联轴器对轮的装配.
联轴器找正标准
联轴器找正标准找正参数包括：轴线径向位移、轴线倾斜、端面间隙，其中轴线倾斜可以通过对轮端面间隙差来测量，具体标准如下：对轮端面间隙差(b-a) =两轴线倾斜*对轮直径（1）、凸缘联轴器（图５.３.１）装配时，两个半联轴器端面应紧密接触，两轴心的径向位移不应大于0.03mm。
（2）、弹性套柱销联轴器（图５.３.２）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.２的规定。
b a（3）、弹性柱销联轴器（图５.３.3）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.3的规定（4）、弹性柱销齿式联轴器（图５.３.４）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.４的规定。
（5）、齿式联轴器（图５.３.５）装配时应符合下列要求：装配时两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.５规定。
联轴器的、外齿的啮合应良好，并在油浴工作，其中小扭矩、低转速的应选用符合国家现行标准《锂基润滑脂》的ZL/4润滑脂，大扭矩、高转速的应选用符合国家现行标准《齿轮油》的HL20、HL30润滑油，并不得有漏油现象。
（6）、滑块联轴器（图５.３.６）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.６规定。
（7）、蛇形弹簧联轴器（图５.３.７）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.７规定。
（8）、梅花形弹性联轴器（图５.３.８）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.８的规定。
（9）、滚子链联轴器（图５.３.９）装配时应符合下列要求：装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.９的规定。
联轴器的滚子链应按要求加注润滑油。
（10）、轮胎式联轴器（图５.３.１０）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.１０的规定。
对轮找正
联轴器
转动设备轴与轴之间是通过联轴器（俗称对轮）来 连接并传动扭矩的，轴系找中心一般也是通过联轴 器来完成的。 联轴器一般分为刚性联轴器和挠性（半挠性）联轴 器，刚性联轴器对于两轴间同心度的要求非常高， 如汽轮机联轴器。挠性联轴器对同心度的要求相对 较低，应用广泛。如套齿式、叠片式、蛇形弹簧式、 爪式、弹性柱销式等。 挠性连接”中，相对的连接件既有约束或传递动力 的关系，又可以有一定程度的相对位移。
轴系找中心案例（三）
通过找中心计算的三个公式及需找正轴系的几个参数
（D、L1、L2），可以事先计算出加减一定数量的垫 片（如0.10mm）对该轴系各个中心面差、圆差的影 响，使找中心计算调整工作更加快速、简洁和方便。该 方法尤其对轴系中转子数量相对较多的汽轮机转子找正
更为实用。
找中心测量注意的几个问题
联轴器盘动一周返回到原来的位置后，圆周方向的 百分表读数应能回到原来的数值。 采用塞尺测量时，每次塞入间隙的塞尺不得超过四 片，间隙过大时，可使用块规或精加工的垫片配合 塞尺测量。 找中心测量结果需要二次结果相同才能确认，才能 按此结果计算、调整。 测量记录是下一步计算、调整的主要依据，因此要 求记录准确、规范清晰，如需标明打表位置、视图 方向、测量时间、测量人、记录人等。
中心偏差的几种情况
中心偏差的几种情况
找中心测量方法
找中心测量通常使用两种方法，即塞尺法和 打表法。 塞尺测量法：用塞尺测量联轴器外圆各方位 上的径向偏差（圆差）和两半联轴器端面间 的轴向间隙偏差（面差）。 1、优点：操作简单、直观 2、缺点：精度不高、误差较大；适用于转速 较低、对中要求不高的找正安装
找中心计算
找中心重要的实用公式 X=EF×D/L2 (1) 即无论在哪个瓦加减垫片EF影响张口相等 OH=EF×L1/L2 （2） 即在远瓦加减垫片EF对中心影响较小 OP=EF×(L1+L2)/L2 （3） 即在近瓦加减垫片EF对中心影响较大 口诀：近瓦调圆、远瓦调张口
Festo 联轴器轮毂与轴系列操作手册说明书
原版操作手册的译本1关于本文件适用文件产品所有相关文档è /pk。
–减速机操作指南–轴操作指南2安全2.1安全注意事项–仅允许将产品安装在处于安全状态的部件上。
–清洁轴/空心轴。
联轴器只有夹紧在干燥且无润滑脂的轴表面上时才不会打滑。
–清洁 [1] 联轴器轮毂：–去除 [G] 外径夹紧销上的油脂。
为膨胀心轴椎体 [H] 润滑。
–去除夹紧孔的油脂。
–遵守 [1] 联轴器轮毂校准è 4.3.4 联轴器校准。
–为以下组合提供支撑è 4.4.1 轴-减速机组合的支撑：–凸出的电机附件和重电机附件–强烈振动和振动/冲击负载–在每次松开或旋转电机后，进行轴的参照点运行。
–选择所需的紧固件。
该组件包括最大要求的紧固件。
–遵守拧紧力矩。
如果没有特别说明，则公差为 ± 20 %。
è 6 技术数据。
2.2按规定使用2.2.1使用轴与减速机连接，减速机与驱动轴呈轴向布置。
2.2.2许用的轴和减速机电机的输出端变量不得超过所使用部件的许用数值。
许用数值è /catalogue。
•对电机输出端变量予以相应限制。
•由接口代码推导出轴和减速机。
示例：EAMM-A-L38-60GL38：轴接口60G：减速机接口轴接口轴1)L48EGC-80-...-TBL95EGC-185-...-TB,ELGA-TB- (1502)N48ELGA-TB-...-801) 齿形带式电缸 EGC/ELGA2) ELGA-TB-...150 仅配备 EAMM-A-L95-…-G2Tab. 1减速机接口减速机40G EMGA-40，外购减速机50GA外购减速机80G EMGA-80，外购减速机160G EMGA-160，外购减速机Tab. 2用户应自行决定将外购减速机与合适的机械接口进行组合。
有关适合的外购减速机类型，请联系 Festo 公司在您所在地的联系人或访问è/sp。
2.3专业人员的资质仅允许由有资质的专业人员安装。
联轴器对中标准
联轴器对中标准联轴器是一种常用的机械传动装置，主要用于连接两个轴，传递动力和转矩。
联轴器对中是指在安装和使用联轴器时，保证两个轴线在同一直线上，以确保传动的稳定性和可靠性。
联轴器对中的标准对于机械传动系统的正常运行至关重要，下面将就联轴器对中标准进行详细介绍。
首先，联轴器对中标准的重要性不言而喻。
如果联轴器没有正确对中，会导致轴线不在同一直线上，从而产生振动、噪音和轴承过早损坏等问题，严重影响机械传动系统的正常运行。
因此，正确的对中安装是保证联轴器正常工作的基本要求。
其次，联轴器对中标准的具体要求包括以下几点，首先是轴线的同心度要求，通常要求轴线的同心度误差在一定范围内，以确保联轴器的安装精度；其次是轴线的平行度要求，要求两个轴线在水平面上的偏移量在规定范围内，以确保联轴器的正常工作；最后是轴线的垂直度要求，要求两个轴线在垂直平面上的偏移量在规定范围内，以确保联轴器的正常工作。
另外，正确的联轴器对中安装方法也是保证联轴器正常工作的关键。
在安装过程中，应先松开联轴器的螺栓，将联轴器轴孔与轴端对准，然后再逐步拧紧螺栓，确保联轴器安装时轴线不产生偏移。
在拧紧螺栓时，应采用交叉顺序，使联轴器均匀受力，避免产生变形和偏移。
此外，还应使用专用的对中工具，如对中销、对中尺等，来辅助实现联轴器的正确对中安装。
最后，对于联轴器对中标准的检测和调整也是非常重要的。
在安装完成后，应进行联轴器的对中检测，以确保轴线的正确对中。
如果发现轴线偏移超出标准范围，应及时进行调整，直到达到标准要求为止。
常用的对中调整方法包括调整轴端间隙、使用调心垫片、调整轴的位置等。
总之，联轴器对中标准对于机械传动系统的正常运行至关重要。
正确的对中安装和调整是保证联轴器正常工作的基本要求，也是提高机械传动系统运行效率和使用寿命的关键。
因此，在安装和使用联轴器时，务必严格按照联轴器对中标准进行操作，以确保机械传动系统的稳定性和可靠性。
轴和轴毂联接
B
采用这些方法固定轴上零件时，为保证
固定可靠，应使：与轮毂相配的轴段长度
比轮毂宽度短2～3 mm，即：l＝B - (2~3)
⑤弹性挡圈、紧钉螺钉、锁紧挡圈作轴向定位 特点：承受轴向力能力较差，适用于轴向力
不大的场合。
锁紧挡圈
6圆锥面定位 特点： ⑥多用于承受冲击
载荷和同心度要求较高的 轴端零件。
为了保证轴上零件的正常工作，其轴向和周向都必须固定， 以防止工作时，出现轴向窜动和周向转动而丧失传递运动和转 矩的功能。
1）、轴上零件的轴向定位和固定： 零件在轴上的轴向定位要准确、可靠。因此，必须使零件具有 确定的安装位置，以保证其承受轴向力作用时不会产生轴向位移。 零件在轴上的轴向定位方法，主要取决于它所承受轴向力的大小， 有轴肩、轴环、套筒、圆螺母和止退垫圈、弹性挡圈、螺钉锁紧挡 圈、轴端挡圈以及圆锥面和轴端挡圈等。
⑦ 轴承盖 特点：可承受较大的轴向力，通常通过螺钉或
榫槽与箱体联接，通过轴承可对整个轴起轴向定 位作用
轴承端盖与机座间加垫片，以调整轴的位置
3 提高轴的强度和刚度
（1） 合理布置轴上传动零件的位置，以减小轴的载荷
尽量减小悬臂长度或不采用悬臂布置；轴上零件尽量靠 近支承，减小支承之间跨距，减小弯矩；轴上几个传动件 时，应合理布置其顺序，尽量将输入放中间，减小转矩。
K=5mm~8mm
§9-3 轴的计算
一、轴的强度计算 1．按扭转强度条件计算 2．按弯扭合成强度条件计算
1．按扭转强度条件计算 用于：①只受转矩或主要承受转矩的传动轴的强度计算
②在作轴的结构设计时先按扭转强度计算来初估轴的直径dmin
轴的扭转强度条件为： T
T WT
9550 103 0.2d 3
轮胎式联轴器
故障及维修
常见故障
检修项目
故障维修
1、对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则 爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。
2、对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺 栓，或用电焊补孔再重新加工。
不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。 也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的 相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于 衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
不平衡现象
轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、 离心惯性力偶和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影 响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。
为了纠正或最大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成 及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡 等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。
LLB轮胎式联轴器其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴 向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮 胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应 力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
对轮找中心的方法
旋转机械的联轴器找正联轴器的找正是机器安装的重要工作之一.找正的目的是在机器在工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上.找正的精度关系到机器是否能正常运转,对高速运转的机器尤其重要.两轴绝对准确的对中是难以达到的,对连续运转的机器要求始终保持准确的对中就更困难.各零部件的不均匀热膨胀,轴的挠曲,轴承的不均匀磨损,机器产生的位移及基础的不均匀下沉等,都是造成不易保持轴对中的原因.因此,在设计机器时规定两轴中心有一个允许偏差值,这也是安装联轴器时所需要的.从装配角度讲，只要能保证联轴器安全可靠地传递扭矩，两轴中心允许的偏差值愈大，安装时愈容易达到要求。
但是从安装质量角度讲，两轴中心线偏差愈小，对中愈精确，机器的运转情况愈好，使用寿命愈长。
所以，不能把联轴器安装时两轴对中的允许偏差看成是安装者草率施工所留的余量。
1．联轴器找正时两轴偏移情况的分析机器安装时，联轴器在轴向和径向会出现偏差或倾斜，可能出现四种情况，如图1所示。
图1联轴器找正时可能遇到的四种情况根据图1所示对主动轴和从动轴相对位置的分析见表1。
表1联轴器偏移的分析2.测量方法安装机器时，一般是在主机中心位置固定并调整完水平之后，再进行联轴器的找正。
通过测量与计算，分析偏差情况，调整原动机轴中心位置以达到主动轴与从动轴既同心，又平行。
联轴器找正的方法有多种，常用的方法如下：（1）简单的测量方法如图2所示。
用角尺和塞尺测量联轴器外圆各方位上的径向偏差，用塞尺测量两半联轴器端面间的轴向间隙偏差，通过分析和调整，达到两轴对中。
这种方法操作简单，但精度不高，对中误差较大。
只适用于机器转速较低，对中要求不高的联轴器的安装测量。
图2 角尺和塞尺的测量方法（2）用中心卡及塞尺的测量方法找正用的中心卡（又称对轮卡）结构形式有多种，根据联轴器的结构，尺寸选择适用的中心卡，常见的结构图3 所示。
中心卡没有统一规格，考虑测量和装卡的要求由钳工自行制作图3常见对轮卡型式（a）用钢带固定在联轴器上的可调节双测点对轮卡（b）测量轴用的不可调节的双测点对轮卡（c）测量齿式联轴器的可调节双测点对轮卡（d）用螺钉直接固定在联轴器上的可调节双测点对轮卡（e）有平滑圆柱表面联轴器用的可调节单测点对轮卡（f）有平滑圆柱表面联轴器用的可调节双点对轮卡利用中心卡及塞尺可以同时测量联舟轴器的径向间隙及轴向间隙，这种方法操作简单，测量精度较高，利用测量的间隙值可以通过计算求出调整量，故较为适用。
A汽轮机对中目的及中心不正的危害
一、汽轮机找正目的：1、要使汽轮发电机组各转子的中心线，连成一条光滑的曲线，使连接转子的联轴器中心线成为一根连续的轴。
2、要使汽轮机的静止部分与转子部件基本保持同心。
其中心偏差值不超过规定的数值，保证动静部分的径向间隙能调至规定的允许范围内。
二、中心不正的危害在测量联轴器的两连接对轮的圆周和平面时，如果发现圆周有错位和端面有张口，即为中心不正。
中心不正主要带来下列危害：1、转子和轴封摩擦，从而增大轴封间隙。
2、转子和静止部件的摩擦，使摩擦部位发热，由于热膨胀的不均使轴发生弯曲变形。
特别是转子发生单侧局部摩擦时，最容易使轴产生弯曲变形，这时摩擦发热部位产生挤压应力，若应力超过发热温度下的屈服极限时，使转子发生永久弯曲变形，转子产生异常振动3、转子中心不正，是汽轮发电机组常见的激振源之一。
联轴器张口将使转子弹性倾角发生变化，而错位将使转子动态挠曲值发生变化。
引起这种缺陷的原因是联轴器两对轮加工、装配不良或连接螺栓孔的配合不良，这将引起转子的附加力，从而引起振动。
若是由于找中心不正引起的，这时会引起各轴承的静载荷重新分配；如果某一轴承的静负荷减少时，很可能由于转子在此轴承油膜中的动力不稳定而激发起机组低频自激振荡，即“油膜自激振荡”。
三、联轴器找中心：（一）、联轴器找中心的前提和准备工作1、联轴器找中心的测量和计算，其前提是联轴器中心跟转子轴线重合；轴颈和联轴器都是正圆；联轴器端面跟转子轴线垂直。
所以，在联轴器找中心前必须先测量其晃动度、瓢偏度、轴颈的晃动度。
当确认这些符合要求后才能进行联轴器找中心工作。
2、为测量和调整方便，可根据联轴器的不同形式，配以不同找中心架（也可根据现场情况，制备找中心专用工具。
利用塞尺或千分表（百分表）直接测量圆周间隙和端面间隙。
为防止测量过程中由于轴窜动而影响测量的准确性，可以在端面同一直径上的对称两点放两块千分表进行测量。
3、找中心前应将两联轴器用找中心专用螺栓（或铜螺栓）连接好。
联轴器介绍及其装配大全
联轴器介绍及其装配大全1 概述一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。
联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。
它的主要任务是传递扭矩。
根据被联接两轴的相对位置关系，联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。
刚性联轴器用在两轴能严格对中，并在工作时不发生相对位移的地方；弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方；液力联轴器是用液体动能来传递功率，用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。
各种联轴器的特性比较见表14.6-1。
2一般介绍：（1）刚性联轴器： 套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动（十字滑块）、铰链（万向）联轴器 ，共7种。
a.套筒联轴器： 制造容易，纵向尺寸小。
装拆时需轴向移动。
通常用于传递扭矩小于1000kgf.m ，转速低于250r/min ，轴径小于100mm 。
它分为平键套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。
如图示：图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器1-圆盘（一）2-圆盘（二）3-螺母4-螺栓5-垫圈6-螺钉b. 刚性凸缘联轴器：它是两个带凸缘的半联轴器组成，中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。
c. 立式夹壳式联轴器：它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。
拆装方便，不需要作轴向移动。
多用于直径小于200mm的轴。
为可靠，中间加一平键。
图14.6-5 立式夹壳式联轴器d. 纵向可拆式联轴器：基本与c相似。
e. 齿轮联轴器：它是由两个内齿圈1、2和外齿圈3、4组成。
并且内齿圈1、2用螺栓联接，外齿圈用键联接。
它的优点：有较多齿工作，可以传递很大的扭矩，并且允许综合位移，故在重型、高速机械中得到广泛应用。
因此它制造精度高，成本也高。
联轴器知识
什么是联轴器，联轴器装配,找正马鞍山友能联轴器厂介绍什么是联轴器，如何装配，如何找正，主打产品有十字轴式万向联轴器，弹性联轴器等。
网址：∙首页∙关于如何进行联轴器的拆卸作者：admin，2008年10月3日 04:25，分类：联轴器拆卸简介：拆卸与联轴器装配式相反的过程，两者的目的是不同的。
装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。
拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。
拆卸的程度…关键字：联轴器拆卸拆卸与装配式相反的过程，两者的目的是不同的。
装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。
拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。
拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮毂从轴上取下来。
联轴器的种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也不一样，在此主要介绍联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题.由于联轴器本身的故障而需要拆卸，先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经有损伤的联轴器），应查明故障的原因.在联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。
用于高转速机器的联轴器，其联接螺栓经过称重，标记必须清楚，不能搞错.拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。
由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。
联接螺栓的拆卸必须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。
对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。
如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。
通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。
若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。
联轴器对轮的装配
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（一）联轴器装配的技术要求
1）应严格保证两轴的同轴度；
2）装配时，应保证连接件有可靠、 牢固的连接，不允许有松脱现象；
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
4）装配时还应检查轴的直线度。
（二）联轴器的Leabharlann 配方法1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
（三）联轴器找正时偏移情况分析
1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
测量数据要求： a4 s4
a1+ a3= a2+ s1+ s3= s2+
测量误差允许0.02mm
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热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
联轴器对轮的装配
按照规定的扭矩紧固联轴器和轮
紧固顺序：按照规定的顺序， 依次拧紧螺栓或螺母
注意事项：确保螺栓或螺母的 拧紧程度适中，避免过紧或过
松
扭矩值：根据联轴器和轮的规 格和设计要求，选择合适的扭 矩值
安全操作：在紧固过程中，确 保操作人员佩戴防护用品，并
遵循安全操作规程
检查紧固效果和安全性
确认联轴器和轮的装配精度 符合要求
检查紧固件是否牢固，无松 动现象
检查联轴器和轮的旋转是否 平稳，无异常声响
确保紧固件的使用寿命和可 靠性符合要求
联轴器和轮的润 滑和维护
使用合适的润滑剂进行润滑
联轴器和轮的润 滑剂应选择高粘 度指数、低倾点、 低摩擦系数和良 好的氧化安定性。
联轴器和轮的安 装
安装联轴器到主动轴上
准备工具：安装扳手、螺丝刀等必要的安装工具。
检查联轴器：确保联轴器没有损坏，并且与主动轴的尺寸和规格相匹配。
清洁主动轴：使用清洁剂和布料清洁主动轴，确保其表面干净无杂质。
安装联轴器：将联轴器放置在主动轴上，使用安装扳手将其固定在主动轴上，并确保 牢固可靠。
将轮安装到联轴器上
及时处理异常情况并进行维护保养
定期检查联轴器和 轮的润滑情况，确 保润滑良好，防止 磨损和卡滞
发现异常声音、振 动或温度升高时， 立即停机检查，排 除故障
定期清洗和更换 润滑油，保持润 滑系统清洁
严格按照设备维护 手册进行保养，确 保设备正常运行
联轴器对轮装配 的注意事项
注意安全操作规程，防止意外事故发生
注意保护联轴器和轮的表面，防止刮伤或磕碰
注意保护联轴器和轮的表面，防止刮伤或磕碰 确保联轴器和轮的清洁度，防止杂质和污垢影响装配精度 正确使用装配工具，避免使用不合适的工具导致装配不当或损坏 严格按照装配图纸和工艺要求进行装配，确保装配质量和安全性
联轴器对轮的装配
热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
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（三）联轴器找正时偏移情况分析
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1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
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（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺
2．精度要求高： 百分表或专用工具
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测量数据要求： a1+ a3= a2+ a4 s1+ s3= s2+ s4
测量误差允许0.02mm
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压装
这种方法是根据装配时所需压入力的大小 不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的 压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴 孔。由于静力压入法受到压力机械的限制， 在过盈较大时，施加很大的力比较困难。 同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之 间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面 受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性；
联轴器热装配法
联轴器热装配法
随着设备安装施工进入高峰阶段，越来越多的大型设备开始进行联轴器安装，现场应用最多的是热油槽温差法装配，其主要过程及控制要点如下：
1，加热温度选择
公式T=（Y+Δ）/ ad + t
T---加热温度℃
Y---配合对轮公盈值mm
Δ---装配所需最小间隙mm
a---加热件线膨胀系数（1/℃）（碳钢取0.000013）
d---对轮最大直径mm
t---环境温度
注意事项：
1，在保证能顺利装入的前提下，加热温度尽量不要过高，以防造成零件的变形。
碳素钢的最高加热温度不应超过400℃。
2，大型联轴器加热时，加热升温要缓慢，让外部和内部温度同时升高，防止出现温差变形产生裂纹。
3，用热装法装入后，必须用破布包裹于轴上，于上面浇冷水直至联轴器温度降至环境温度，以防烫坏轴上的密封件。
汽轮机联轴器铰孔
14、所有对轮螺栓正式安装前要求进行配重，即对称两套 对轮螺栓（螺栓+螺母+垫片）的质量不应相差5克。
8、镗、铰好的螺栓应与联轴器的法兰端面垂直，不得偏 斜。一般螺栓与螺孔之间应为H7、h6的间隙配合。销柱 表面粗糙度为6.3，销孔表面粗糙度为3.2。
9、安装对轮螺栓时应涂润滑油，用小榔头轻轻敲入，不 得过松或过紧。装好后螺栓与螺孔应作对应的钢印标记。
联轴器铰孔工艺及对轮螺栓安装
10、对轮螺栓紧固应尽可能取得制造厂紧力要求，用测力 扳手或测紧力工具进行，确保所有螺栓紧力达到要求。有 些制造厂若给出的是对轮螺栓伸长量的要求，紧固前要求 先测量每个螺栓的原始长度，紧固后再测量螺栓紧固后长 度，差值为其紧固的伸长量，安装要求每个对轮螺栓的伸 长量在厂家设计范围内。
11、铰孔完毕联轴器螺栓正式紧好后，应复查联轴器圆周 跳动值，相对应测量点联接前后变化应不大于0.02mm， 达到要求最后将螺母锁紧。
12、联轴器圆周联接前后变化要求不大于0.02mm，这是 检修、安装过程中必须控制的一个关键数据。因汽轮机
联轴器铰孔工艺及对轮螺栓安装
转子质量大、转速高。若联接的两对轮同心度偏差大，运 行工况转子产生的离心力就大，很容易引起轴系振动。
1、两个联轴器连接铰孔相对位置确定，如厂家未做连接 方向标识，以两个对轮瓢偏数据作为参考依据确认连接方 向，一般一对轮的高点与另一对轮的低点相对应，可以减 少因对轮瓢偏产生的影响因素。
2、连接前测量两对轮外圆跳动值。 3、加工两根对轮螺栓工艺销，一般工艺销直径比对轮螺
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热装危害
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的 温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器 的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如 果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化， 因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定 的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需 的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加 热后向轴上套装时的要求进行计算。
测量误差允许0.受热膨胀或用冷却的 方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮 联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、 动力压入法有较多的优点，对于用脆性材 料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合 适的。温差装配法大多采用加热的方法， 冷却的方法用的比较少。加热的方法有多 种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油 浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热， 装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
压装
这种方法是根据装配时所需压入力的大小 不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的 压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴 孔。由于静力压入法受到压力机械的限制， 在过盈较大时，施加很大的力比较困难。 同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之 间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面 受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。
（二）联轴器的装配方法
1．将轮毂装配到轴上； 2．联轴器的找正和调整 （冷装、热装、压装）
冷装
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成 装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配 合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现 场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂 的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件， 依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种 方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆 性材料制造的联轴器有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面， 故经常用于低速和小型联轴器的装配。
联轴器（对轮）的装 配
机电工区 孟卫
联轴器作用：
1、连接与保安 2、传递动力与运动 3、缓冲。
活动四：联轴器的装配
（一）联轴器装配的技术要求
1）应严格保证两轴的同轴度； 2）装配时，应保证连接件有可靠、 牢固的连接，不允许有松脱现象； 3）轴应均匀地支承在轴承上，转 动灵活，并且轴在轴承上有伸缩 的可能性； 4）装配时还应检查轴的直线度。
（三）联轴器找正时偏移情况分析
1．两半联轴节即平行又同心 2．两半联轴节平行但不同心 3．两半联轴节不平行但同心 4．两半联轴节即不平行又不同心
（四）联轴节找正方法
1．精度要求低： 利用塞尺和直角尺 2．精度要求高： 百分表或专用工具
测量数据要求： a1+ a3= a2+ a4 s 1+ s 3= s2+ s 4