内河轮机实操

（一）机电设备的操作与管理
1.3船舶主柴油机定速后的管理
●运转中热力检查，根据排气的颜色、温度、爆炸 压力来判断柴油机各缸燃烧是否良好及负荷分配的均 匀程度；
●运转中的机械检查，根据柴油机发出的声响是否 正常，温差是否显著，油、水、气有无渗漏之处等；
●冷却系统的管理，注意冷却水的进出温度及温差， 控制在规定的范围内及缺水、断水过热后的应急处理；
●关闭起动空气系统内的主停气阀，主起动阀，气瓶 出口阀并补气； ●关闭海水泵进出口阀及通往冷却器的进口阀； ●关闭燃油系统的相关阀门；
●让冷却、润滑系统再运行一段时间，待降温后再停 泵，关闭进出口阀门；
●如需副机冷却水继续暖机则水温未降低前，停泵关 阀，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。
（一）机电设备的操作与管理
（一）机电设备的操作与管理
1.2船舶主柴油机启动后参数监测、调整要点 ●淡水泵的出压力应调整在正常的工作范围，淡水压力大于海水压力。 ●水温度调整在正常的范围内，勿使冷却水温过高或过低，进出水温 差不大于12℃，以接近上限为宜. ●柴油机启动后，经常检查高压油管的脉动情况(油管脉动突然增强， 且喷油泵有“砰砰”响声，多数是喷孔或高压滤器堵塞，导致压力升 高甚至油管破裂；若油管脉动无力且排气冒黑烟，可能是针阀卡死在 开启位置，或相关部件过度磨等造成启阀压力过低，应及时调整启阀 压力到正常)。 ●滑油的压力和温度保持在规定的范围之内。(滑油压力大于海水压 力，滑油压力从高到低，缓慢变化到一定值后稳定是正常现象，压力 急剧变化（升高或下降）应查明原因，及时调整。滑油进口温度在保 持在40—55℃，最高不允许超过65℃，进出口温差一般为10—15℃， 滑油温度可通过冷却器通阀进行调节)
二、要求和内容
实际操作考试应当通过操作相应船舶、模拟器或 其他设备等方式，对内河船舶船员专业知识综合 运用、操作及应急等能力进行技能测评。 轮机专业船员实际操作考试项目包括： （一）机电设备的操作与管理； （二）机电设备故障的判断、分析与排除； （三）应急应变； （四）机电设备（零部件）的拆装与调试； （五）量具和仪表的使用与工件测量。
内河轮机实操考官培训
【三类】
一、依据 中华人民共和国船员 考试考官管理办法 海船员[2012]723 号
2012年10月10日起正式施行。
从事内河三类船员适任考试考官的任职资 格：
1、具有中专及以上学历； 2、取得助理考官资格并从事该项工作2年及
以上；或持有内河三类驾驶员、三类轮机 员、三级引航员及以上适任证书并从事海 事管理工作1年及以上； 3.经考官培训、考试合格。
1.5发电柴油机的起动及停车操作要点 ●检查机体周围有无妨碍转动的杂物（如有移走）； ●检查油位、水位、各阀门开启状态，位低时应补充; ●检查气瓶压力或电瓶电压是否充足（不足补充）; ●检验配电屏的试验按钮，观察各报警指示灯是否正常； ●配电屏各开关是否置于分闸位置，各仪表读数是否为零 ●按启动按钮（或用压缩空气启动）使其启动运转，如起动失 败，可按下配电屏上相应的复位按钮，待其警报清除，机组回 复正常状态方可进行下次启动； ●如三次启动不成功，要分析排除故障再启动，启动后机电运 行正常各种仪表正常指示启动成功； ●柴油机正常启动后要注意运行的管理及各参数保持正常； ●停车注意事项： （1）总控屏的输出馈电开关分闸，脱开电网； （2）发电机空载运转逐渐降速约10分钟后停车； （3）非紧急情况严禁带负荷停车或突卸负荷停车；
三、目的
规范化 ----方法（实船-岸基）、程序（符合规范）
标准化 ----内容（题库合纲）、要求（评判一致）
公平、公正、合理
四、Hale Waihona Puke Baidu件支撑
➢实船 ➢实物机舱 ➢岸基设备
（一）机电设备的操作与管理（17）
1.1船舶主柴油机启动、备车操作要点 ●检查润滑油位，冷却膨胀水箱水位； ●检查日用油箱油位，放残水，排除燃油系统中的空气（长时 间停车）； ●冬季进行暖缸（让冷却、润滑系统先进行循环工作15-30分 钟）； ●检查空气瓶压力或电路连接、紧固及电压； ●检查各类阀门是否处于正确的开关状态； ●尾轴套筒压油到回油为止，人工注油点注油； ●盘车； （1）主机启动前将操纵手柄置于小油量位置； （2）连续三次启动失败，应查清故障后再启动； （3）启动后注意各仪表读数，若滑油15秒内不起，立即停车检 查； （4）检查各部位运转工况，若发现严重的漏水、油、气或异常 敲击及震动，立即停车检查。
（一）机电设备的操作与管理
1.6发电柴油机运行管理要点 ●做好柴油机启动前的准备工作，检查水、油、气、电量、 离合状态等； ●柴油机正常工作后轮机值班人员应注意做到“勤看、勤 听、勤摸”：检查水、油压力、温度是否正常；油量是否 充足；检查各系统有无漏水、漏油、漏气现象；机器各部 位中有无过冷、过热现象；检查各连接螺栓是否牢固；电 压电流是否有过载现象；排烟是否正常；发现问题及时解 决，正确填写航行日志； ●无特殊情况不允许将负载突增或突卸，以免伤损机器； ●停车时应慢慢降低转速然后卸去负荷，关闭各闸阀和其 他使用的开关； ●码头停泊期间，冬季每天开车暖机半小时以上，正常状 态下停用时间较长，如不暖机，发电机每天应转车一次并 压油； ●值班人员不能擅自离开工作岗位。
●增压器压力保持在一定的范围。(增压压力升高，往往伴随增压 器超速，主要是柴油机自身故障，如后燃、超负荷、排气阀漏气等， 及时调整。增压压力降低，转速也降低，可能是废气背压高，涡轮效 率下降，或涡轮轴旋转阻力大，若增压压力降低，转速下降不明显， 可能是堵塞、脏污，应及时清洗，增压器的各种温度保持在一定的范 围内，涡轮进口废气温度不应超过450—500℃)。
●润滑系统的管理，确保油量、油质、压力和温度控 制在规定的范围内及压力变化过快的处理；
●燃油系统的管理，注意油位、温度（重油使用） 放残水杂质。排系统空气，检查滤清器前后的压力差， 检查油泵的工作状态，检查高压油管的脉动情况等。
（一）机电设备的操作与管理
1.4船舶主柴油机停车操作要点 正常情况下的停车应保持各系统正常运转，主机处于 随时可用状态： ●主机减速卸负荷、使主机与轴系脱开、停车；