沪东中华惨痛事故
龙门吊事故案例集
上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
1.事故概况
2001年7月17日8：00左右，在上海沪东中华造船公司的船坞工地，由上海电力建筑公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中，主梁发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤，直接经济损失8000多万元。
龙门起重机的结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构组成。
该起重机轨距170m，主梁下底面至轨面的高度77m，主梁高度10.5m，长度186m，重约3050t（含上、下小车）。
正在安装的主梁分别利用龙门起重机自身行走机构、刚性腿以及主梁17号分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m２，由4根缆风绳固定）与自制塔架作为2个液压提升装置的支撑架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升工艺技术进行整体提升安装。
2001年7月17日早7：00，施工人员按施工指挥人员的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳。
现场测量员利用经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工放缆作业。
放缆时先放松陆侧内缆风绳。
当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧内
第 1 页
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。
沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。
正在建造的600t×170m龙门起重机结构主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿、主梁17＃分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m2，由4根缆风绳固定。
[整理版]龙门吊事故案例集
![[整理版]龙门吊事故案例集](https://img.taocdn.com/s3/m/7168d0ce51e79b8968022670.png)
[整理版]龙门吊事故案例集上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故(组图)5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月,,日凌晨导致,死,伤的沪东中华造船(集团)公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明:系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，,名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
,,日,时,,分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，,名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯:近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日,,时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至,,时,,分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
起重伤害事故
领导小组在听取双方的申辩后，原则上同意中 船的意见，没有完全采纳国家电力公司的意见。但 是，调查报告写上：
“施工现场组织协调不力。在吊装工程中，施
工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有及时
3、施工现场由电建公司、机器人中心、沪东厂三
方各自负责自己承担的工作，交叉作业，没有健全的统 国家电力公司强调沪东厂的管理责任：
一的指挥系统。 （1）、合同中乙方与丙方、丁方都是直接对沪东厂
的，是平等的承包方，沪东厂负责工程总体管理；并且
负责三方协调的是丁方（沪东厂三产公司），因此整个 （ 2）、7月10日，主梁提升前，沪东厂印发了《600
（二）事故发生过程 7月17日7时，施工人员根据张海平的布置，通过陆侧 （远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机 先后调整刚性腿的内、外两侧缆风绳，测量员通过经纬 仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志，并通过对讲机指挥 两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业（调整时，基准靶 标志内外允许摆动20毫米）。
（3）7月16日19时，小车碰刚性腿内侧缆风绳，
决定17日早晨放松缆风绳，电建公司和机器人中心
都知道，但没有通知沪东厂。沪东厂工人是在不知 道放松缆风绳的情况下，进入刚性腿内施工的。 这三点理由有根据，逻辑严密，国家电力公司 无法反驳。 但是，他们拿出6月28日沪东厂主持召开的 “确保主梁、柔性腿吊装安全”工作会议纪要。其
2、在主梁提升前不久，应施工单位要求，沪东厂为协调几方 面工作，向有关方面印发了《600吨龙门起重机主梁提升组织体系》。 其中有领导小组，下设提升指挥组、提升技术保障组、安全保障组、 后勤保障组，并明确“本组织体系暂定于2001年7月20日完成工作”。
在调查取证中了解到：这个组织机构不是决策机构，只起协调 作用，但成立的宗旨、职责、如何行使职能都不清楚；并且不是正 式发文，没有沪东厂的印章。可见，这个组织机构不仅不健全，也 没有权威性。 这个意见是客观的，并在很大程度上解脱了沪东厂的责任。
血的教训!沪东中华最惨痛的三起事故
血的教训！沪东中华最惨痛的三起事故沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
安全生产管理工程案例
演播中心工程大演播厅总高38米(其中地 下8．70米，地上29．30米)。面积为 624平方米。7月份开始搭设模板支撑系 统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290 吨，钢管和扣件分别由甲方、市建工局
材料供应处、铁心桥银泽物资公司提供 或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土 ห้องสมุดไป่ตู้筑，预计2000年10月25日下午4时完 成混凝土浇筑。
5、南京三建及上海分公司领导安全生 产意识淡薄，个别领导不深入基层，对 各项规章制度执行情况监督管理不力， 对重点部位的施工技术管理不严，有法 有规不依。施工现场用工管理混乱，部 分特种作业人员无证上岗作业，对民工 未认真进行三级安全教育。
6、施工现场支架钢管和扣件在采购、 租赁过程中质量管理把关不严，部分钢 管和扣件不符合质量标准。 7、建筑管理部门对该建筑工程执法监 督和检查指导不力；建设管理部门对监 理公司的监督管理不到位。
事故的原因分析
事故的直接原因： 1、支架搭设不合理，特别是水平连系杆严
重不够，三维尺寸过大以及底部未设扫地杆， 从而主次梁交又区域单杆受荷过大，引起立杆 局部失稳。
2、梁底模的木柿放置方向不妥，导致大梁 的主要荷载传至梁底中央排立杆，且该排立杆 的水平连系杆不够，承载力不足，因而加剧了 局部失稳。
3、屋盖下模板支架与周围结构固定与连系 不足，加大了顶部晃动。
事故的间接原因： 1、施工组织管理混乱，安全管理失去
有效控制，模板支架搭设无图纸，无专 项施工技术交底，施工中无自检、互检 等手续，搭设完成后没有组织验收；搭 设开始时无施工方案，有施工方案后未 按要求进行搭设，支架搭设严重脱离原 设计方案要求、致使支架承载力和稳定 性不足，空间强度和刚度不足等是造成 这起事故的主要原因。
沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故
沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故-2本报讯罗丹妮昨天凌晨0点25分左右，位于浦东大道近五莲路的沪东中华造船（集团）有限公司发生一起意外事故，两台600吨的龙门吊在吊装作业中倒塌，导致3名工人当场身亡，2名工人受伤。
目前事故原因相关部门正在调查之中。
记者赶到现场时，警方正在疏导围观群众，消防、120急救人员正在进行现场救援处置。
造船公司的大门已经全部封闭，禁止无关人员入内。
记者站在附近居民楼高处看见，倒塌的是两台高约八九十米的600吨重的龙门吊。
东侧的一台龙门吊完全坍塌，断裂的钢架横梁砸在一厂房上。
一名穿着睡衣在现场围观的男子告诉记者，他家住在浦东大道近五莲路附近，“睡梦中突然听见一声巨响，感到房子都在震动，我们还以为地震来了。
起身往窗户外一看，很多居民都聚集在楼下。
我们也赶紧逃了出去，后来才知道是沪东船厂的龙门吊倒了。
”据了解，事发时，造船厂的3名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室，对一块重900吨的分段船体进行吊运。
“可能是在起吊大型船体钢件时，载荷超重而导致门吊失衡倒塌。
”一名住在附近的老工人告诉记者。
事故导致3名工人从驾驶室摔下当场死亡，而在龙门吊附近进行夜间巡逻的两名保安也不同程度受伤。
这两名保安都40岁左右，被送往东方医院抢救。
其中一人伤势较重，至记者截稿时仍未脱离生命危险。
事发后，上海市副市长艾宝俊、上海市政府副秘书长肖贵玉和上海市安监、公安、消防等相关部门负责人迅速赶赴事故现场，指挥开展救援工作。
艾宝俊副市长要求全力救治伤员，妥善做好善后工作；消除事故现场隐患，防止发生次生事故；成立由市安监局牵头、市相关部门参加的事故调查组，查明事故原因，严肃处理。
中国船舶工业（集团）总公司及所属沪东中华造船公司也已成立善后处理小组。
据安监等相关部门初步调查认为，事故是由于龙门吊的一根柔性腿突然断裂所致。
起重机械典型事故案例
图为事故发生后的现场，左边为出事钢包。
钢水包底部撞痕
地面找到的螺栓和压板
事故起重机勘察
事故起重机是一台80/20t通用桥式起重机 ，跨度19.5m，起升高度20m，起升速度7.00m /min。主钩由一台YZR355M-10电动机驱动， 通过制动器、联轴器、减速器、开式齿轮、 卷筒、钢丝绳实现升降，属一套驱动系统。 在电动机及减速器中间有两个制动轮直径为 φ500mm的交流电磁铁制动器。
对事故单位、有关单位和人员的处罚和处理 ： 依法对清河特殊钢有限公司处以155万元罚款 ，对开原市起重机器修造厂处以20万元罚款，对铁 岭市特种设备监督检验所处以20万元罚款，对辽宁 省石油化工规划设计院处以10万元罚款，对清河特 殊钢有限公司董事长、总经理高峰处以20万元罚款 ，对其他有关责任人给予相应经济处罚。 吊销铁岭市特种设备监督检验所的起重机械监 督检验资格，吊销辽宁省石油化工规划设计院的安 全评价资质。 责成辽宁省人民政府向国务院作出深刻检查。
• 2007年4月26日21时30分许，旅顺口区旅顺新 港大连今冈船务有限公司发生一起龙门吊倒 塌事故，造成一人死亡，一人重伤，两人轻 伤。事故设备系该公司一台正在安装的通用 门式起重机，型号为MG30+30，由大连鹏达起 重机制造有限公司制造并安装。
2、物体坠落
• 2008年1月13日15时45分，在旅顺新港4号码 头进行船舶分段吊装作业的普兰店市海滨货 运代理处，在吊升船舶平面分段（重7吨）至 驳船甲板时，吊钩突然脱钩，导致分段部件 从2米高处坠落，将违规站在下方的2名装卸 工砸伤头部，经抢救无效死亡。
钢丝绳
钢丝绳实测直径为φ30.5mm，一端已从卷 筒脱落，搭在龙门钩上，绳头落在铸锭坑内 ，呈松散状，绳的端部2.8m和3.2m处有明显 的折弯痕迹，且折弯方向相同。另一端反绕 在卷筒上靠近减速器的端部，绳头夹在开式 齿轮与其支承端的间隙内，呈松散状。绳的 端部3.1m处有两股钢丝绳断裂，3.与定滑轮组之间。
上海沪东中华造船[集团)有限公司龙门起重机吊装倒塌特别重大事故
上海沪东中华造船[集团)有限公司龙门起重机吊装倒塌特别重大事故1、事故概况2001年7月17日8时许，在上海沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t l70m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。
事故造成经济损失约1亿元，其中直接经济损失8000多万元。
2001年7月17日早7时，施工人员按施工指挥张某的布置，通过陆侧(远离黄浦江一侧)和江侧(靠近黄浦江一侧)卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，井通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业(据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm)。
放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。
通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态。
此后，又采用相同方法和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松弛状态。
约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，井逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧惯斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移井坠落，另一端的塔架也随之倾倒。
2、事故原因分析(1)刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因。
在吊装主粱过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
(2)施工作业中违规指挥是事故的主要原因。
施工现场指挥张某在发生主粱上小车碰到缆风绳需要更改施工方案时，违反吊装工程方案中关于在施工过程中，任何人不得随意改变施工方案的作业要求。
如有特殊情况进行调整必须通过一定的程序以保证整个施工过程安全的规定。
未按程序编制修改书面作业指令和逐级报批，在未采取任何安全保障措施的情况下，下令放松刚性腿内侧的两根缆风绳，导致事故发生。
起重机事故案例分析
⒉ 施工现场组织协调不力 在吊装工程中，施工现场甲、 在吊装工程中，施工现场甲、乙、丙三方立体 交叉作业，但没有及时形成统一、 交叉作业，但没有及时形成统一、有效的组织协调 机构对现场进行严格管理。 10日 机构对现场进行严格管理。7月10日，在主梁提升前 仓促建立了“600吨龙门起重机提升组织体系 吨龙门起重机提升组织体系” 仓促建立了“600吨龙门起重机提升组织体系”，职 责不明，分工不清，施工现场总体调度与协调不够， 责不明，分工不清，施工现场总体调度与协调不够， 致使施工各方不能相互有效沟通。 致使施工各方不能相互有效沟通。乙方在决定更改 施工方案，放松缆风绳后， 施工方案，放松缆风绳后，未正式告之现场施工各 方采取相应安全措施。甲方也未明确将7 17日的作 方采取相应安全措施。甲方也未明确将7月17日的作 业具体情况告之乙方，导致沪东厂23 23名在刚性腿内 业具体情况告之乙方，导致沪东厂23名在刚性腿内 作业的职工死亡。 作业的职工死亡。
续⒉ 合同中规定，甲方负责提供图纸及参数、现 合同中规定，甲方负责提供图纸及参数、 场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、 场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、安 技术、质量等工作； 全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所 需设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、 ）；指挥 需设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操 实施起重机吊装全过程的起重、装配、 作、实施起重机吊装全过程的起重、装配、焊接 等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置； 等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置； 实施液压提升工作（ 实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙 方的专利）。丁方负责与甲方协调，为乙、 ）。丁方负责与甲方协调 方的专利）。丁方负责与甲方协调，为乙、丙方 的施工提供便利条件等。 的施工提供便利条件等。
沪东中华惨痛事故
沪东中华惨痛事故沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。
吊装作业事故案例
3. 吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故 的重要原因。吊装工程方案中提供的施工阶段 结构倾覆稳定验算资料不规范、不齐全；对沪 东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别 是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性没 有予以充分的重视；对主粱提升到47. 6m时， 主粱上小车碰刚性腿内侧缆风绳这一可以预见 的问题未予考虑，在此情况下如何保持刚性腿 稳定的这一关键施工过程更无定量的控制要求 和操作要领。 吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经 规定程序进行了审核和批准，但有关人员及单 位均未发现存在的上述问题，使得吊装工程方 案和作业指导在重要环节上失去了指导作用。
• 事故原因： • 1、直接原因 • 该吊车的卷扬液压 系统和副卷扬机机 械故障是造成事故 的直接原因。
• 2、主要原因 • 吊车司机对吊车的 性能不了解,没有及 时发现该吊车存在 的事故隐患,致使吊 车“带病作业”,是 造成该起事故的主 要原因。
事故吊车
• 3、次要原因 • 起重工孙某、王某在钢管 起吊后，没有按规定与吊 物保持一定的安全距离， 自我安全防护意识不强， 是造成该事故的次要原因 • 4、管理原因 • 项目部对外租车辆管理不 到位，吊车租入和使用时 检验和检查不细，没有及 时发现吊车本身存在的缺 陷。
案例2、建设公司2000年“11.3” 起重吊装伤害事故
即将 吊装 到位 的炉 管
卡 环 与 钢 丝 绳
炉管坠落后现场
2000年11月3日，天津乙烯项 目裂解炉施工现场。原第七工程公 司某起重班指挥30吨塔吊，吊装F型 炉管。因吊点选择在管段中心线以 下，同时未采取防滑措施，造成起 吊后钢丝绳滑动，管段急速下沉900 毫米，在强大外力作用下，使钢丝 绳在卡环处断裂，钢管坠落。将刚 从裂解炉直爬梯下到地面准备换氩 气的电焊工付某挤压致伤。
吊装安全
一、基本情况 该龙门起重机从7月 日开始安装 计划于7月 日结束 日开始安装、 日结束， 该龙门起重机从 月14日开始安装、计划于 月17日结束，主梁提升采用 液压同步提升技术，每小时可提升高度4—6m。7月16日龙门起重机主梁 液压同步提升技术，每小时可提升高度 。 月 日龙门起重机主梁 已提升至37m，7月17日上午在提升过程中发生了倒塌，致使现场操作工 日上午在提升过程中发生了倒塌， 已提升至 ， 月 日上午在提升过程中发生了倒塌 人和内部安装的技术人员全部被困， 人和内部安装的技术人员全部被困，成为近年来上海市最大的一起恶性 事故。 事故。
谢谢观赏！ 谢谢观赏！
Thanks!
二、灾害特点 （一）倒塌场面大，死亡人 倒塌场面大， 数多 钢结构复杂、 （二）钢结构复杂、救援难 度大 社会影响广， （三）社会影响广，造成损 失大 三、救援经过 分组搜寻、 （一）分组搜寻、全力解救面上被困人员 破拆开洞、 （二）破拆开洞、集中力量施救控制室人员 解体起吊、 （三）解体起吊、清理现场
上海沪东中华造船（集团） 上海沪东中华造船（集团）有限公司 龙门起重机倒塌特别重大事故
2001年7月17日上午 时50分，位于上海市浦东新区浦东大道 年 月 日上午 日上午7时 分 位于上海市浦东新区浦东大道2815号的沪东中华造船（集团）有 号的沪东中华造船（ 号的沪东中华造船 集团） 限公司的船坞工地上，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主 限公司的船坞工地上，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的 × 龙门起重机在吊装主 梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳， 梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚 性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌，发生了倒塌事故。 性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌，发生了倒塌事故。上海市消防总队 119调度指挥中心于 时59分接警，先后调派 个消防中队，19辆消防车，200余名消防官兵赶赴现 调度指挥中心于7时 分接警 先后调派10个消防中队 分接警， 个消防中队， 辆消防车 辆消防车， 调度指挥中心于 余名消防官兵赶赴现 场实施救援。由于倒塌设备庞大、结构复杂，被困人员多，且时值高温，救援任务十分艰巨， 场实施救援。由于倒塌设备庞大、结构复杂，被困人员多，且时值高温，救援任务十分艰巨，参战 官兵经过近9个小时的奋战 先后营救被困人员38名 这场事故造成经济损失约1亿元 个小时的奋战， 亿元， 官兵经过近 个小时的奋战，先后营救被困人员 名。这场事故造成经济损失约 亿元，其中直接经 济损失8000多万元。 多万元。 济损失 多万元
特种设备事故案例分析2
特种设备事故案例分析案例一：河南南阳柴油机厂热交换器爆炸事故1.事故概况河南省南阳柴油机厂浴室的加热水箱（热交换器）南北方向放置在男女浴室之间的房间内。
1979年3月28日下午5点多，浴室加热水箱发生爆炸。
水箱爆炸后北侧封头被打出，水箱内的大量汽水喷出迅速汽化膨胀，形成强大的冲击波，将水箱间的两侧立墙及北墙全部推倒；筒体在反作用力下向南飞出，穿过两堵墙，又将锅炉房（加热水箱的加热蒸汽来自此锅炉房）后墙撞了一个3.5m×3.5m 的大洞，落在距原位17m远处。
由于水箱间的两侧立墙及北墙被全部推倒，男女浴室的大梁折断，浴室屋顶塌下，将正在洗浴全部人员砸在里面，造成44人死亡，重伤13人；轻伤24人。
伤亡人员既有本厂职工，也有家属；既有成年人，也有不满17岁的未成年人。
一次压力容器爆炸伤亡众多人员，是新中国成立以来，河南省的第一次，在全国也是罕见的，教训极为深刻。
2.事故分析经检查，加热水箱是1973年该厂自己制造的，结构不合理，采用无折边的锥形封头，封头与筒体采用搭接焊，而且焊接质量极为低劣，存在严重的未焊透、气孔等缺陷。
爆炸前，水箱处于密闭状态，来自锅炉的蒸汽直接通入水箱，而水箱的出口阀门全部关闭，安全阀的开启压力高于设备的承受压力。
3.事故原因1）设备结构不合理，焊接质量低劣压力容器规范规定不允许采用无折边的锥形封头，而且焊接存在严重缺陷，是事故直接原因。
2）操作人员技术素质低。
设备上安装的安全阀、压力表等保护装置，操作人员也不知道起什么作用，更不知道如何操作，对设备只凭“听、看、摸”操作。
3）领导对安全不重视。
据了解，从1972年至1978年间，该厂平均每年发生300余人次工伤事故，1975年12月二车间曾发生过水箱爆炸。
浴室水箱爆炸前，1978年10月，在锥形封头下部焊缝附近开裂，裂穿近340mm，严重漏水。
有关领导未进行彻底解决，只是简单地从外侧补焊。
简评此次事故的技术原因比较简单，但一次伤亡众多的人员也实属少见。
上海沪东中华造船(集团)有限公司龙门起重机倒塌特别重大事故
上海沪东中华造船（集团）有限公司龙门起重机倒塌特别重大事故（一）事故概况2001年7月17日8时许，在上海沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m 龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。
事故造成经济损失约1亿元，其中直接经济损失8000多万元。
该起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成，该机轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m，主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。
正在安装的主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿及主梁17号分段的总成（高87m，重900多吨，迎风面积1300m?，由4根缆风绳固定）与自制塔架作为2个液压提升装置的承重支架，并采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升的工艺技术进行整体提升安装。
2001年7月17日早7时，施工人员按施工指挥张某的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm）。
放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。
通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态。
此后，又采用相同方法和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松弛状态。
约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移并坠落，另一端的塔架也随之倾倒。
（二）事故原因分析1.刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因。
在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沪东中华惨痛事故
沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故
伤亡情况：36人死亡，3人受伤
2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。
国务院安全生产检查组还责成国家电力公司、中国船舶工业集团公司、同济大学等依据调查结论对与事故有关的其他责任人给予严肃处理。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故
伤亡情况：3人死亡2人受伤
2008年5月30日0时20分许，位于上海浦东大道2851号的上海沪东中华造船集团有限公司发生了一起龙门吊垮塌事故，造成3名工人死亡、2名员工受伤。
据了解，死亡员工均为男性，3名死者均为龙门吊司机，其中2名上海籍员工，1名江西籍员工。
据沪东中华有关负责人透露，事故发生时，3名遇难司机正在龙门吊驾驶室（离地面几十米高）进行作业，对一块重900吨的分段船体进行吊运时，龙门吊其中一根柔性腿完全断裂，造成了整个龙门吊垮塌，3名工人从驾驶室摔下致死。
经查，这一事故是一起生产安全责任事故。
13名相关责任人员被追究责任，其中沪东中华造船公司总经理被通报批评并被处罚款。
沪东中华造船公司被处行政处罚。
2015年沪东中华江南长兴造船船坞事故
伤亡情况：2人死亡2人重伤
2015年4月15日中午11点40分左右，位于崇明长兴岛上的沪东中华江南长兴造船（一号线）船坞发生事故，船坞内分段吊装时掉下。
截至目前，已造成2人死亡2人重伤。
事发后，消防抢险人员迅速赶赴现场抢险，将被压人员从巨型船体构件内救出。
事发时，有多名工人正在船坞分段下作业。
在现场的工人介绍：事发非常突然，令人猝不及防，现场4名工人被严重压伤。
据了解，事故发生后，4名伤员立即被送入第七人民医院抢救，不幸的是，32岁男性工人刘某送医即宣告不治、30岁女工人节某一度有微弱心跳，经全力抢救无效死亡。
2名伤员：30岁李某颅底骨折、创伤性休克、额面部伤势严重；30岁男工人洪某胸腰椎骨折。
两名伤员伤势严重，目前生命体征平稳，仍在抢救中。