长洲水利枢纽三线四线船闸下游设计最低通航水位的研究

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长洲船闸坝下航道水位分析及其应用

１期第１３卷第１
２０１３芷
中国
水
运
Ｖｏ１．１３Ｎｏｖｅｍｂｅｒ
Ｎｏ．１１２０１３
１１月
ＣｈｉｎａＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ
长洲船闸坝下航道水位分析及其应用
欧诚，叶晨茂
１．航道定级分析成果
作为航道管理与维护的依据。自２００９年１２月１８日贵梧 Ⅱ
级航道建成开通后，则采用２００６年５月广西交通规划勘察设计研究院西江航运干线贵港至梧州航道工程（桂平～梧州）施工图设计中的设计值。然而，由于长洲水利枢纽及其上游龙滩、百色大型水电站相继建成蓄水、贵梧 Ⅱ级航道的建设、珠委枯水期流量调度以及河段内河砂过量开采等人类社会活动的影响，河段水文条件发生了根本性的变化。在近几年航道维护管理中，发现原设计值与现实存在很大的不符。因此，重新分析确定该航段的设计通航水位，全面掌握航道水文条件的变化情况及其变化规律，分析并预测其对航道条件的影响，为西江航运干线安全畅通提供重要的技术支
（１广西壮族自治区港航管理局，广西南宁５３０４０８；２重庆交通大学河海学院，重庆４０００７４）摘要：设计通航水位是航道管理和维护的重要依据。在近几年贵梧航道维护管理中，发现原设计值与现实存在很

长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟

长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
李焱;汤小霞
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2014(035)001
【摘要】长洲水利枢纽3、4线船闸拟并列建于现有1、2线船闸右侧,并共用引航道.采用平面二维水流数学模型,对四线船闸充泄水时的上、下游引航道和口门区通航水流条件进行了计算分析.结果表明:引航道内纵向流速、口门区横流以及船闸闸前的惯性水头超标是影响船闸安全运行的主要因素;上游3、4线船闸充水,对1、2线船闸的影响不大,但下游3、4线船闸泄水,对1、2线船闸的影响较大;1、2线船闸充泄水对3、4线船闸影响不大;多数正常运行工况下,3、4线船闸不能同时充泄水,在上游正常蓄水位20.6 m、下游设计最低通航水位3.32 m条件下,3、4线船闸需采用相互输水方式运行.
【总页数】7页(P66-72)
【作者】李焱;汤小霞
【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,武汉430071
【正文语种】中文
【中图分类】TV143;O242.1
【相关文献】
1.长洲四线并列船闸运行方式对下游引航道水流条件的影响 [J], 韦德鉴;宣国祥;李君;黄岳
2.长洲水利枢纽三线四线船闸上游引航道渥庙河排水渠设计 [J], 龙少江;高松杰;杨红玉
3.三星枢纽船闸上、下游引航道及口门区通航水流条件研究 [J], 刘开佳;曾敏
4.湘江近尾洲二线船闸下游引航道口门区通航水流条件改善措施 [J], 祁永升;许光祥;许锡宾;刘志敏;王定
5.左江山秀船闸改扩建工程引航道通航水流条件 [J], 陈明;李礽民;王多银;陈明栋;黄海津
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长洲枢纽三线四线船闸上游航线选择研究

覃业传刘俊涛２，
（．西西江开发投资集团有限公司，宁５０２；．１广南３０２２交通运输部天津水运工程科学研究
所工程泥沙交通行业重点实验室，津３０５）天０４６
摘要：为配合长洲枢纽三线四线船闸工程设计，判断中江布置方案可行性和合理性，采用定床物理模型
２涉水工程
长洲水利枢纽上游建有２座桥梁，上游为浔江铁路桥，距离长洲水利枢纽坝轴线约４００ｍ，０大桥右端位于右岸凸嘴处，路桥轴线位置河宽约９０ｍ。凸嘴挑流影响，凸嘴处形成一长约ｌ０的深槽，铁５受在０ｍ０深
第３３卷第３期
２１年６月０２
水
道
港口
Ｖ０．３Ｎｏ３１３．
ＪｕｎｌｆａｅｗａｎｒｏｏｒａｔｒｙａｄＨａｂｒｏＷ
Ｊｎ２１ｕ．０２
长枢三四船上航选研洲纽线线闸游线择究
试验和遥控自航船模试验相结合的研究手段，对长洲枢纽三线四线船闸中江布置方案的上游航线的航路进行研究。通过对工程河段水流特性、汊道分流比变化的分析，找出上游航线布置存在的主要问题，结合
模型试验研究３条设计航线的通航水流条件和船模航行条件，比分析３对条航路的优劣，在此基础上，提
长３００ｍ，０坝顶高程３．ｍ。４坝轴线横跨两岛三江，６从左至右布置有：右岸接头重力坝及土石坝、内江电站（６台机组）内江泄水闸（２孑）长洲岛土坝、、１Ｌ、中江泄水闸（５孔）泗化洲岛土坝、道、江电站（机１、鱼外９台

关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告.概要

课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：朱红晖组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。

大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。

但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。

到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。

带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。

[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。

长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。

该工程位于西江航运干线上。

南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。

是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。

然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。

2．调查目的。

第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。

第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。

第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。

长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计

计洪水成果，最后采用的设计洪水成果见表１。
表１坝址各时段洪峰流量及水位表
时段频率流量上游水位下游水位
％ｍｍ
震，对坝址影响烈度为５度。同时广西地震办《研究报告》预计未来１００年长洲水利枢纽坝址所在地以
外发生地震时，对坝址的最大影响烈度小于６度，只有坝址所在地发生地震时，对坝址的最大影响烈度
下游引航道。
勘察区为低山丘陵地貌，浔江大致流向为由西向东，河床宽阔，长洲和泗化洲两座江心洲将河床分隔成内江、中江、外江三条江。场地附近不良物理地质作用主要表现为：枢纽蓄水后，外江右岸上游近岸一级阶地前缘在浪蚀、水流冲刷等作用下，岸坡已普遍发生再造，小型塌岸较为普遍。外江下游船闸范围以外未做护岸部分，受浪蚀、雨水冲刷等作用，局部塌岸较为普遍。
２．３地震
２自然条件
２．１气象
根据广西地震办１９９１年７月的《研究报告》，区内自公元２８８年有地震记载以来至１９６９年，坝址附近共发生３度以上地震４１次，其烈度最高为６度；区外发生地震对坝址造成３度以上影响的有２４次，
第３２卷第２期
２０１３年４月
红水河
ＨｏｎｇＳｈｕｉＲｉｖｅｒ
Ｖｏ１．３２．Ｎｏ．２Ａｐｒ．２０１３
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计
张宏勇，邹鹏

长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)

长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告广西交通规划勘察设计研究院有限公司二〇一七年五月档号：4.3.3－16SS长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告审定：陆宏健审核：吴信项目负责：周昱瑛编制：周昱瑛目录前言 (1)1 概述 (2)1.1工程建设地点 (2)1.2设计依据及设计范围 (2)1.3建设规模 (3)1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3)2 工程设计要点 (4)2.1船闸主要特征水位、高程 (4)2.2船闸总平面布置 (5)2.3工程地质条件 (5)2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6)2.5建筑物结构型式 (6)3 设计质量管理 (7)3.1组织保证措施 (7)3.2项目组织机构 (7)3.3主要技术岗位职责 (7)3.4质量保证体系 (8)3.5质量保证措施 (9)3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12)3.7主要技术标准规范 (15)4 主要设计变更 (16)4.1主要设计变更 (16)5 设计服务 (16)6 设计评价、体会及结论 (17)前言广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。

长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。

1 概述1.1 工程建设地点长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅 1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。

长洲枢纽下游河床下切水位下降原因分析

长洲枢纽下游河床下切水位下降原因分析欧诚;庹莜葭;舒丹;吴林键【摘要】近年来,长洲枢纽下游航道水位实测值呈现下降趋势,与原航道水位设计值不符.通过收集该河道的水文资料对河床演变原因进行分析.结果表明:上游来水来沙对枢纽下游河床的影响、下游河道过度采砂、河流梯级开发及水利枢纽建设以及航道整治建筑物的修建等是导致长洲枢纽下游河床下切水位下降的原因.结合该处具体情况,提出控制枢纽下游河道过度采砂、采用限制性整治措施以及加强河道断面检测的改善措施,为确保长洲枢纽下游航道的正常通航提供技术支撑.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P138-142)【关键词】长洲枢纽下游;河床下切;水位下降;原因;改善措施【作者】欧诚;庹莜葭;舒丹;吴林键【作者单位】广西壮族自治区港航管理局,广西南宁530408;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,水利水运工程教育部重点实验室,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,水利水运工程教育部重点实验室,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,水利水运工程教育部重点实验室,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U657.2河床下切是航道水位下降的重要原因。

水利或航电枢纽建成运行以后，其下游河床出现下切，导致下游水位下降。

针对枢纽下游河床下切的现象，国内学者进行了多方面的研究。

刘淮湘等[1]在长期观察及已有经典理论的基础上，根据在中国山区典型下切性河流的考察结果，探讨了河床结构在下切性河流地貌演变过程中所起到的作用和影响机制;张柏英等[2]从不同河床质组成出发，分别列出几种枢纽下游河床极限冲刷深度以及水位下降的计算公式。

长洲水利枢纽建成后，由于部分泥沙淤积在库区，枢纽下泄水流的含沙量减小，致使河床发生自上而下的普遍冲刷，导致下游河床下切;另外，河道大量大规模的采砂，致使河道冲淤严重失衡，河道水位下降，河床出现了持续下切态势，河道原有的动态平衡遭到破坏。

畅也长洲堵也长洲_长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究

长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。

枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。

双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。

１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。

随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。

一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。

１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。

长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。

１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。

１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。

１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。

长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟

充泄水对３、４线船闸影响不大；多数正常运行工况下，３、４线船闸不能同时充泄水，在上游正常蓄水位２０．６ｍ、下游设计最低通航水位３．３２ｍ条件下，３、４线船闸需采用相互输水方式运行。关键词：船闸；引航道；口门区；通航水流条件；长洲水利枢纽
李焱，汤小霞
（１．交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津３００４５６；
２．中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，武汉４３００７１）
摘要：长洲水利枢纽３、４线船闸拟并列建于现有１、２线船闸右侧，并共用引航道。采用平面二维水流数
第３５卷第１期２０１４年２月．１
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｆｅｂ．２０１４
长洲水利枢纽四线船闸弓Ｉ航道通航水流条件数值模拟
中图分类号：ＴＶ１４３；０２４２．１文献标识码：Ａ文章编号：１００５ — ８４４３（２０１４）０１ — ００６６ — ０７
船闸充泄水在上、下游引航道内产生非恒定流，由此引起的引航道和口门区流速和流态的变化，将直接影响船舶进出引航道和船闸的安全；产生的涌浪会减小引航道的有效水深；对人字闸门产生的反向惯性水头，将影响闸门的启闭及其安全，为此国内外均进行了较多的研究。国内自１９８２年葛洲坝三江航道因船闸泄水导致船舶擦底事故后，有关部门开展了相应的观测和研究，此后结合三峡船闸、江苏泗阳船闸、广西桂平船闸等工程进行了较多的研究工作＿１圳。长洲水利枢纽四线船闸并列布置，各线船闸运行水头和方式多样，相互问的影响尤为复杂。通过数学模型，计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下，引航道和口门区的通航水流条件的变化，指出了四线船闸运行存在的问题，得到了现行条件下不同水位组合的安全运行方式，为进一步对船闸运行方案的优化提供了参考。

长洲枢纽三线四线船闸平面布置研究

长洲枢纽位于西江干线，是西江干线最后一座枢纽，下距梧州１２ｋｍ。长洲枢纽座落在西江干流浔江河段的长洲岛上，坝轴线横跨两岛ｊ江，ｊ江分别为内江、中江、外江，两岛为长洲岛和泗化洲岛 … １。长洲水利枢纽挡水建筑物总长３０００ｍ，坝顶高程３４．６ｍ（５６黄海高程，下同），从左至右布置有：右岸接头重力坝及土石坝、内江电站（６台机组）、内江泄水闸（１２孔）、长洲岛土坝、中江泄水闸（１５孔）、泗化洲岛土坝、鱼道、外江
连接段航道通航水流条件和船舶航行条件，确定三线、四线船闸合理可行的工程布置方案。
关键词：三线四线船闸；平面布置；整体水工模型；自航船模；试验研究；长洲枢纽中图分类号：Ｕ６４１．２１；Ｕ６１７文献标识码：Ａ文章编号：１００５ — ８４４３（２０１３）０１ — ００６６ — ０７
级船队和３０００ｔ级货船，船型尺度分别为１８２．０ｍｘ１６．２ｍｘ２．６ｍ和９０．０ｍｘ１６．２ｍｘ３．６ｍｌ３］。通过研究２个方案的船闸上下游引航道口门区和连接段航道通航水流条件和船模航行条件，最终确定了三线、四线船闸合理可行的工程布置方案，为工程设计提供了科学依据。
线船闸设计单向年通过能力为４Ｏ１２ｘｌＯｔ。
拟建线、四线船闸可供选择位置有两处，分别为长洲岛右侧和外江二线船闸右侧，简称中江方案和外江方案。中江方案位于中江泄水闸左侧；外江方案位于现有二线船闸右侧台地，由陆域开挖而成。拟建ｉ线、四线船闸均按３０００ｔ级船闸等级设计，闸室有效尺度为３３０ｅｒｘ３４ｍｘ５．８ｍ，每级船闸单线设计通过能力为

长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择

关键词：线二线船闸；线四线船闸；置；一三位长洲水利枢纽
中图分类号：６１＋Ｕ４．１２
文献标识码：Ｂ
文章编号：０１４８２１）５００－５１０ — ０Ｘ（０１０ — ０１０
１概述
长洲水利枢纽地处南宁至广州的黄金水道—— 西江航运干线上，是广西、贵州、云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙。长洲水利枢纽坝顶全长约３５ｋ号称贯流机组中的“ 峡工程 ” ．ｍ，三。枢纽横跨三江两岛（外江、中江、内江、泗化洲岛、长洲岛）已建主要建筑物有双线船闸、，泄水闸、重力坝、碾压土坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。现有双线船闸位于外江右岸台地，即一线（０ｏｔ）二线２０级、（Ｏ０ｔ）１０级船闸，闸室有效尺度（宽ｘ－长× ｌ槛水深）＇Ｉ分别为２０ｍｘ４ｍ４５ｍ和１５ｍｘ３ｍｘ．ｉ，０３ｘ．８２３于５ｎ
２０年５０７月通航，闸设计单向年过闸货运量合计船
为３５万ｔ下行）０１（。根据目前枢纽过闸情况，已建
于大外江（外江与中江汇合后称为大外江）内江难，以满足大吨位船舶通航，故内江不宜布置新建船闸。（）２中江：枢纽从左至右依次为接头土坝、重力坝、５１孔泄水闸坝、重力坝（闸检室）中江泄水闸下。游右侧的泗化洲岛尾有季节性淤积，下游是中江、外江两股水流交汇处，水流紊乱，不满足通航水流条件
厂房、２１孔泄水闸坝、重力坝（闸检室）开关站布置，在内江左岸台地。枢纽布置紧凑，以布置新建船已难闸。且枢纽下游河道弯曲，礁石较多，水流条件复杂，枯水期部分河床出露，一直以来不做为西江的航运

长洲水利枢纽工程通航水流条件试验研究

巩宪春，梁汉寿，莫伟弘，：等长洲水利枢纽工程通航水流条件试验研究
表１各频率水力指标表
频率上游水位出库流量特征洪水
％ｒｒｌｒｊｓｎ／
验表明，由于埋管的过流面积有限，果不明显；效之
标准
后试验将引航道隔流堤向上游延长８．堤头型９０ｍ，式为椭圆形，经试验，长后的堤头处在外江河道的延
的通航水流条件。
关键词：模型试验；通航水力学；口门区；洲水利枢纽长中图分类号：３４９Ｐ３．２文献标识码：Ｂ文章编号：０１０Ｘ（０８０ —０７ —０１０ —４８２０）５００５
１前言
长洲水利枢纽位于广西西江干流浔江河段梧州市上游１ｍ，２ｋ坝址处长洲岛、泗化洲岛两座岛屿将河道分为外江、江、江３条江。坝顶总长约中内
图１长洲水利枢纽总体布置图
枢纽主要挡水建筑 Байду номын сангаас 按百年一遇洪水设计，千
通航建筑物按双线单级船闸设计，双线船闸共闸）＋ ×１０ｔ２和１４００（号船闸）顶推船队，船队尺寸
年一遇洪水校核（土石坝２０年校核）枢纽通航标用引航道，００，设计船型、船队为：十 × ００ｔ１１２２０（号船
第２第５期７卷
２００８年ｌ０月
红水河
ＨｏｇｈｉｖｒｎＳｕｅＲｉ

梧州中心港区设计低水位探讨

径流量基本一致，年输沙量一般随年径流量增大而增大，但也常出现中水丰沙年。
所完成的《长洲水利枢纽三四线船闸工程初步设计阶段下游最低通航水位数学模型研究报告》表明，２０１２年后梧州站至界首河段水位下降将趋于平缓，变化微小＿２］。因此２０１１年后清水下泄引起的
・
９０・
水
运
工
程
２０１３皇
后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游１２ｋｍ的浔江干流上，距桂平航运枢纽约１５７ｋｍ，坝址以上集雨面积３Ｏ．８６万ｋｍ。大坝跨长洲和泗化洲
西江输沙具有含沙量小、径流量大、输沙总
３．２取值分析设计低水位的确定需要考虑多方面因素，以下对一些重要的影响因素进行定量分析。
２０１０年３月交通运输部天津水运工程科学研究
量大、年内分配极不均匀、年际变化较大及以悬移质输沙方式为主的特点。西江输沙量多寡与年
图４２０１Ｏ一２０１１年梧州站中枯水水位流量关系
２．３潮汐
珠江三角洲的潮汐属不规则半日潮，日潮不
隔２ｄ，１月４日２２时的水位再创新低为１．４２ｍ，成
为该站自１９００年设站以来历史的最低水位记录。实测最大流量５３７００ｍ／ｓ，最小日流量为５８２ｍ／ｓ
下库容１８．６亿Ｉｎ，装机容量６３０ＭＷ。枢纽的建设改变了天然径流、泥沙运动规

长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位可靠性研究

长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位可靠性研究◎ 陈艺1 黄贤智21.广西壮族自治区梧州航道养护中心；2.广西交通职业技术学院摘要：为了验证长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位的可靠性，采用物理模型、水位与流量对比分析等方法，对坝下3000吨级航道的设计最低通航水位进行了验证研究。

研究结果表明：实测梧州水文站流量1100m3/s时，实测水位为1.62m；实测流量1050m3/s时，实测水位为1.57m；实测流量708m3/s时，实测水位为1.37m。

以上流量均小于坝下3000吨级航道设计流量1118m3/s，但水位均大于设计最低通航水位，差值为0.44m、0.39m、0.19m，可见3000吨级航道的设计最低通航水位是可靠的，且在一定程度上能满足极端天气更低水位通航需求。

研究结果对掌握坝下航道通过能力、应对可能出现极端天气的通航需求具有一定的指导意义。

关键词：长洲枢纽；3000吨级航道；设计最低通航水位；可靠性；研究1.工程概况西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程，起于贵港航运枢纽，止于梧州界首，建设内河3000吨级航道290.5公里，满足3000吨级内河船舶、两排一列式一顶2×3000吨级及一顶2×2000吨级顶推船队通航，航道主尺度为4.1米×90米×670米（水深×航道宽度×弯曲半径）。

项目分两期实施：一期工程自贵港航运枢纽至长洲水利枢纽坝上266.5公里库区航道；二期工程自长洲水利枢纽坝下至梧州界首24公里天然航道。

长洲枢纽坝下至界首段位于西江干流浔江下游河段，属丘陵地区。

在坝址附近因江中有泗洲岛、长洲岛将浔江由南向北分为外江、中江、内江，外江、中江汇合成龙圩水道，龙圩水道与内江又汇合成浔江（洗马滩），浔江与桂江汇合成西江（鸡笼洲、界首滩）。

该河段河床多为基岩或沙卵石组成，部分区域有沙层覆盖。

3000t级航道整治工程于2019年年底开工建设，2022年12月底开通试运行。

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究

作者简介：张珊（９１，，京人，级工程师，要从事水运工程通航建筑物与航道设计及研究工作．Ｅｍｉ１６一）女北高主－ａｌ
ｚａｓａｈｎｇｈｎ＠ｐｗｔｏ．ｎｄｉ．ｃｍｃ
２
水利水运工程学报
距９．共用上下游引航道，下游均采用直线进闸、８５ｍ，上曲线出闸过闸方式．
长洲水利枢纽于２００３年底开工， —２号双线船闸于２０１０７年５月通航．由于珠江水系经济的快速发展，
对煤炭、泥等能源及原材料的运输需求旺盛．水水路货物运输持续发展，西江航运干线货运量不断攀升，使特别是贵港至梧州航道，０的广西内河运量通过该段航道，９％已建１—２号船闸仅运行２ａ就已无法满足航运
第４期
２１０２年８月
水
利
水
运工
程
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报
Ｎｏ４．Ａｕ．２２ｇ０１
Ａ洲水利枢纽３— ４号船闸平面布置研究
张珊，吴澎
（中交水运规划设计院有限公司，北京１００）００７
中图分类号：６１２Ｕ４．１
文献标志码：Ａ
文章编号：０９— ４Ｘ（０２００００１０６０２１）４— ０１— ５
西江航运干线西起南宁、东达广州，全长８４ｋ是广西、５ｍ，贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“ 金水道 ” 其中，宁至贵港规划为二级航道，港以下规划为一级航道．黄．南贵长洲水利枢纽是西江下游广西境内的最后一个规划梯级，以下河段近期还没有建设梯级的规划．洲枢长纽横跨两岛三江，从右至左为外江、化洲岛、泗中江、洲岛、长内江（图１．见）主要建筑物从右至左为外江１— ２号双线船闸、泄水闸、电站、鱼道；中江泄水闸；江泄水闸、外电站等．已建双线船闸位于外江右岸台地，１号船闸为２００ｔ，０级闸室有效尺度（ ×宽 ×门槛水深，同）长下为２０ｍ×３４５ｍ；０４ｍ× ．２号船闸为１００ｔ，０级闸室有效尺度为１５１ × ３１ × ．船闸设计年通过能力合８Ｉ２Ｉ３５ｍ，ＴＴ计为３９０万ｔ１２号船闸上闸首位于枢纽挡水前沿，２．号两船闸上闸首之间布置２孔冲砂闸，两船闸轴线间

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究张珊;吴澎【摘要】长洲3-4号船闸为我国目前闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1-2号船闸同岸并列布置.由于受坝线上下游已建或在建桥梁通航桥孔、施工期1-2号船闸正常运行、岸侧居民企业已有建筑物等因素影响,3-4号船闸平面布置成为工程投资及工程运营条件的关键.对3-4号船闸平面布置影响因素和可能的平面布置方案进行了分析研究,对推荐方案进行了总结,阐述了船闸布置的一般要求和长洲3-4号船闸布置的特殊要求.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】长洲枢纽;3-4号船闸;船闸平面布置【作者】张珊;吴澎【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京 100007;中交水运规划设计院有限公司,北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2+1西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”.其中，南宁至贵港规划为二级航道，贵港以下规划为一级航道.长洲水利枢纽是西江下游广西境内的最后一个规划梯级，以下河段近期还没有建设梯级的规划.长洲枢纽横跨两岛三江，从右至左为外江、泗化洲岛、中江、长洲岛、内江(见图1).主要建筑物从右至左为外江1－2号双线船闸、泄水闸、电站、鱼道;中江泄水闸;外江泄水闸、电站等.已建双线船闸位于外江右岸台地，1号船闸为2000 t级，闸室有效尺度(长×宽×门槛水深，下同)为200m×34 m×4.5m;2号船闸为1000 t级，闸室有效尺度为185m×23m×3.5m，船闸设计年通过能力合计为3920万t.1号2号船闸上闸首位于枢纽挡水前沿，两船闸上闸首之间布置2孔冲砂闸，两船闸轴线间距98.5m，共用上下游引航道，上下游均采用直线进闸、曲线出闸过闸方式.长洲水利枢纽于2003年底开工，1－2号双线船闸于2007年5月通航.由于珠江水系经济的快速发展，对煤炭、水泥等能源及原材料的运输需求旺盛.水路货物运输持续发展，使西江航运干线货运量不断攀升，特别是贵港至梧州航道，90%的广西内河运量通过该段航道，已建1－2号船闸仅运行2 a就已无法满足航运需求.2009年双向货物通过量为4433万t，船舶、货物实际通过量均已超过设计通过能力，再加上枢纽下游水位下降的影响，1－2号船闸“瓶颈”效应凸显，不断出现大规模、长时间压船待闸的现象.枢纽船闸扩建成为迫在眉睫的工程需求.根据长洲3－4号船闸工程可行性研究阶段(简称工可研阶段，下同)方案比选及批复意见，长洲3－4号船闸建于外江右岸台地，紧邻已建1－2号船闸右侧布置，闸室有效尺度均为340m×34 m×5.8 m，设计水头为19.2m.1 船闸扩建平面布置制约因素图1 长洲枢纽现状Fig.1 Changzhou key water control project如图1所示，长洲水利枢纽坝址处为低山丘陵地貌，河道流向为由西向东，河势微弯，河床宽阔.泗化洲岛和长洲岛将河床分隔成3条汊道，外江右岸为凹岸，岸上建有大量民居及企业.坝线上游3.0km处为已建马梧高速梧州浔江特大桥，4.0km处为洛湛铁路浔江特大桥，两桥通航孔均设在河道右侧.坝址下游也有2座大桥，一座为已建的西江大桥，距坝址约7km，在右侧设有2个通航孔;另一座为目前停建的西江三桥，位于枢纽下游约4.5km处，设计通航桥孔位于右侧.航道部门目前正在按照长洲4座船闸均运营后西江三桥的通航安全进行论证工作.根据坝址处已有建筑物的限制条件，拟建3－4号船闸平面布置的制约因素主要有: (1)上、下游已建或在建桥梁的限制.枢纽1－2号船闸建设在外江右岸，在中江左侧预留了扩建船闸位置.在3－4号船闸工可研阶段，比较了预留的中江左岸和外江右岸2个闸址方案.根据枢纽整体水工模型试验，船闸布置在中江左岸，航线横跨中江和外江，在上游公路桥与船闸口门区之间由S形弯道相连，弯道与主航道夹角在45°左右，且两个弯道之间及桥前没有直线段，存在航行安全隐患，不改造桥梁通航孔就不能满足船闸与上游公路和铁路大桥之间的通航水流条件，鉴于桥梁改造的难度，推荐船闸布置在外江右岸.由于坝轴线与上游桥梁之间存在17°左右夹角，船闸即使布置在外江右岸，口门区与通航桥孔之间也存在航行难度.(2)外江右岸已有构筑物的限制.外江右岸台地分布有多家企业单位、居民点、公共设施等，其中有一些是在2003年长洲水利枢纽建设时迁移安置的，再次拆迁难度及费用都很大，所以3－4号船闸平面布置占用右岸台地的范围，对工程工期及造价影响都很大.(3)施工期1－2号船闸建筑物结构安全及运营的限制.3号船闸轴线越靠近2号船闸布置，占用右岸台地的范围越小，但需避免施工开挖对已建2号船闸结构安全的影响，避免施工作业对1－2号船闸正常运营的影响.(4)3号与4号船闸轴线距离.3号4号船闸轴线距离越小，占用右岸台地的范围越小，但需满足闸阀门启闭机布置需要，满足在船舶高效进出闸方式下的引航道宽度及水流条件的需要.2 平面布置原则船闸平面布置的一般原则［1-4］:①优先采用曲线进闸、直线出闸的布置方式;②靠船段应尽可能靠近闸首，缩短船舶进出闸时间;③导航建筑物布置在平面上的体形尽可能采用瘦长形;④停泊段的长度应等于或大于闸室长度，停泊段的容量应等于或大于闸室容量.结合长洲枢纽船闸扩建的具体条件，平面布置还应遵循以下原则:①统筹考虑上下游桥梁、已建枢纽建筑物布置等的影响，保证进出闸船舶航行的安全和通畅;②尽可能减少右岸征地拆迁;③保证施工期不影响已建1－2号船闸的结构安全及正常运行;④结合船闸输水系统设计，满足上下游引航道、口门区及连接段通航水流条件，力求缩短船舶过闸时间，提高船闸通过能力;⑤有利于4座船闸联合调度;⑥减少工程投资.3 平面布置方案平面布置方案拟定之初，首先研究、比选2号与3号船闸之间轴线距离;然后根据船闸自身的布置要求，研究3号与4号船闸之间的最小轴线距离;再根据移民、征地等影响，研究确定上闸首与原坝轴线之间距离.上述条件确定后，提出不同的船闸布置方案，包括不同的船舶过闸组合方式，综合进行平面布置比较.(1)2号与3号船闸中心线距离比较.主要考虑施工因素，在导流标准、施工程序基本相同前提下，拟定了船闸中心线距离为145，135和125m等3个方案，从施工组织、征地拆迁、工程造价等方面进行综合比较.3个方案各有优缺点，145m 方案施工时间充裕，工程保证性较高，但是征地相对较大;135m方案征地相对较少，没有额外处理工程量，造价最低;125m方案增加打桩工程量及水下开挖工程量，可减少约4万平米征地，但工程造价也相对较高.经综合比较推荐采用间距为135m方案.(2)3号与4号船闸之间轴线距离的确定.3号4号船闸之间轴线距离主要以启闭机布置为控制因素，研究时考虑了两船闸启闭机在轴线方向错开布置、并列错开高程布置等方案，最终采用并列等高程布置，3号4号船闸轴线间距取57m.(3)上闸首与原枢纽坝轴线之间距离的确定.上闸首与原坝轴线之间距离考虑满足原枢纽挡水标准要求、避开上游人口密集村庄、减小移民征地难度、尽快开工、施工期上闸首开挖不影响已建枢纽坝顶交通、减小施工期对已建枢纽运行的干扰等条件，将上闸首位置较原枢纽坝轴线下移90m.(4)平面布置方案.经过上述3个方面的研究，基本确定了船闸平面布置的边界条件.在此基础上拟定了船闸共用引航道与不共用引航道布置两类方案进行初步对比，不共用引航道方案主体工程开挖量及右岸占地面积均大于共用引航道，所以平面布置仅在共用引航道方案中比较4种不同过闸方式，以下分别介绍.①方案1:3－4号船闸上下游过闸均为曲进直出，两船闸上下引航道对称布置，分居两岸靠船，引航道直线段长568 m，导航墙线形采用y=x2/1000抛物线接直线y=x/6;靠船段双排停靠，按停泊1个闸室容量确定靠船段长度;引航道宽度按闸室内第1列船舶可直线出闸要求确定为153m，具体布置见图2.图2 引航道布置方案1(单位:m)Fig.2 The layout of approach channel for option one(unit:m)②方案2:3－4号船闸均为曲进曲出，与方案1相同，两船闸上下引航道对称布置，分居两岸靠船，引航道靠船段和导航段长度同方案1.考虑过闸船型中顶推船队所占比例很小，为进一步减小引航道宽度，出闸船舶按闸室内第1列船舶不完全直线出闸布置，双线共用引航道总宽度按9倍船宽计算为146m，具体布置见图3.③方案3:3号船闸曲进直出、4号船闸曲进曲出，同样考虑过闸船型中顶推船队所占比例很小，按顶推船队只过3号船闸、4号船闸只走单船布置，这时改变4号船闸导航墙线形［1］，船舶可停靠在更靠近闸首处，引航道宽度为149.5m，具体布置见图4.图3 引航道布置方案2(单位:m)Fig.3 The layout of approach channel for option two(unit:m)图4 引航道布置方案3(单位:m)Fig.4 The layout of approach channel for option three(unit:m)④方案4:3号船闸曲进直出、4号船闸直进曲出，在方案3基础上，为减少右岸占地，进一步减小引航道宽度，按顶推船队只过3号船闸、4号船闸只走单船的规则，3号船闸采用曲进直出，4号船闸采用直进曲出过闸方式，共用引航道宽度可缩小至130m，具体布置见图5.图5 引航道布置方案4(单位:m)Fig.5 The layout of approach channel for option four(unit:m)针对以上4个方案，综合比较过闸效率、右岸占地、工程量、工程造价等因素，推荐采用方案1.通过对方案1进行数模、整体物模试验及船模试验，得出引航道的水流条件、两船闸互相灌泄水条件、上下游桥区船舶航行条件等，均能满足规范要求.4 结语(1)从航运角度看，长洲枢纽是西江干线重要的控制性断面.因此长洲枢纽船闸建设规模应留有充分的发展余地.对预留船闸应有可行的布置方案，并将预留船闸方案作为枢纽总体方案的比选因素参与枢纽总体方案的比选.长洲枢纽当初在中江左侧预留了扩建船闸的位置，对限制预留船闸建设的因素考虑不够，枢纽上下游桥梁建设也显然未考虑预留船闸建设的要求，为今后类似枢纽建设留下了一个典型案例. (2)同期建设双线船闸，应统筹考虑共用引航道宽度、口门区布置、船舶进出闸方式、闸阀门及启闭机械布置、水工建筑物结构方案等因素，在保证船舶安全、高效过闸的基础上，尽可能减少占地.我国同时建设双线船闸的经验目前还不多，长洲3－4号船闸平面布置方案的研究，为此类船闸建设提供了有价值的参考.(3)引航道的布置是船闸总体设计的重要内容之一.我国规范［4］对引航道布置的要求有值得改进的地方，以适应船闸大型化、运输异常繁忙的需要.本文对船闸引航道的布置原则和布置方案进行了比对研究，为相关条文的修订提供了参考. (4)多线船闸并列布置的运行条件极其复杂，当过闸船舶以单船为主时将更加复杂.长洲船闸运行调度规则有关的研究正在进行中，研究成果将完善和丰富多线船闸的布置原则和布置方法.参考文献:［1］PIANC.Innovations in navigation lock design(PIANC report No.106)［M］.Brussels:PIANC，2009.［2］PIANC.Final report of the international commission for the study of locks［M］.Brussels:PIANC，1986.［3］广西电力工业勘察设计研究院，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，中交水运规划设计院有限公司.长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计［R］.南宁:广西电力工业勘察设计研究院，2010.(Guangxi Electric Power Industry Investigation Design and Research Institute，Guangxi Communications Planning，Surveying and Designing Institute，CCCC Water Transportation Consultants Co.，Ltd.Preliminary design report of Changzhou lock 3 and lock 4［R］.Nanning:Guangxi Electric Power Industry Investigation Design and Research Institute，2010.(in Chinese))［4］交通部天津水运工程科学研究院.长洲水利枢纽三线四线船闸初步设计阶段整体模型试验研究报告［R］.天津:交通部天津水运工程科学研究院，2010.(Tianjin Research Institute for Water Transport，Ministry of Transport.Report on hydraulic model test of Changzhou lock 3 and lock 4［R］.Tianjin:Tianjin Research Institute for Water Transport，Ministry of Transport，2010.(inChinese))［5］JTJ 305-2001，船闸总体设计规范［S］.(JTJ 305-2001，Code for master design of shiplocks［S］.(in Chinese))［6］JTS 182-1-2009，渠化工程枢纽总体设计规范［S］.(JTS 182-1-2009，Design code for hydrojunction general layout of canalization works ［S］.(in Chinese))［7］王作高.船闸设计［M］.北京:水利电力出版社，1992.(WANG Zuo-gao.Navigation lock design［M］.Beijing:China Waterpower Press，1992.(in Chinese))［8］吴澎，张珊，罗少桢，等.航电枢纽工程选址与布置［J］.水运工程，2011(9):185-188.(WU Peng，ZHANG Shan，LUO Shao-zhen，etal.Research on the site selection and layout of navigation dams［J］.Port＆Waterway Engineering，2011(9):185-188.(in Chinese)［9］吴澎，罗少桢.京杭运河的船闸设计研究［J］.水运工程，2006(10):137-144.(WU Peng，LUO Shao-zhen.Design of navigation locks on the Grand Canal［J］.Port＆ Waterway Engineering，2006(10):137-144.(in Chinese)) ［10］左金业，吴澎.京杭运河万年闸船闸和韩庄船闸设计［J］.水运工程，1996(10):142-145.(ZUO Jin-ye，WU Peng.The design of the Wannian and Hanzhuang navigation locks on the Grand Canal［J］.Port＆ Waterway Engineering，1996(10):142-145.(in Chinese))［11］KOOMAN C.Navigation locks for the push tows［M］.California:Government Publishing Office，1973.。

长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策

长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策作者：倪萍艳来源：《水运管理》2021年第11期1长洲水利枢纽下游航道情况长洲水利枢纽位于珠江水系浔江干流下游河段，是浔江下游广西境内的最后一个规划梯级，是西江黄金水道的咽喉。

该枢纽于2007年蓄水运行，2015年建成长洲三线、四线船闸并通航，有效缓解了日益增长的通航需求与船闸通过能力不足之间的矛盾。

长洲水利枢纽至界首段Ⅱ级航道约24 km，分布有龙圩水道、洗马滩、鸡笼洲、界首滩等4个浅滩，受枢纽清水冲刷、河床下切、航道整治工程及自然来水量变少等因素影响，航道水深在枯水期下降明显。

目前该航段正在实施3000吨级航道整治工程，而下游界首至肇庆段3000吨级航道扩能升级工程已于2019年1月完工，西江航运干线的广东境内航段全线可常年通航3000吨级船舶。

随着西江黄金水道作用的显现，长洲水利枢纽下游航道水深不足与通航船舶数量激增的矛盾日益突出，长洲水利枢纽坝上坝下航段在枯水期时常会出现滞航情况，坝下至界首航段成为了西江黄金水道航运发展的瓶颈。

张明等对长洲枢纽坝下河段的梧州水文站输沙量和含沙量变化及河床变形状况进行了分析，黄卡等对长洲枢纽下游水位与流量关系的变化以及影响因素进行了分析，欧诚等嗍对长洲枢纽下游航道枯水位降落值的现状进行了分析。

本文结合日常管理工作，分析长洲枢纽坝下碍航原因、总结经验并提出对策。

2长洲小利枢纽通航现状长洲船闸与上游老口、邕宁、西津、贵港、大藤峡、桂平等船闸由广西西江船闸运行调度中心联合调度，船舶通过桂平船闸和长洲船闸，只需报到缴费一次，提高了过闸效率。

根据《梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案》，西江通航突发事件按其性质、严重程度、可控性和影响范围等条件分为四级：Ⅰ级为特别重大，即西江航运干线（梧州段）航道长时间断航;Ⅱ级为重大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过600艘并持续48 h以上，或上下游滯航船舶总数超过1000艘并持续48h以上;Ⅲ级为较大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过300艘并持续48 h以上，或上下游滞航船舶总数超过500艘并持续48h以上;Ⅳ级为一般，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过150艘并持续48h以上，或上下游滞航船舶总数超过200艘并持续48h以上。

长洲水利枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位分析

____________________________________________________________水路运输觀长洲水利枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位分析刘颖（广西交通设计集团有限公司，广西南宁530029）摘要：文章根据梧州水文站水位、流量统计资料，对长洲水利枢纽坝下至界首河段3000吨级航道的设计最低，并研究的及对策，可为同类型或类似情况的航道建设提供技术借鉴。

关键词：3000吨级航道;枢纽坝下航道;设计最低通航水位中图分类号：U612.3文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2020.01.048文章编号：673-4874（2020）01-0173-030引言梧州水文、计资料,2000年前梧州水文关系—直较为稳定，但2000年至2007年间,上游枢纽建设及长洲枢纽-河段河沙等活的，级有逐年小的趋势。

2007年，长洲枢纽蓄，导致坝下至河段河生，河严重，进一起航道水位下。

《西江干线贵港至梧州3000吨级航道工程可行性研究报告》（下称《3000吨级航道工可》）编制完成至2018年已7年，这7年间长洲枢纽坝下至河段趋势仍较为明显。

长洲至界首河段是整条西江黄金水道程建成3000吨级航道的关键航段。

本文对长洲坝下至河段的设计最低研究,为该段3000吨级航道建设提供设计，的提出对策。

1工程背景西江是珠江主干流，河长2074.8km,流域面积为35.5万krrf。

广西处于西江中游，上接滇黔湘，下连。

素有“黄金水道”之称的西江干线，是指南宁至广州航道，长江干线为我国高等级航道的“两横”，是我国西南出海道的重要组成部分,是目前广西最的航道，广西内河的90%段，地重要。

贵港至梧州航道（图1）自贵枢纽至梧州（两广）止，全长290.5km，是西江干线上非常重要的一段，其中贵枢纽至长洲枢纽为266.5km长的库区航道。

长洲至状航道等级为$级双线航道，航道为（3.5X80X550）m（水深k k弯曲半径），证率为98%,设计船型为2排1列式2000级顶推船队和2000吨级货船。

长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨

第36卷第3期2017年6月红水河HongShui RiverVol.36 No.3June.2017长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨范显华(国家电投集团广西长洲水电开发有限公司，广西梧州543002)摘要：为充分发挥广西长洲水利枢纽的功能，按相关方对水资源利用的需求，根据枯水期水库调度原则、调度流量分配与相应处置、船闸通航设施的布置等，分析目前枯水期通航现状，从社会责任、发电效益和通航效率综合考虑，提出了解决问题的方向和建议。

关键词：长洲水利枢纽；枯水期；水库调度；船闸中图分类号:U641.7 文献标识码:A 文章编号：1001-408X(2017)03-0012-051概述广西长洲水利枢纽工程位于珠江水系西江干流浔江下游河段、梧州市上游约12 km处，枢纽坝轴线横跨两岛三江，挡水建筑物总长3 521.18 m,从右至左布置主要水工建筑物有四线船闸、外江泄水闸、外江河床式厂房（9台机组）、泗化洲岛土坝、中江泄水闸、长洲岛土坝、内江泄水闸、内江河床式厂房（6台机组）等组成。

电厂单机容量为42 M W的灯泡贯流式水轮发电机组，总装机630 MW。

长洲水利枢纽是一座集发电、通航、调水等功能的大型水利枢纽，所处河段是南宁、柳州至广州的西江航运干线上，是广西和贵州、云南富矿地区与珠江三角洲水上交通的咽喉，属于“国家级航道”，历来航运发达，水运十分繁忙，是名副其实的“黄金水道”。

长洲水利枢纽水库属于日调节型水库，库容调节能力低，在枯水期水资源的综合利用对通航、发电、供水的影响很大，受到社会各界的关注。

长洲四线船闸在枢纽工程外江右岸台地上开挖建成，均为双向单级船闸，1号船闸为2 000 t级, 船闸闸室有效尺寸200 m X34 m X4.5 m(长X宽X门槛水深），下闸首底槛高程0.05 m。

2号船闸为1 000t级，船闸闸室有效尺寸185mX23mX3.5m (长X宽X门槛水深），下闸首底槛高程1.05 m。