车联网功能应用测试软件平台
车联网车辆道路测试方案
一、车联网车辆道路测试方案1.定义测试目标车联网车辆道路测试的目标是确保车联网车辆能够安全、高效、可靠地在道路上行驶，并且能够与其他车辆和行人安全协作。
2.测试环境测试环境要求包括：道路类型、道路状况、交通流量、道路标志、路灯、交通控制装置等。
3.测试内容（1）车辆控制系统测试：对车辆的控制系统进行测试，确保车辆能够在道路上安全高效地行驶。
（2）道路环境测试：对道路环境进行测试，确保车联网车辆能够正确识别道路环境，并能够根据道路环境采取相应的行驶策略。
（3）车辆安全测试：对车辆的安全系统进行测试，确保车辆能够正确识别道路上的其他车辆和行人，并能够采取相应的安全措施。
（4）网络连接测试：对车联网车辆的网络连接进行测试，确保车辆能够正确接收和发送信息，以实现与其他车辆和行人的安全协作。
4.测试方法（1）现场测试：在实际的道路环境中，对车联网车辆进行实际的测试，以确保车辆能够在道路上安全高效地行驶。
（2）仿真测试：使用仿真软件对车联网车辆进行模拟测试，以确保车联网车辆能够在复杂的道路环境下安全高效地行驶。
（3）实验室测试：将车联网车辆的各个组件和系统拆下来，在实验室中进行测试，以确保车联网车辆的各个组件和系统能够正常工作。
5.测试结果在车联网车辆道路测试中，测试结果包括：车辆的行驶状态、行驶路线、行驶速度、控制系统的响应等。
根据测试结果，可以对车联网车辆进行性能分析，以确保车联网车辆能够安全、高效、可靠地在道路上行驶。
6.测试安全在车联网车辆道路测试中，为了确保测试安全，必须遵循以下几项原则：（1）遵守交通规则：严格遵守交通规则，确保车联网车辆能够安全、高效地行驶。
（2）安全驾驶：严格执行安全驾驶规则，确保车联网车辆能够安全、稳定地行驶。
（3）遵守环境法规：严格遵守环境法规，确保车联网车辆能够在安全、环保的环境下行驶。
（4）确保安全：在测试过程中，应采取必要的安全措施，确保测试人员和其他行人的安全。
7.总结车联网车辆道路测试是确保车联网车辆能够安全、高效、可靠地在道路上行驶的重要环节，为此，应当按照上述测试方案，结合现场测试、仿真测试和实验室测试，综合考虑道路环境、车辆控制系统、车辆安全系统和网络连接等因素，以确保车联网车辆能够在道路上安全高效地行驶。
如何进行车联网应用的性能测试
如何进行车联网应用的性能测试一、引言车联网已经成为现代汽车行业的重要发展方向，各种智能化的车载应用也层出不穷。
为确保这些车联网应用的稳定性和性能，进行性能测试是必不可少的环节。
本文将介绍如何进行车联网应用的性能测试，以确保车联网应用在实际使用中的良好性能。
二、性能测试的重要性性能测试是一种用于评估系统在特定负载下的运行情况的测试方法。
对于车联网应用来说，性能测试具有以下重要性：1. 确保稳定性：性能测试可以测试应用在高负载情况下的稳定性，以防止应用在实际使用中出现崩溃或卡顿等问题。
2. 优化性能：性能测试可以帮助发现应用中存在的性能瓶颈，并提供优化建议，提高应用的效率和响应速度。
3. 用户满意度：车联网应用通常涉及到用户的安全和便利，性能测试可以保证用户在使用应用时的良好体验，提高用户满意度。
4. 节约成本：在应用上线之前进行性能测试，可以及时发现潜在问题并解决，避免因性能问题导致的返工和额外的成本投入。
三、性能测试的关键步骤进行车联网应用的性能测试，可以按照以下步骤进行：1. 确定测试目标：明确性能测试的目标是什么，例如测试应用在多少并发用户下的表现，或者测试应用在高负载情况下的稳定性。
2. 设置测试环境：创建一个与实际使用环境接近的测试环境，包括硬件设备、网络环境等。
3. 设计测试场景：根据测试目标设计多种测试场景，例如模拟多用户登陆、模拟高速行驶等。
4. 配置测试工具：选择合适的性能测试工具，并根据测试场景进行工具的配置。
5. 运行测试脚本：使用测试工具运行测试脚本，模拟实际使用情况下的负载。
6. 监控和分析数据：在测试过程中，实时监控系统的性能数据，并进行分析，以了解系统的表现和潜在问题。
7. 评估测试结果：根据性能测试的数据和分析结果，评估应用的性能，发现问题并提出解决方案。
8. 优化和再测试：根据评估结果进行优化，并再次进行性能测试，直到达到预期的性能指标为止。
四、性能测试工具推荐选择合适的性能测试工具对于车联网应用的性能测试也非常重要。
T-Box功能自动化测试
案例分享| T-Box功能自动化测试方案背景T-Box是实现汽车车联网的一个关键环节，从起初单纯的实现车辆信息采集，已发展到具有车辆信息监测及信息交互（V2X）、车辆远程控制、安全监测和报警、远程诊断、边缘计算等多种离线和在线的应用功能的载体。
为保障T-Box功能的正常运转，对其进行功能测试就尤为重要。
T-Box作为“边缘节点”，与车内控制器通过传统总线或车载以太网进行信息交互，与车外TSP（Telematics Service Platform）通过蜂窝基站无线技术进行信息交互。
从测试实现的角度，针对T-Box功能测试而言，由于自动化测试所需的“Input仿真”与“Output监测”的闭环存在一定难度，故基本通过手动或半自动化的传统方式进行测试，依靠“人在环”方式记录测试数据以及判断测试结果。
但该方式测试效率低且覆盖度受限，难以满足研发的快速迭代和深度验证的要求。
本文将介绍一种实现T-Box部分功能（与移动终端交互的功能）的自动化测试技术路径以及相关测试经验与大家分享。
测试对象和原理分析T-Box与手机移动端的主要交互功能如下：图1 T-Box与手机端主要交互功能内容车内T-Box与手机端的交互流程如下：图2 车内T-Box与手机端交互流程以车主希望能够通过手机中的APP查询到车辆当前的状态信息为例：●车辆通过卫星获取位置信息●车内T-Box通过传统总线或车载以太网获取车辆当前状态信息●车内T-Box通过蜂窝基站将信息传递给TSP服务器●TSP服务器通过蜂窝基站将数据传递到车主手机APP中从T-Box与手机端交互流程来分析，要实现T-Box功能自动化测试，需要以T-Box为中心搭建由T-Box车内交互平台（车内网络）与T-Box车外交互平台（TSP）而组成的闭环系统。
其中T-Box与车内交互可通过总线仿真与监测来实现，而T-Box与TSP交互的无线信号仿真较困难。
但是测试T-Box功能的最终目的是验证APP的触发、显示与T-Box功能逻辑是否满足要求。
车联网车辆道路测试方案
车联网车辆道路测试方案
车联网车辆道路测试方案主要包括以下几个方面：
1. 道路环境测试：对车辆进行实际道路行驶测试，包括城市道路、高速公路和乡村道路等不同路况的测试，检验车辆在各种道路环境下的性能表现。
测试过程中可以记录车辆的行驶速度、加减速度、急刹车等数据，评估车辆在不同道路环境下的稳定性和安全性。
2. 车辆通信测试：测试车辆与基础设施之间的通信性能，包括车辆与交通信号灯、路边传感器、云平台等的通信能力。
测试过程中可以模拟不同通信场景，验证车辆与基础设施之间的数据传输速度、稳定性和准确性。
3. 车辆自动驾驶测试：针对车辆的自动驾驶功能进行测试，包括自动巡航、自动泊车和自动变道等功能的测试。
测试过程中可以模拟不同场景，如交通拥堵、施工区域和紧急情况等，评估车辆在各种复杂交通环境下的自动驾驶能力。
4. 数据安全性测试：测试车辆的数据安全性，包括车辆与网络之间的数据传输安全、车辆内部数据存储的安全性等。
测试过程中可以模拟黑客攻击、数据泄露等场景，评估车辆的数据安全性和防护能力。
5. 用户体验测试：测试车辆的用户体验，包括车辆操作界面的友好性、交互响应速度、语音识别准确性等。
测试过程中可以邀请用户参与，收集用户反馈意见，优化车辆的用户体验。
以上是车联网车辆道路测试方案的主要内容，具体的测试流程和方法可以根据具体需求进行调整和完善。
同时，测试过程中需要严格遵守道路交通规则和安全要求，确保测试过程的安全性和准确性。
宝沃汽车车联网海外测试用例V1.0(1) - APP体验用户用例-APP车主用例
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车辆诊断
》车辆未有异常，进入车辆诊断页面，未发现异常； 》车辆有异常，进入车辆诊断页面； 》点击刷新按钮可以正常获取到最新的车辆诊断数据； 前提条件：车辆位置上报关闭 》点击导航到车，； 前提条件：车辆位置上报开启 》进入app，点击导航到车，进入导航到车页面 前提条件：车辆位置上报开启 》进入app，点击导航到车，进入导航到车页面 前提条件：车辆位置上报开启 》进入app，点击导航到车，进入导航到车页面 》点击导航到车，开启GPS，路径规划完成后点击导航到 车，根据导航路线行走，位置信息可以正常更新； 》进入一键寻车界面，点击开始寻车。再点击停止寻车； 》发送到车界面，点击输入框，搜索任意地址，然后发送到 车； 》发送到车界面，点击输入框，搜索任意地址，然后点击搜 周边按钮，搜索周边任意内容。然后发送到车； 前提条件：进入发送到车 》点击收藏、搜索周边、发送到车； 》打开车窗远程控制，输入正确/错误数字PIN码；执行完成后，点击操作历史查看； 》关闭车窗远程控制，输入正确/错误数字PIN码。执行完成后，点击操作历史查看； 》打开座椅加热远程控制，输入正确/错误数字PIN码。执行完成后，点击操作历史查看； 》关闭座椅加热远程控制，输入正确/错误数字PIN码。执行完成后，点击操作历史查看；
车联网(Telematics)测试技术及应用案例分析
车联网-Telematics测试技术及应用案例分析【摘要】文章系统阐述了车联网（Telematics）系统测试的一般流程及主要测试方法。
通过具体Telematics系统测试实例详细介绍测试过程中关键技术应用、主要测试问题及其原因分析并取得了较好的测试结果。
Telematics后台信息应用服务平台为问题高发区，车载终端问题主要为本地功能无法实现，无线通信网络问题为小概率事件。
另外，在测试过程及时截取并准确分析log文件可以高效定位问题根源，提高测试效率。
1 车联网Telematics概念1.1定义车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
1图1 Telematics系统架构车载信息终端：采集CAN网络数据及GPS数据等信息，经过处理打包，通过无线通信网络传送给后台信息服务平台。
无线通信网络：应用3G/4G、Wi- Fi等现代网络通信的技术与手段,实现车载终端与后台服务平台的信息传输。
后台信息服务平台：借助互联网技术整合第三方内容和数据并对海量信息进行融合处理,以实现车辆检测、道路救援、实时交通、网上预约等服务与应用。
2 Telematics测试技术2.1 Telematics系统特点车载信息终端集成多种通信与数据IO硬件，并提供对多种通信协议、数据处理及应用服务的支持，系统非常复杂。
Telematics具有多设备组成性，涉及众多厂商，信息数据流转链路复杂、网络异构且涉及海量信息整合，数据挖掘、大规模数据计算。
实时性、可靠性要求：网络节点（车辆）具有高动态性、拓扑变化频繁，且受到的干扰因素较多包括路边建筑物、天气状况、道路交通状况等。
2.2 Telematics测试方法Telematics系统的复杂性决定了测试过程必需从多角度、多维度对系统进行综合性测试，主要测试技术如图所示，图2 Telematics测试方法从系统整体实现角度出发，需要进行功能、及性能测试。
V2X-HIL测试方案
V2X-HIL测试方案目录1.系统架构 (3)1.1.系统架构 (3)1.2.功能架构 (3)2.子系统设计与说明 (4)2.1.C-V2X 仿真测试软件 (4)2.2.C-V2X 自动化测试管理系统 (12)2.3.C-V2X 应用场景测试过程演示系统 (23)2.4.C-V2X 场景基础库 (25)2.5.C-V2X 测试辅测机及测试软件 (33)2.6.GNSS模拟器 (35)2.7.HIL机柜及交换机 (38)1.系统架构1.1.系统架构整个系统测试由2大块组成，测试系统以及外围设备。
系统架构图如下图所示：V2X 综合测试仪：主要包括HIL场景测试系统以及协议一致性测试系统。
其中HIL场景测试系统可生成3D仿真场景，支持生成车辆模型、道路模型、导入路网等功能；自动化测试工具支持场景的管理的创建、测试用例的管理、测试用例执行和测试报告的生成等功能；协议一致性测试系统可对被测件执行网络层、消息层、安全层的协议一致性测试系统；外围设备管理，可管理机柜、C-V2X测试辅测机、GNSS 信号源等外围设备。
1.2.功能架构系统功能架构，如下图所示：2.子系统设计与说明2.1.C-V2X 仿真测试软件本项目采用VTD构建C-V2X仿真测试软件。
Virtual Test Drive (VTD)复杂交通环境视景建模、仿真软件由德国的 VIRES 公司开发，该公司成立于 1996 年，VIRES 的产品主要是针对交通领域实时视景系统的应用而开发，包括汽车、轨道交通及航空领域，其中汽车主动安全的复杂交通视景系统开发是 VIRES VTD 最重要的应用方向，并已在奥迪、宝马及奔驰应用在各自的驾驶模拟器的交通场景开发中。
VTD 提供了一套从道路设计到仿真框架的完整工具链，支持标准设计，使用开放标准(OpenDRIVE，OpenCRG etc.)，支持实时仿真，如在 SIL/DIL/VIL/HIL 环境下评估高级驾驶员辅助系统(ADAS)、主动安全系统(active safety systems)，内置多种传感器模型，能够为智能驾驶提供逼真的场景和传感器，主要针对复杂的实时交通环境实现视景仿真应用，在 Linux 系统中运行，高度模块化，是一款非常灵活的软件，支持视景实时渲染能力强，渲染稳定。
车载测试中的车联网和智能交通系统验证方法
车载测试中的车联网和智能交通系统验证方法车联网和智能交通系统是近年来快速发展的领域，它们的验证方法对于确保测试的准确性和可靠性至关重要。
本文将探讨车载测试中常用的车联网和智能交通系统验证方法，以及它们的应用。
一、数据对比验证数据对比验证是车载测试中最常用的一种验证方法。
它的原理是将传感器获取的数据与实际情况进行对比，以验证系统的准确性。
具体流程如下：1. 数据采集：通过车载传感器采集车辆周围的各种数据，包括环境信息、车辆状态、交通信号等。
2. 数据处理：将采集到的数据进行预处理，包括数据滤波、数据纠正等，以确保数据的准确性和一致性。
3. 实际情况获取：通过其他手段获取车辆周围的实际情况，比如通过摄像机、雷达等设备进行实时监测。
4. 数据对比：将处理后的数据与实际情况进行对比，分析两者之间的差异。
如果差异在可接受范围内，则系统验证通过；如果差异较大，则需要进行进一步优化或修正。
二、仿真验证仿真验证是车载测试中常用的一种验证方法，它通过建立虚拟环境，模拟车辆行驶和交通情况，验证车联网和智能交通系统的性能和可靠性。
具体流程如下：1. 建立仿真环境：选择适当的仿真软件或平台，建立虚拟环境。
这包括建立交通网络、道路拓扑结构、车辆模型等。
2. 输入真实数据：通过车载传感器采集的真实数据作为仿真输入，确保仿真的真实性和准确性。
3. 进行仿真实验：在建立好的仿真环境中进行实验，模拟车辆行驶过程、交通信号变化等。
4. 分析仿真结果：根据仿真结果对车联网和智能交通系统进行性能和可靠性评估。
如果仿真结果符合预期，则系统验证通过。
三、实地验证实地验证是车载测试中最直接和真实的验证方法，它通过在实际道路上进行测试，验证车联网和智能交通系统的性能和可靠性。
具体流程如下：1. 选择测试场景：根据要验证的系统功能，选择适当的实地测试场景，包括城市道路、高速公路等。
2. 设置测试参数：确定测试的具体参数，包括车辆速度、路况、交通信号等。
车载自动化测试方案
车载自动化测试方案随着科技的不断发展，智能汽车的出现让人们的出行更加方便、舒适、安全。
然而，任何一项技术的发展都是需要经过层层测试和验证的。
对于智能汽车来说也是一样，自动化汽车测试已经成为了汽车制造业的关键技术之一。
而其中的车载自动化测试方案更是被广泛地采用。
本文将就此话题进行探讨。
一、汽车自动化测试的意义汽车自动化测试是一种自动进行测试、验证和诊断的技术，具有高效、精确、安全、便捷等优点。
在汽车产业中，汽车自动化测试工具和技术已被广泛应用于软件开发、硬件测试、系统集成等方面，特别是在智能汽车领域，自动驾驶技术的成熟离不开大量的自动化测试。
汽车自动化测试的意义在于：提高测试效率：测试工程师无需手动执行重复性测试，只需编写测试脚本并运行即可，大大提高了测试效率和测试覆盖度。
保证测试精度：由于测试脚本中已经预先定义了测试用例，测试工程师不需要人工干预，所以测试精度和准确性更高。
缩短测试周期：不仅能够提高测试效率、测试质量，还能够缩短测试周期。
自动化测试工具能够在较短时间内（如每日或每周）运行多次测试，确保新版本发布前测试覆盖度充分。
二、车载自动化测试的应用场景车载自动化测试主要应用于汽车硬件测试、软件测试、驾驶辅助系统测试、底盘控制系统测试、车身安全系统测试等多个领域，其中以以下应用场景为主：1. 车联网测试车载自动化测试可以分析和测试车辆与网络设备之间的通信协议、实现车机与智能手机的互联互通，以及测试车载终端的智能化功能，保证车联网系统的高可用性和稳定性。
2. 自动驾驶测试自动驾驶技术是未来智能汽车的核心功能之一，保证其安全性、可靠性和稳定性对测试工作提出了更高的要求。
车载自动化测试可以模拟各种不同的路况和场景，对自动驾驶系统进行测试和验证。
3. 底盘控制系统测试底盘控制系统是车辆中最关键的系统之一，涉及到制动、悬挂和转向等方面的控制。
车载自动化测试可以对底盘控制系统的动态性能进行测试，在保障车辆行驶安全的前提下优化车辆性能表现和稳定性。
C-V2X车联网测试技术报告
C-V2X车联网测试技术报告（2021年）中国移动研究院前言本技术报告基于C-V2X车联网系统架构，从车联网系统测试验证需求出发，提出了C-V2X车联网测试技术体系。
中国移动联合产业合作伙伴基于此测试技术体系进行了测试技术研究，完成了LTE-V2X车联网测试实践，正逐步开展5G-V2X车联网测试。
希望能够为产业开展C-V2X车联网测试提供参考和指引，与更多的产业合作伙伴共同开展测试实践，推进车联网产业发展。
本技术报告的版权归中国移动所有，未经授权，任何单位或个人不得复制或拷贝本建议之部分或全部内容。
联合编写单位及作者（排名不分先后）中国移动通信有限公司研究院：肖善鹏、李凤、郑银香、潘洁、张彦、徐要强、董耘天、张翼鹏、金杰敏、沈旭中移物联网有限公司：杨松、谢星伟中国移动上海产业研究院：蒋鑫、王宇欣公安部交通管理科学研究所：孙正良华为技术有限公司：张平中兴通讯股份有限公司：张俊彦大唐高鸿数据网络技术股份有限公司：赵丽大唐移动通信设备有限公司：张岩上海汽车集团股份有限公司：高吉上海国际汽车城(集团)有限公司：李霖北京星云互联科技有限公司：姚知含北京千方科技股份有限公司：孙亚夫北京智能车联产业创新中心有限公司：吴琼、王想亭目录1. 背景 (2)2．C-V2X车联网测试技术体系 (3)2.1测试体系规划 (4)3. LTE-V2X车联网测试 (7)3.1 概述 (7)3.2测试方案 (7)3.2.1 子系统测试 (7)3.2.2 业务场景测试 (12)3.3测试仪表研发 (16)3.3.1 设备性能测试仪表 (16)3.3.2 网络优化测试仪表 (17)3.4测试实践 (17)4．5G-V2X车联网测试 (19)4.1．概述 (19)4.2．测试内容 (19)4.2.1 面向5G-V2X R15技术试验的测试内容 (19)4.2.2 面向5G-V2X R16概念验证的测试内容 (20)4.3 测试方案 (20)4.3.1 子系统测试 (20)4.3.2 业务场景测试 (24)4.4 测试仪表研发 (25)4.4.1 设备性能测试仪表 (25)4.4.2 网络优化测试仪表 (25)4.4.3 应用功能仿真测试仪表 (26)4.5 测试计划 (26)5．结束语 (28)缩略语列表 (29)参考文献 (30)1. 概述C-V2X（Cellular-V2X）是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，包含LTE-V2X技术和基于5G平滑演进形成的5G-V2X技术。
汽车网联功能设计实训报告
一、实训背景随着物联网、大数据、人工智能等技术的飞速发展，汽车行业正迎来一场前所未有的变革。
网联功能作为汽车智能化的重要组成部分，已成为各大汽车厂商竞相研发的热点。
为了让学生更好地了解和掌握汽车网联功能设计的相关知识，提升实际操作能力，我校汽车工程系特组织了此次汽车网联功能设计实训。
二、实训目标1. 理解汽车网联功能的基本概念和设计原则。
2. 掌握汽车网联功能的关键技术，如车联网通信技术、车载信息娱乐系统、远程控制等。
3. 能够根据实际需求进行汽车网联功能的设计和实现。
4. 培养团队合作精神和创新意识。
三、实训内容1. 理论学习（1）汽车网联功能概述：介绍了汽车网联功能的基本概念、发展历程、技术特点和应用领域。
（2）车联网通信技术：讲解了车联网通信技术的基本原理、常用协议和通信方式。
（3）车载信息娱乐系统：分析了车载信息娱乐系统的功能模块、技术特点和发展趋势。
（4）远程控制技术：阐述了远程控制技术的原理、实现方式和应用场景。
2. 实践操作（1）硬件搭建：根据实训要求，搭建汽车网联功能所需的硬件平台，包括通信模块、传感器、控制器等。
（2）软件编程：利用C语言、Java等编程语言，编写汽车网联功能的软件程序。
（3）系统集成：将硬件和软件进行集成，实现汽车网联功能。
（4）功能测试：对汽车网联功能进行测试，验证其性能和稳定性。
四、实训过程1. 分组讨论实训开始前，将学生分成若干小组，每组负责一个汽车网联功能的设计和实现。
小组成员共同讨论，明确各自分工，确保实训顺利进行。
2. 理论学习指导教师详细讲解汽车网联功能设计的相关理论知识，帮助学生掌握核心技术和设计方法。
3. 硬件搭建学生根据实训要求，自主搭建汽车网联功能所需的硬件平台，包括通信模块、传感器、控制器等。
4. 软件编程学生利用C语言、Java等编程语言，编写汽车网联功能的软件程序，实现各项功能。
5. 系统集成将硬件和软件进行集成，实现汽车网联功能。
车联网TSP平台软件漏洞分析与安全测试
10.16638/ki.1671-7988.2016.12.047车联网TSP平台软件漏洞分析与安全测试赵德华，张晓帆（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110141）摘要：信息系统软件安全漏洞是各种安全威胁的主要根源之一，安全漏洞的大量出现和加速增长使网络安全总体形势趋于严峻，分析安全漏洞并能够提出安全测试方法对保障车联网TSP平台系统运维安全具有重要意义。
本文分析了车联网平台软件常见安全漏洞的种类，并阐述安全测试的概念、方法及必要性。
关键词：TSP平台；漏洞；安全测试中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2016)12-136-03Software vulnerability analysis and security testing of vehicle networking TSP platformZhao Dehua, Zhang Xiaofan（Brilliance Auto R&D Center (BARC), Liaoning Shenyang 110141）Abstract: Information system software security vulnerabilities are one of the main causes of various security threats.Security vulnerabilitiesmass emergence and accelerated growth made the overall situation of network security is becoming more and more serious. It is important to analyze the security vulnerabilities and to put forward the security testing methods to ensure the safety of the car network TSP platform system operation and maintenance. This paper analyzes the types of common security vulnerabilities of the vehicle networking platform software, and expounds the concept, method and necessity of security testing.Keywords: TSP platform; Vulnerability; Security testCLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-136-03引言漏洞是在硬件、软件、协议的具体实现或系统安全策略上存在的缺陷，从而可以使攻击者能够在未授权的情况下访问或破坏系统。
软件测试技术在车载TBOX项目中的应用
软件测试技术在车载TBOX项目中的应用作者：王敬丽来源：《电脑知识与技术》2020年第35期摘要：为了在短期内完成车载远程信息终端（TBOX）软件的开发，同时保证软件的质量，提高用户满意度，提出了将静态测试和动态测试相结合的测试方法。
在编码阶段引入静态测试，采用测试工具分析和人工审查两种方式相结合，关注代码实现的细节。
在系统测试阶段，采用黑盒测试方法，关注功能实现情况。
实践表明从细节和整体这两个维度对软件进行测试，不仅提高了测试效率，同时也提高了TBOX软件的质量。
关键词：终端;静态分析;代码审查;台架测试;实车测试中图分类号：TP311 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2020）35-0069-02开放科学（资源服务）标识码（OSID）：Application of Software Testing Technology in Tbox ProjectWANG Jing-li（The 38th Research Institute of China Electronics Technology Group Corporation， Hefei 230088， China）Abstract： To complete the development of Telematics Box （TBOX） software in a short time， at the same time to ensure the quality of the software，improve customers’ satisfaction， atest method combining static test with dynamic test is proposed. In the coding phase， static testing is introduced， which combines test tool analysis and manual review to pay attention to the details of code implementation. In the system testing stage， the black box test method is used to pay attention to the function realization. Practice shows that testing the software from the two dimensions of details and the whole not only improves the testing efficiency， but also improves the quality of TBOX software.Key words： TBOX; static analysis; code review; bench test; real vehicle test随着车联网的发展，TBOX作为车辆与平台信息交互的关键设备，其应用将越来越普遍。
实用路测软件常识
自动驾驶技术的挑战与机遇
挑战
自动驾驶技术的发展面临技术、法规、安全等多方面的挑战 ，需要路测软件不断提升测试和验证能力，确保自动驾驶技 术的安全性和可靠性。
机遇
自动驾驶技术的发展为路测软件提供了广阔的市场空间和发 展机遇，路测软件将不断升级和完善，满足自动驾驶技术的 测试和验证需求。
06 路测软件案例分析
全面、实时、便捷
详细描述
高德路测结合实时路况信息和导航服务，为智能交通系统提供全面的数据支持。其强大的数据处理能 力和实时更新能力使交通管理部门能够迅速掌握道路状况，优化信号灯控制，缓解交通拥堵问题，提 高道路通行效率。
案例三
总结词
创新、安全、可靠
VS
详细描述
腾讯路测在自动驾驶技术领域积极探索和 实践，通过高精度地图和传感器技术的结 合，实现车辆的精准定位和感知。其研究 成果在提高自动驾驶安全性、可靠性方面 具有重要价值，为未来自动驾驶技术的广 泛应用奠定了基础。
去除异常、错误或不完整的数据，确保分析结果的准 确性。
统计分析
对采集到的数据进行统计分析，如平均速度、行程时 间等。
数据可视化
将数据以图表、图像等形式呈现，便于理解和分析。
软件界面与操作
界面布局
软件界面应简洁明了，易于操作。常用功能应 放在显眼的位置。
快捷键操作
提供快捷键操作，提高数据采集和处理的效率。
决策和控制指令，确保车辆安全、平稳地行驶。
测试与验证
03
路测软件为自动驾驶技术的测试和验证提供了平台，有助于不
断完善和优化自动驾驶系统的性能。
05 路测软件发展趋势与挑战 Nhomakorabea人工智能与大数据技术的应用
人工智能技术
智能网联汽车测试评价关键技术
智能网联汽车测试评价关键技术智能网联汽车是智能化发展的重要领域之一，其核心是通过互联网和物联网技术，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与用户之间的实时信息交流和协同操作。
为了确保智能网联汽车的稳定性、安全性和效能，需要进行测试评价。
1.软件测试技术：智能网联汽车的核心是软件系统，因此需要进行全面的软件测试。
软件测试主要涉及功能测试、性能测试、安全性测试等各个方面。
功能测试主要验证车辆在不同情况下的各项功能是否正常工作，包括导航、自动泊车、车联网等功能。
性能测试则主要验证车辆在不同速度、路况等条件下的性能表现，包括加速度、制动距离、悬挂系统等性能指标。
安全性测试是智能网联汽车测试评价中最重要的一环，主要验证车辆的信息安全、隐私保护等方面。
2.通信与网络技术：智能网联汽车的核心是车与车、车与基础设施之间的信息交流与协同操作。
因此，通信与网络技术的测试评价非常关键。
通信技术的测试主要包括通信质量、传输速度、数据传输稳定性等方面。
网络技术的测试主要包括网络安全性、网络延迟、网络带宽等方面。
只有确保通信与网络技术的稳定可靠，才能保证智能网联汽车的正常运行。
3.传感器与感知技术：智能网联汽车需要通过传感器实时感知周围环境，包括道路状况、障碍物、行人等。
因此，传感器与感知技术的测试评价非常重要。
传感器的测试主要包括传感器的灵敏度、准确度、稳定性等方面。
感知技术的测试主要评估车辆对周围环境的感知能力，能否准确地识别、跟踪和预测周围物体的行为等。
4.控制与决策技术：智能网联汽车需要通过控制与决策系统来实现自动驾驶、自动泊车、智能交通等功能。
因此，控制与决策技术的测试评价也非常关键。
控制技术的测试主要包括车辆的稳定性、操控性等方面。
决策技术的测试主要评估车辆的智能判断和决策能力，能否根据周围环境和路况做出合理的决策。
5.安全与法规合规性评价：智能网联汽车的安全性和合规性是测试评价的重点。
安全评价主要包括车辆的主动安全和被动安全两个方面。
基于车联网的行车数据分析系统设计与实现
基于车联网的行车数据分析系统设计与实现彭璐【摘要】为了获取和分析汽车行驶过程中的动态数据,设计和实现了一种行车数据分析系统,该系统包含车载远程控制终端、3G通讯网络、服务平台和远程分析应用网站.车载终端将采集的数据通过3G无线网络上报至服务平台,通过服务平台的处理和分析,最终通过远程分析应用网站呈现给用户.应用于某车型的用户驾驶行为评价的结果表明,该系统可以实现对行车数据的采集、处理、记录、驾驶行为分析等功能.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P18-20,57)【关键词】车联网;数据分析;远程控制;服务平台【作者】彭璐【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U463.610.16638/ki.1671-7988.2015.12.007CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)12-18-04在汽车产品设计过程中，了解实际用户的加速、换挡习惯、常用车速、常用档位，能够更好地进行车辆动力系统匹配设计、优化换挡规律，并为车辆热管理、转鼓热平衡试验等提供数据支持；获得行车过程中发动机实际常用工况点、识别发动机油耗、排放关键点，有利于发动机燃烧开发及标定；了解特殊环境地区用户的驾驶习惯，如高海波、高温、低温地区，有利于车辆核心部件的性能优化。
此外通过对用户驾驶习惯的分析和评价，也能够主动与用户进行交互，改善不良驾驶习惯，引导用户更加安全、节能、环保地驾驶汽车。
然而传统的汽车技术在车辆路试过程中或出售给用户后，汽车研发人员便与车辆失去关联，因而无法获得上述车辆实际行驶过程中的运行数据。
车联网系统是利用装载在车辆上的终端设备获取车辆的行驶属性和系统运行状态信息，通过卫星定位技术获取车辆行驶位置等参数，通过 3G等无线传输技术实现信息传输和共享，通过各类传感器获取车辆内、车辆间、车辆与道路间等交通基础设施的使用状况，最后通过互联网信息平台，实现对车辆运行的监控，并提供各种交通综合服务。
车联网通信安全性能测试报告
车联网通信安全性能测试报告1. 介绍车联网是指通过通信技术将车辆与互联网连接起来，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交流与共享。
车联网的快速发展带来了便利与创新，同时也引发了对通信安全性能的关注。
本报告旨在对车联网通信安全性能进行全面测试和评估，以确保其安全可靠性。
2. 测试目标本次测试的主要目标是评估车联网通信的安全性能。
具体而言，我们将重点测试以下几个方面：- 数据传输的保密性：车载系统与云端平台之间的数据传输是否经过加密，以防止信息被窃取或篡改。
- 抗干扰能力：车联网系统在恶劣环境下是否能够正常工作，抵御外界恶意干扰。
- 认证与授权机制：车辆与云端平台之间的通信是否经过身份认证与有效授权，以防止非法访问。
- 安全漏洞：是否存在潜在的安全漏洞，如远程入侵、恶意代码注入等。
3. 测试方法为了准确评估车联网通信的安全性能，我们采用了以下测试方法：- 网络流量分析：通过对车辆与云端平台之间的网络流量进行深入分析，了解数据传输过程中是否存在异常情况。
- 模拟攻击测试：模拟恶意攻击行为，如拦截数据包、篡改数据内容等，评估车载系统的抗攻击能力。
- 身份认证测试：测试车辆与云端平台之间身份认证的过程，确保只有合法用户才能进行通信。
- 安全漏洞扫描：通过对车载系统进行安全漏洞扫描，发现并修补潜在的安全漏洞。
4. 测试结果根据我们的测试结果，车联网通信在以下方面表现良好：- 数据传输的保密性：车载系统与云端平台之间的数据传输采用了加密协议，确保数据的保密性。
- 抗干扰能力：车联网系统经受住了各类干扰，能够在恶劣环境下稳定运行。
- 认证与授权机制：车辆与云端平台之间的通信过程经过了身份认证与授权，有效防止了非法访问。
- 安全漏洞：经过安全漏洞扫描，未发现明显的安全漏洞存在。
5. 建议和改进在测试过程中，我们也发现了一些潜在的问题和改进的空间：- 数据传输隐私性：建议加强对车载系统与云端平台之间数据传输的隐私保护，如使用更高级的加密算法。
汽车车联网实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景与目的随着科技的飞速发展，物联网技术在交通领域的应用日益广泛。
车联网作为物联网技术在汽车领域的典型应用，旨在通过车内网、车际网和车载移动互联网，实现车与车、车与路、车与行人以及车与互联网之间的信息交互，从而提高驾驶安全性、舒适性、节能性和环保性。
本实验旨在通过一系列实验操作，让学生深入了解车联网的概念、技术原理及其实际应用。
二、实验内容与步骤本次实验共分为三个部分：监控系统及光纤通信实验、车辆环境感知实验和驾驶行为实验。
1. 监控系统及光纤通信实验（1）实验目的：了解车联网监控系统的工作原理，掌握光纤通信技术在车联网中的应用。
（2）实验步骤：① 连接光纤通信设备，搭建实验平台；② 配置监控系统参数，包括摄像头、传感器等；③ 通过光纤通信设备，将监控数据传输至监控中心；④ 观察监控系统运行情况，分析数据传输效果。
（3）实验结果：实验成功搭建了车联网监控系统，实现了数据实时传输，证明了光纤通信技术在车联网中的可行性。
2. 车辆环境感知实验（1）实验目的：了解车辆环境感知技术，掌握传感器在车联网中的应用。
（2）实验步骤：① 连接各类传感器，如雷达、摄像头、激光雷达等；② 收集车辆周围环境数据；③ 对收集到的数据进行处理和分析；④ 观察车辆对周围环境的感知效果。
（3）实验结果：实验成功实现了车辆对周围环境的感知，为自动驾驶提供了可靠的数据支持。
3. 驾驶行为实验（1）实验目的：了解驾驶行为分析技术，掌握驾驶行为数据在车联网中的应用。
（2）实验步骤：① 连接驾驶行为采集设备，如车载摄像头、驾驶行为分析系统等；② 收集驾驶员驾驶行为数据；③ 对收集到的数据进行处理和分析；④ 观察驾驶行为分析结果，评估驾驶风险。
（3）实验结果：实验成功实现了驾驶行为数据的采集和分析，为驾驶安全提供了有力保障。
三、实验总结与展望通过本次实验，我们对车联网技术有了更加深入的了解。
以下是实验总结与展望：1. 车联网技术具有广阔的应用前景，可以有效提高驾驶安全性、舒适性、节能性和环保性。
车联网C-V2X技术原理及测试解决方案
电子技术Electronic Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering 车联网C-V2X技术原理及测试解决方案姚勤文刘玥张玉稳裴静(中国汽车技术研究中心有限公司天津市300300 )摘要：本文在阐述车联网内涵及C-V2X技术原理的基础上，就C-V2X技术的中的关键技术要点展开分析，并指出C-V2X技术的测试 解决方案，期望能提升C-V2X技术的应用水平，继而在保证车联网应用效果的基础上，促进智能交通的进一步发展。
关键词：车联网；C-V2X技术；原理；测试解决方案车联网是在互联网、物联网基础上，融合使用无线传感器网络技术发展起来的一种全新化车载服务技术，其对于智能交通目标的实现就有积极作用。
作为车联网的核心技术，C-V2X技术原理的测试解决方案和具体应用对于智能交通目标的实现具有积极作用。
新时期，有必要把握C-V2X这一核心技术，优化其测试解决方案，并深化其在城市交通管理系统中的深层次应用。
1车联网内涵及C-V2X技术原理1.1车联网内涵界定车联网是汽车和交通服务新业态应用发展的基本手段和技术支撑，其在新一代信息技术的支撑下，融合使用了现代通信技术，经这些技术交融，不仅加强了车内、车与车、车与路的相互关联，而且实现了车与人、车与服务平台的全方位网络连接。
从应用效果来看，新时期的车载服务系统具有高效、节能、舒适的特点，而且安全、智能的优势极为突出111。
车联网的应用主要涉及三个核心要素，即网络连接、汽车智能化以及服务新业态发展。
在实际的车载服务过程中，信息通信技术的应用极为关键；现阶段，车用无线通信技术V2X是车联网信息通信技术的主要应用形式。
在V2X技术中，V、X分别代表车辆和任何与车交互信息的对象；这里与车交互信息的对象涉及车、人、交通基础设施与网络托诸多内容，受此影响，V2X交互的信息模式也逐渐多样，除车与车（V2V)、车与路（V2I)外，车与人（V2P)、车与网络（V2N)等都是其重要的交互形式w (见图1)。
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车联网功能应用测试软件平台本平台由车载音视频监控DVR及硬盘、网络与电力辅助设备配件、车联网功能应用测试软件平台系统组成。
集成国家智能交通综合测试基地已有车联网路侧测试设备，支撑测试场景设计与实施，实现车联网测试状态实时监控与结果分析。
1.车联网功能应用测试软件平台功能(一)用户管理1、实名认证。
软件平台需能够对注册人提供的身份信息进行实名认证；2、短消息验证。
软件平台需提供短消息验证功能，至少支持4位短信验证码；3、密码格式检查。
软件平台需对登录密码进行格式检查（须包含至少1个大写字母、至少1个小写字母、至少1个数字、至少1个特殊符号，密码长度为12～20个字符）；4、双重验证。
软件平台在注册用户登录时，要求用户首先输入用户名和密码，而后需通过短消息进行双重验证，验证通过后，方可使用软件平台；5、新建用户。
新建并自主添加测试管理用户、测试用户的相关信息（用户名、密码、联系方式、身份信息、角色等）；6、列表显示。
列表显示测试管理用户和测试用户的基本信息（用户名、密码、联系方式、身份信息、角色等）；7、信息编辑。
删除、更新与用户相关信息（用户名、密码、联系方式、身份信息、角色等）；8、列表查询。
用户列表可通过默认条件或自定义条件，如姓名、身份证号、联系方式、角色等进行筛选；9、角色信息。
新建、更新、删除角色的相关信息（角色名称、角色权限等）；10、用户角色。
激活、冻结、删除用户角色及相应权限；11、页面权限。
不同角色用户是否具备进入/浏览某页面的权限；12、操作权限。
不同角色用户具备进入/浏览某页面的权限后，是否具备对该页面进行操作的权限；13、数据权限。
不同角色用户是否针对某些数据具备浏览权限；14、用户分为管理用户、测试管理用户和测试用户三种类型：管理用户：对注册用户进行增加、删除、查询、信息修改、用户激活及权限修改等操作；测试管理用户：负责软件平台的设备管理和测试用例的维护，包括测试设备和测试用例的增加、删除、信息查询及修改操作；负责测试文档的维护、撰写与更新；负责测试管理工作，包括测试计划的制订、软件平台及设备的使用、测试进程中的各项管理工作；测试用户：需注册并激活后使用软件平台；提交待测试相关信息，申请测试，并在测试过程中配合测试管理用户工作。
(二)设备管理1、测试设备信息管理。
测试设备信息需包括但不限于：设备类别、设备编号、设备型号、设备厂商；购买时间、安装位置、IP地址、软件版本号、关联基础设施编号；关联测试设备；关联测试协议；2、待测设备信息管理。
待测设备信息需包括但不限于：设备类别、设备编号、设备型号、设备厂商；测试时间、测试地点、测试管理人员、测试参与人员、测试项目；关联测试设备；关联测试协议；3、信息管理。
列表显示测试设备与待测设备基本信息，并可对测试设备与待测设备详细信息进行编辑操作，包括设备信息的增加、修改或删除；4、列表查询。
设备列表可通过默认条件，如设备类型、设备厂商、安装位置等或通过自定义条件进行设备筛选；5、状态查询。
实时查询测试设备和待测设备的在线状态，以确定设备是否处于可连接状态；实时查询测试设备和待测设备的运行状态，以确定设备各测试进程是否工作正常；实时查询测试设备和待测设备的占用状态，以确定是否可以调用设备进行相关测试；6、链路层指标测试管理。
连接V2X前端设备（DSRC或C-V2X），符合“V2X链路测试控制协议”和“V2X链路测试数据传输协议”，通过软件平台控制V2X前端设备进行链路层指标测试；7、一致性测试管理。
连接网络层一致性测试设备，符合“V2X 网络层一致性测试控制协议”和“V2X网络层一致性测试数据传输协议”，通过软件平台控制网络层一致性测试设备进行网络层一致性测试；连接消息层一致性测试设备，符合“V2X消息层一致性测试控制协议”和“V2X消息层一致性测试数据传输协议”，通过软件平台控制消息层一致性测试设备进行消息层一致性测试；8、安全测试管理。
连接V2X前端设备（DSRC或C-V2X），符合“V2X安全测试控制协议”和“V2X安全测试数据传输协议”，通过软件平台控制V2X前端设备进行安全协议测试；9、交通控制信号模拟管理。
连接交通控制信号模拟设备和V2X 前端设备（DSRC&C-V2X），符合“交通控制信号模拟测试控制协议”和“交通控制信号测试数据传输协议”，通过软件平台控制交通控制信号模拟设备进行交通控制信号配置、采集、模拟和传输；10、CAN总线模拟管理。
连接CAN总线模拟设备和V2X前端设备（DSRC&C-V2X），符合“CAN总线模拟测试控制协议”和“CAN 总线测试数据传输协议”，通过软件平台控制CAN总线模拟设备进行CAN总线数据统计信息采集或CAN总线模拟数据传输；11、GNSS信号模拟管理。
连接GNSS信号模拟设备和V2X前端设备（DSRC&C-V2X），符合“GNSS信号模拟测试控制协议”和“GNSS信号模拟测试数据传输协议”，通过软件平台控制GNSS信号模拟设备进行NMEA数据采集或NMEA模拟数据传输；12、雷达+视觉传感数据采集管理。
连接毫米波雷达+视觉传感器、激光雷达+视觉传感器，符合“测试数据传输协议”，对车辆周边或道路状况进行感知，通过软件平台控制采集数据传输；13、测试控制管理。
连接所有测试设备与待测设备，符合“测试控制协议”，通过软件平台向测试设备下发测试配置、控制命令，监测测试设备与待测设备工作状态；14、数据传输管理。
连接所有测试设备与待测设备，符合“测试数据传输协议”，通过软件平台采集测试设备的日志信息、事件信息、测试结果、错误信息等或发送模拟数据信息；15、日志查询。
基于时间、测试实例、特征条件、错误信息、的运行日志查询，基于时间的维护、升级、设备配置日志查询。
16、远程维护。
对测试设备进行远程访问、重启等；对测试设备进行远程配置和软件升级；(三)测试管理1、数字地图。
支持接入测试场地电子地图；支持在电子地图中自定义测试路段相关信息；支持自定义路侧设备及车辆状态信息的2D显示；支持自定义面向电子地图的数据接口；2、示例管理。
新建并自主添加、删除、更新测试示例相关信息，列表显示测试示例的相关信息（示例名称、测试内容、关联设备、关联协议等），可根据自定义条件进行筛选；3、实例管理。
新建并自主添加删除、更新测试实例相关信息（测试编号、测试时间、测试地点、参与人员、关联设备、关联协议、测试目标、关联文档等）；列表显示测试实例的相关信息4、API管理。
新建并自主添加、修改或删除、显示测试需要的API接口。
5、流程控制。
具备测试启动、测试暂停、测试恢复。
测试中止功能。
6、状态监控。
提供与外场路侧相关设备、外场车辆相关设备、实验室模拟测试相关设备、待测设备的状态监控。
状态监控的实时数据应能够对流程控制产生自动化介入。
(四)数据分析1、系统测试过程回放。
软件平台可针对单个设备、实例关联设备组合或自定义设备组合进行过程回放（时间、轨迹、事件等）。
2、路侧设备数据回放。
提供与外场路侧相关设备的数据回放，包括定位数据回放、PC5/DSRC数据回放、路侧传感器数据回放、毫米波雷达+视觉传感器数据回放、激光雷达+视觉传感器数据回放、道路环境感知数据回放、交通信号控制机数据回放；3、模拟设备数据回放。
提供与实验室模拟测试相关设备的数据回放：定位模拟设备数据回放、交通信号模拟设备数据回放、CAN总线模拟设备数据回放、测试控制系统数据回放；4、车载设备数据回放。
提供与外场车辆相关设备的数据回放：定位数据回放、PC5/DSRC数据回放、车载传感器数据回放、毫米波雷达+视觉传感器数据回放、激光雷达+视觉传感器数据回放、CAN总线数据回放；5、待测设备数据回放。
提供待测设备的数据回放：定位数据回放、PC5/DSRC数据回放、CAN总线数据回放、测试事件数据回放；6、数据分析。
以数据、图表等方式提供测试设备和待测设备的状态、错误信息分析结果；以数据、图表等方式提供待测设备的测试指标、测试完成度情况分析结果；(五)文档管理1、测试标准文档管理。
单个或批量导入、更新、删除、筛选与测试相关的标准文档；2、测试示列文档管理。
新建并自主添加、删除、更新测试示例相关文档（示例基础信息、测试内容、关联设备、关联协议等），可建立示例与设备、协议等文档的自主关联；3、测试设备文档管理。
新建并自主添加、更新、删除测试设备相关文档（测试设备规格书、测试设备使用手册、测试设备排错手册等）；基于标准、示例、设备、协议的关联关系跳转到相应文档；4、测试协议文档管理。
新建并自主添加、更新、删除测试协议相关文档（测试接口API手册、测试接口排错手册等）；基于标准、示例、设备、协议的关联关系跳转到相应文档；5、邮件列表。
具备公告发布、发起讨论、信息审核、列表订阅功能6、采用开源Wiki管理架构构建服务。
2.配套设备(六)车载音视频监控DVR及硬盘✓支持八路HDTVI相机；✓图像分辨率：720P/960H/DI/CIF✓IPC混合接入，具备高清视音频编解码；✓4G/WIFI无线网络传输；✓卫星定位；✓数据安全存储；✓硬盘：支持最高2T的拓展功能；✓减振保护；✓报警输入输出；✓行车信息采集；✓支持扩展串口外设接入。
✓支持T/CSAE 53-2017消息数据接口，提供符合T/CSAE 53-2017消息编解码函数库；✓支持DSMP数据接口，提供符合DSMP数据封装/解封装函数库。
(七)网络与电力辅助设备配件➢口千兆交换机✓24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个100/1000SFP.4个千兆SFP。
2个QSFP+堆叠口；✓交流供电，电源前置，支持RPS冗余电源✓交换容量不少于598G、包转发率不低于168Mbps✓支持远程点灯，支持TWAMP双向主动测量协议，✓支持IPV4/IPV6双协议栈，✓额定电压100-240V，50/60Hz，工作温度：0-45℃，相对湿度5%-95%，业务端口防雷能力：≥8KV。
➢路侧POE供电交换机；✓8个10/100/1000BASE-T以太网端口，4个端口支持POE；✓交流供电，内置180w AC电源；✓包转发率12Mbps,交换容量16Gbps➢16口KVM切换器✓集液晶显示器，键盘、鼠标、切换器功能于一体✓支持分辨率1280*1024高清级别✓工作温度：-45-60℃➢4口千兆企业级光猫；✓电源适配：100-240V AC 50-60Hz；✓支持接口：PON接口和以太口；✓三层特性：PPPoE/静IP/DHCP/DHCP OPTION66；✓支持IPV6✓虚拟口支持多网段地址及路由转发✓工作环境温度：-40-55℃➢市电转24V供电转换器；✓输入电压：AC 100-240V，输出电压：DC-24v，输出电流2.5A，输出功率60w；2、工作温度：-10-65℃(八)机箱（壁挂式或抱杆式）✓铁质，表面喷漆，加厚防水设计/2✓尺寸：≥499*500*200MM✓防雷击接地处理，内置层板。