旳间隔期，以行驶里程或使用时间表达
• 1、制定最佳检测周期应考虑到原因 • 汽车技术情况，汽车使用条件，经济性 • 2、最佳检测周期 • 二级维护前10000～15000km范围内
第二章 汽车综合性能检 测站基础知识
• 第一节 汽车综合性能检测站概述
• 构成；有硬件和软件
•
硬件由计算机和辅助设备构成
•
软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。
• 二、计算机控制方式
• 有集中控式、接力式和分级式等控制方式。
• 1、集中式，由主控制电脑单独完毕。
• 2、接力式，由各工位测控电脑完毕。
• 3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工
•
位上旳测控电脑完毕，二级为管理级
驱动力，称为汽车旳驱动力图。根据汽车发动机旳外特征曲线、传
动系旳传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位旳发动
机相应转速旳驱动力值。
第三节 汽车旳行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车旳行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
检测旳需要。
• 四、汽车综合性能检测站旳工位设置
•
（1）按汽车安全检测线旳工位进行布置
•
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置
第一节 综合性能检测站旳概述
• 五工艺路线
第二节 汽车综合性能检测站计算机应用概述
• 一、计算机控制系统旳构成及功用
二、汽车旳加速能力
汽车旳加速能力是指在行驶中迅速增长行驶速度旳能力。一般用
【精品】7项目七汽车整车检测及评价
图7-5 双滑板式侧滑试验台的结构
1．检测标准与规定 按国家标准GB 7258-2004的规定，转向轮横向侧滑量检测应在侧滑检验台上进行，检测侧滑数值时不应大于5 km/h（但对独立悬架结构转向轮的侧滑量不做要求）。 2．检测步骤与方法 （1）完成四轮定位后，引车员将车辆低速（约4km/h）正面驶入试验台，使前轮（或后轮）平稳通过滑动板。 （2）当转向轮完全通过滑动板后，在指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。 （3）检测结束后，锁止滑动板，仪器呈绿灯。 3．注意事项 （1）车辆在侧滑试验台上不能制动或转向。 （2）不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。
图7-3 电脑控制光学式四轮定位检测仪
2．四轮定位的检测步骤和方法 在汽车前照灯检查时，四轮定位调整人员也可以检查和调整四轮定位参数。 （1）引车员将汽车驶入四轮定位台合适的位置。检测人员举升车辆，检测轮胎气压以及悬架系统是否正常。 （2）将传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，依照使用说明书的规定调整。 （3）开机进入测试程序，输入被测车辆的车型和生产年份。 （4）进行轮辋变形检查。转向盘位于直行位置，将每个车轮旋转一周，就可把轮辋变形误差输入电脑。 （5）降下车辆，让车轮落到平台上，再把汽车前部和后部向下压动若干次，使其作压力弹跳。
电动汽车整车运行性能检测试验技术
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车整车运行性能检测试验技术研究魏军克郑州日产汽车有限公司 河南省郑州市 450046摘 要： 电动汽车的生产和制造需要符合相关的标准，并且还要对整车的性能进行测试，只有这样才能更好的符合汽车上路的条件。
本文主要是将国标要求作为基础来对电动汽车的最高车速、滑行能力、加速性能、制动性能和爬坡能力和能量消耗率和续航里程进行测试，通过实施一定的检测试验方法和配套的相关试验设备来做好检测，并且要对测试的结果进行分析，对电动汽车的运行性能进行进一步的优化，从而推进我国电动汽车行业的更好发展和进步。
关键词：电动汽车 整车运行 性能检测 试验技术1 引言汽车产品的生产和制造一直都受到广泛的关注，使用的质量和安全性更是关乎到人们的日常出行。
在进入到90年代以来，电动汽车已经成为世界各国都在重点研究的热点，电动汽车的检测试验技术在电动汽车制造行业和电动汽车研究单位以及高等院校中得到了非常重要的关注，汽车检测试验技术通过不断的吸收现代科学技术，开始逐渐的朝着智能化的方向发展。
现代汽车检测实验技术的应用在交通安全、环境保护和节能等方面都有一定的发展，并且也产生了明显的社会效益和经济效益，是值得进行研究的内容。
2 电动汽车检测试验的标准电动汽车是涉及多种学科和领域的高新技术产品，对于电动车的整车运行性能检测试验来说，主要是将国家汽车相关标准作为基础，然后国际最新技术的发展动向进行结合，提出符合我国电动汽车发展曲势的整车运行性能检测试验，从而更好的提升我国电动汽车检测试验的技术。
国际上的很多国家都提出了SAE、JEVS、ISO、IEC标准，我国现行的电动车辆标准也是在等效的采用或者是部分的采用这些标准而形成的。
将这些标准作为基础来实施电动汽车整车运行检测试验，其基本的项目主要可以归纳为动力性、经济性、制动性能、操纵稳定性和整车运行可靠性等几个大类。
3 电动汽车整车运行性能检测试验的技术和设备对电动汽车进行整车的性能测试，主要就是要发挥出对于各项动力性能的检测，对其是否满足汽车的设计要求进行判断。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术1
a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起 图4一3 举升器作用示意图 授人以鱼不如授人以渔
一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理
2.结构与工作原理
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3)测功装置： (1)测功器(加载装置)：现多用电涡流测功器。 用于模拟汽车在路面行驶时的路面阻力。有冷却装置。 (2)测力装置 测出驱动车轮产生的驱动力。
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW; F----驱动力,N v----行驶速度,km/h
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3．测功装置 测功装置用于测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率。 测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功 试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做 试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受的各 种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况尽量 接近在实际道路上行驶时的受力情况。 测功装置由测功器和测力装置组成。
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(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式 图4一1 滚筒式底盘测功试验台
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一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 朱明工作室
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1.类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式
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4．1汽车动力性的检测
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汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。 可分别对反映汽车动力性的一些指标进行 检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行 距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、 传动系传动效率等。
汽车检测技术-1章1概述
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1.2.2 汽车检测的分类
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1. 汽车安全环保检测 目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有 合要求的外观及车貌、良好的安全性能 排放性能， 安全性能和 合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 安全和环保的情况下运行。 安全和环保的情况下运行。 依据：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定，对已领 ：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定， 有正式牌照和行驶证的机动车辆， 有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按 照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要 的要 求参加检验，称为年度检验，简称 求参加检验，称为 ，简称年检。 。 检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和 外观检测、 外观检测 车下检测、机动车安全检测线检测和 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动 照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、 系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防 护装置等方面的检测。 护装置等方面的检测。
汽车检测与诊断(上册)-第六章 汽车整车技术参数和车身检测
测量各测点轨迹圆直径。 汽车向左转和向右转各测定一次。 最小转弯直径，以前轮轨迹中心 为基线，不大于24m。 转弯直径为24m时，内轮差不大 于3.5m。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
六、汽车稳定性参数的测试 汽车在坡度角为α的侧向坡道上时。随着α的增大，左侧车轮 的载荷Z1增大；右侧车轮的载荷Z2减小。侧翻角αf为：
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
五、通过性参数检测 1．测量条件 ①测量场地应具有水平坚硬，应允许汽车作全圆周行驶。 ②汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上。 ③汽车轮胎气压应符合设计要求。 ④汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。 2．测量仪器、设备 ①高度尺：量程0～1000mm，最小刻度0. 5mm。 ②离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度0. 5mm。 ③角度尺：量程0°～18°，最小刻度l°。 ④钢卷尺：量程0～20m，最小刻度lmm。 ⑤行驶轨迹显示装置。 ⑥水平仪。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
4．整车外观检测的项目 （1）车辆标志 车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、 底盘型号及出厂编号。 （2）漏水检查 在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装 置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。 （3）漏油检查 机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得 有明显渗漏油现象。 （4）车体周正的检查 车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。
内容摘要
主要介绍了汽车检测与诊断的基础知识、汽车 发动机和整车的动力性及燃油经济性检测、汽车发 动机和汽车底盘技术状况检测诊断、汽车的环保性 能检测诊断、汽车整车技术参数和车身检测的基本 原理、基本方法，以及有关汽车检测诊断设备的结 构、工作原理和使用方法等。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术3
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4.6.2 前照灯的检测项目与标准 国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)对前照灯的安装、使用以及 性能方面有如下要求： 1．对前照灯安装、使用的要求 1）在正常使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定。 2）装有前照灯的机动车应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远 光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开 亮。 3）前照灯的远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其它情况下近光灯 应位于外侧。 4）所有前照灯的近光都不允许眩目。
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2．对前照灯性能的要求 国家标准对性能的要求主要包括配光特性、发光强度和光束照射方向等。 朱明工作室 1）配光特性 zhubob@ 测试前照灯配光特性的方法，按有关国家标准规定，是在汽车前方25m处放置一屏幕， 测试近光灯在屏幕上的照度分布，如图4—49。图中H对应前照灯的中心点，HV对 应右车道中心线。图中划分了I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区，对应于路面和前方的不同位置，还 标出了若干测试点，如B50L相当于前方50 m距离处迎面汽车驾驶员眼睛的位置。 50 V表示本车前方50 m的路面，25R对应于车前方25 m右边线的位置，50L为左侧 车道50 m处位置等。
5.1 汽车动力性的检测 5.2 汽车经济性的检测 5.3 汽车制动性的检测 5.4 汽车操纵稳定性的检测 5.5 汽车车轮侧滑量的检测 5.6 汽车前照灯的检测 5. 7 汽车尾气的检测
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4．6汽车前照灯的检测
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汽车前照灯也称汽车大灯， 汽车前照灯也称汽车大灯，是保证汽车夜间安全行驶 及保持较高行车速度必不可少的汽车装置。 及保持较高行车速度必不可少的汽车装置。如果前照 灯发光强度不足， 灯发光强度不足，则夜间或能见度较低的情况下行车 时驾驶员对汽车前方的情况的辨认不清晰； 时驾驶员对汽车前方的情况的辨认不清晰；如果前照 灯光束照射方向偏斜， 灯光束照射方向偏斜，将可能引起对面来车驾驶员的 炫目。前照灯灯泡随着使用会逐渐老化， 炫目。前照灯灯泡随着使用会逐渐老化，发光强度下 另外反射镜污暗，聚光性能也变差。 降。另外反射镜污暗，聚光性能也变差。前照灯安装 位置随着行车振动，也可能引起错动， 位置随着行车振动，也可能引起错动，从而改变光束 的正确照射方向。这些都可能导致交通事故的发生。 的正确照射方向。这些都可能导致交通事故的发生。 因此应定期检测 定期检测、 因此应定期检测、调整汽车前照灯发光强度和照射方 向。
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4.制动时间
制动过程所经历的时间即为制动时间，如图4－22所示。t1为驾驶员 反应时间，从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止，一般为 0.3~1.0s；t‘2为制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传 动间隙反应时间，t’2与制动力增长所需时间t“2之和ｔ２的长短取决于 驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2 ～0．7s；t3为持续制动时间，至汽车停车结束，当车轮抱死拖滑时 ，t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数；ｔ4为制动释放时间 ，一般为0.2～0.8s 。
5.1 汽车动力性的检测 5.2 汽车经济性的检测 5.3 汽车制动性的检测 5.4 汽车操纵稳定性的检测 5.5 汽车车轮侧滑量的检测 5.6 汽车前照灯的检测 5. 7 汽车尾气的检测
4．3汽车制动性的检测
汽车制动性检测也分为台架检测和路试检测
第三节 制动性能检测
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。
4.3.1 汽车制动性评价参数
汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能 力。制动性能的好坏，可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价 。评价参数主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、制动协调 时间及制动时的方是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说 ，汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好 ，所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作 为汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动 过程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最 大减速度ｊｍａｘ＝ｇφ（ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定 ，采用充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD 的数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式 为：
1.汽车制动力
汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面 所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力 作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质 因素，因为它是从汽车制动过程的实质出发的。汽车制动力越大，则 汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。汽车制动力的大 小取决于两方面因素，一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与 汽车制动系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而地面 附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
5.制动稳定性
制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 按预定弯道行驶的能力。制动稳定性差的汽车，汽车路试 时会产生制动跑偏，偏离规定宽度通道。所以在我国安全 法规中，路试检测时，制动稳定性的评价参数是试车道的 宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制动力不等，或左 右车轮制动器制动力增长快慢不一致，容易造成汽车制动 跑偏，影响汽车制动稳定性。所以在我国安全法规中，台 架检测时，制动稳定性的评价参数是同轴左右车轮制动力 之差。
4.3.2 汽车制动性能的检测标准
汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关，因而制动 性能的检测标准应根据国家的有关法规制订。现行汽车制 动性能的检测标准按国家标准《机动车运行安全技术条件 》（GB7258-2004）中的相关规定执行。可以用台架试 验法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测 标准，则认为汽车制动性能合格。
4.3.1 汽车制动性评价参数
2．制动距离
制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时 ，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动 系统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的 距离。
在检测条件一定时，制动器结构型式、技术状况的综合性能的好坏可 反映在制动距离的长短上面。当制动器作用时间和制动初始车速一定 时制动力越大，其制动减速度则越大，而制动距离便越短，制动效果 就越好，制动器的技术状况越好。制动距离与行车安全有着直接关系 ，因此它是汽车制动性能最直观的评价参数。
一、制动距离检测
当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
汽车检测技术章整车性能检 测技术
第五章 整车性能检测
汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制 动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等，是汽车检测的重点 内容。本章就汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、车轮 侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备
的结构、检测原理、检测项目等。
4.制动时间
制动时间t2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力，汽车在同等情况 下制动时间越短，制动性能就越好。但一般情况下制动时间不单独作 为评价参数。我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数。 制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度 (或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的 制动力)75％时所需的时间。显然，制动协调时间是制动器作用时间 t2的主要部分。
1. 台架试验法检测标准
台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下：
1）行车制动检测标准
（1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。